도카이도 신칸센

Tokaido Shinkansen
도카이도 신칸센
Shinkansen jrc.svg
Series-N700S-J2.jpg
도카이도 신칸센을 운행하는 JR 센트럴 N700S 시리즈 전동차, 2021년 9월
개요
네이티브 이름東海道新幹線
소유자JR logo (central).svg JR 센트럴
로캘도쿄, 가나가와, 시즈오카, 아이치, 기후, 시가, 교토, 오사카 현
터미도쿄
신오사카
스테이션17
서비스
유형신칸센
연산자JR logo (central).svg JR 센트럴
디포도쿄, 미시마, 나고야, 오사카
롤링 스톡N700A계 전동차
N700S계 전동차
역사
열린1964년 10월 1일
기술
선 길이515.4km(320.3mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화25 kV AC, 60 Hz, 오버헤드 카타레니얼
작동 속도285km/h(mph)
노선도

Tokaido Shinkansen map.png

(Up arrow 도호쿠 신칸센)
0:00 도쿄
Tokyo Metro logo.svg
0:07 시나가와
다마 강
0:18 신요코하마
Yokohama Municipal Subway Logo.svg
사가미 강
0:35 오다와라
0:44 아타미
0:54 미시마
1:08 신후지
후지 강
1:08 시즈오카
아베 강
오오이 강
1:39 가케가와
덴류 강
1:34 하마마츠
하마나 호
1:24 토요하시
1:30 미카와안조오
1:35 나고야
Nagoya Subway Logo (black).svg
1:59 기후하시마
2:18 마이바라
2:09 교토
Kyoto MTB Logo.svg
2:24 신오사카
Osaka Metro logo 2.svg
(Down arrow 산요 신칸센)

표시된 시간은 도쿄에서 가장 빠른 시간표 여행이다(HH:MM).

도카이도 신칸센(일본어: 東海道新칸센, 헵번: 도카이도 신칸센)은 일본의 고속 철도 노선으로, 전국 신칸센 네트워크의 일부분이다.산요 신칸센과 함께 도카이도 복도라고도 하는 타이헤이요 벨트를 통과하는 연속 고속철도를 형성하고 있다.1964년 개통되어 도쿄신오사카 사이를 운행하고 있으며, 일본 최초의 고속철도 노선이다.[1]세계에서 가장 오래된 고속철도 노선이기도 하지만, 가장 많이 사용되는 철도 중 하나이다.[2][3]1987년부터 일본국유철도(JNR)에 의해 이전에 중앙일본철도회사(JR Central)에 의해 운영되어 왔다.

가장 빠른 서비스부터 가장 느린 서비스까지 3종류가 있는데, 한정된 정차 노조미, 준고속 히카리, 올스톱 코다마다.후쿠오카하카타 역까지 가는 산요 신칸센까지 이어지는 노조미·히카리 열차가 많다.

이 노선은 2000년 미국기계학회(American Society of Mechanical Engineering Landmark)IEEE 마일스톤(IEEE Milest)으로 명명됐다.[4][5]

역사

도카이도와 산요 신칸센 노선의 전신인 도카이도와 산요 신칸센은 원래 1930년대 말에 도쿄와 시모노세키 사이의 표준 가우게 당간 레샤(불렛열차)로 구상되었는데, 두 도시 사이의 거리가 거의 1,000km에 이를 때까지 9시간이 걸렸을 것이다.이 프로젝트는 일본의 해외 영토에 서비스를 제공하는 동아시아 철도망의 첫 부분으로 계획되었다.제2차 세계대전의 시작은 이후 신칸센 노선에서 사용된 3개의 터널을 파냈지만 초기 계획 단계에서 이 프로젝트를 중단시켰다.[6]

