고대 로마의 배

Ships of ancient Rome

고대 로마에는 군사, 무역, 운송 활동에 중요한 역할을 하는 다양한 배들이 있었습니다.[1]로마는 지중해의 다른 고대의 바다 문명들이 바다를 사용하는 데 앞서 있었습니다.갤리선은 노 젓는 사람들에 의해 움직이는 길고 좁고 기동성이 뛰어난 배로, 때로는 바이렘이나 트리렘과 같은 여러 층으로 쌓여 있었고, 많은 배들이 돛을 달고 있었습니다.전쟁 함대를 만들기 위한 로마인들의 초기 노력은 카르타고 군함의 복제품에 바탕을 두었습니다.기원전 3세기 중반 포에니 전쟁에서, 로마인들은 처음에는 바다에서 카르타고에 의해 열세였지만, 기원전 256년에 이르러서는 그 전쟁들이 교착상태에 빠졌습니다.기원전 55년 율리우스 카이사르는 영국을 침공하기 위해 군함과 수송선을 사용했습니다.수많은 종류의 수송선들은 지중해 주변에서 식료품이나 다른 무역품들을 운반하기 위해 사용되었고, 그 중 많은 것들은 이중 임무를 수행했고, 전쟁 시에 군함이나 군대 수송선으로 사용되었습니다.

서론

용어.

로마의 배들은 다양한 방식으로 명명되는데, 종종 나비라는 단어와 복합적인 표현으로 명명됩니다.이것들은 많은 고대 로마 문헌에서 발견되며, 배의 모양에 따라 다른 방식으로 이름 지어집니다. 예를 들어, navis tecta (덮힌 배); 또는 그것의 기능에 따라: navis mercatoria (상업선), 또는 navis praedatoria (plundership).나비스 프루멘타리아(곡물), 나비스 라피다리아(돌), 나비스 비바리아(활어)와 같은 다른 것들은 화물에 관한 것입니다.튀니지의 알티부로스 모자이크에는 많은 종류의 배들이 나열되어 있습니다.[2]

naves longae (litt. "long ships")라는 표현은 명사구 navis longa ("long ship")의 복수형으로, 라틴어의 여성형, 세 번째 차원 명사의 복수화 규칙과 형용사 longus의 굴절 일치를 일치시킵니다.

범위

현대 역사학에서 고대 로마는 기원전 8세기 이탈리아 도시 로마가 세워질 때부터 서기 5세기 서로마 제국이 멸망할 때까지의 로마 문명을 말합니다.이것은 서양 제국이 멸망할 때까지 로마 왕국 (기원전 753년–509년), 로마 공화국 (기원전 509년–27년), 그리고 로마 제국 (기원전 27년–476년)을 포함합니다.[3]

역사

포에니 전쟁

로마와 카르타고 사이의 첫번째 포에니 전쟁은 기원전 264년 로마인들이 시칠리아에 상륙하면서 시작되었습니다.[4]카르타고가 압도적인 해상 우위를 점한 반면, 로마군은 더 강한 군대를 보유하고 있었습니다.[5]기원전 260년까지 카르타고인들은 잘 요새화된 시칠리아의 도시들을 방어하는 데 집중하면서 전쟁은 교착상태에 빠졌습니다. 대부분 해안가에 있었기 때문에 로마인들이 그들의 우월한 군대를 사용하여 봉쇄하지 않고도 보급하고 강화할 수 있었습니다.[6][7]전쟁의 초점은 로마인들이 거의 경험하지 못한 바다로 옮겨갔고, 그들은 이전에 라틴 동맹국이나 그리스 동맹국이 제공하는 소규모 함대에 의존했던 해군 주둔의 필요성을 느낀 적이 거의 없었습니다.당시의 군함들은 갤리선으로 알려진 특수한 배들이었고 기동성을 위해 노에 의존했습니다.[5][8][9]로마인들은 전함대를 건조하기 시작했고, 난파된 카르타고 퀸케레메를 자신들의 설계도로 사용했습니다.[10]초보 조선기사로서 로마인들은 카르타고 선박보다 더 무겁고, 느리고 기동성이 떨어지는 복제품을 만들었습니다.[11]

기원전 256년의 엑노무스 전투를 포함한 전쟁의 나머지 기간 동안 반복된 해상 충돌이 있었는데, 아마도 전투원의 숫자로는 역사상 가장 큰 규모의 해전이었을 것입니다.[12][13][14]기원전 241년, 로마는 아이가테스 제도 전투에서 카르타고 함대를 궤멸시켰고,[15][16] 시칠리아 섬의 카르타고군은 평화를 위해 협상하고 전쟁을 끝내도록 강요했습니다.[17][18]로마인들과 카르타고인들은 이제 지중해 서부의 해군력 면에서 대략 동등한 위치에 있었습니다.[19]

