고대해양사

Ancient maritime history
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참고 항목

해양 역사는 수천 년 전으로 거슬러 올라갑니다.고대 해양 역사에서,[1] 문명 간의 해양 무역의 증거는 적어도 2천년 전으로 거슬러 올라갑니다.[2]최초의 선사시대 배는 석기시대의 다양한 사람들에 의해 독립적으로 개발된 캐노라고 추정됩니다.고대 역사에서, 다양한 배들은 해안 낚시와 여행을 위해 사용되었습니다.[3][obsolete source]중석기[4] 시대의 보트 야드가 영국 와이트섬에서 발견되었습니다.

오스트로네시아 사람들은 멀티 선체, 아웃리거, 게발톱 돛, 탄자 돛과 같은 새로운 기술을 사용했습니다.이것은 오스트로네시아 확장으로 알려진 인도양과 태평양의 섬들에 오스트로네시아인들의 빠른 확산을 가능하게 했습니다.그들은 기원전 1000년에서 600년 사이에 남아시아와 아라비아 해로 들어가는 해상 무역로의 토대를 마련했고, 이것은 후에 해상 실크로드가 되었습니다.[5][6][7]

이집트인들은 홍해를 통과하는 무역로를 가지고 있었고, "푼트의 땅"과 아라비아로부터 향신료를 수입했습니다.[8][9]율리우스 카이사르 시대까지, 여러 잘 확립된 육해 무역로들은 북쪽의 거친 내륙 지형 주변의 바다를 통한 수상 운송에 의존했습니다.항해는 기원전 4천년에서 3천년 사이에 수메르에서 알려져 있었습니다.[10]이러한 해상 무역로에서 향신료의 출처를 찾는 것은 후에 탐험의 시대로 이어졌습니다.

고대바다여행

해양선사시대

코뿔소 골격에 남아있는 석기와 흔적들은 초기 인류가 바다를 건너 필리핀 루손섬을 이르면 77만7천년에서 63만1천년 전에 식민지로 만들었을 것으로 추정됩니다.[11][non-primary source needed]

해부학적으로 현대 인류가 선달랜드 반도에서 사훌랜드 매스(현재의 호주와 뉴기니)로 건너가는 바다 횡단은 약 5만 3천 년에서 6만 5천 년 전에 일어났습니다.당시 해수면이 더 낮았더라도, 이 횡단에는 육지의 시야 밖으로 이동하는 것이 포함되었을 것입니다. 가능한 횡단 지점의 전체 거리는 모두 55마일 이상입니다.커다란 대나무 뗏목이 사용되었을 가능성이 있으며, 아마도 일종의 돛과 함께 사용되었을 것입니다.북오스트레일리아 우기 동안의 바람은 58,000 BP까지 이 횡단에 특히 유리했습니다.그 날 이후의 바람의 감소는 선사시대 호주의 단일 식민지화 단계와 잘 들어맞습니다.[12]: 26–29 [13][14]

포경의 역사에서, 인간은 적어도 기원전 6000년 전부터 한국에서 포경을 시작한 것으로 생각됩니다.[15]고래를 잡는 가장 오래된 알려진 방법은 고래와 외해 사이에 작은 배를 몇 척 두고 소음, 활동, 그리고 화살과 같은 작고 살상이 아닌 무기로 고래를 겁주기 위해 시도함으로써 고래를 단순히 해안으로 몰아내는 것입니다.[16]

오스트로네시아 확장

주요 기사:오스트로네시아 확장과 폴리네시아 항해
기원전 3000년경 대만에서 시작된 오스트로네시아인의 이주와 확장을 보여주는 지도

오스트로네시아인들은 카타마란, 아웃리거선, 탄자 돛, 게발톱 돛 등 독특한 항해 기술을 사용했습니다.이것은 그들이 기원전 3000년에서 1500년경에 시작하여 서기 10세기에서 13세기에 이스터섬과 뉴질랜드의 식민지화로 끝나는 오스트로네시아의 팽창 동안 인도-태평양 지역의 많은 부분을 식민지화할 수 있게 해주었습니다.[5][6]16세기 식민지 시대 이전에, 오스트로네시아인들은 동태평양의 이스터섬에서부터 서인도양의 마다가스카르에 이르는 전 지구의 절반에 걸쳐 있는 가장 널리 퍼져있는 민족 언어 집단이었습니다.[17][18]그들은 또한 방대한 해상 무역망을 구축했는데, 그 중에서도 해상 실크로드가 될 신석기 시대의 전신입니다.[7]

오스트로네시아 보트의[6] 발전에 있어서 형태의 계승
전형적인 오스트로네시아 선박 디자인(왼쪽에서 오른쪽):

