센잔 선

Senzan Line
센잔 선
SenzanSen2005-5.jpg
구즈오카 역 서쪽 아야시 행 센잔 선
개요
터미센다이 역
야마가타 역
스테이션21
서비스
연산자JR logo (east).svgJR 이스트
역사
열린1929
기술
선 길이58.0km(센다이 —우젠치토세)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화20kV AC, 50Hz
노선도
鉄道路線図 JR仙山線.png

센잔 선(仙山線, 센잔센)은 일본의 철도 노선이다. 동일본 철도 회사(JR East) 제도의 일부로서 미야기 현 센다이 시의 센다이 역에서 야마가타 현 야마가타 시의 우젠치토세 역까지 운행하고 있어, 도호쿠 본선/도호쿠 신칸센과 도호쿠 남부 오우 본선 사이의 연결선 역할을 하고 있다. 미야기 현 서부와 야마가타 현 동부에 대한 접근도 제공한다. It connects with the Tōhoku Shinkansen, Tōhoku Main Line and Senseki Line at Sendai Station, the Ōu Main Line at Uzen-Chitose, Kita-Yamagata, and Yamagata Stations in Yamagata, Yamagata, the Aterazawa Line at Kita-Yamagata and Yamagata Stations, and the Yamagata Shinkansen at Yamagata Station.

서비스

야마가타 역으로 가는 모든 열차는 우젠치토세 역과 야마가타 역 사이의 오우 본선을 통해 야마가타 역까지 운행한다.

래피드

일부 센잔선 열차는 급행열차로 운행한다. 모든 열차는 다음 역에 정차한다.

  • 센다이
  • 기타센다이
  • 구니미
  • 리쿠젠오치아이
  • 아야시
  • 야마데라
  • 우젠치토세
  • 기타야마가타
  • 야마가타

이러한 정류소 외에도, 다양한 Rapid 열차는 다음 중 어느 역에서나 정차할 것이다.

  • Rapid A: 해당 없음
  • 래피드 B: 야마가타 ー 야마데라(과거: 오쿠-니카와 — 야마가타)
  • 래피드 C: 센다이 — 아야시
  • 래피드 D: 리쿠젠오치아이 — 사쿠나미
  • 래피드 E: 아야시 — 야마가타

어느 순간 모든 급행열차 중 가장 많은 역에 정차한 G-Rapid가 있었지만 승객들에게 너무 혼란스러운 것으로 여겨져 곧 운행이 중단되었다. 대신에, 지방 열차의 수가 증가했다. 2004년까지만 해도 급류의 종류는 3종류(A, B, C)에 불과했다. 또한 2003년 9월 30일까지 토요일과 주말에 운영하던 스페셜 래피드 '홀리데이 센잔'이 있었다.

센잔 선은 센다이 공항선(2006년 신설)이 개통되면서 센잔 선에는 센다이 공항행 열차가 투입될 것으로 예상됐다. 그러나 그들은 직통열차인 라피드 서비스와 연결되지 않았다.

국부적

지역 열차 운행에는 세 가지 유형이 있다. 센다이 — 야마가타, 센다이 — 사쿠나미와 센다이 — 아야시.

센다이 ー 사쿠나미 지방 열차는 오전에만 운행하며, 센다이행 열차는 2회, 사쿠나미행 열차는 1회 운행한다.

센다이 — 아야시

이 노선의 일부는 센다이 중심 교외 지역에 위치하고 있기 때문에 통근자들이 많고, 보통 2-4개의 센다이 - 아야시 열차가 매시간 운행한다. 아야시에서 센다이로 가는 기차는 적었지만, 근래에는 그 수가 증가하고 있다. 구간은 복선전철이며, 교환역은 기타센다이, 구니미, 리쿠젠오치아이 등이다. 현재 일부 선로가 상향 조정되고 있으며, 신이시노마키 간선 철도 건널목 근처에 새로운 역을 건설할 계획이 있다.

아야시 — 야마가타

토요/주말 일정이 폐지되기 전에는 니시센다이 하이랜드에 정차한 사쿠나미로부터 토요/주말 왕복 열차가 한 대 있었으나, 2004년 이후 니시센다이 하이랜드 역에는 정차하지 않고 있다.

고속 열차 시간표를 중심으로 지방 열차가 예정되어 있다. 그러나, 마츠오 바쇼의 오쿠노 호소미치로부터 잘 알려진 야마데라 사원뿐 아니라 사쿠나미 온천으로의 여행도 인기가 있다. 또한 스키 시즌에는 오모시로야마와 같은 곳으로 가는 유일한 길은 기차뿐이고 관광 시즌에는 승객이 많다.