브리튼 침공

주요 기사: 율리우스 카이사르의 브리튼 침공

율리우스 카이사르는 기원전 55년 영국 침공을 수행하기 위해 군함과 수송선을 사용했습니다.그는 거의 확실하게 포르투스 이티우스(생오메르)라는 모리니의 영토에 있는 이름 없는 항구에서 2개 군단(7군단과 10군단)을 수송할 수 있는 80척의 수송선과 기병대 아래 알려지지 않은 수척의 군함으로 구성된 함대를 모았습니다.또 다른 18명의 기병 수송대는 아마 암블레테우스로 보이는 다른 항구에서 출항하기로 되어 있었습니다.[20]이 배들은 트리렘이나 바이렘이었을 수도 있고, 카이사르가 이전에 보았던 베네틱 디자인을 차용했을 수도 있고, 베네치아와 다른 해안 부족들로부터 징발되었을 수도 있습니다.[21]

악티움 해전

주요 기사: 악티움 전투

기원전 31년, 아우구스투스와 마크 안토니우스의 군대 사이에 벌어진 악티움 해전은 로마 함대의 무장의 정점을 찍었습니다.악티움에서 아우구스투스가 승리한 후, 로마 함대의 대부분은 해체되고 불에 탔습니다.로마 내전은 주로 육상 병력에 의해 벌어졌으며, 160년대부터 서기 4세기까지 주요 함대 활동은 기록되지 않았습니다.이 시기 동안, 갤리선 승무원들의 대부분은 해체되거나 모의 전투나 로마의 더 큰 경기장에서 돛과 같은 햇빛 가리개를 다루는 오락적인 목적으로 고용되었습니다.남은 함대들은 육지군의 보조병으로 취급되었고, 갤리선 선원들은 스스로를 노타이(nautae)가 아닌 "군인"이라고 불렀습니다.[22]

A panorama of a harbor opening with three small galleys heading out of it with rowers at its oars and commanders standing in the stern
서기 2세기 초 다키아인들에 대항하는 작전에서 로마인들에 의해 사용된 두 개의 콤팩트 리부르니안; 트라야누스 칼럼으로부터의 구호, c. 113 AD.

로마 갤리 함대는 지방 순찰대로 바뀌었고, 리부르니족에게 주로 의존했고, 25쌍의 노를 가진 소형 바이렘들이었습니다.이것들은 로마인들에 의해 그들의 항해 관행으로 알려진 일리리아 부족의 이름을 따서 지어졌고, 이 작은 배들은 그들이 선택한 배에 기반을 두거나 영감을 받았습니다.리부르니아인들과 다른 작은 갤리선들은 유럽 대륙의 강들을 순찰했고 발트해까지 도달했고 그곳에서 그들은 지역의 봉기에 맞서 싸우고 외국의 침략을 저지하는 데 도움을 주곤 했습니다.로마인들은 제국 주변에 수많은 근거지를 유지했습니다: 중앙 유럽의 강을 따라, 북유럽 해안과 트라브존, 비엔나, 베오그라드, 도버, 셀레우키아, 알렉산드리아를 포함한 영국 제도, 메소포타미아, 북아프리카를 따라 늘어선 요새들.지방에서의 실제 갤리 전투는 기록에서 거의 발견되지 않습니다.서기 70년 바타비아 반란 당시 "바타비아인의 섬"이라는 불특정 장소에서 일어난 한 행동이 기록되어 있으며, 로마의 기함으로 삼단식이 포함되어 있습니다.비록 콘스탄티누스 (272–337)의 통치하에서 작은 봉기가 있었지만, 200년대 후반까지 브리타니카 계급은 축소되었습니다.그의 통치는 또한 324년 헬레스폰트 해전인 통일 로마 제국의 마지막 중요한 해전을 목격했습니다.헬레스폰트 전투 이후 얼마 후, 고전적인 3극은 사용되지 않게 되었고, 그 디자인은 잊혀졌습니다.[23]

종류들

상선

로마 시는 많은 양의 곡물을 배로 배달하는 것에 크게 의존했습니다.로마는 서기 3세기에 걸쳐 매년 약 150,000톤의 이집트 곡물을 수입했습니다.도시 주변의 농업 지역에서 이용할 수 있는 양이 부족했을 뿐만 아니라, 육로로 짧은 거리보다 해상으로 상당한 거리를 운송하는 것이 더 저렴했습니다.로마 제국의 범선이 지중해 길이의 곡물을 운반하는 데는 같은 양을 도로로 15마일 이동하는 것보다 비용이 적게 든다고 추정되어 왔습니다.