스리랑카와 인도 남부의 비오스트로네시아인들이 카타마란과 아웃리거 보트 기술을 습득한 것은 몰디브와 라카디브 제도를 포함한 이 지역과의 초기 오스트로네시아 접촉의 결과입니다.이것은 기원전 1000년에서 600년 사이에 발생한 것으로 추정되며, 인도와 스리랑카의 독자적인 해상 무역 네트워크의 발달로 이어졌습니다.이것은 아마도 그 이후 동화된 제한된 식민지화를 포함했을 것입니다.이는 스리랑카어와 남인도어에서 여전히 분명하게 드러납니다.예를 들어, 모두 "배"를 의미하는 타밀어파 ṭ아부, 텔루구어파 ḍ아부, 칸나다어파 ḍ아후는 모두 "배"를 의미하는 고대 헤스페로네시아조어 *padaw, "돛배"에서 유래되었으며, 자바어 페라후어, 카다잔파다우어, 마라나오파다우어, 세부아노파라우어, 사모아폴라우어, 하와이할라우어, 마오리화라우어 등 오스트로네시아어족의 어원이 있습니다.

마찬가지로 중국 역사학자 완천(萬震)이 3세기에 쓴 "남쪽의 기묘한 것들"(남쪽의 기묘한 것들 – 南州異物志)에서 기록한 한나라 (기원전 220년–200년)의 동남아시아 오스트로네시아 선박들(자바인이나 수마트라인)과의 교역도 중국인들이 처음으로 대형 원양 선박들을 접하게 된 것입니다.이것은 후에 10세기에서 13세기의 송나라 시기에 중국의 독자적인 해양 기술의 발전으로 이어졌습니다.[19][20]: 38–42

인도양의[21] 오스트로네시아조대사역사해상무역망.

오스트로네시아 확장의 가장 먼 지역에서, 보르네오의 식민지 주민들은 서기 500년경에 마다가스카르와 코모로에 정착하기 위해 인도양을 서쪽으로 건넜습니다.[22][23]

동쪽에서, 첫번째 진정한 해양 항해는 필리핀으로부터 북마리아나 제도의 미크로네시아의 식민지화였습니다.[disputed – discuss]그 뒤로 멜라네시아 섬으로 남쪽과 동쪽으로 더 많은 이주가 이루어졌고, 통가와 사모아 같은 섬 사이의 가시거리 범위를 벗어난 섬들로 이주했습니다.이 지역은 오스트로네시아 라피타 문화에 의해 점령되었습니다.약 2천 년의 간격 후에, 최초의 폴리네시아인들은 쿡 제도, 프랑스령 폴리네시아, 하와이, 이스터 섬, 그리고 뉴질랜드 아오테아로아로 700년에서 1200년경까지 동쪽으로 계속 퍼져 나갔습니다.[18][24][25]

오스트로네시아 민족은 진보된 항해 시스템을 사용했습니다.바다에서의 오리엔테이션은 다양한 자연적 기호를 사용하여 진행되며, "별길 항해"라고 불리는 매우 독특한 천문학 기술을 사용합니다.기본적으로 항해자들은 수평선 위로 특정한 별들의 상승과 설정의 위치를 이용하여 인식된 섬들에 대한 배의 뱃머리를 결정합니다.[26]: 10

뉴질랜드의 마오리족은 천칭자리와 궁수자리 사이의 황도 12궁 별자리를 따라 항해한 것으로 전해지는데, 남위 약 16시간 30분, 남위 약 30도 지점에 위치한 "길고 흰 구름의 땅" 아오테아로아를 발견했습니다.

고대의 경로와 위치

고대의 해상 항로들은 보통 극동이나 마디야 프라데시에서 출발하여 역사적인 바루흐(바라쿠차)를 경유하는 환적을 통해 시작되었고, 오늘날의 이란 해안을 지나 하드라마우트 주변을 두 개의 개울로 갈라져 북쪽으로 아덴만으로, 그리고 다시 레반트로 들어갔습니다.또는 악숨과 같은 홍해 항구를 통해 남쪽으로 알렉산드리아로 향합니다.각각의 주요 경로는 동물 캐러밴을 포장하는 환적, 사막 국가를 여행하는 것, 그리고 도적의 위험과 지역 유력자들에 의한 갈취된 통행료를 포함합니다.[27]

1천년이 지난 지금 에리트레아해 페리플러스호의 이름, 항로, 위치.
라단족의 인도양 무역의 대부분은 이 다우와 같은 연안 화물선에 의존했을 것입니다.

해상 무역은 더 안전한 해안 무역으로 시작되어 몬순 바람의 활용으로 발전하였고, 곧 아라비아해와 벵골만과 같은 국경을 넘는 무역으로 이어졌습니다.[28]남아시아는 여러 개의 해상 무역로를 가지고 있어서 동남아시아와 연결되었고, 이로 인해 하나의 항로의 통제가 어려워져 해상 독점이 발생했습니다.[28]인도의 여러 동남아시아 국가들과의 연결은 다른 경로에서의 차단으로부터 그것을 완충시켰습니다.[28]해상 무역로를 이용함으로써, 기원전 2세기에 로마인들에게 대량 상품 무역이 가능해졌습니다.[29]로마 무역선은 육로의 60분의 1 비용으로 한 달 안에 지중해를 횡단할 수 있습니다.[30]

