쑤이군 선

Suigun Line
쑤이군 선
Series-KihaE130-E131.jpg
수이군선 기하 E130계 전동차 DM
개요
네이티브 이름水郡線
상태가동중
소유자JR 이스트
로캘후쿠시마 현 이바라키 시
터미미토
아사카나가모리
스테이션45
서비스
유형헤비 레일
서비스2
연산자JR 이스트
롤링 스톡키하 E130 시리즈 DMU
역사
열린1897
기술
선 길이137.5km(85.4mi) (본선), 9.5km(5.9mi) (히타치-오타 분기점)
트랙 길이147.0km(91.3mi)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화없음
작동 속도95km/h(59mph)
노선도
JR Suigun Line linemap.svg

스이군 선(水軍線, Suigun-sen)은 일본 후쿠시마 현 이바라키 현의 미토 역과 아사카나가모리 역을 잇는 동일본 철도 회사(JR East)가 운영하는 일본의 철도 노선이다. 이 노선의 모든 열차는 도호쿠 본선부터 고리야마 역까지 이어진다. 노선명은 각 터미널에서 1칸씩, 미토(美藤)와 고리야마(高里山)가 있다.

2019년 10월 13일 태풍 하기비스(2019)의 폭우로 구지강의 교량이 파괴됐다. 사이가네 역과 히타치 다이코 역 사이에 운행되는 대체 버스 운행. JR 이스트 측은 이르면 2020년 11월까지 교량 수리가 필요하다고 발표했지만 이 구간은 2021년 3월 27일까지 재개장하지 않았다.

가미쓰가야 역에서 이바라키 현 히타치오타 역까지 지선이 운행한다.

역사

오타 철도 회사는 1897년과 1899년 사이에 미토 - 카미-스가야 - 히타치-오타 노선을 개통하였으나, 1901년에 파산 선고를 받았다. 빚을 진 15개 은행은 미토 철도 회사를 설립해 이 노선을 인수하고 영업을 계속한다. 그 회사는 1918년에 가미 스가야 - 히타치 오미야 구간을 개설하여, 가미 스가야 - 히타치 오타 노선이 지점이 되었다. 본선은 1922년과 1927년 사이에 히타치-다이고 구간으로 확장되었으며, 회사는 국유화되었다.

1929년 JGR은 아사카-나가모리 - 야타가와 구간을 개통하여 1931년 가와히가시 구간까지 연장하였다. 히타치-다이고 - 이와키-타나쿠라 구간은 1930년부터 1932년 사이에 단계적으로 개통되었고, 1934년 가와히가시 - 이와키-타나쿠라 구간이 개통되어 노선을 완성하였다.

화물 운임은 1982년에서 1987년 사이에 중단되었다. CTC 신호 전달은 1983년에 전 노선에 위탁되었다.

이전 연결선

  • 이와키-타나쿠라 역 - 시라카와(도호쿠 본선)까지 23km 구간이 1916년 시로타나 철도에 의해 개통되었다. 이 노선은 1941년에 국유화되었고, 1944년에 폐쇄되었다. 1953년 노선 재개설 계획으로 1957년 개통된 전용 버스전용차로 전환 결정이 내려졌다.
  • 히타치-오타 역 - 오미카(조반 선)까지 11km 구간(조바 선)은 1928/29년 조호쿠 전기 철도에 의해 개통되었다. 1944년 히타치 전기철도와 합병하였고, 1947년 아쿠카와행 7km 노선이 개통되었다. 두 노선은 개통 후 600VDC로 전기화되었다. CTC 신호 전달은 1969년에 위탁되었고, 1971년에 이 노선은 1인 운행으로 전환된 일본 최초의 전기 철도가 되었다. 두 노선은 모두 2005년에 폐선했다.

기본자료

  • 트랙: 단일 트랙
  • 전기화: 없음
  • 신호 전달: 자동 열차 제어(ATS-Sn)
  • CTC: Mito 운영 센터

서비스

일반적으로 1~2시간마다 1대의 열차가 있지만, 미토와 카미 스가야 사이에서는 1시간에 1~2대의 열차로 늘어난다. 이 노선의 전 구간을 운행하는 열차는 하루에 13대뿐이며, 대부분의 서비스는 미토에서 히타치오미야, 히타치다이고, 히타치오타까지 운행한다. 히타치-다이고와 고리야마 사이에는 열차가 거의 없으며, 한낮에 2~3시간씩 운행하는 기간도 전혀 운행되지 않는다.

