가메이시 선

Kamaishi Line
가메이시 선
Iwate-SL galaxy running on the Megane(eye glasses) Bridge-m.jpg
미야모리가와 다리 위를 달리는 SL 깅가
개요
네이티브 이름釜石線
상태가동중
소유자JR 이스트
로캘일본 이와테 현
터미하나마키
가마이시
스테이션24
서비스
유형지역철도
연산자JR logo (east).svg JR 이스트
롤링 스톡기하 100계 전동차 DMU
역사
열린1913년 10월 25일
기술
선 길이90.2km(56.0mi)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화없음
작동 속도85km/h(53mph)
노선도
鉄道路線図 JR釜石線.png

가메이시 선(釜釜市線, 가메이시센)은 일본 이와테 현에 있는 90.2km(56.0mi)의 농촌 철도 노선으로, 동일본 철도 회사(JR East)가 운영하고 있다.하나마키 시의 하나마키 역과 가메이시 시의 가메이시 역을 잇는 역이다.

스테이션

모든 역은 이와테 현에 있다.

이름 거리(km) 래피드
하마유리 		연결 위치
하나마키 花巻 0.0 ● 도호쿠 본선 하나마키
니타나이 似内 3.5 ｜
신하나마키 新花巻 6.4 ● 도호쿠 신칸센
오야마다 小山田 8.3 ｜
쓰치자와 土沢 12.7 ● 토노
하루야마 晴山 15.9 ｜
이와네바시 岩根橋 21.7 ｜
미야모리 宮守 25.1 ●
가시와기다이라 柏木平 31.2 ｜
마스자와 鱒沢 33.6 ▲
아라야마에 荒谷前 36.4 ｜
이와테후쓰카마치 岩手二日町 39.3 ｜
아야오리 綾織 41.1 ｜
도노 遠野 46.0 ●
아오자사 青笹 50.3 ｜
이와테카미고 岩手上郷 53.8 ▲
히라쿠라 平倉 56.6 ｜
아시가세 足ヶ瀬 61.2 ｜
카미아리수 上有住 65.4 ｜ 케센 구 스미타
리쿠추오하시 陸中大橋 73.7 ｜ 가마이시
도센 洞泉 79.6 ｜
마쓰쿠라 松倉 83.2 ▲
코사노 小佐野 86.5 ●
가마이시 釜石 90.2 ● 산리쿠 철도 리아스 선

폐쇄역

  • 니타나이에서 동쪽으로 2.5km 떨어진 니타나이와 오야마다 사이의 야사와 역(野田驛)은 1913년 10월 25일 개통, 1985년 3월 14일 인근 신하나마키 역이 개통되면서 문을 닫았다.[1]

롤링 스톡

2008년 8월 283번 국도와 나란히 운행되는 KiHa 100 시리즈 DMU 열차
2007년 3월, 하마유리 급행 모리오카에서 기하 110계 전동차

가마이시 선 서비스는 기하 110 시리즈 디젤 열차를 이용해 운행한다.

2014년 4월 12일부터, JR 홋카이도로부터 구입한 개조된 구 기하 141계 디젤차 4량(이전의 50계 전동차로부터 재건, 서프)과 함께 복원된 JNR 등급 C58 증기기관차 C58 239를 이용하여 주말에 새롭게 형성된 SL Ginga "즐거운 열차"(외부열차)가 운행되기 시작했다.사쇼 선의 전기화에 따른 요건에 대해 설명).[2][3][4]디젤차는 라인의 경사에 대처하기 위해 추가적인 동력을 제공한다.[3]코치 디자인 작업은 산업 디자이너 오쿠야마 켄이 감독했다.[3]

구 롤링 스톡

1950년 노선의 완전 개통 이후, 여객 및 화물 운임은 JNR 등급 D50 2-8-2 증기 기관차에 의해 견인되었는데, 이는 25 ‰[5]의 노선에서 급경사를 협상하는 데 필요한 것이었다.가마이시 역에서 션팅을 할 때에도 JNR 클래스 8620 증기 기관차 두어 대가 사용되었다.JNR 등급 C58 2-6-2 증기 기관차는 야마다 선으로 오가는 여객 및 화물 서비스에도 모두 사용되었다.이후 6대의 JNR 등급 D51 2-8-2 증기 기관차가 이 노선으로 이전되어 이전의 D50 중 일부를 대체하였으나, 이 노선의 증기 운반은 1967년 3월부터 디젤 운반로 완전히 대체되었다.[5]

  • 8620급 증기기관차

  • C58 증기 기관차 보존 등급

  • A 등급 D50 증기 기관차

  • 보존 등급 D51 증기기관차

역사

보존 등급 231 기관차 233번

이 노선의 전구선은 1915년 하나마키에서 센닌토게 역까지 65.4㎞에 이르는 762㎜(2피트 6인치) 경전철인 이와테 경전철(京田光田)으로 개통됐다.[5]원래 계획은 가메이시 광산과 가메이시 항을 연계하는 것이었으나, 고도 887m의 센닌토게 산허리에서 가메이시로의 즉각적인 확장을 막았다.로프웨이 컨베이어는 16km 762mm(2'6")의 게이지 마이닝 철도(1915년부터 1965년 사이에 운행)에서 카메이시에게 서비스를 제공하는 오하시로 가는 방향으로 상품을 운반하는 데 사용되었다.[5]

이 철도는 1936년 8월에 국유화되었고, 이 노선은 "가메이시 선"이 되었다.이 노선의 동력은 미국 볼드윈 기관차가 건설한 JNR 등급 231 증기 기관차 6대에 의해 제공되었고, 그 수는 231 대 236이었다.[5]노선의 개량·재개선에 관한 작업이 시작되었고, 1부에서는 하나마키에서 가시와기다이라까지의 31.2km 구간을 일본 표준궤도 1067mm(3피트 6인치)로 재점화하여 1943년 9월부터 다시 개통하였다.리쿠추오하시와 가메이시 사이의 광업철도 1944년 10월까지 1067mm 게이지로 개량되어 전쟁 기간 중 철광석을 수송할 수 있는 수용력 증대가 시급히 필요하게 되었고, 가메이시 동선(釜東線, 가메이시 히가시센)으로 명명되었다.1950년 6월 하나마키와 가메이시 사이 90.2km 전 노선이 마침내 완공되어 그해 10월 10일 개통되었다.

참조

  1. ^ 日本国有鉄道停車場一覧 [JNR Station Directory]. Japan: Japanese National Railways. 1985. p. 555. ISBN 4-533-00503-9.
  2. ^ 東北で復活するＳＬによる新しい列車「ＳＬ銀河」 [New "SL Ginga" train using restored steam locomotive in Tohoku] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 6 November 2013. Retrieved 6 November 2013.
  3. ^ a b c "JR東日本，C58 239を復元" [JR East to restore C58 239]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 12 October 2012. Retrieved 12 October 2012.
  4. ^ ""SL銀河"が営業運転を開始" ["SL Ginga" enters revenue service]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 14 April 2014. Retrieved 15 April 2014.
  5. ^ a b c d e Miyata, Hiroyuki (June 2014). 釜石線ショートヒストリー ～路線と蒸気機関車～ [A short history of the Kamaishi Line: The line and steam locomotives]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 54, no. 638. Japan: Koyusha Co., Ltd. pp. 24–25.