참고 항목:선박운송

이집트

이집트 배, 기원전 1250년
세계에서 가장 오래된 선미에 장착된 조향 방향타 묘사 (기원전 1420년경)

고대 이집트인들은 돛을 만드는 지식을 가지고 있었습니다.[31]

고대 이집트의 최초의 군함은 중세 초기에, 그리고 아마도 고대 왕국 말기에 건조되었지만, 충분히 크고 중무장한 배에 대한 최초의 언급과 상세한 설명은 기원전 16세기로 거슬러 올라갑니다.`나는 숫양 열두 척을 만들어, 아문이나 소벡이나 마앗과 세흐멧에게 바치라고 명령하였는데, 그들의 모습은 가장 좋은 청동 코였습니다.많은 노 젓는 사람들을 위해 카포트와 물 위에 외부의 떼까마귀 장비를 갖추고 있었고, 노 젓는 사람들은 옆에서 뿐만 아니라 위까지 18개의 노를 타고 위에는 2개의 노를 젓고 아래에는 1, 180, 8명의 노를 젓고 있었습니다.그리고 12명의 노 젓는 사람들은 3개의 노를 조종했습니다.그리고 사악한 자들을 쳐들어 물에 빠지지 않도록 3개의 칸막이(벌크헤드) 안에서 폐하의 배를 막았고, 선원들은 구멍을 수리할 시간을 가졌습니다.그리고 폐하께서는 궁수들을 위해 네 개의 탑을 배치하셨습니다. 두 개는 뒤에, 두 개는 코 위에, 한 개는 작은 것 위에 말이죠. 좁은 구멍이 있는 돛대 위에 말이죠.그들은 다섯 번째 손가락(3.2mm)에 청동으로 덮여 있고, 캐노피 지붕과 그 노 젓는 사람들로 덮여 있습니다. 그리고 그들은 세 개의 무거운 석궁 화살을 코에 세 개의 공격해서 세스(질산염일 가능성이 있음)의 소금으로 송진이나 기름에 불을 붙여서 특별한 혼합물을 찢고 많은 구멍(?)이 있는 납덩이(?)와 선미에 같은 것 중 하나를 뚫었습니다.g 배는 75큐빗(41m), 너비 16, 전투에서는 시속 4분의 3(약 6.5노트)의 이테루를 갈 수 있습니다." 아멘호테프 1세의 무덤 본문(KV39).투트모세 3세가 전함 배수량 360톤을 달성했을 때, "공성 석궁"이라고 불리는 17개의 캐터펄트 기반의 청동 스프링에 10개의 새로운 무겁고 가벼운 것을 운반했습니다.프톨레마이오스 왕조 때에도 여전히 무거운 군함과 람세스 3세 시대의 거대한 카타마란이 등장했습니다.[32]

헤로도토스에 의하면, 기원전 440년.

그리스 역사가 헤로도토스에 따르면, 네코 2세는 페니키아인 원정대를 보냈는데, 전해지는 바에 따르면 기원전 610년에서 594년 사이에 홍해에서 나일강 하구까지 3년 만에 항해했다고 합니다.일부 이집트 학자들은 고대 해상 항로에서의 무역을 제외하고는 [33]이집트 파라오가 그러한 탐험을 허가할 것이라고 주장합니다.

구전으로 전해지는 헤로도토스의 설명에 대한 믿음은 주로 페니키아인들이 "리비아(아프리카)의 남단을 서쪽으로 항해할 때, 그들의 오른쪽에 태양이 있었다"는 것을 믿지 못했기 때문입니다([34]역사 4).42) – 헤로도토스 시대에는 아프리카가 바다로 둘러싸여 있다는 것이 일반적으로 알려져 있지 않았습니다(아프리카의 남부는 아시아와[35] 연결되어 있다고 생각됩니다).너무나 환상적인 주장은 몇몇 선원들의 이야기의 전형적인 예이며, 따라서 헤로도토스는 사실에 근거하지 않고 그에 따른 주장으로 만들어졌더라면 그것을 전혀 언급하지 않았을 것입니다.[36]

그러나 네코의 탐험에 대한 초기의 묘사는 논쟁의 여지가 있습니다; 그 주제에 대해 열린 마음을 가질 것을 권고받지만,[37] 스트라보, 폴리비우스, 프톨레마이오스는 그 묘사에 대해 의심했습니다.이집트학자 A. B. 로이드는 이 당시 그리스인들이 충분히 멀리 남쪽으로 갔다가 서쪽으로 방향을 틀면 누구나 자신들의 오른쪽에 태양이 있다는 것을 이해하고 있었지만 아프리카가 그렇게 멀리 남쪽에 도달했다는 것은 믿을 수 없었다고 말합니다.그는 "이집트 왕이 네초처럼 행동했을 가능성은 극히 희박하다"며, 이 이야기는 크세르크세스 대왕 치하에서 아프리카를 우회하려는 사타스페스의 시도가 실패함으로써 촉발되었을 수 있다고 주장합니다.[38]그럼에도 불구하고 헤로도토스와 플리니는 그것을 믿었습니다.[39]

