탄나 터널
Tanna Tunnel 칸나미 역에서 본 겁니다. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 라인 | 도카이도 본선 |
| 위치 | 일본 시즈오카 현 |
| 좌표 | 35°06′16″N 139°01′00″E/35.10444°N 139.01667°E좌표: 35°06′16″N 139°01′00″E / 35.10444°N 139.01667°E |
| 작전 | |
| 열린 | 1934 |
| 연산자 | JR 센트럴 |
| 캐릭터 | 승객/승객 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 7,804미터 |
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탄나 터널(丹野 tunnelンネ, Tanna-tonneru)은 JR 센트럴의 도카이도 본선이 운영하는 일본 시즈오카 현의 철도 터널이다.이 7.8km 길이의 터널은 아타미와 누마즈 사이의 산을 우회하는 것을 생략함으로써 도쿄와 고베 사이의 간선 도로를 단축시켰다.[1]
역사
도쿄와 오사카를 연결하는 도카이도 본선 철도의 초기 경로는 시즈오카 현과 가나가와 현 사이의 하코네 산맥을 북쪽으로는 고템바, 그 다음으로는 누마즈 현으로 이어지는 긴 루프에 의해 피했다.이것이 현재 고텐바 선으로 불리는 노선으로, 도메이 고속도로의 차량 고속도로에 이어 오늘날까지 같은 노선이다.
일본 철도부는 고템바를 통과하는 이 고리가 철도 시스템의 주요 병목 현상임을 인식하고 1918년 가지마 공사에 터널을 건설하는 계약을 체결했다.이 프로젝트는 제1차 세계대전 이후 일본 경제를 경기 침체에서 벗어나게 할 주요 공공사업으로 예고되었다.
그러나 7,804미터 터널의 건설은 지역 지질학과 현대 터널링 기술의 수많은 예상치 못한 문제들로 인해 매우 어려운 것으로 판명되었다.하코네 산맥은 화산 활동이 활발한 지역으로 여러 단층을 포함하고 있어 지진이 자주 발생한다.게다가, 노동자들은 엄청난 양의 물이 스며들고, 부드러운 암석이 형성되고, 온천수가 분출되는 문제에 직면했다.1920년 4월 1일, 아타미 쪽에서 터널의 큰 구간이 무너져 42명의 인부들이 갇혔고, 이 중 17명은 일주일 후 그들을 파내려는 영웅적인 노력 끝에 구조되었다.간토 대지진 때 터널도 인명피해 없이 파손됐다.1930년 2월 26일 지진으로 또 다른 구간이 붕괴되어 5명의 근로자가 추가로 사망했다.이 작업은 당초 예상보다 수년이 더 걸렸고 비용은 당초 예산 추정치를 훨씬 웃돌았다.건설 중 사망한 노동자는 모두 67명이었다.
터널의 양끝은 1933년 6월 19일에 합류하였고, 탄나 터널은 1934년 3월 10일에 철도 교통에 개방되었다.완공되기 전 시미즈 터널에 의해 추월되어 완공 당시 일본에서 두 번째로 긴 터널이었다.
탄나터널 건설 이야기는 1942년 호조 히데지의 무대극 주제였다.
탄나 터널은 오늘날까지 도카이도 본선에서는 계속 운행되고 있다.도카이도 신칸센의 교통은 1963년에 완공된 평행 신탄나 터널(7,950m)[1]을 이용한다.
참조
- ^ a b Smith, Roderick A. (2003). "The Japanese Shinkansen". The Journal of Transport History. Imperial College, London. 24/2 (2): 222–236. doi:10.7227/TJTH.24.2.6.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 탄나 터널과 관련된 미디어가 있다. |
