해상운송

Maritime transport
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해군법
Nautical icon.svg
역사
특징들
운송/차터파티 계약
파티들
사법 기관
국제 협약
국제 기구
최대 6500개의 컨테이너를 운반하는 Nyk 아프로디테
트리에스테의 해상 대중교통(델피노 베르데)
올란드 마리함 베스터함 항구의 MS 발트 공주 카페리
프랑스 선박 CMA CGM 소속 컨테이너선.
인도 나비 뭄바이의 자와할랄 네루항에서 항구 크레인이 컨테이너선에서 화물을 내리고 있다.
시리즈의 일부
운송
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해상 운송(또는 해양 운송) 및 유압식 배수 운송(또는 보다 일반적으로 수인 수송)은 수로를 통한 사람(여객) 또는 물품(화물)의 운송이다.해상 화물 운송은 기록된 역사를 통해 널리 사용되어 왔다.항공의 등장은 승객들에게 해상 여행의 중요성을 감소시켰지만, 그것은 여전히 단거리 여행과 유람선 여행으로 인기가 있다.환율 변동과 환율 조정 요인으로 알려진 운송 회사의 운임 외에 부과되는 수수료에도 불구하고, 수상 운송은 [1]항공 운송보다 저렴하다.2020년 UNCTAD에 따르면 해상 운송은 국제 무역의 약 80%를 차지한다.

해상 운송은 배, 배, 돛단배 또는 바지선, 바다와 호수, 운하를 통해 또는 강을 따라 어떤 거리에서도 실현될 수 있습니다.배송은 상업, 레크리에이션 또는 군사 목적으로 제공될 수 있습니다.광범위한 내륙 수송은 오늘날 그다지 중요하지 않지만, 많은 운하를 포함한 세계의 주요 수로는 여전히 매우 중요하며 세계 경제의 필수적인 부분입니다.특히, 어떤 재료도 물로 이동할 수 있지만, 다양한 유형의 부패하기 쉬운 생산물과 같이 재료의 배송이 시간적으로 중요할 경우, 물 수송은 실용적이지 않게 됩니다.그럼에도 불구하고 수상 운송은 소비자 제품의 해양 횡단 운송과 같은 정기적 화물, 특히 석탄, 코크스, 광석 또는 곡물과 같은 무거운 화물이나 벌크 화물에 매우 비용 효율적입니다.의심할 여지 없이, 산업 혁명은 운하를 통한 값싼 수상 운송, 항해 또는 자연 수로를 통한 모든 종류의 수상 선박이 비용 효율적인 대량 운송을 지원하는 곳에서 가장 잘 일어났다.

컨테이너화는 1970년대부터 해상 운송에 혁명을 일으켰다."일반 화물"은 상자, 상자, 팔레트, 통에 포장된 상품을 포함한다.화물이 둘 이상의 모드로 운송되는 경우, 그것은 인터모달 또는 공동모달입니다.

묘사

2005년 [2]국가별 상선 등록(1,000톤 이상)
상세 정보:상선, 해상 항로, 해상 수송 시스템, 운하 및 운하

국가의 선박 선단(상선 해군, 상선, 상선)은 승객이나 화물을 한 장소에서 다른 곳으로 운송하기 위해 민간 승무원이 운영하는 선박으로 구성된다.상선은 또한 크고 작은 내륙의 목적지를 연결하는 강 위의 수상 운송과 운하 시스템을 포함한다.예를 들어, 근대 초기, 한자 동맹의 도시들은 북유럽의 강과 항구를 길들이기 시작했다.마찬가지로, 세인트 로렌스 시웨이는 캐나다와 미국의 항구 도시와 대서양 항로를 연결하고, 다양한 일리노이 운하는 오대호와 캐나다와 뉴올리언스를 연결합니다.광석, 석탄, 그리고 곡물은 미국 중서부의 강을 따라 피츠버그 또는 앨라배마 주 버밍엄으로 이동할 수 있습니다.전문 선원은 상선원, 상선원, 상선원 또는 단순히 선원, 선원 또는 선원으로 알려져 있습니다."Seaman" 또는 "sailor"라는 용어는 또한 국가의 해군 구성원을 지칭할 수도 있다.