훨씬 이전에, Sea People은 지중해의 동쪽 해안으로 항해하여 정치적인 불안을 일으켰고, 19대 후반, 특히 20대 왕조의 람세스 3세 8년 동안 이집트 영토에 진입하거나 통제하려고 시도했던 뱃사람들의 연합이었습니다.[40]이집트 파라오 메르넵타는 그의 위대한 카르낙 비문에서 "바다의 이국(또는 '국민')"[41][42][43]이라는 용어로 그들을 명시적으로 언급합니다.[44]비록 일부 학자들은 그들이 키프로스와 레반트를 "침략"했다고 믿지만, 이 가설은 논쟁의 여지가 있습니다.

푼트 왕국
주요 기사:소말리아 해양사
홍해, 페르시아만, 인도양, 말라카 해협의 역사적인 소말리아 상업 기업.

고대에 몇몇 이집트학자들에 의해 오늘날의 소말리아 지역에 위치했다고 여겨지는 푼트 왕국은 고대 이집트인들과 꾸준한 무역 관계를 가지고 있었고 몰약, 유향, 껌과 같은 귀중한 천연자원을 수출했습니다.이 무역 네트워크는 고전 시대까지 계속되었습니다.소말리아의 도시 모세론, 오포네, 말라오, 문두스, 타바에는 소말리아 상인들과 페니키아, 프톨레마이오스 이집트, 그리스, 파르티아 페르시아, 사바, 나바타이아 그리고 로마 제국을 연결하는 수익성 좋은 무역 네트워크에 참여했습니다.소말리아 선원들은 그들의 화물을 운반하기 위해 베덴으로 알려진 고대 소말리아 해상 선박을 이용했습니다.

지중해

크레타 섬에서 온 미노아 상인들은 기원전 2천년까지 지중해 동부에서 활동했습니다.페니키아인은 고대 가나안의 북쪽에 중심을 둔 고대 문명으로, 오늘날의 레바논, 시리아, 이스라엘 북부 해안을 따라 심장부를 형성했습니다.페니키아 문명은 기원전 1200년에서 기원전 900년 사이에 지중해 전역에 퍼진 진취적인 해상 무역 문화였습니다.그러한 도시 중심 문화의 고대 경계가 요동쳤지만, 티레 시는 최남단에 있었던 것으로 보입니다.시돈과 티레 사이에 있는 사렙타는 페니키아의 고향 중 가장 철저하게 발굴된 도시입니다.페니키아인들은 인력으로 움직이는 범선인 갤리선을 이용해 무역을 했습니다.그들은 바이렘을 창조한 최초의 문명이었습니다.가나안 사람들과 페니키아 사람들이 서로 다른 민족이었는지에 대해서는 여전히 논쟁이 있습니다.

지중해는 기원전 1000년 이전에 개발된 갤리선의 근원이었고, 항해 기술의 발전은 지중해 문화의 확장을 뒷받침했습니다.그리스 트리메는 고대 지중해 세계에서 가장 흔한 배로 노 젓는 사람들의 추진력을 이용했습니다.지중해 사람들은 등대 기술을 발전시켰고, 이집트의 파로스 섬에 기원전 3세기 (기원전 285년과 247년 사이)에 지어진 큰 불을 기반으로 한 등대를 지었습니다.

고대 그리스와 같은 고대 서양 사회의 많은 사람들은 바다에 경외심을 가지고 있었고, 사람이 바다 항해를 시작했을 때 더 이상 자신의 것이 아니라고 믿었습니다.그들은 그가 언제든지 위대한 바다 신의 분노에 희생될 수 있다고 믿었습니다.그리스인들 이전에, 카리아인들은 먼 곳을 여행했던 초기 지중해 항해자들이었습니다.초기의 작가들은 항해의 진보나 그 사람의 항해술의 진보에 대해 좋은 생각을 주지 않습니다.뱃놀이의 초기 이야기 중 하나는 오디세우스의 이야기입니다.

그리스 신화에서 아르고노(Argonaut)는 트로이 전쟁이 일어나기 몇 년 전, 제이슨과 함께 콜키스로 가서 황금 양털을 찾던 영웅들의 무리였습니다.그들의 이름은 그들의 배인 아르고호에서 따왔는데, 아르고호는 건조자 아르구스의 이름을 따서 지어졌습니다.따라서 "아르고넛"은 문자 그대로 "아르고 선원"을 의미합니다.마살리아의 그리스 항해사 피테아스의 항해는 아주 초기 항해의 한 예입니다.유능한 천문학자이자 지리학자인 피테아스는 그리스에서 서유럽과 영국 제도로 모험을 떠났습니다.[45]

페니키아인, 그리스인, 로마인의 고대 항해에서 문자 그대로 "항해"라고 불리는 페리플러스는 배의 선장이 해안을 따라 찾을 수 있을 것으로 예상되는 항구와 해안 랜드마크를 대략적인 거리로 순서대로 나열한 원고 문서였습니다.근일점의 예는 몇 가지 남아 있습니다.

