도호쿠 본선

Tōhoku Main Line
도호쿠 본선
An E721 series train pulling into Nagamachi Station on the Tōhoku Main Line
나가마치에 투입되는 E721계 EMU
개요
네이티브 네임東北本線
주인Logo of the East Japan Railway Company (JR East) JR 동일본
로캘도호쿠 지방 관동
터미니
서비스
유형본선
역사
열린1883년 7월 28일; 140년 전 (1883-07-28)
마지막 내선번호1891년 9월 1일; 132년 전 (1891-09-01)
테크니컬
선길이575.7 km (357.7 mi)
트랙 게이지1,067 mm (3 ft 6 in)
전기화오버헤드 캐터리얼(Overhead Caternary)
도쿄에서 구로이소까지 1,500V DC
다카쿠에서 모리오카까지 20kVAC 50Hz
작동속도120km/h(75mph)
노선도


빨간색 도호쿠 본선

전설
 도쿄
우쓰노미야 선 참조
도호쿠 신칸센
163.3
 구로이소
167.3
 타카쿠
171.5
0.0*
 구로다하라
3.4*
 구로가와
신호의
176.7
 도요하라
도치기현/후쿠시마현
182.0
 시라사카
185.4
 신시라카와
하쿠호 선
188.2
 시라카와
192.9
 쿠타노
197.4
 이즈미자키
203.4
 야부키
208.8
 가가미이시
215.1
 스카가와
수이군 선
221.8
 Asaka-Nagamori
223.4
 고리야마 화물 터미널
226.7
 고리야마
미하루마차
←반에쓰 동선
반에쓰 서선→
232.4
 하이와다
236.9
 고히야쿠가와
240.7
 모토미야
246.6
 스기타
250.3
 니혼마츠
254.5
 아다치
259.5
 마츠카와
가와마타 선
264.0
 카나야가와
269.4
 미나미후쿠시마
후쿠시마 고쓰이자카 동일본 선
272.8
 후쿠시마
야마가타 신칸센
후쿠시마 고쓰이자카 선
오우 본선
277.4
 야노메 신호함
아부쿠마 급행선
278.8
 히가시후쿠시마
후쿠시마 고쓰이자카 동일본 선
281.9
 날짜.
후쿠시마 고쓰이자카 동일본 선
285.9
 코오리
289.3
 후지타
294.9
 카이다
후쿠시마현/미야기현
298.6
 코스고
303.7
 나카메
신호의
시로이시자오 역
306.8
 시로시
311.0
 히가시시로이시
313.9
 쓰다
가신호-
315.3
 Kita-Shirakawa
센난 온센 전차
320.1
 오가와라
323.1
 후나오카
아부쿠마 급행선
가쿠다 전차
327.7
 쓰키노키
조반 선
334.2
 이와누마
337.9
 다테코시
센다이 공항 교통: 센다이 공항선
341.4
 나토리
조토 전차
344.1
 미나미센다이
나토리 강
346.3
 타시도
센난 고츠
347.3
0.0#
 나가마치
센다이 전차
히로세 강
 미야기노 화물선
1.4
3.8#
0.0
 센다이 화물 터미널
348.8
349.9
351.8
 센다이
센세키 선
353.2
센잔 선
355.8
6.6#
 히가시센다이
357.5
 히가시센다이 신호함
나나키타 강
359.9
0.0*
 이와키리
신리후 지선
362.2
 Rikuzen-Sannō
센다이 린카이 철도 린카이 본선
363.5
 Kokufu-Tagajō
시오가마 선
365.2
 시오가마
시오가마 터널
2.5*
 신리후
센다이 신칸센 창고
4.2*
 리푸
369.1
 Kita-Shiogama
(signal)-
센세키 선
리쿠젠하마다
9.9*
 아카누마
신호의
마쓰시마카이간
2015-
375.2
 마쓰시마
(2)
15.8*
 마쓰시마
(1) -1962
마쓰시마 철도
377.2
 아타고
381.6
21.2*
 시나이누마
386.6
 가시마다이
391.5
 마쓰야마마치
마쓰야마 전차선
395.0
 코고타
←이시노마키 선
리쿠우 동선→
요시카와마차
398.4
401.1
 타지리
센포쿠 철도 도메 선
407.8
 세민
센포쿠 철도 쓰키다테 선
411.5
 우메가사와
416.2
 닛타
419.6
구리하라 전기 철도 (구 노선)
423.5
 이시코시
구리하라 덴엔 선
신항로
미야기현/이와테현
427.0
 유시마
431.2
 하나이즈미
434.4
 시미즈하라
이와테현/미야기현
437.8
0.0*
 아리카베
미야기현/이와테현
5.0*
오후나토
445.1
 이치노세키
448.0
 야마노메
452.3
 히라이즈미
456.3
459.9
 마에사와
465.1
 리쿠추
470.1
 미즈사와
탄코 전차
477.7
 가네가사키
481.1
 로쿠하라
483.7
487.5
 기타카미
와가 경전철
기타카미 선
492.2
 무라사키노
496.9
하나마키 철도 하나마키 선
니시하나마키 역
이와테 경전철
500.0
 하나마키
하나마키 전기 철도선
가마이시 선
505.7
 하나마키 공항
511.4
 이시도리야
516.8
 히즈메
518.6
 시와추오
521.5
 후루다테
525.1
 야하바
528.8
 모리오카 화물 터미널
529.6
 이와테 이오카
533.5
 센보쿠초
535.3
 모리오카
야마다 선
아키타 신칸센
(타자와코 선)
이와테 은하 철도

