센세키 선

Senseki Line
센세키 선
Series205-3100-M3.jpg
2021년 9월 센스키 선 205-3100계 전동차
개요
네이티브 이름仙石線
상태운영하는
소유자JR logo (east).svgJR 이스트
로캘미야기 현
터미아오바도리 역
이시노마키 역
스테이션32
서비스
유형헤비 레일
시스템JR 이스트
연산자JR East, JR Freight
롤링 스톡205계 전동차
역사
열린1925년 6월 5일
기술
트랙 길이50.2km(31.2mi)
트랙 수2 (아오바도리 — 히가시시오가마), 1 (히가시시오가마 — 이시노마키)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC
작동 속도95km/h(59mph)
노선도
鉄道路線図 JR仙石線.svg

센세키 선(仙石,, 센세키센)은 일본 미야기 현의 철도 노선으로, 동일본 철도 회사(JR East)가 소유·운영하고 있다. 센다이 아오바도리 역에서 이시노마키 역까지 연결하는 역이며, 미야기 현 중부 해안 지역, 즉 마쓰시마 일대를 상당히 가깝게 접근할 수 있다. 아오바도리 역의 센다이 지하철 난보쿠 선, 센다이 역의 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 센잔 선, 이시노마키 역의 이시노마키 선과 연결된다. 센세키(仙仙)라는 명칭은 센세키 선과 연결되는 두 도시인 센다이 제1칸지( sendai島)와 이시노마키(石hin)의 합성어다. 센다이 지역에서 유일하게 DC 오버헤드 송전선이 전력을 공급하고 있다.

기본자료

  • 측정 시스템, 거리:
  • 측점:
    • 승객 역: 31
    • 화물 터미널: 1(이시노마키-미나토)
  • 트랙:
    • 이중 트랙: 아오바도리 — 히가시시오가마
    • 단일 트랙: 히가시시오가마 — 이시노마키
  • 전기화: 전체 라인(1,500V DC)
  • 철도 신호 전달:
  • CTC 센터: 미야기노 작전통제소

서비스

"망가탄 라이너" 205계 전동차, 2006년 7월
"망가탄 라이너 II" 205계 전동차, 2009년 1월

2011년 지진·쓰나미에 의해 부분적으로 운행이 중단되기 전에는 모든 열차가 아오바-도리 역에서 발원했으며, 대부분은 다가조나 히가시-시오가마까지 운행했다. 노선의 전 구간을 운행하는 지방열차와 급행열차가 30분 간격으로 운행됐다. 2015년 이 노선이 완전 복구되자 센스키토호쿠 노선을 경유하는 노선으로 급속한 서비스가 전환됐다. 따라서 2015년 시간표에 따라 아오바도리~다카기마치 구간은 현지 열차만으로 운행된다.

센다이 역에서는 도쿄의 게이요 선과 하카타의 지쿠히 선(후쿠오카 공항 지하철선을 경유해 연결)의 상황과 유사하게 도호쿠 본선 및 승강장 아래를 가로지른다.

아오바도리에서 히가시시오가마까지의 구간은 센다이 교통체계의 핵심부분으로, 피크 시간대에는 매우 혼잡하게 되며, 앞길은 무려 4분이나 짧다. 비피크 시간에는 시간당 3~5대의 열차가 운행된다. 히가시시오가마와 이시노마키 사이에는 시간당 두 대의 열차가 운행된다.

전 역의 「로컬」 열차 외에 다카기마치~이시노마키 사이 센스키 선 구간에서는 「급행」·「특별급행」 서비스가 제한적으로 운행되고 있다. 센다이~타카기마치 간에는 센세이키토호쿠 선에서 「급행」과 「특별 급행」 서비스가 운행되고 있다. 특별급행은 센세키 선 구간의 야마토에만 정차하고 급행은 노비루, 리쿠젠오노, 리쿠젠아카이, 헤비타, 리쿠젠야마시타에도 정차한다.