2005년 미국 중앙정보국(CIA) 월드 팩트북(World Factbook)에 따르면 전 세계 1000톤 이상의 상선 수는 30,936척이었다.2010년에는 26%[3] 증가한 38,988명이었다.2018년 12월 현재,[4] 전체 상선 선원의 4분의 1이 필리핀에서 태어났다.개별 국가의 통계는 국가별 상선 해군 능력 목록에서 확인할 수 있다.

라이너와 부랑자

선박은 또한 선박의 운용방법에 따라 분류될 수 있다.

  • 정기선은 정기적으로 운행되며 일정에 따라 운행됩니다.예정된 운항은 악천후와 같은 잠재적인 지연의 원인들에 대처하기 위해 그러한 선박들이 더 잘 갖추어져 있어야 한다.그것들은 일반적으로 방수 품질이 더 좋은 트램프선보다 출력이 높기 때문에 건조 비용이 훨씬 더 많이 든다.라이너는 일반적으로 승객과 컨테이너 운영을 위해 제작되지만 과거의 일반적인 용도는 우편물과 일반 화물도 포함되었습니다.
  • 트램프(트레이더)는 고정 주행이 없지만 적절한 화물이 있는 곳이면 어디든 갈 수 있다.따라서 캐나다로부터 라트비아로 곡물 화물을 운반하기 위해 선박 소유주로부터 선박과 승무원을 전세낼 수 있으며, 그 선박은 영국에서 멜라네시아로 석탄 화물을 운반해야 할 것이다.벌크선과 일부 유람선은 이러한 방식으로 운항하도록 만들어진 선박의 예이다.

선박 및 수상 선박

상세 정보:배와 수상기

배와 다른 수상 선박은 해상 운송에 사용된다.유형은 추진력, 크기 또는 화물 유형에 따라 구분할 수 있습니다.레크리에이션 또는 교육용 기구는 여전히 풍력을 사용하는 반면, 일부 소형 기구는 내연기관을 사용하여 하나 이상의 프로펠러를 구동하거나 제트 보트의 경우 선내 워터 제트기를 사용한다.에버글레이즈와 같은 얕은 통풍구에서는 호버크래프트와 같은 일부 기체가 대형 푸셔-프롭 팬에 의해 추진된다.

대부분의 현대 상선은 다음과 같은 몇 가지 범주 중 하나로 분류할 수 있습니다.

주요 해상 수송 유형
이미지 묘사
Sabrina I.jpg 벌크선(bulk carrier)은 광석이나 식료품(쌀, 곡물 등) 및 이와 유사한 화물을 운송하는 데 사용되는 화물선입니다.적재 시 선외기로 미끄러지도록 설계된 갑판에 있는 큰 상자 모양의 해치로 식별할 수 있습니다.벌크선은 건조하거나 젖어 있을 수 있습니다.대부분의 호수는 너무 작아서 벌크선을 수용할 수 없지만, 많은 호수 화물선단이 1세기 이상 북미의 오대호와 세인트로렌스 해로를 항해해왔다.
Resim 057.jpg 컨테이너선은 컨테이너화라고 불리는 기술로 트럭 크기의 컨테이너에 모든 짐을 싣는 화물선이다.그것들은 상업적인 상호 화물 운송 수단을 형성한다.비공식적으로 "박스 보트"로 알려진 그들은 전 세계 건조 화물의 대부분을 실어 나른다.대부분의 컨테이너선은 디젤 엔진으로 추진되며 10명에서 30명의 승무원을 보유하고 있다.일반적으로 선미에는 엔진룸 바로 위에 큰 수용 블록이 있습니다.
CelebrityCruises Century.jpg 유람선은 유람선에 이용되는 여객선으로, 유람선 그 자체와 배의 편의시설은 그 경험의 필수적인 부분으로 여겨진다.크루즈 여행은 관광 산업의 주요 부분이 되어 2006년 현재 매년 수백만 명의 승객들이 이용하고 있다.이 산업의 급속한 성장으로 2001년 이후 매년 북미 고객들을 위한 9척 이상의 선박이 추가되었고 유럽 고객들을 위한 다른 선박들도 추가되었다.아시아 태평양 지역과 같은 소규모 시장은 일반적으로 고성장 지역에 도입된 새로운 선박으로 대체된 오래된 톤수에 의해 서비스된다.발트해에서는 항구가 유람선으로 연결되어 있다.
Beluga Recognition Gottwald Cranes.jpg 다목적선(일반 화물선이라고도 함)은 벌크 상품에서 벌크 및 중량 화물 파손에 이르기까지 다양한 상품을 운송하는 데 사용됩니다.거래 유연성을 극대화하기 위해 보통 기어(크레인 포함)를 장착하고 있으며, 컨테이너와 곡물의 운반에는 현대적인 예가 적용되어 있습니다.일반적으로 그들은 같은 항해에서 서로 다른 화물의 운송을 용이하게 하기 위해 큰 오픈 홀드와 조정 장치를 가지고 있을 것이다.선원들은 파손된 벌크 화물을 고정하는 데 매우 유능할 것이며, 선박에는 다양한 밧줄과 다른 해상 결속 장비가 설치될 것이다.
Queen Mary 2 07 KMJ.jpg 원양 정기선은 일정표에 따라 사람들을 한 항구에서 다른 항구로 수송하기 위해 고안된 여객선이다.원양 선박은 화물이나 우편물을 운반할 수도 있으며, 때로는 다른 목적으로 사용될 수도 있습니다.