해적 행위는 바다에서 또는 때로는 해안에서 행해지는 강도 행위로, 고전 고대 시대로 거슬러 올라가며, 어쩌면 훨씬 더 멀리까지 거슬러 올라갈 수도 있습니다.티레니아인, 일리리아인[46], 트라키아인은[citation needed] 고대에는 해적으로 알려져 있었습니다.렘노스 섬은 오랫동안 그리스의 영향에 저항했고 트라키아 해적들의 피난처로 남아있었습니다.기원전 1세기쯤에는 아나톨리아 해안을 따라 해적 국가들이 생겨나 로마 제국의 상업을 위협했습니다.

지중해에서 가장 초기의 해빙 문화는 카르디움 도자기와 관련이 있습니다.기원전 6400년에서 6200년까지 거슬러 올라가는, 그들의 가장 초기의 인상적인 식기 유적지는 에피루스와 코르푸에 있습니다.알바니아와 달마티아에 기원전 6100년에서 5900년 사이에 정착지가 나타났습니다.[47]이탈리아에서 가장 이른 연대는 이탈리아 남부 아드리아해 연안의 코파 네비가타, 아마도 기원전 6000년경부터입니다.또한 사르디니아의 Su Carroppu 문화 기간 동안, 이미 초기 단계에 있습니다([48]Su Coloru 동굴의 낮은 지층, 기원전 6000년경).북쪽과 서쪽의 모든 안전한 방사성 탄소 연대는 이베리아 c의 연대와 동일합니다. 기원전 5500년. 이는 카르디움과 관련 문화의 급속한 확산을 나타냅니다. 제노바 만에서 몬데고 강 하구까지 약 100-200년 만에 2,000km가 될 것입니다.이는 해안가에 식민지를 심음으로써 뱃길 확장을 시사합니다.[49]

페르시아 전쟁
주요 기사:그리스-페르시아 전쟁과 펠로폰네소스 전쟁
그리스 트리메

이오니아(현재의 터키 에게 해 연안)에서 밀레투스와 할리카르나소스와 같은 거대한 중심지를 포함한 그리스 도시들은 독립을 유지할 수 없었고 기원전 6세기 중반 페르시아 제국의 지배를 받았습니다.기원전 499년 그리스인들이 이오니아 반란을 일으켰고, 아테네와 다른 그리스 도시들이 그들을 돕기 위해 나섰습니다.기원전 490년, 페르시아의 대왕 다리우스 1세는 이오니아의 도시들을 진압하고 그리스인들을 처단하기 위해 함대를 보냈습니다.페르시아는 아티카에 상륙했지만, 마라톤 전투에서 아테네 장군 밀티아데스가 이끄는 그리스 군대에 패배했습니다.아테네인 사망자들의 무덤은 마라톤에서 여전히 볼 수 있습니다.10년 후 다리우스의 후계자 크세르크세스 1세는 훨씬 더 강력한 군대를 육로로 보냈습니다.테르모필레에서 스파르타 왕 레오니다스 1세에 의해 지연된 후, 크세르크세스는 아티카로 진격하여 아테네를 점령하고 불태웠습니다.그러나 아테네 사람들은 바다를 통해 도시를 탈출했고, 테미스토클레스 휘하에서 살라미스 해전에서 페르시아 함대를 물리쳤습니다.1년 후, 스파르타 파우사니아스 휘하의 그리스인들은 플라타이아에서 페르시아 군대를 패배시켰습니다.아테네 함대는 에게 해에서 페르시아를 쫓아냈고, 기원전 478년 비잔티움을 점령했습니다.그렇게 하는 과정에서 아테네는 모든 섬나라들과 일부 본토 동맹국들을 델로스라는 신성한 섬에 금고가 보관되어 있었기 때문에 델로스 동맹이라 불리는 동맹에 가입시켰습니다.스파르타인들은 전쟁에 참여했지만, 전쟁 이후 고립 상태로 빠져들었고, 이로써 아테네는 도전받지 않는 해군력과 상업력을 구축할 수 있게 되었습니다.

아테네 군함 (트리메), c. 기원전 400년
포에니 전쟁
주요 기사:포에니 전쟁

포에니 전쟁은 로마와 카르타고 사이에 벌어진 세 개의 전쟁의 연속이었습니다.포에니 전쟁의 주요 원인은 기존의 카르타고 제국과 팽창하는 로마의 세력권 사이의 이해관계 충돌이었습니다.로마인들은 처음에는 카르타고의 지배하에 있던 시칠리아를 통한 확장에 관심이 있었습니다.제1차 포에니 전쟁이 시작될 때, 카르타고는 방대한 해양 제국을 가진 지중해의 지배적인 세력이었고, 반면 로마는 이탈리아에서 빠르게 부상하는 세력이었습니다.세 번째 전쟁이 끝날 무렵, 양측에서 수십만 명의 병사들이 사망한 후, 로마는 카르타고의 제국을 정복하고 도시를 파괴했으며, 그 과정에서 서부 지중해에서 가장 강력한 국가가 되었습니다.포에니 전쟁과 동시에 진행된 마케도니아 전쟁이 끝나고 동쪽 바다에서 로마-시리아 전쟁 (아파메이아 조약, 기원전 188년)에서 셀레우코스 황제 안티오코스 3세가 패배하면서 로마는 지배적인 지중해 강대국이자 고전 세계에서 가장 강력한 도시로 부상했습니다.이것은 고대 지중해의 문명이 아프리카 대신 유럽을 거쳐 현대 세계로 전해진다는 것을 의미하는 전환점이었습니다.