1955년까지 도쿄와 오사카 사이의 원래의 도카이도 노선이 정체되었다.그 다음 해의 전기화 이후에도, 이 노선은 당시보다 약 2배 정도 수요가 있을 정도로, 일본의 철도망에서 여전히 긴 표차로 가장 붐볐다.[7]1957년에는 「도쿄와 오사카의 3시간 철도 여행의 가능성」[6]을 논의하기 위한 공개 포럼이 조직되었다.일본국유철도(JNR)는 실질적인 논의 끝에 당초의 좁은 궤간과 나란히 표준궤선을 새로 건설해 이를 보완하기로 했다.[8]당시 JNR의 소고 신지 사장은 이 프로젝트를 지지하도록 정치인들을 설득하기 시작했다.소고는 새롭고 생소한 기술의 사용과 터널과 고가도로의 고밀도로 인해 프로젝트의 높은 비용을 조기에 실현하여 필요한 것보다 적은 정부 자금으로 정착하였다.[6][9]

의회는 1958년 12월에 이 계획을 승인하여 5년 동안 필요한 3,000억 달러 중 1,948억 달러를 지원하기로 합의했다.사토 에이사쿠 당시 재무장관은 정치교체가 자금 문제를 일으키지 않도록 나머지 재원은 비정부 출처에서 가져갈 것을 권고했다.[9]이 노선의 건설은 1959년 4월 20일 소고와 수석 엔지니어 시마 히데오 밑에서 시작되었다.1960년에 시마와 소고는 세계은행으로부터 돈을 빌리기 위해 미국으로 보내졌다.당초 요구액은 2억 달러였지만 사업비 15%에 달하는 8000만 달러만 들고 돌아왔고, 대출금을 '실험기술'[6][10]에 쓸 수도 없었다.공사 중 심각한 비용 초과로 두 사람 모두 사임할 수밖에 없었다.[11]개막은 1964년 도쿄에서 열린 하계 올림픽과 일치하도록 예정되어 있었는데, 이 올림픽은 이미 도쿄에 국제적인 관심을 불러 일으켰다.원래 이 노선은 영어로 '뉴 토카이도 선'이라고 불렸다.원래의 철도 노선과 마찬가지로 수세기 동안 사용되어 온 도카이도 도로의 이름을 따서 붙여졌다.

초기에는 두 가지 서비스가 있었는데, 히카리(일명 슈퍼 익스프레스)가 빠를수록 도쿄와 신오사카를 4시간 만에 오가는 반면, 느릴수록 고다마(또는 한정 급행)는 정차 횟수가 많아져 같은 노선으로 이동하는 데 5시간이 걸렸다.[12]1964년 8월 25일에 히카리 서비스를 시뮬레이션하는 시험운행이 실시되었다.이시다 레이스케 당시 JNR 총재가 "매우 성공적"이라고 평가한 이 런은 NHK에서도 텔레비전을 통해 방송되었다.[13]같은 해 10월 1일, 첫 열차 히카리 1호가 최고 시속 210km(130mph)의 속도로 도쿄에서 신오사카까지 운행하면서 정식으로 노선이 개통되었다.[14]1965년 11월, 두 서비스 모두 1시간씩 속도를 높여 현재의 히카리 3시간, 코다마 4시간을 달성했다.[15]

1970년대는 지방 노선이 적자를 쌓으면서 JNR에게 어려운 시기였다.도카이도 신칸센의 수익은 15년 동안 개발 부족과 빠른 서비스를 초래하는 손실을 입은 노선을 상쇄하기 위해 사용되었다.그 기간 동안의 노동 문제는 JNR 간부들의 관심을 끌었고, 연구 시책의 가능성을 더욱 복잡하게 만들었다.[16]

JNR 민영화 1년 뒤인 1988년 신규 운영사인 JR 센트럴이 인프라 개선과 신규 열차 설계를 통해 운행 속도를 높이는 사업을 시작했다.이로써 1992년 3월 14일 최고 시속 270km(170mph)의 속도로 노선을 횡단하는 데 2시간 30분이 걸린 이 노선의 가장 빠른 서비스인 300 시리즈와 노조미가 데뷔하게 되었다.[17][18][19]