도호쿠 본선(일본어: 東北本線, 로마자: 도호쿠혼센()은 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 동일본 여객철도의 철도 노선 중 하나이다. 이 노선은 도쿄 지요다에 있는 도쿄역에서 출발하여 사이타마, 우쓰노미야, 후쿠시마, 센다이 등의 도시를 지나 모리오카에 도착합니다. 이 노선은 원래 아오모리까지 연장되었지만, 모리오카를 넘어 도호쿠 신칸센의 연장으로 인해 단절되었습니다. 도호쿠 본선의 일부도 게이힌과 공유하고 있습니다.도호쿠 선 (사이타마현 오미야구의 도쿄 역 ~ 오미야 역 간 29.6km), 사이쿄 선 (사이쿄 시 기타 구 아카바네 역 ~ 오미야 역 간 18km).

JR 동일본은 도치기현 나스시오바라시에 있는 도쿄 역과 구로이소 역 사이의 159.9km 구간을 우쓰노미야 선, 나머지 구간을 도호쿠 선으로 부르고 있습니다. 구로이소의 남쪽(1,500 V DC)과 북쪽(20 kV AC)의 전철화 차이 때문에 해당 역을 통과하는 정기적인 승객 서비스는 없습니다.

스테이션리스트

이 목록은 도호쿠 본선에서 제공되는 서비스 패턴에 따라 구분됩니다.

도쿄 – 구로이소

주 기사: 우쓰노미야 선

도쿄와 구로이소 사이의 구간은 우쓰노미야 선으로 알려져 있습니다.

구로이소 – 신시라카와

역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		이체 위치
구로이소 黒磯 163.3 JU 우쓰노미야 선 Nasushiobara 도치기 현
타카쿠 高久 167.3 – 나스
구로다하라 黒田原 171.5
도요하라 豊原 176.7
시라사카 白坂 182.0 시라카와 후쿠시마 현
신시라카와 新白河 185.4 The symbol for the Tohoku Shinkansen run by JR East. 도호쿠 신칸센 니시고