로마 이전의 브리튼

고대 영국 카누

1인용 승객 크기의 작은 부유물인 코라클은 침략자들이 언급한 것처럼 첫 번째 로마 침략 이전부터 영국에서 사용되어 왔습니다.코라클은 둥근 또는 타원형이며, 나무틀에 덮개를 씌운 후 방수를 위해 타르를 바른 형태입니다.이렇게 가벼워서, 조작자는 그 경비행기를 어깨 위로 옮길 수 있습니다.그들은 용골이 없는 선체 때문에 불과 몇 인치의 물속에서도 작동할 수 있습니다.웨일즈의 초기 사람들은 이 배를 낚시와 가벼운 여행을 위해 사용했고 최신 모델은 스코틀랜드와 웨일즈의 강에서 현재까지도 사용되고 있습니다.

초기 영국인들도 세계적으로 흔히 볼 수 있는 속이 빈 나무 줄기 카누를 사용했답니다.이 카누들의 예는 습지와 8피트 높이의 강의 진흙 둑에 묻혀있는 것으로 발견되었습니다.[50]

1992년에 주목할만한 고고학적 발견물인 "도버 청동기 시대 보트"가 현재의 영국 도버 아래에서 발굴되었습니다.길이 약 9.5m×폭 2.3m 크기의 청동기 시대 배는 항해 중인 배였던 것으로 추정됩니다.탄소 연대 측정법에 따르면 기원전 1600년경의 이 배는 가장 오래된 것으로 알려져 있습니다.선체는 오크 나무 통나무 반으로 되어 있었고 측면 판넬 역시 황토로 꿰매어져 있었습니다.영국에서 직립한 참나무 결박과 주목 결박은 모두 조선 방법으로 현재는 사라졌습니다.1996년의 재건은 4명에서 16명 사이의 노 젓는 사람들이 4노트의 힘을 가하면서도 최대 5노트의 속도로 보트를 쉽게 추진할 수 있었다는 것을 증명했습니다.그 배는 상당한 양의 화물을 쉽게 운반할 수 있었고 강력한 선원들과 함께 하루에 30해리 가까이 여행할 수 있었을 것입니다.[51]

북유럽

노르드인, 또는 '북쪽에서 온 사람들'은 8세기 후반부터 11세기까지 북유럽의 국가와 정착지를 세운 스칸디나비아 남부와 중부 지역의 사람들이었습니다.바이킹은 중세 초기에 노르드인들에 대한 일반적인 용어로, 특히 영국과 아일랜드에서 노르드인들에 의해 행해진 습격과 수도원 약탈과 관련되어 있습니다.

라이프 에릭슨은 북아메리카(아마도 캐나다 뉴펀들랜드)에 상륙한 최초의 유럽인으로 알려진 아이슬란드 탐험가였습니다.노르웨이에 머무는 동안, 라이프 에릭슨은 그 당시의 많은 노르드인들처럼 기독교로 개종했습니다.그는 또한 노르웨이의 왕 올라프 트리그바손을 섬기기 위해 노르웨이로 갔습니다.그린란드로 돌아왔을 때, 그는 뱌르니 헤르졸프손의 배를 사서 뱌르니가 발견한 땅(그린란드 서쪽에 위치)을 탐험하기 위해 나섰는데, 그것은 사실 캐나다의 뉴펀들랜드였습니다.그린란드인들의 사가에 따르면 레이프는 1000년경에 15명의 선원들과 함께 비아르니의 길을 따라 출발했지만 북쪽으로 향했다고 합니다.[52]

누산타라 주

보로부두르에 그려진 고대 자바 선박입니다.990년 자바의 다르마왕사는 수마트라의 스리비자야에 대해 해군 공격을 시작했습니다.