시나가와 역의 신칸센 정류장은 2003년 10월에 개업하여, 주요 시간표 변경과 함께, 하루 노조미 서비스의 수를 증가시켰다.[20]당초 일부 노조미히카리 서비스는 시나가와나 신요코하마 중 하나를 건너뛰는 등 역에서 정차하지 않았고, 서비스의 복수형은 둘 다 정차했다.2008년 3월부터는 모든 서비스가 두 역에서 모두 중단된다.[21][22]또 다른 역은 마이바라와 교토 사이의 도시인 릿토에 서비스를 제공하기 위해 2012년에 개설될 예정이었다.공사는 2006년 5월에 시작되었으나, 주변 시가정부의 반대와 일본 대법원이 시가 건설 자금을 마련하기 위해 발행한 43억 5천만 달러 규모의 채권을 불법으로 판결하여 다음해 사업이 취소되었다.[23]

개선된 제동 기술 활용을 통해 최고 속도를 현재의 285km/h(177mph)로 끌어올린 차기 스피드 업은 2014년 발표돼 마지막 속도 상승 23주년인 2015년 3월 14일 도입됐다.[24][25]처음에, 시간당 한 개의 서비스만 이 새로운 속도로 실행될 것이다.[26]2020년 3월 N700 시리즈로 구형 느린 700 시리즈를 교체한 후, 더 많은 서비스로 속도 증가를 활용하는 새로운 시간표가 계획되었다.[27][28]그러나 COVID-19 대유행은 일시적으로 서비스가 중단됨에 따라 이러한 계획을 더욱 지연시켰다.[29]

스테이션 및 서비스 패턴

도카이도 신칸센 지도
후지산과 도카이도 신칸센
이부키 산과 도카이도 신칸센
"카테고리:"의 모든 좌표 매핑다음을 사용하는 Tokaido_Shinkansen": 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

범례:

모든 열차가 정차하다.
어떤 기차는 정차한다.
모든 열차가 통과하다.
거리(km) 서비스 전송 위치
영어 일본인입니다 노조미 히카리 고다마
도쿄 東京 0.0 치요다 도쿄
시나가와 品川 6.8
  • JY 야마노테 선(JY25)
  • JK 게이힌토호쿠 선(JK20)
  • JT 도카이도 본선(JT03)
  • 요코스카 선 (JO17)
  • KK 게이큐 본선(KK01)
미나토
신요코하마 新横浜 25.5 요코하마시 고호쿠구 가나가와 현
오다와라 小田原 76.7
오다와라
아타미 熱海 95.4
  • JT 도카이도 본선(JT21,CA00)
  • JT 이토 선 (JT21)
아타미 시즈오카 현
미시마 三島 111.3
  • JR Central Tokaido Line.svg 도카이도 본선(CA02)
  • 이즈하코네 철도 순즈 선(IS01)
미시마
신후지 新富士 135.0 후지
시즈오카 静岡 167.4
시즈오카시 아오이 구
가케가와 掛川 211.3
가케가와
하마마츠 浜松 238.9
하마마쓰시 나카구
토요하시 豊橋 274.2
토요하시 아이치 현
미카와안조오 三河安城 312.8 JR Central Tokaido Line.svg 도카이도 본선(CA55) 안조
나고야 名古屋 342.0
나고야시 나카무라구
기후하시마 岐阜羽島 367.1 TH 메이테쓰 하시마 선(신하시마 역,TH09) 하시마 기후 현
마이바라 米原 408.2
마이바라 시가 현
교토 京都 476.3
교토시 시모교구 교토 현
신오사카 新大阪 515.4
오사카시 요도가와 구 오사카 현
산요 신칸센경유하여 하카타 방면으로 가는 서비스를 통해 ↓