신시라카와 – 후쿠시마

역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		이체 위치
신시라카와 新白河 185.4 The symbol for the Tohoku Shinkansen run by JR East. 도호쿠 신칸센 니시고 후쿠시마 현
시라카와 白河 188.2 시라카와
쿠타노 久田野 192.9
이즈미자키 泉崎 197.4 이즈미자키
야부키 矢吹 203.4 야부키
가가미이시 鏡石 208.8 가가미이시
스카가와 須賀川 215.1 스카가와
Asaka-Nagamori 安積永盛 221.8 수이군 선 고리야마
고리야마 郡山 226.7
하이와다 日和田 232.4
고히야쿠가와 五百川 236.9 모토미야
모토미야 本宮 240.7
스기타 杉田 246.6 니혼마츠
니혼마츠 二本松 250.3
아다치 安達 254.5
마츠카와 松川 259.5 후쿠시마
카나야가와 金谷川 264.0
미나미후쿠시마 南福島 269.4
후쿠시마 福島 272.8

후쿠시마 – 센다이

  • ●: 급행열차는 모두 정차합니다.
  • : 급행열차는 모두 통과합니다.
역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		래피드 이체 위치
후쿠시마 福島 272.8 ●
후쿠시마 후쿠시마 현
히가시후쿠시마 東福島 278.8 ●
날짜. 伊達 281.9 ● 날짜.
코오리 桑折 285.9 ● 코오리
후지타 藤田 289.3 ● 쿠니미
카이다 貝田 294.9
코스고 越河 298.6 시로이시 미야기 현
시로이시 白石 306.8 ●
히가시시로이시 東白石 311.0
Kita-Shirakawa 北白川 315.3
오가와라 大河原 320.1 ● 오가와라
후나오카 船岡 323.1 ● 시바타
쓰키노키 槻木 327.7 ● 아부쿠마 급행선
이와누마 岩沼 334.2 ● ■ 조반 선 이와누마
다테코시 館腰 337.9 ■ 조반 선 나토리
나토리 名取 341.4 ●
미나미센다이 南仙台 344.1 ● ■ 조반 선 센다이 시 다이하쿠 구
타이시도 太子堂 346.3 ■ 조반 선
나가마치 長町 347.3 ●
센다이 仙台 351.8 ●
센다이 아오바구

센다이 - 고가타

역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		이체 위치
센다이 仙台 351.8
센다이 아오바구 미야기 현
히가시센다이 東仙台 355.8 센다이 시 미야기노 구
이와키리 岩切 359.9
신리후 新利府 2.5 (이와키리발) 이와키리 방면 지선 리푸
리푸 利府 4.2 (이와키리발)
Rikuzen-Sannō 陸前山王 362.2 타가조, 미야기
Kokufu-Tagajō 国府多賀城 363.5
시오가마 塩釜 365.2 ■ 센세키 도호쿠 선 시오가마
마쓰시마 松島 375.2 마쓰시마
아타고 愛宕 377.2
시나이누마 品井沼 381.6
가시마다이 鹿島台 386.6 오사키
마쓰야마마치 松山町 391.5
코고타 小牛田 395.0
미사토

고가타 - 이치노세키

역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		이체 위치
코고타 小牛田 395.0
미사토 미야기 현
타지리 田尻 401.1 오사키
세민 瀬峰 407.8 구리하라
우메가사와 梅ヶ沢 411.5 나에게.
닛타 新田 416.2
이시코시 石越 423.5
유시마 油島 427.0 이치노세키 이와테 현
하나이즈미 花泉 431.2
시미즈하라 清水原 434.4
아리카베 有壁 437.8 구리하라 미야기 현
이치노세키 一ノ関 445.1
이치노세키 이와테 현

이치노세키 – 모리오카

  • A: 아테루이
  • H: 하마유리
  • ●: 급행열차는 모두 정차합니다.
  • : 급행열차는 모두 통과합니다.
역. 일본인입니다 거리(km)
(도쿄발) 		래피드 이체 위치
A H
이치노세키 一ノ関 445.1
이치노세키 이와테 현
야마노메 山ノ目 448.0
히라이즈미 平泉 452.3 히라이즈미
마에사와 前沢 459.9 오슈
Rikuchū-Orii 陸中折居 465.1
미즈사와 水沢 470.1 ●
가네가사키 金ヶ崎 477.7 ● 가네가사키
로쿠하라 六原 481.1 ●
기타카미 北上 487.5 ●
기타카미
무라사키노 村崎野 492.2 ↓
하나마키 花巻 500.0 ● ● ■ 가마이시 선 하나마키
하나마키쿠코 花巻空港 505.7 ↓
이시도리야 石鳥谷 511.4 ↓
히즈메 日詰 516.8 ↓ 시와
시와추오 紫波中央 518.6 ↓
후루다테 古館 521.5 ↓
야하바 矢幅 525.1 ● ● 야하바
이와테 이오카 岩手飯岡 529.6 ↓ 모리오카
센보쿠초 仙北町 533.5 ●
모리오카 盛岡 535.3 ● ●