누산타라 출신의 오스트로네시아인들은 적어도 기원전 1500년부터 이미 뛰어난 선원이었습니다.그 시대 동안 카푸르 바루스의 분포는 이미 고대 이집트에 도달했습니다.[53]: 1

또한 오스트로네시아인들은 서기 1천년 초에 마다가스카르에 도착하여 식민지를 건설했습니다.[54]서기 200년 중국의 기록에 따르면, 쿤룬포(Kun-lunpo, 자바 또는 수마트라에서 온 배/페라후라는 뜻)는 600-700명의 사람과 250-1000톤의 화물을 운반할 수 있다고 합니다.[55]: 347 [56]: 262 945년에서 946년 사이에 스리비자야의 말레이인들이나 메당의[57]: 27 [53]: 39 자바인들이 7000km 이상 떨어진 동아프리카를 공격했습니다.그들은 1,000척의 배를 타고 탕가니카와 모잠비크의 해안에 도착하여 콴발로 성채를 차지하려고 시도했지만 결국 실패했습니다.공격의 이유는 이곳에 상아, 거북조개, 표범 가죽, 용연향 등 자국과 중국에 적합한 물건들이 있었고, 또한 반투족(아랍인들은 쩡이나 젠즈, 자바인들은 쩡기라고 부른다)[58]: 110 의 흑인 노예들을 원했기 때문이기도 합니다.아프리카 흑인의 존재는 15세기까지 고대 자바인의 비문에[59][60] 기록되어 있으며, 자바인은 명나라 시대에 흑인 노예를 수출한 것으로 기록되어 있습니다.[61]기원후 8세기 또는 9세기경에는 고대 인도네시아의 배들이 이미 가나까지 도달했을 수도 있는데, 아마도 아웃리거 보로부두르 배와 쿤룬 푸어 종을 사용했을 것입니다.[20]: 41–42

인도 아대륙

주요 기사:오디샤의 인도 해양사와 해양사

인도 해양 역사에서 세계 최초의 조력 부두는 오늘날 구자라트 해안의 망롤 항구 근처의 하라판 문명 기간 동안 로탈[62][63] 2단계에서 건설되었습니다.다른 항구들은 아마도 발라코트와 드워카에 있었을 것입니다.그러나 하라판 해상 무역에는 거대한 항구가 아닌 소규모 항구가 많이 사용되었을 가능성이 있습니다.[64]이 고대 항구 도시들의 항구에서 온 배들은 인더스 계곡이 멜루하로 알려진 [65]메소포타미아와 무역을 시작했습니다.

찬드라굽타 마우리아 황제의 수상인 카틸리야의 아르타샤스트라는 나바다야크 ṣ라(선박 감독 산스크리트어) 산하 수로국에 전체 장을 할애하고 있습니다.작품에는 '나바 dv ī판타라가마남(배를 타고 다른 땅으로 항해하는 산스크리트어)'과 '사무드라사 ṁ야남(해상 여행)'이라는 용어가 등장합니다.

칼링가(Kalinga, 현재 오디샤)의 해상 역사는 해상 실크로드를 따라 동남아시아와 무역 관계를 수립하는 데 영향을 미쳤기 때문에 인도 해상 역사의 전통에서 중요한 하이라이트입니다.벵골만 연안을 따라 인도 동부 지역의 사람들은 인도 해안을 오르내리며 인도차이나와 동남아시아를 여행하며 그들과 거래하는 사람들에게 그들의 문화적 요소들을 소개했습니다.6세기 마주 ś의 ī ṅ물라칼파는 벵골만을 '칼리 ṅ고드라'라고 언급하며, 역사적으로 벵골만은 '칼리 ṅ가 사가라'(칼리 ṅ고드라와 칼링가 사가라 둘 다 칼링가 해를 의미함)라고 불려왔고, 이는 해상 무역에서 칼링가의 중요성을 나타냅니다.

파란색 영역은 라젠드라 촐라의 영토를 보여줍니다.이 지도에는 중국으로 가는 해상 무역로도 나와 있습니다.

타밀 촐라 제국은 근대까지 보유하고 있던 인도 아대륙 최대의 해군력을 보유하고 있었으며 고대 인도 해양 세력의 절정을 나타냈습니다.[67][68]촐라 황제 라젠드라 촐라는 촐라 해군과 함께 인도(오늘날 안드라프라데시주와 타밀나두주 남부의[69] 코라만달 해안 또는 코라만달 해안)에서 동남아시아까지 그의 통치권을 확립했습니다.라젠드라 촐라는 스리랑카, 몰디브, 안다만, 니코바르, 락샤드위프, 말레이 반도 일부와 인도네시아 군도를 정복하는 동안 합병되었습니다.촐라인들은 스리비자야 제국의 정복을 통해 중국으로 가는 해상 무역로를 확보했습니다.[70]

중국

주요 기사 : 중국해군사와 중국탐험
12세기 초 장제단이 그린 청명제 때 강을 따라 온 배의 폐쇄.

고대 중국에서는 춘추시대 (기원전 722년–기원전 481년) 동안, 층층이 쌓인 갑판과 성벽이 있는 선실이 넓은 강과 호수 위에 떠다니는 요새 역할을 했던 직사각형 모양의 큰 배들이 있었습니다.[71]이것들은 '성곽선'('루촨')이라고 불렸지만, 그 시기에 알려진 배의 종류는 망치는 배를 포함하여 네 가지였습니다.[71]짧은 수명의 진 왕조 (기원전 221년–기원전 207년) 동안, 중국인들은 현대 베트남의 안남을 침략하는 동안 남중국해로 남하했습니다.