원양 선박은 보통 거친 바다와 외양에서 마주치는 악조건에 견딜 수 있는 높은 프리보드로 튼튼하게 건조되며, 장거리 항해 시 연료, 식품 및 기타 소모품을 위한 대용량을 갖추고 있다.대부분의 여객 운송 회사들이 주로 머무는 곳이었지만, 항공 여행의 증가로 여객선은 꾸준히 감소했다.유람선은 나중에 그 공백을 메우고 아직도 바다를 사랑하고 오래된 여객선보다 더 많은 편의시설을 제공하는 사람들에 의해 주로 이용된다.

Salica Frigo cropped.jpg 냉장선(일반적으로 리퍼라고 함)은 온도 조절 운송이 필요한 부패하기 쉬운 상품, 주로 과일, 고기, 생선, 야채, 유제품 및 기타 식품을 운송하는 데 사용되는 화물선입니다.
ChiCheemaun.jpeg 롤온/롤오프 선박은 자동차, 트레일러 또는 철도 객차와 같은 바퀴 달린 화물을 운송하기 위해 설계된 선박입니다.RORO(또는 Ro/ro) 선박에는 항구에 있을 때 화물을 효율적으로 "롤 온"하고 "롤 아웃"할 수 있는 램프가 내장되어 있습니다.강이나 다른 짧은 거리를 운항하는 작은 페리는 여전히 경사로가 내장되어 있는 경우가 많지만, RORO라는 용어는 일반적으로 순수 자동차/트럭 운송선(PCTC)을 포함한 대형 원양 선박을 위해 예약되어 있다.
Supertanker AbQaiq.jpg 유조선은 원유, 석유제품, 액화석유가스(LPG), 액화천연가스(LNG), 화학약품, 식물성 기름, 와인 및 기타 식품을 수송하는 화물선이다.유조선 부문은 세계 톤수의 3분의 1을 차지한다.
2차 해상 운송 유형
CrushedStoneBarge.jpg 바지선은 바닥이 평평한 보트로, 주로 중물의 강과 운하를 운반하기 위해 만들어졌다.대부분의 바지선은 자체 추진이 되지 않아 견인하는 예인선이나 견인선으로 이동해야 한다.운하의 바지선(인접 견인로에 있는 외풍 동물에 의해 운반됨)은 유럽과 미국 북동부 지역의 초기 산업 혁명을 지원하는 조건을 설정했지만, 이후 철제 레일을 타는 증기 기관차의 원동력이 될 수 있게 된 후, 두 가지 모두 일반화되고 능력 있게 된 후, t와 경쟁하게 되었다.철도의 고속화, 경화물, 고부가가치 품목의 수송에서 경쟁하고 있었습니다.이는 철도 수송의 고속화, 저비용화, 노선 유연성 때문입니다.열차의 용량과 속도가 계속 상승함에 따라 벌크 화물의 수송 또한 점차 화물 철도에 밀려났다.만 터무니없이 비싼 운하 built,[5] 수 있더라도 동력 부족의. 초기 철도 네트워크를 주로 한번 아이언 T-rails와 높은 동력 기관차 가능하게 되자 훨씬 싸 철도와 독립적인 규제가 없는 물 자료를을 만들기 위해 whilst 대부분 계절적인 문제로의(아이싱에 의해 제한되) 괴롭혀지지 않은. 장소에 도달할 것이다.t얼음으로 피해를 입히고 침울한 규칙적인 홍수로 피해를 입었던 위도 운하홍수가 철도에 영향을 미쳤을 때, 서비스 복구는 대개 비교적 빨랐습니다.
Cable layer ship.jpg 케이블 층은 통신, 전기 등의 해저 케이블을 부설하기 위해 설계되고 사용되는 심해 선박입니다.큰 상부구조와 트랜섬을 먹고사는 하나 이상의 스풀을 구별합니다.