압연재고

도쿄 – 구로이소

주 기사: 우쓰노미야 선

이전에.

2013년 3월부터 고가네이 - 구로이소 간 우쓰노미야 선 운행에 8량의 개조 4량 205계 EMU가 투입되어 211계 전동차가 교체되었다.[1]

  • An E231-1000 series EMU
    E231-1000 시리즈 EMU
  • An E233-3000 series EMU
    E233-3000 시리즈 EMU
  • A 205-600 series EMU
    205-600 시리즈 EMU

구로이소 – 신시라카와

신시라카와 – 이치노세키

이치노세키 – 모리오카

  • 701 series (Sendai-based)
    701계 (센다이 기준)
  • 701 series (Morioka-based)
    701계 (모리오카 소재)
  • 719 series
    719계
  • E721 series (right) and SAT721 series (left)
    E721 시리즈(오른쪽) 및 SAT721 시리즈(왼쪽)
  • HB-E210 series hybrid DMU
    HB-E210 시리즈 하이브리드 DMU

역사

도호쿠 본선의 건설은 간토 지방에서 시작되어 혼슈의 북단과 아오모리 시까지 이어졌습니다. 일본에서 가장 오래된 철도 노선 중 하나이며 19세기 후반에 건설이 시작되었습니다. 1906년 11월 1일까지 현재의 도호쿠 본선은 민간 기업인 닛폰 철도가 운영하고 있었습니다.

1883년에 우에노와 구마가야 사이의 첫 번째 구간이 개통되었습니다. 1885년에 우쓰노미야까지 연장되었지만, 톤 강은 배로 건너야 했습니다. 우쓰노미야와 우에노는 1886년에 도네 강 다리를 건설한 후 직접 연결되었습니다. 북쪽으로는 고리야마, 센다이, 이치노세키, 모리오카까지 점점 더 뻗어나갔습니다. 1891년에 모리오카와 아오모리 사이의 구간이 개통되어 일본에서 가장 긴 연속 철도 노선이 탄생했습니다.

1906년 이후 이 노선은 국유화되어 철도성이 운영하는 도호쿠 본선이 되었습니다. 1925년 도쿄역이 개통되면서 도호쿠 본선이 우에노에서 신역까지 연장되었습니다. 1950년대까지는 이 구간이 사용되었고, 도카이도 본선과 도호쿠 본선을 모두 통과하는 열차가 많이 운행되었습니다. 그러나 도호쿠 신칸센이 개통되었을 때는 도호쿠 본선 중·장거리 열차의 선로로 사용되었던 토지를 점유하고 있었습니다. 결과적으로 게이힌과 같은 극소수의 통근 노선만 -현재 도호쿠 선은 북쪽에서 도쿄까지 운행되고 있어 도호쿠 본선의 일부로서 도쿄역의 지위를 다소 신중하게 만들고 있습니다.

2002년에 도호쿠 신칸센이 모리오카 역에서 하치노헤 역까지 연장되었고, 이 두 도시 사이의 지역 선로 구간의 운행은 이와테 긴가 철도(IGR)와 아오이모리 철도로 전환되었습니다.[2] 2010년에 도호쿠 신칸센이 신아오모리 역까지 연장되면서 하치노헤 - 아오모리 구간은 아오이모리 철도 회사에 위임되었습니다. 단축된 도호쿠 본선은 현재 산인 본선 다음으로 일본에서 두 번째로 긴 노선입니다.