센세키 선에서 이시노모리 만가 등장인물이 등장하는 '망가탄 열차'가 운행되고 있다.

재난 및 재건, 2011~2015년

2011년 도호쿠 지진과 쓰나미 이후 여러 대의 열차, 역, 구간이 파괴되거나 심하게 파손되거나 침수되면서 운행이 중단되었다. 센다이발 16마일 노선의 운행이 2011년 5월말까지 복구될 것으로 예상되었다.[1] 7월 중순까지 센다이 - 마츠시마-카이간, 야마토 - 이시노마키 구간은, 전력 변전소 상실로 경유 열차를 운행하고 있었지만, 이시가마키 구간은 복구되었다.[2] 마쓰시마카이간과 야마토 사이의 나머지 선은 쓰나미에 의해 없어졌다.[2]

2012년 10월부터 다카기마치~리쿠젠-오노 구간을 제외한 전 구간에서 2015년 5월 30일 해당 구간의 서비스가 복구되었으며,[3] 도호쿠 본선 시오가마 역에서 마쓰시마-카이간 역과 센치 선 다카기마치 역 사이 지점까지 400m의 연계가 새로 건설되었다. 건설에 약 20억 엔의 비용이 드는 이 새로운 링크는 도호쿠 본선부터 센세키 선까지 전 구간 운행이 가능하며, 센다이와 이시노마키 사이의 이동 시간에서 약 10분을 단축했다.[4] 2016년 3월 26일 리쿠젠아카이 역과 헤비타 역 사이에 위치한 이시노마키야유미노 역이라는 새로운 역이 개통되었다.

스테이션

이름 일본인입니다 스테이션(km) 거리(km) 래피드
서비스 		특별한
래피드
서비스 		전송 위치
아오바도리 あおば通 0.0 서비스 없음 센다이 지하철 난보쿠 선, 센다이 지하철 도자이 선 센다이시 아오바 구
센다이 仙台 0.5 0.5 ● ● 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센, 도호쿠 본선, 센잔 선, 조반 선, 센다이 지하철 남보쿠 선, 센다이 지하철 도자이 선 센다이시 미야기노 구
츠츠지가오카 榴ヶ岡 0.8 1.3 비아센키토호쿠 선
미야기노하라 宮城野原 1.1 2.4
리쿠젠하라노마치 陸前原ノ町 0.8 3.2
나이가타케 苦竹 0.8 4.0
코주루신덴 小鶴新田 1.6 5.6
후쿠다마치 福田町 2.1 7.7
리쿠젠타카사고 陸前高砂 0.9 8.6
나카노사카에 中野栄 1.7 10.3
타가조오 多賀城 2.3 12.6 미야기 시 다가조
게바 下馬 1.8 14.4
니시시오가마 西塩釜 0.8 15.2 도호쿠 본선 시오가마 역에서 약 1km. 시오가마, 미야기 시
혼시오가마 本塩釜 0.8 16.0
히가시시오가마 東塩釜 1.2 17.2
리쿠젠하마다 陸前浜田 3.1 20.3 미야기군 리푸읍
마츠시마카이간 松島海岸 2.9 23.2 도호쿠 본선 마쓰시마 역에서 약 2km. 마쓰시마, 미야기 시
타카기마치 高城町 2.3 25.5 ● ● 도호쿠 본선 마쓰시마 역에서 약 1km.
테타루 手樽 1.8 27.3
리쿠젠토미야마 陸前富山 1.3 28.6
리쿠젠오쓰카 陸前大塚 2.2 30.8 히가시마츠시마, 미야기
도나 東名 1.4 32.2
노비루 野蒜 1.2 33.4 ●
리쿠젠오노 陸前小野 2.6 36.0 ●
카즈마 鹿妻 1.6 37.6
야마토 矢本 2.6 40.2 ● ●
히가시야마모토 東矢本 1.4 41.6
리쿠젠아카이 陸前赤井 1.5 43.1 ●
이시노마키아유미노 石巻あゆみ野 2.1 45.2 ▲ 이시노마키, 미야기
헤비타 蛇田 1.4 46.6 ●
리쿠젠야마시타 陸前山下 1.0 47.6 ●
이시노마키 石巻 1.4 49.0 ● ● 이시노마키 선