Warnemünde Handelsschiff (01) 2006-09-21 코스터라고도 알려진 연안 무역선은 같은 섬이나 대륙의 지역 간 무역을 위해 사용되는 선박이다.그것들은 종종 작고 얕은 통풍구이며, 때로는 자가 방전으로 설치되기도 한다.
Dredge No-4 (2).JPG 준설선(간혹 준설선이라고도 함)은 바닥 퇴적물을 모아 다른 장소에 처리하기 위해 얕은 바다나 담수 지역에서 굴착하는 데 사용되는 선박이다.
PrideofRotterdam.png 페리는 보통 보트나 배와 같은 운송 수단이지만, 승객과 때로는 그들의 차량을 나르는 다른 형태이기도 합니다.페리는 화물 운송에도 사용되며 심지어 철도 차량에도 사용됩니다.대부분의 페리는 정기적이고 빈번한 회항편으로 운항한다.정류장이 많은 도보 여객선은 수상 버스 또는 수상 택시라고 불리기도 합니다.페리는 많은 수변 도시와 섬의 대중교통 시스템의 일부를 형성하고 있으며, 다리나 터널보다 훨씬 저렴한 자본 비용으로 지점 간 직통 교통을 가능하게 한다.북유럽 해역에서 운항하는 페리의 대부분은 승선/승선이다.
FS Le Four 1.jpg 예인선은 주로 항구, 외해 또는 강이나 운하를 통해 다른 선박(해운 참조)을 견인하거나 밀어서 기동하는 데 사용되는 보트입니다.그들은 또한 견인 바지선, 고장난 선박, 또는 견인선과 같은 다른 장비에도 사용된다.
SAGA cargo ship on the Dardanelles.JPG 개방형 해치 일반 화물선은 임산물, 벌크 화물, 단위화물, 프로젝트 화물 및 컨테이너를 수송하도록 설계되어 있습니다.
MV Blue Marlin carrying USS Cole.jpg 반잠수식 중형 인양선은 다른 선박이 잘 다룰 수 없는 특히 크고 무겁고 부피가 큰 화물을 운반하는 경우가 많다.이러한 오프사이즈 상품에는 선체, 프리메이드 건자재, 기타 선박, 발전소 부품, 주철물 및 다양한 매우 크고 무거운 상품이 포함된다.

일반적인 전송 시간

유럽 항구에서 미국 항구로 항해하는 화물선은 일반적으로 수류 및 기타 [6]요인에 따라 10-12일이 소요됩니다.대륙간 운송 수요가 감소하는 상황에서 컨테이너선 운송을 보다 경제적으로 하기 위해 선박 운영자들은 때때로 순항 속도를 줄이고, 따라서 연료 소비를 줄이기 위해 운송 시간을 늘립니다. 이 전략은 "느린 [7]찜질"이라고 불립니다.

역사

주요 기사:해사 및 해사 연표

전문 선원

이 항로 지도는 세계 해양에서의 상업 수송의 상대적 밀도를 보여준다.
상세 정보:선원의 직업과 계급

선박의 보완물은 4가지 범주로 나눌 수 있다.

  1. 갑판부
  2. 엔진부
  3. 관리부
  4. 다른.

갑판부

상세 정보:갑판부
1981년경 남극 맥머도 기지에 대한 재공급 임무 중 USNS 남십자선 뱃머리에서 유능한 선원이 빙산 망을 보고 있습니다.

갑판 부서의 임원 직급에는 주임과 주임, 부임 및 부임원이 포함되지만 이에 한정되지는 않습니다.갑판 부서의 무면허 구성원에 대한 공식 분류는 에이블 선원과 일반 선원이다.