우에노의 개통과 함께-2015년 3월, 도쿄 선은 우에노 역에서 종착하는 일부 러시 아워 열차를 제외한 대부분의 장거리 열차가 도쿄 역을 경유하여 도카이도 본선으로 직통 운행하고 있다.

복선화

도쿄 ~ 오미야 구간은 1892년부터 1896년까지 복선화되어 1908년 후루카와, 이듬해 고야마, 1913년 우쓰노미야까지 연장되었습니다.

이와누마 - 센다이 - 이와키리 구간은 1920년에서 1923년 사이에, 우쓰노미야 - 이와누마 구간은 1959년에서 1964년 사이에 복선화되었습니다. 이와키리 - 모리오카 - 아오모리 구간은 1962년에 이와키리 - 아타고 구간을 포함하여 1951년에서 1968년 사이에 복선화되었습니다.

전기화

도쿄 ~ 다바타 구간은 1909년에 1,500 VDC로 전철화되었으며 1928년에 아카바네, 1932년에 오미야, 1959년에 구로이소까지 연장되었습니다. 그 후 20kV AC에서 북쪽으로 전철화를 계속하여 1960년 후쿠시마, 1961년 센다이, 1965년 모리오카, 1968년 아오모리에 도달했습니다.

이전 연결선

1927년 부슈철도의 직원.
쓰키노키 ~ 다테야마 선에 사용된 철도 차량
마쓰시마마치 전차선
2006년 4월 구리하라 철도의 열차

사이타마 현

  • 하스다 역 부슈 철도는 1924년부터 1938년까지 가민까지 17 km (11 mi) 노선을 운행했습니다.

도치기 현

  • 마마다 역: 1899년부터 1917년까지 오모이가와까지 2km(1.2 mi)의 게이지 핸드카 라인이 운행되었습니다.
  • 호샤쿠지 역: 1942년부터 1945년까지 우쓰노미야 육군 비행장을 운행하는 12km(7.5마일)의 노선.
  • 우지에 역 1902년부터 1918년 사이에 키쓰레가와까지 운행된 8km(5.0마일) 610mm(2피트) 게이지 핸드카 라인.
  • 야이타 역: 도부 철도는 1924년 3월 1일에 도부 야이타 선에서 신다카토쿠(도부 기누가와 선)까지 24 km (15 mi) 의궤를 개통했습니다.[3] 이 노선은 1929년에 1,067mm (3피트 6인치) 게이지로 개조되었고 1959년 6월 30일에 폐쇄되었습니다.[3]
  • 니시나스노 역: 1912년에 시오바라 철도에 의해 시오바라까지 15km(9.3마일)의 노선이 개통되었습니다. 이 노선은 1921년에 550 V DC로 전기화되었고 1936년에 폐쇄되었습니다. 1918년부터 1924년 사이에 오가와 나스까지 24km(15마일)의 노선이 개통되었고, 1968년에 폐선되었습니다. 오타와라 역에서는 아래에 언급된 762mm(2피트 6인치)의 말이 끄는 전차와 3년 동안 둘 다 개통되었습니다. 1908년에 오타와라까지 5 km (3.1 mi) 762 mm (2피트 6인치) 게이지 핸드카 라인이 개통되었습니다. 1917년, 그것은 말이 끄는 전차로 개조되었지만 1921년에 폐쇄되었습니다. 오타와라 역에서는 위에서 언급한 히가시노 철도 노선과 연결되었습니다.

후쿠시마 현

  • 시라카와 역 1916년에 시로타나 철도에 의해 이와키 다나쿠라(스이군 선)까지 23km(14마일)의 노선이 개통되었습니다. 이 노선은 1941년에 국유화되었고, 1944년에 폐쇄되었습니다. 1953년에 이 노선을 다시 개통할 계획으로 인해 1957년에 개통된 전용 버스 노선으로 전환하기로 결정했습니다.
  • 고리야마 역 후쿠시마 현청은 1891년부터 1914년 사이에 미하루까지 13 km (8.1 mi) 762 mm (2 피트 6 인치) 게이지 라인을 운영했습니다.
  • 마쓰카와 역 : 1926년부터 1972년까지 이와시로 가와마타까지 12km(7.5마일)의 노선이 운행되었습니다.