히타치다이고와 고리야마 간 열차(고리야마행 2편, 히타치다이고행 1편), 이와키이시카와 번외에서 고리야마행 1회 왕복 1편, 고리야마에서 이와키타나카쿠라행 1회 저녁 1회 운행으로 다음날 아침 미토행으로 이어진다.

다른 계절 열차들은 일년 내내 특정한 날에 추가된다.

스테이션

  • 본선 및 지선의 모든 역은 지역 열차만 운행한다.

본선

역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
역 		합계
미토 水戸 - 0.0 조반 선
오아라이 가시마 선 		∨ 미토 이바라키
히타치아오야기 常陸青柳 1.9 1.9 ◇ 히타치나카
히타치츠다 常陸津田 2.2 4.1 ｜
고다이 後台 2.4 6.5 ｜ 나카
시모스가야 下菅谷 1.3 7.8 ◇
나카 스가야 中菅谷 1.2 9.0 ｜
카미스가야 上菅谷 1.1 10.1 스이군 선(히타치오타 분기점) ◇
히타치코노수 常陸鴻巣 3.3 13.4 ｜
우라즈라 瓜連 3.3 16.7 ◇
시즈 静 1.4 18.1 ｜
히타치오미야 常陸大宮 5.3 23.4 ◇ 히타치오미야
타마가와무라 玉川村 5.4 28.8 ◇
노가미하라 野上原 3.7 32.5 ｜
야마가타주쿠 山方宿 2.7 35.2 ◇
나카후뉴 中舟生 2.7 37.9 ｜
시모오가와 下小川 2.8 40.7 ◇
사이가네 西金 3.4 44.1 ｜ 구지구 다이고
카미오가와 上小川 3.2 47.3 ◇
후쿠로다 袋田 4.5 51.8 ｜
히타치다이고 常陸大子 3.8 55.6 ◇
시모노미야 下野宮 6.4 62.0 ｜
야마쓰리야마 矢祭山 4.9 66.9 ｜ 히가시시라카와군 야마쓰리 후쿠시마
히가시다이트 東館 4.1 71.0 ◇
미나미이시이시 南石井 2.8 73.8 ｜
이와키이시이시 磐城石井 1.1 74.9 ｜
이와키하나와 磐城塙 6.4 81.3 ◇ 히가시시라카와 군 하나와
치카쓰 近津 5.1 86.4 ｜ 히가시시라카와군 다나구라
나카토요 中豊 2.4 88.8 ｜
이와키타나쿠라 磐城棚倉 1.7 90.5 하쿠호 선 (위헌) ◇
이와키아사카와 磐城浅川 6.5 97.0 ◇ 이시카와군 아사카와
사토시라이시 里白石 3.0 100.0 ｜
이와키이시카와 磐城石川 5.3 105.3 ◇ 이시카와 군
노기사와 野木沢 4.8 110.1 ｜
카와베오키 川辺沖 2.5 112.6 ｜ 이시카와 군 다마카와
이즈미고 泉郷 2.7 115.3 ｜
카와히가시 川東 6.9 122.2 ◇ 수카가와
오시오에 小塩江 3.8 126.0 ｜
야타가와 谷田川 2.9 128.9 ◇ Kōriyama
이와키모리야마 磐城守山 3.2 132.1 ｜
아사카나가모리 安積永盛 5.4 137.5 도호쿠 본선 (쿠로이소용) ∧
스이군선은 공식적으로 아사카나가모리 역에서 종착하지만, 이 역에 도착하는 모든 열차는 도호쿠 본선 내에서 짧은 구간을 이동하면서 고리야마 역까지 이어진다.
Kōriyama 郡山 4.9 - 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선(후쿠시마), 반에쓰 동선, 반에쓰 서선),
후쿠시마 후쿠시마 역의 야마가타 신칸센 연결. 		∥ Kōriyama 후쿠시마

히타치오타 지사

역 일본인입니다 로부터 거리
카미스가야 (km) 		전송 위치
사이
역 		합계
카미스가야 上菅谷 - 0.0 쑤이군 선(본선) 나카 이바라키
미나미사카이데 南酒出 2.5 2.5
누카다 額田 1.1 3.6
카와이 河合 3.1 6.7 히타치오타
야가와라 谷河原 1.5 8.2
히타치오타 常陸太田 1.3 9.5
전달 정보
  • 이중 추적 섹션: "추적"
  • 패스 루프: " ◇", "",", "^"
  • 통과 루프 없음: "루프"

롤링 스톡

과거

2008년 1월 고리야마 역에서 기하 110계 전동차 DMU

참조

외부 링크