임시역은 2개소가 있지만, 2004년 10월, 2003년 6월 이후 각각 니시센다이 하이랜드와 야쓰모리 역이 정차하지 않았기 때문에, 현재도 각각 정차하지 않고 있다. 이 두 역은 2014년 3월 14일에 폐지된다. [1]

도호쿠 본선

There are only two trains that share both the Senzan and Tōhoku Main Lines' tracks: Senzan Line 2832M, which runs from Sakunami Station to Sendai where it becomes 1428M and continues on the Tōhoku Main Line tracks until Iwanuma, and Tōhoku Main Line 425M, which originates in Shiroishi, changes to 1831M at Sendai, and continues on the Senzan Line trAcks to Ayashi. 사쿠나미 — 이와누마 열차는 토요일과 주말에만 운행된다.

예전에는 도호쿠 본선 선로를 활용한 열차가 훨씬 더 많았지만 최근 몇 년 사이 그 수가 줄었다. 과거 열차는 후쿠시마, 마츠시마, 코고타 등지로 갔다. 2001년 이후, 그 숫자는 두 대의 열차에 도달할 때까지 감소하기 시작했다. 그것은 그 숫자다. 그러나 센다이 공항선이 개통되는 2006년에는 그 수가 증가할 것으로 예상되었다.

그리고 지금은 도호쿠 본선이나 센다이 공항 접근선까지 열차가 통항하지 않는다.

스테이션 목록

스테이션 이름 일본인입니다 거리
(km) 		래피드 전송 위치
A B C
센다이 仙台 0.0 ● ● ●
∨ 미야기 현 센다이 시 아오바 구
도쇼구 東照宮 3.2 ● ｜
기타센다이 北仙台 4.8 ● ● ● ■ 센다이 지하철 난보쿠 선 ◇
키타야마 北山 6.5 ● ｜
도호쿠후쿠시다이마에 東北福祉大前 7.5 ● ｜
구니미 国見 8.6 ● ● ● ◇
쿠즈오카 葛岡 10.1 ● ｜
리쿠젠오치아이 陸前落合 12.7 ● ● ● ◇
아야시 愛子 15.2 ● ● ● ◇
리쿠젠시라사와 陸前白沢 20.6 ◇
쿠마가네 熊ヶ根 23.7 ｜
(니시센다이하이란도) 西仙台ハイランド 25.3
사쿠나미 作並 28.7 ● ● ● ◇
(야쓰모리) 八ツ森 30.8 ◇
오쿠니카와 奥新川 33.8 ◇
오모시로야마코겐 面白山高原 42.5 ｜ 야마가타 현 야마가타
야마데라 山寺 48.7 ● ● ● ◇
타카세 高瀬 52.4 ● ｜
다테야마 楯山 54.9 ● ◇
우젠치토세 羽前千歳 58.0 ● ● ● ■ 오우 본선 (야마가타 선) ｜
기타야마가타 北山形 61.9 ● ● ●
◇
야마가타 山形 62.8 ● ● ●
∧

메모들

  • 기차는 「 ◇」 「 and」 「∧」 「".」라고 표시된 역에서는 서로 지나갈 수 있고, 「｜」라고 표시된 역에서는 지나갈 수 없다.
  • 니시센다이 하이랜드와 야쓰모리 역은 2014년 3월 14일에 정식으로 폐쇄되었다. 2000년대 초반부터 운영되지 않았고 과거에도 연중 특정 기간에만 운영됐다. [1]
  • 우젠치토세부터 야마가타까지 센잔 선로는 오우 선의 선로에서 운행한다.
  • D-Rapid는 센다이행, E-Rapid는 야마가타행이다.