미야기 현

  • 미야기 현청은 762mm(2피트 6인치) 게이지 트랙을 사용하여 다음과 같은 3개의 라인을 운영했습니다.
    • 오가와라 역: 투가타에서 투가타까지 27km(17마일) 노선이 1917년에서 1922년 사이에 개통되었고 1937년에 폐쇄되었습니다.
    • 쓰키노키 역: 다테야마까지 19km(12마일)의 노선으로 1899년에 말이 끄는 전차로 개통되었습니다. 1917년에 증기 기관차가 도입되었고, 1929년에 노선이 폐쇄되었습니다.
    • 나토리 역: 1926년부터 1939년까지 운행된 유라게까지 6km(3.7마일)의 노선.
  • 나가마치 역: 1912년에 아키우 온천에 16km(9.9mi) 762mm(2피트 6인치) 게이지 말이 끄는 전차가 개통되었습니다. 1925년, 아키호 전기 철도는 이 노선을 1,067mm(3피트 6인치) 게이지로 개조하여 600V DC로 전철화했습니다. 이 노선은 1961년에 폐쇄되었습니다.
  • 고후쿠타가조 역 1956년에 도호쿠 본선이 재정렬되었을 때, 센세키 선의 시오가마 부두까지의 원래 노선은 화물 전용 노선으로 유지되었고, 1997년에 폐선되었습니다.
  • 마쓰시마 역 미야기현은 1922년부터 1944년까지 마쓰시마 가이간까지 4km(2.5마일), 1,067mm(3피트 6인치)의 게이지 라인을 550V DC로 운행했습니다.
  • 마쓰시마마치 역 1923년에서 1930년 사이에 운행된 2 km (1.2 mi) 610 mm (2 피트) 게이지 핸드카 라인.
  • 고고타 역: 리쿠우 동선 개통 전 1900년부터 1913년 사이에 후루카와까지 10km(6.2m) 2피트 5인치(737mm) 게이지 말이 끄는 전차가 운행되었습니다.
  • 세미네 역: 센포쿠 철도는 1921년부터 1968년까지 도메에서 쓰키다테까지 41 km (25 mi)의 궤간을 운행했습니다.
  • 이시코시 역 1921년부터 2007년까지 구리하라 덴엔 철도가 운행되었습니다.

이와테 현

  • 하나마키 역 1915년에 하나마키 전기 철도에 의해 니시나마리 온천까지 18 km (11 mi) 762 mm (2 피트 6 인치)의 게이지 라인이 개통되었고, 1925년에 하나마키 온천까지 8 km의 두 번째 라인이 개통되었습니다. 두 라인 모두 600V DC로 전기화되었습니다. 후자는 1972년에, 전자는 1976년에 문을 닫았습니다.

아오모리 현

  • 하치노헤 역 1929년에서 1969년 사이에 곤오허까지 12km(7.5마일)의 노선이 운행되었습니다.
  • 미사와 역 1922년부터 2012년까지 도와다 간코 전기 철도가 운행되었습니다.
  • 노헤지 역: 난부 주칸 철도는 1962년에 시치노헤까지 21 km (13 mi)의 노선을 개통했습니다. 화물 운송은 1984년에 중단되었고, 노선은 1997년에 폐쇄되었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [Refurbished 205 series to be introduced on Nikko and Utunomiya Line]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 September 2012. Retrieved 28 September 2012.
  2. ^ Tetsudo Hobidas: "JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出 " (27 November 2009). 2009년 11월 27일 회수. (일본어)
  3. ^ a b Hanai, Masahiro (April 1998). "東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線" [Visiting Lost Private Railway Interchange Stations on the Tōhoku Main Line (1): Tobu Yaita Line]. Japan Railfan Magazine. Vol. 38, no. 444. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. pp. 76–81.