한나라 (기원전 202년–기원후 220년) 시대에 서양 용어로 고물이라고 알려진 돛대와 돛대와 함께 선미에 장착된 조타기가 있는 배가 발명되었습니다.[72]중국인들은 인도의 칸치푸람을 여행하면서 기원전 2세기부터 인도양을 항해해 왔습니다.[73][74]그 뒤를 이어 Faxian, Zhiyan, Tanwujie 등 인도로 가는 동일한 경로를 따라 기록된 많은 해양 여행자들이 뒤따랐습니다.[75]서양의 전통처럼, 주나라 초기의 중국인들도 떠다니는 분교를 사용했는데, 이것은 서기 33년에 다시 세워진 한나라 정부에 대항한 공순수의 반란 때 양쯔강 전체를 봉쇄하는 귀중한 수단이 되었습니다.[76]고대 프톨레마이오스 이집트에서 처음으로 기술되었지만, 송나라의 과학자 심궈 (1031–1095)는 중국에서 물에서 배를 수리하기 위해 드라이독 시스템을 사용한 것을 처음으로 기술했습니다.[77]운하 파운드 잠금장치는 지난 세기 동안 중국에서 발명된 반면, 심궈는 그의 시대에 그 효과에 대해 글을 쓰면서, 선박들이 더 이상 오래된 플래시 잠금장치 디자인의 불만을 겪지 않았고, 더 이상 장거리로 운송할 필요가 없었다고 썼습니다. (즉, 무거운 화물을 실은 선박들이 중국의 수로를 횡단할 수 있다는 것을 의미합니다.)[78]송대에도 선박의 갈비뼈를 조여 강화하는 십자보, 더 넓은 수심에서 선박이 다닐 수 있도록 올리거나 내릴 수 있는 방향타, 한쪽 방향이 아닌 원형으로 배열된 닻의 이빨 등 해상 기술에 많은 개선이 이루어졌습니다."그들을 더 신뢰할 수 있도록"[79]

명나라 학자 송잉싱이 1637년 발간한 톈궁카이우 백과사전에 나오는 두 개의 마스트로 된 중국 고물선.

비록 그 전에 수많은 해전이 있었지만, 중국 최초의 상설 상비 수군은 송나라 (960년–1279년) 때인 1132년에 창설되었습니다.[80]바다에서의 화약 전쟁은 또한 중국에서 처음 알려졌는데, 진송 전쟁 중인 1161년에 카이시 해전과 양쯔강에서 탕도 해전과 같은 전투가 있었습니다.중세 해양 문학의 가장 중요한 책 중의 하나는 주유의 1119년 핑저우 탁상입니다.중국의 과학자 심궈 (1031–1095)가 자기 바늘 나침반을 처음으로 설명했지만, 주유의 책은 바다에서 항해를 위한 그것의 사용을 처음으로 명시했습니다.주유의 책은 또한 중국 선박의 선체에 있는 방수 격벽 부분에 대해 설명하고 있는데, 이것은 한 구획에서 큰 손상을 입었을 때 가라앉지 않도록 해줍니다.[81]비록 드라이독이 알려져 있지만, 주유는 손상을 입었지만 여전히 물에 잠긴 배를 수리하는 데 자주 사용되는 전문 잠수부들에 대해 썼습니다.후대 명나라의 작가 쑹잉싱 (1587–1666)이 진주를 찾는 동안 안전하기 위해 배에 허리를 묶은 채 스노클링 장비 (주석 고리로 고정된 수밀 가죽 얼굴 마스크와 호흡 튜브)를 사용하여 물 속에서 숨을 쉬었던 진주 잠수부에 대해 썼기 때문에 중국의 잠수부들은 계속해서 해상의 중요성을 가지고 있었습니다.[82]

일본

주요 기사 : 일본 해군사
일본 고풍 시대 (250–538)의 하니와 모형의 점토 조각상; 한국 삼국 시대 동안, 일본인들은 중국 당나라와 한국 신라 사이의 해군 동맹에 맞서 백제 편을 들었습니다.

일본은 적어도 6세기까지 해군을 보유하고 있었고, 그들의 침략과 삼국시대의 정치적 동맹에 관여했습니다.663년 8월 27일부터 8월 28일까지 있었던 백강 전투에서 한국 신라와 중국 당나라 (618년–907년)의 연합 동맹은 일본과 한국의 백제 동맹국들을 크게 패배시켰습니다.이 결정적인 승리는 일본 군대를 한국에서 쫓아냈고 당나라와 신라가 고구려를 정복할 수 있게 해주었습니다.

참고 항목

메모들

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  76. ^ 니덤, 제4권, 제3부, 680호
  77. ^ 니덤, 4권, 3부, 660
  78. ^ 니덤, 4권, 3부, 352
  79. ^ 그라프, 86세.
  80. ^ 니덤, 제4권, 제3부, 476호
  81. ^ 니덤, 제4권, 제3부, 463호
  82. ^ 니덤, 4권, 3부, 668

참고문헌