롤링 스톡

  • 2007년 7월 1일 이후 N700A 시리즈 16개 차량 세트(JR Central 및 JR West 소유, 원래 N700 시리즈 세트에서 수정)
  • 2013년 2월 8일 이후 N700A 시리즈 16개 차량 세트(JR Central 및 JR West 소유)
  • N700S 시리즈 16-카세트, 2020년 7월 1일 이후(JR Central 소유)

700시리즈 세트로 운영되는 마지막 서비스는 2020년 3월 1일에 이루어졌으며, 그 후 도카이도 신칸센의 모든 서비스는 N700A 시리즈 또는 N700S 시리즈 세트로 운영될 예정이다.[31]이후 2020년 7월 1일부터 도카이도 신칸센 서비스에 N700S 시리즈가 도입되었다.

구 롤링 스톡

  • 0 시리즈 12/16 차량 세트, 1964년 10월 1일부터 1999년 9월 18일까지 (JR Central 및 JR West 소유)
  • 1985년 10월 1일 ~ 2003년 9월(JR Central 및 JR West 소유) 시리즈 16개 차종 100대
  • 300 시리즈 16-카세트, 1992년 3월 ~ 2012년 3월 16일 (JR Central 및 JR West 소유)
  • 500 시리즈 16-카세트, 1997년 11월부터 2010년 2월까지 (JR West 소유)
  • 700 시리즈 16-카세트, 1999년 3월 ~ 2020년 3월 (JR Central 및 JR West 소유)

비매출수익형

타임라인

0계 전동차
100계 전동차
300계 전동차
500계 전동차
700계 전동차
N700/N700A 시리즈
N700A계 전동차
N700S계 전동차
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
롤링 스톡 전환

클래스 및 온보드 서비스

모든 도카이도 신칸센 열차는 2개 클래스를 운행한다.그린카(퍼스트 클래스)는 모든 예약 객차에 2+2로 구성된 좌석을 제공한다.일반 자동차는 2+3으로 구성된 좌석을 예약 및 예약되지 않은 객차에 모두 갖추고 있다.도카이도 신칸센 열차의 대형 수하물은 예약이 필요함을 유의한다.모든 신칸센 서비스 자동판매기는 한정된 간식과 음료 제공이 가능한 특정 객차에서 이용할 수 있으며, 보다 광범위하지만 여전히 한정된 선택을 제공하는 트롤리 서비스는 각 여행에서 각 자동차를 여러 번 통과한다.일본에서는 기차를 타기 전에 음식을 구입하는 것이 일반적이다.거의 모든 역에서 벤투박스(완전한 식사가 편리한 박스형)를 판매하고 있다.[32]

2019년 현재 도카이도 신칸센 열차에서는 대형 수하물 반입을 예약해야 한다.[33]

일본 철도 패스

일본 레일 패스는 일본을 방문하는 외국인들에게 인기 있는 옵션으로, "먹을 수 있는 모든 것" 기차 여행 경험을 제공한다.일본철도 노조미 열차를 제외한 3개 서비스 모두 유효하다.히카리 열차는 정지 패턴을 제외하고 노조미 서비스와 동일하다(둘 다 중앙선에서 동일한 속도로 운행 - 히카리 열차는 주행 시간을 연장하는 도중 추가 역에 정차한다).[34]

라이더십

1964년부터 2012년까지 도카이도 신칸센 노선에만 53억 명의 승객이 탑승했다.[3]탑승객은[35] 1964년 하루 6만1000명에서 2012년 하루 39만1000명으로 늘었다.[3]2016년까지 이 노선은 365개의 일일 서비스에 하루 45만2000명의 승객을 실어 나르며 세계에서 가장 혼잡한 고속 노선에 속한다.[36]

토카이도 선 누적 승차권 수치(수백만 명의 승객)
연도 1967 1976 2004 2007년 3월 2010년 11월 2012
라이더십(큐뮬레이션) 100 1,000 4,160[37] 4,500[38] 4,900[2] 5,300[3]
토카이도 선탑승객 수(연간, 수백만 명의 승객)
연도 1967 1987년 4월 2007년 4월 2008년 4월 2009년 4월 2010년 4월 2011년 4월 2012년 4월
라이더십 22[35] 102[35] 151[35] 149[35] 138[35] 141[35] 149[35] 143[3]