선박의 공통 갑판 승무원은 다음을 포함한다.

갑판 생도란 당직자 자격증을 취득하기 위해 의무 항해시간을 수행하는 사람을 말한다.그들의 승선 시간은 상선 위에서 일상 생활의 운영과 업무를 배우며 보내진다.

기관부

상세 정보:기관부

선박의 엔진 부문은 선상에서 추진력과 다른 시스템을 작동하고 유지하는 배의 승무원들로 구성됩니다.기관 직원들은 또한 기내에서 "호텔" 시설, 특히 하수, 조명, 에어컨 및 수도 시스템을 처리합니다.그들은 대량 연료 이송을 다루며, 특히 화물 적재/배출 장비 및 안전 시스템에 대한 훈련뿐만 아니라 소방과 응급처치에 대한 교육을 필요로 한다. 그러나 특정 화물 배출 기능은 갑판 직원과 갑판 작업자의 책임이다.그러나 LPG와 LNG 유조선의 경우 화물운송 시 갑판부서와 함께 근무하며 당직 엔지니어도 한다.

선박의 일반적인 엔진 승무원은 다음과 같습니다.

  • (1) 주임기술자
  • (1) 제2기술자/제1보조기술자
  • (1) 제3기술자 / 제2보조기술자
  • (1 또는 2) 4차 기관사 / 3차 기관사
  • (0~2) 다섯 번째 엔지니어/하급 엔지니어
  • (1 ~ 3) 오일러(무면허 인정 등급)
  • (0 ~ 3) 그리저(무면허 인정 등급)
  • (1 ~ 5) 엔트리 레벨 등급(와이퍼(직업), 유틸리티맨 등)

많은 미국 배들은 또한 운전사를 태운다.다른 가능한 직급에는 기계공, 전기공, 냉동기술자, 탱크맨 등이 있습니다.엔진 사관생도는 감시 자격증을 취득하기 전에 필요한 항해 시간을 이수하는 엔지니어 훈련생입니다.

스튜어드 부서

상세 정보:스튜어드 부서

화물선의 전형적인 스튜어드 부서는 수석 스튜어드, 수석 요리사, 그리고 스튜어드 보조로 구성됩니다.이 세 자리 모두 일반적으로 무면허 직원으로 채워진다.주임 관리인은 식사 준비 및 제공, 임원 숙소 및 관리 구역 청소 및 관리, 점포 접수, 발행 및 재고 관리 등의 기능을 수행하는 직원을 지시, 지시 및 배치한다.대형 여객선의 경우, 케이터링 부서는 사무국장이 맡고 사무국 부국장이 관리합니다.그들은 장교 계급의 혜택을 누리고 있지만, 일반적으로 계급장을 거쳐 사무원이 된다.사무원 아래에는 수석 요리사, 수석 웨이터, 수석 바텐더 등과 같은 부서장이 있습니다.그들은 그들 자신의 영역의 관리를 책임진다.

수석 관리인은 또한 메뉴를 계획하고 공급, 시간외 및 비용 관리 기록을 취합합니다.매장 및 장비를 구입하거나 구입할 수 있습니다.그들은 빵, 롤, 케이크, 파이, 페이스트리를 구울 수 있다.수석 스튜어드의 직무는 스튜어드 보조, 수석 요리사 및 기타 스튜어드 부서 승무원의 직무와 중복될 수 있습니다.

미국 상선에서는 수석 관리인이 미국 해안 경비대에서 발행한 상선 항해사 문서를 소지해야 합니다.국제법, 협약, 그리고 협정 때문에, 국제적으로 항해하는 모든 수석 요리사들은 그들의 국가에 의해 비슷하게 기록된다.