타임라인

  • 1929년 9월 29일: 센잔 이스트 선(센다이 — 아야시)이 운행을 시작한다. 기타센다이, 리쿠젠오치아이, 아야시 역이 개통한다.
  • 1931년 8월 30일: 아야시 — 사쿠나미 연결이 열린다. 리쿠젠시라사와 구마가네 사쿠나미 역이 개통된다.
  • 1933년 10월 17일: 센잔 웨스트 선(Uzen-Chitose — Yamadera)이 운행을 시작한다. 야마데라 역이 개통된다.
  • 1937년 11월 10일: 사쿠나미 — 야마데라 접속이 개방된다. 센잔 선은 센다이 역과 우젠치토세 역을 연결한다. 사쿠나미 — 야마데라 선로는 전기화된다(1,500 V DC). 오쿠니카와 역이 개통된다. 오모시로야마신호박스가 작동을 시작한다. 임시역 야쓰모리, 오모시로야마가 개업한다.
  • 1950년 7월 1일: 다카세 역이 개통된다.
  • 1955년 8월 10일: 리쿠젠-오키아이 — 쿠마가네 선로는 전기화된다(20 kV 50 Hz AC).
  • 1957년 9월 5일: 센다이 — 리쿠젠-오키아이, 쿠마가네 — 사쿠나미 선로는 전기화된다(20 kV 50 Hz AC). ED45 (ED91) 전기 기관차가 운행에 들어간다.
  • 1960년 11월 1일: 야마데라 — 우젠치토세 (— 야마가타)는 전기화된다(1,500 V DC). 「아사히」와 「가산」 준익스프레스가 가동된다.
  • 1963년 10월 1일: "센잔" 반엑스포스가 운영을 시작한다.
  • 1966년 3월 5일: "아사히"와 "가산"은 표현이 된다.
  • 1968년 9월 8일: 사쿠나미 — 우젠치토세(— 야마가타)가 20 kV 50 Hz AC 전기화로 전환되었다. ED78 전기 기관차 운전 개시
  • 1968년 10월 1일: "센잔" 반엑스포스는 급행사가 된다.
  • 1971: 구마가네 역은 무인화된다.
  • 1978년 10월 2일: "센잔" 급행은 아야시 역에서 정차하기 시작한다.
  • 1982년 5월 1일: "아사히" 표현은 "베니바나"가 된다.
  • 1982년 11월 15일: "센잔" 급행열차가 급행열차가 된다. '가산'은 센잔 선 내에서 운행을 중단한다.
  • 1984년 2월 1일 : 기타야마 역과 구니미 역이 개통된다. 아야시 역에 세워진 세 번째 승강장.
  • 1985년 3월 14일: 센잔 라인은 CTC를 이용한다. 리쿠젠오치아이, 리쿠젠시라사와, 사쿠나미, 오쿠니카와, 다테야마 역은 무인화된다.
  • 1987년 3월 1일: 센다이 역의 일부 직원은 기타야마 역과 리쿠젠오치아이 역에 전보한다.
  • 1987년 3월 20일: 센다이 역의 일부 직원은 구니미 역에 전근한다.
  • 1987년 3월 21일: 니시센다이 하이랜드 역이 임시 역으로서 개업한다.
  • 1987년 4월 1일: 센잔 선은 JR East와 JR Freight의 일부가 된다.
  • 1987년 6월 20일: 구니미 역에서 열차 교환 장비 서비스를 시작한다.
  • 1988년 3월 13일: 오모시로야마 임시역이 역이 되어 오모시로야마코겐 역으로 개칭한다.
  • 1988년 11월 18일: 도쇼구 역이 개통된다.
  • 1990년 3월 10일: 719 시리즈 EMU가 센잔 라인에 취항한다.
  • 1990년 9월 1일: 쓰가루 급행은 야마가타 신칸센의 건설로 센잔 선에서 운항을 계속하고 있다.
  • 1991년 3월 16일 : 구즈오카 역이 개통한다.
  • 1991년 8월 27일: 야마가타 신칸센의 건설로 인해 「쓰바사」 급행은 센잔 선 위로 우회한다.
  • 1992년 7월 1일: 야마가타 신칸센의 완공으로 센잔 선상의 「쓰바사」 급행의 전환이 중단된다.
  • 1993년 12월 1일: "쓰가루" 표현은 운영을 중단한다.
  • 1998년 10월: 화물 서비스는 일시적으로 중단된다.
  • 1999년 12월: 우젠치토세까지의 센잔 선은 야마가타 신칸센의 확장으로 복선으로 전환된다.
  • 2001년 4월 1일: 「센잔」 위켄드 래피드는 「홀리데이 센잔」이 된다. 455계 전동차는, 이전에 도호쿠 본선에서 사용되었던 719계 전동차로 대체된다.
  • 2001년 12월 1일: 센다이 — 아야시 지역에 ATS-Ps 비상 열차 정지 시스템이 도입되었다.
  • 2002년 4월 1일: 센잔 선에서 화물 운행이 중단된다.
  • 2004년 10월 16일: 고속철도의 명칭인 "센잔"과 "홀리데이 센잔"은 단종된다. 고속열차는 쿠니미, 리쿠젠오치아이, 우젠치토세 등에 더 자주 정차한다.

이전 연결선

  • 토쇼구 역 - A 762mm(2'6") 게이지 라인으로, 궁극적으로는 리쿠 동선의 토리마치 역과 니시후루카와 역 사이에 44km를 연장하고, 1922년부터 1929년 사이에 센다이 시의회에 의해 개통되었다. 1937년과 1960년 사이에 구간별로 폐쇄되었다.

참조

[1] 仙山線 西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止について - JR東日本仙台支社 http://jr-sendai.com/upload-images/2014/02/ekihaishi.pdf