미래 발전

2010년 6월 가나가와 현 사무카와 시의 신칸센 신칸센 역이 JR 센트럴에 의해 검토되고 있다고 발표되었다.만약 건설된다면, 그 역은 새로운 maglev 서비스가 가동된 후에 문을 열 것이다.[39]

시즈오카 현은 JR 센트럴에 이 노선이 바로 아래를 지나는 시즈오카 공항의 역 건설을 위해 오랫동안 로비를 벌여 왔다.철도는 이웃한 신후지와 시즈오카 역과의 가까운 거리를 이유로 지금까지 거절해 왔다.도쿄 중심부에서 공항까지의 이동시간은 도쿄 나리타 공항의 그것과 비교할 수 있어, 도쿄 나리타 공항이 수도의 제3의 허브 공항의 역할을 할 수 있을 것이다.[40]이 역은 활성 공항 아래에 건설될 것이기 때문에, 새로운 마글레브 노선 이후에 개통될 것으로 예상된다.[41]

참고 항목

참조

  1. ^ "Shinkansen – Bullet Trains in Japan". Trainspread.com. 2020. Archived from the original on March 21, 2020.
  2. ^ a b "2012년 7월 24일 토요일, 웨이백머신, JR-C의 카사이 요시유키 회장, 2012년 7월 24일 "태평양을 가로지르는 불렛 열차 & 마글레브 시스템"
  3. ^ a b c d e 중앙 일본 철도 회사 연차 보고서 2012.2013년 6월 3일 검색됨]
  4. ^ "Tokaido Shinkansen (1964)". Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. Retrieved June 3, 2013.
  5. ^ "Milestones:Tokaido Shinkansen (Bullet Train), 1964". IEEE Global History Network. IEEE. Retrieved August 4, 2011.
  6. ^ a b c d Schreiber, Mark (September 27, 2014). "Shinkansen at 50: fast track to the future". The Japan Times. Retrieved July 22, 2020.
  7. ^ 시마 1994, 페이지 45-46.
  8. ^ 시마 1994, 페이지 46–47.
  9. ^ a b 시마 1994, 페이지 47.
  10. ^ 시마 1994, 페이지 47-48.
  11. ^ Glancey, Jonathan. "Japan's Shinkansen: Revolutionary design at 50". www.bbc.com. Retrieved July 18, 2020.
  12. ^ "New Tokaido Trunk Line Opened". Japan Report. Vol. 10, no. 19. New York City: Japan Information Service, Consulate-General of Japan. October 15, 1964. p. 5. Retrieved July 18, 2020.
  13. ^ "HIGH‐SPEED TRAIN TESTED IN JAPAN; Covers Tokyo‐Osaka Route at Average of 80 m.p.h." The New York Times. August 26, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved October 5, 2020.
  14. ^ Premack, Rachel; Meisenzahl, Mary. "Japan's bullet train has a new model that can run even during an earthquake. Here's the history of the country's iconic high-speed railway". Business Insider. Retrieved July 19, 2020.
  15. ^ "New Tokaido Line to Speed-Up Tokyo-Osaka Run". Japan Report. Vol. 11, no. 19. New York City: Japan Information Service, Consulate-General of Japan. October 15, 1965. p. 9. Retrieved July 18, 2020.
  16. ^ Hiroki, Kikuchi (June 2018). "The Legitimacy Acquisition Process of Shinkansen Speeding Up". Annals of Business Administrative Science. 17: 133–143 – via ProQuest.
  17. ^ Morimura, T.; Seki, M. (2005). "The course of achieving 270 km/h operation for Tokaido Shinkansen - Part 1: Technology and operations overview". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. 219 (1): 21–26. doi:10.1243/095440905X8781. ISSN 0954-4097. S2CID 108811723.
  18. ^ "Japan's Fastest Bullet Train Starts Service". AP NEWS. Retrieved July 19, 2020.
  19. ^ "1992000005". www.mlit.go.jp. Retrieved July 19, 2020.
  20. ^ Kajimoto, Tetsushi (October 1, 2003). "Tokaido bullet trains to stop at Shinagawa". The Japan Times. Retrieved July 22, 2020.