기타 부문

상세 정보:선원의 직업과 계급 » 기타

주니어 어시스턴트 퍼서, 시니어 어시스턴트 퍼서, 퍼서, 수석 퍼서, 메디컬 닥터, 프로페셔널 간호사, 해양 의사 어시스턴트 및 병원 병사를 포함한 선박의 직원 직급은 관리직으로 간주되며, 따라서 미국 해안 경비대가 발행한 등록 증명서에 의해 규제된다.조종사들은 또한 상선 해병대원이며 해안경비대에 의해 면허를 취득했다.이전에는 최고 라디오 책임자가 이끌고 다수의 라디오 책임자가 지원하는 라디오 부서도 있었다.GMDSS(위성통신)가 도입되고 이후 선박이 그러한 장비를 갖추었을 경우 무전 담당관 수송이 면제된 이후, 많은 선박이 전문 무전 담당관, 특히 여객선을 수송하고 있지만, 이 부서는 사라졌다.많은 무선 장교들이 '전기 기술 장교'가 되어 기관부로 전근되었다.

바다에서의 생활

선원들은 인생의 대부분을 육지의 범위 밖에서 보낸다.그들은 때때로 바다나 호수에서 위험한 상황에 직면한다 – 매사추세츠주 글로스터의 어항에는 바다에 목숨을 잃은 10,000명 이상의 어부들이 있고, 오대호에서는 1800년대 이후 10,000척 이상의 선박들이 실종되었지만, 남자와 여자는 여전히 바다로 나간다.몇몇 사람들에게, 매력은 해안가의 삶에 제약이 없는 삶이다.해상의 모험과 세계를 볼 수 있는 기회 또한 많은 뱃사람들에게 어필한다.어떤 소명이든 바다에서 살고 일하는 사람들은 언제나 사회적 고립에 직면한다.

시퍼러 국제연구센터의 조사결과에 따르면 선원들이 이 업종을 떠나는 주된 원인은 "거의 변함없이 가족과 함께 있고 싶기 때문"이라고 한다.산업 전문가들은 고립, 스트레스 및 피로를 직업적 위험으로 인식하고 있습니다.국제노동기구, 유엔기구, 항해연구소와 같은 옹호 단체들은 [8][9]선원들을 위한 개선된 국제 표준을 찾고 있다.위성 전화는 해상 수송선에서의 통신과 효율성을 향상시켰다.이 기술은 비록 장비와 요금 모두 [10]비싸지만 승무원 복지에 기여해왔다.

원양 항해는 일상에 젖어 있다.바다의 전통은 매일 6개의 4시간 기간으로 나뉩니다.기관과 갑판 부서의 당직 관리인 세 그룹이 4시간 동안 근무한 후 8시간 동안 비번 근무를 합니다.하지만 매일 해야 할 야근들이 많다.이 순환은 배가 바다에 있는 동안 하루 24시간 끊임없이 반복된다.스튜어드 부서의 구성원들은 보통 최소 8시간 교대 근무를 하는 일용직 근로자들이다.수리, 해적 방지, 화물 확보, 보급 진행 및 기타 임무를 포함한 해상에서의 작업은 초과근무를 위한 기회를 제공합니다.선상에서의 운항은 보통 한 번에 몇 달씩 연장되며, 그 후 장기화된 해안 휴가도 이어진다.하지만, 어떤 선원들은 그들이 좋아하는 배에서 일자리를 얻고 몇 년 동안 승선한다.

항구에서 불과 몇 시간을 보내는 많은 현대 선박들의 빠른 회항은 선원들의 자유 시간을 제한한다.또 25개국의 감시대상국 명단에서 미국 항구로 들어오는 일부 외국 선원들은 해상 안보 문제로 인해 해안 휴가에 제약을 받고 있다.그러나, 미국 항구에 있는 동안의 상륙 허가 제한은 미국 선원들에게도 영향을 미칩니다.예를 들어, 국제 마스터스, 메이트 & 파일럿 기구는 미국 해운 터미널 운영자들이 선원들이 배에서 터미널 게이트로 이동하는 것을 제한하는 추세에 주목하고 있다.또, 통행이 허가된 경우에는, 특별 「보안료」가 부과되는 경우가 있다.

이러한 해안 휴가에 대한 제한은 입항 시간 단축과 함께 더 긴 항해 기간으로 해석됩니다.선원들은 대부분 낯선 동료들과 바다에서 생활하고 일하는 데 오랜 시간이 걸린다고 보고한다.동시에, 다른 민족적, 문화적 배경을 가진 사람들을 만날 수 있는 기회도 있다.영화 감상, 바다 이야기 교환, 그리고 다른 활동들을 위한 체육관과 데이 룸을 특징으로 하는 일부 미국 배에서 레크리에이션의 기회가 개선되었다.그리고 어떤 경우, 특히 유조선은 그의 가족과 함께 항해하는 것이 가능하다.하지만, 항해사의 비번 시간은 대부분 취미, 독서, 편지 쓰기, 그리고 잠을 쫓는 고독한 일이다.