위와 같은 거리는 2015년 5월 30일을 기준으로 리쿠젠-오쓰카 구간과 리쿠젠-오노 구간을 1.2km 단축한 것이다.[5]

롤링 스톡

새로운 HB-E210 시리즈 2차 하이브리드 디젤 멀티유닛(DMU) 열차는 시오가마에서 도호쿠 본선과의 연계를 이용한 센세키-토호쿠 노선 신규 취항에 따라 2015년 5월 30일부터 다카기마치-이시노마키 간 노선에 도입될 예정이다.[6]

  • A 205-3100 시리즈 EMU

  • HB-E210 시리즈 하이브리드 DMU

구 롤링 스톡

  • 72계 전동차 (1974년 이후)
  • 79계 전동차 (1974년 이후)
  • 103계 전동차 (1994-2004, 2006-2009)
  • 105계 전동차 (1987년 3월 ~ 1998년)

  • 혼쇼가마 역에 접근하는 센스키 선 103계 전동차

역사

미야기 전기 철도는 1925년과 1928년 사이에 구간을 개통했다. 개별 개시일은 아래의 타임라인 섹션에 제시되어 있다. 리쿠젠-하라노마치~니시시오가마 구간은 1968년부터 1969년 사이에 복선화되었고, 1981년 히가시시오가마 구간까지 연장되었다.

2000년에는 리쿠젠-하라노마치-센다이 간 표면 구간을 복선 지하선으로 대체하여 아오바도리로 새로운 구간을 신설하여 센다이 지하철과 연결하였다.

2011년 도호쿠 지진·쓰나미 등으로 일부 노선이 광범위하게 파손되어 2012년 3월까지 대다수의 노선에서 운행이 복구되는 동안 다카기마치~리쿠젠-오노 구간은 2015년 5월 30일에 운행이 재개되었다.

타임라인

2011년 3월 쓰나미로 피해를 입은 센스키 선 205계 전동차 EMU

참조

  1. ^ 2011년 4월 25일, 성조기, 성조기, "미군은 한 번에 하나씩 기차역을 복구한다."
  2. ^ a b 津波被害のＪＲ仙石線が部分開通 全線は見通し立たず [Partial reopening of tsunami-hit JR Senseki Line; No timeline for full restoration]. Asahi Shimbun (in Japanese). 16 July 2011. Retrieved 16 July 2011.[영구적 데드링크]
  3. ^ JR 시간표 2012년 10월호, P.9
  4. ^ 東北本線と仙石線を接続、直通運転へ [Tohoku Main Line and Senseki Line to be linked with through-running]. Tetsudo.com (in Japanese). Japan: Asahi Interactive Inc. 19 October 2012. Retrieved 22 October 2012.
  5. ^ Sendai Branch, East Japan Railway Company (January 29, 2015). "石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について" (PDF) (in Japanese). Archived from the original (PDF) on February 9, 2015. Retrieved July 5, 2015.
  6. ^ "JR東日本に新型車両2形式 – E129系とディーゼルハイブリッド車両HB-E210系" [Two new train types for JR East: E129 series and diesel hybrid HB-210 series]. Mynavi News (in Japanese). Japan: Mynavi Corporation. 2 July 2013. Retrieved 3 July 2013.
  7. ^ a b "JR East news release" (PDF) (in Japanese). Tokyo. 2009-10-09. Archived from the original (PDF) on 2011-07-13. Retrieved 2011-03-12.
  8. ^ "Japanese Passenger Train Unaccounted for After Powerful Earthquake". Nobiru, Japan: Fox News. 2011-03-11.