  21. ^ FY2007 Financial Results (PDF) (Report). JR Central. Retrieved November 8, 2020.
  22. ^ "Railway News - Spring 2008". www.japan-guide.com. Retrieved July 24, 2020.
  23. ^ "Shinkansen station in Shiga canceled". The Japan Times. October 29, 2007. Retrieved June 3, 2013.
  24. ^ "Top speed of Nozomi bullet trains to hit 285 kph". The Japan Times. December 20, 2014. Retrieved October 3, 2020.
  25. ^ 2015-03-19T05:00:00+00:00. "Speed increase on the Tokaido Shinkansen". Railway Gazette International. Retrieved October 3, 2020.
  26. ^ 東海道新幹線の速度向上について [Tokaido Shinkansen speed increase]. News release (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. February 27, 2014. Retrieved February 27, 2014.
  27. ^ "Japan's fastest bullet train to squeeze out trip every 5 minutes". Nikkei Asia. Retrieved October 3, 2020.
  28. ^ "Faster cleaning helped Japan railway boost shinkansen train operations". Mainichi Daily News. August 7, 2020. Retrieved October 3, 2020.
  29. ^ "Tokyo-Osaka bullet train to resume near-full service in summer". Nikkei Asia. Retrieved October 3, 2020.
  30. ^ JR東海 次期新幹線はN700S 2018年導入 [JR Central to introduced next-generation N700S shinkansen in 2018]. Mainichi Shimbun (in Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. June 24, 2016. Archived from the original on June 24, 2016. Retrieved June 25, 2016.
  31. ^ N700Aの追加投入について 全ての東海道新幹線が「N700Aタイプ」になります [Details of additional N700A introductions – All Tokaido Shinkansen services to become N700A type] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. October 22, 2015. Retrieved October 22, 2015.
  32. ^ "TrainReview's guide to the Tokaido Shinkansen".{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  33. ^ "Large luggage to require reservations on some Shinkansen lines". trainreview.com. Retrieved March 1, 2021.
  34. ^ "TrainReview's guide to Japan Rail Passes TrainReview". trainreview.com. Retrieved March 1, 2021.
  35. ^ a b c d e f g h 중앙 일본 철도 회사 연차 보고서 2011.2013년 6월 3일 검색됨
  36. ^ MATSUMOTO, R.; OKUDA, D.; FUKASAWA, N. (September 1, 2018). "Method for Forecasting Fluctuation in Railway Passenger Demand for High-speed Rail Services". Quarterly Report of RTRI. 59 (3): 194–200. doi:10.2219/rtriqr.59.3_194.
  37. ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line-fetes-40-years/#.ua0NG0DVDZw Japan Times Tokaido 신칸센 선은 2004년 10월 2일 토요일 40년 만에 개통된다.
  38. ^ 중앙 일본 철도 회사 연차 보고서 2007.2009년 4월 28일에 검색됨.
  39. ^ "New Shinkansen station considered for Kanagawa". Japan Today. June 7, 2010. Retrieved June 15, 2010.[영구적 데드링크]
  40. ^ 小川裕夫. "JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味…「首都圏第3空港」構想". ビジネスジャーナル/Business Journal ビジネスの本音に迫る. Retrieved September 22, 2019.
  41. ^ "リニアでJR東海と対立、静岡県の「本当の狙い」 新幹線". 東洋経済オンライン (in Japanese). July 8, 2019. Retrieved September 22, 2019.

원천

외부 링크