현대 원양 선박에서는 일반적으로 편의 깃발과 함께 지난 20년 동안 삶이 엄청나게 바뀌었습니다.대부분의 큰 배에는 선원들이 사용할 체육관과 종종 수영장이 포함되어 있다.엑손 발데즈 사건 이후 여가 활동의 초점은 장교와 승무원 바가 있는 것에서 단순히 장교나 승무원이 앉아 영화를 볼 수 있는 라운지 스타일의 공간으로 바뀌었다.많은 회사들이 현재 선실에 TV와 DVD 플레이어를 제공하고 엄격한 흡연 정책을 시행하고 있기 때문에, 그 바가 이제 대부분의 배에서 훨씬 더 조용한 장소라는 것은 놀라운 일이 아니다.경우에 따라서는 게임 콘솔이 임원 및 승무원에게 제공됩니다.장교들은 원양 선박에서 훨씬 더 높은 수준의 생활을 즐긴다.

승무원들은 일반적으로 급여가 낮고 자격도 떨어지며 휴가 중 귀국하기 전에 약 9개월의 계약을 완료해야 한다.그들은 필리핀이나 인도와 같이 평균 산업 임금이 여전히 매우 낮은 나라들에서 종종 옵니다.하지만 장교들은 전 세계에서 왔고 배에 탄 장교들의 국적을 섞는 것은 드문 일이 아니다.장교들은 종종 대학 학위를 받고 그들의 계급에 도달하기 위해 방대한 양의 훈련을 마친다.예를 들어, 경찰관들은 식사를 위해 더 크고 편안한 객실과 테이블 서비스를 제공함으로써 이익을 얻는다.

계약 기간은 평균 4개월이며, 관대한 휴가도 있습니다.현재 대부분의 원양 선박은 무인 엔진룸 시스템을 운용하고 있어 기관사는 며칠 동안만 근무할 수 있다.야간에는 엔진룸이 컴퓨터 제어되지만 무인운전 중에는 당직 엔지니어가 점검합니다.엔지니어는 덥고 습하며 시끄러운 환경에서 작업합니다.따라서 엔진룸에서의 의사소통은 손짓과 입술 판독을 통해 이루어지며, 좋은 팀워크가 의사소통을 대신하는 경우가 많습니다.

환경에 미치는 영향

주요 기사:배송이 환경에 미치는 영향

선박이 환경에 미치는 영향에는 온실가스 배출, 음향,[11] 기름 오염 등이 포함된다.국제해사기구(IMO)는 선박에서 배출되는 이산화탄소가 2012년[12] 전 세계 인공 배출량의 2.2%에 해당한다고 추산하고 있으며 조치를 [13]취하지 않을 경우 2050년까지 50~250% 증가할 것으로 예상하고 있다.

사회 기반 시설

상세 정보:좌현
다음 항목도 참조하십시오.세계 수상 수송 인프라 협회
미국 뉴저지 주 바이욘에서 본 뉴어크 베이의 컨테이너 항구 시설

항구가 화물을 효율적으로 송수신하기 위해서는 부두, 볼라드, 굴착기, 크레인, 벌크 화물 처리 장치 등 시설의 역할을 지원하는 장비와 조직 등의 인프라가 필요합니다.이들은 부두마다 다른 방식으로 상호 모델 간 운송 요구를 처리하는 도크(container-ships)와 곡물, 석탄 또는 연료와 같은 벌크 화물을 적재 및 하역하기 위한 또 다른 벌크 처리 능력(컨베이어, 엘리베이터, 탱크, 펌프 등)이 있습니다.기타 장치는 여객 터미널 또는 혼합 모드 작동을 위해 장착될 수 있습니다.

일반적으로 항구, 항구 및 마리나는 모두 수상 선박을 보유하고 있으며 교각, 와프, 부두 및 로드스테드와 같은 구성요소로 구성되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Stopford, Martin (1997-01-01). Maritime Economics. Psychology Press. p. 10. ISBN 9780415153102.
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레퍼런스

외부 링크

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