해군 소네라리와 같은 상선들은 제2차 포에니 전쟁에서 북아프리카로 군대를 수송하는 것과 같은 군사적 목적을 위해 항상 사용되었습니다.[26]기원전 204년 스키피오 아프리카누스는 아프리카 침공을 위해 상인들에게 400척의 배를 형상화할 것을 지시했습니다.[27] (29.26.3)[b]

액츄아리아속

알티부루스 모자이크의 액츄아리아 3세기 묘사 재현.1911년 Paul Gauckler의 사진에서 배의 뱃머리 쪽의 인물이 망치로 노 젓는 사람들의 시간을 보내고 있습니다.

액츄아리아(나비스 액츄아리아의 짧은 형태, "움직이는 배"; 복수의 나비스 액츄아리아)는 주로 로마 제국을 통해 무역과 운송을 위해 사용되는 상인 갤리의 한 종류였습니다.]악액타리아는 돛뿐만 아니라 노도 갖추고 있었습니다.상선 항해선보다 운항비가 비싸고, 속도와 신뢰성이 우선시되는 곳에 사용됐습니다.그것은 승객들과 꿀, 치즈, 고기 그리고 심지어 검투사 전투를 위해 만들어진 살아있는 동물들을 운반할 수 있습니다.[28]

액츄아리아의 변형은 예를 들어 영국의 침공에서 군대 수송 수단으로 사용되었습니다.기원전 47년, 푸블리우스 바티니우스는 아드리아 해의 반대편 일리리쿰에서 율리우스 카이사르의 군대를 지원하기 위한 임시 숫양을 브린디시에 설치했지만, 이것들은 더 작은 적함들과 싸우기에 적합했습니다.[28]액츄아리아는 또한 기원후 16년경 게르만족을 상대로 한 캠페인에서 게르마니쿠스에 의해 주요 강을 따라 고용되었습니다.[29]

나비소네라리아

독일어 위키소스에는 이 기사와 관련된 원문이 있습니다.
Orbis Pictus, 89권 (라틴어와 독일어)

로마 해군은 한 예라리에가 정사각형으로 된 돛대를 3개까지 가질 수 있었습니다.그들은 바람에 의존했고, 더 기동성 있는 갤리선이 할 수 있는 노 동력만으로는 항구를 떠날 수 없었습니다.바람이 좋지 않을 경우, 뒤틀림이나 견인이 대안이 되었습니다.[30]데 벨로 길도니코의 클라우디안에게서 나베소네라리아는 고대 후기까지 사용되었다는 증거가 있습니다.[31]

1996년 이스라엘 로드에서 발견된 고대 모자이크 바닥에서 두 마리의 해군 사진이 찍혔습니다.바닥이 손상되었음에도 불구하고, 해양 역사를 배우는 학생들은 그 이미지들로부터 많은 정보를 얻을 수 있었습니다.이 배들은 나비소네라리아(Navisoneraria) 타입으로, 보통 80-150톤을 수송하는 로마 상선으로, 이집트에서 로마까지 가루와 곡물과 같은 상품을 운반하는 데 사용됩니다.[32]

교통.

코르비타

코르비타에는 기원전 5세기에 그리스로 돌아가는 곡물선으로, 150톤 정도의 짐을 싣고 있었습니다.기원전 1세기에, 그들은 1300톤의 곡물과 액체를 운반할 수 있었고, 후자는 큰 암포레였습니다.로마식 코르비타에의 선체는 그리스식 디자인에서 약간 변형되었고, 크고 높은 측면을 가지고 있었습니다.스티어링은 이 작업에 매우 적합한 트윈 스티어링 노를 통해 제공되었으며, 중세 시대의 방향타에 비해 뒤떨어지지 않았습니다.노는 보호를 위해 강화된 널빤지로 선체에 고정될 수 있습니다.[33][34]

오벨리스크선

주요 기사 : 오벨리스크 선박
로마 제국 시대 동안 배들은 이집트로부터 지중해를 가로질러 로마와 콘스탄티노플 (현대의 이스탄불)로 오벨리스크를 운반하기 위해 만들어졌습니다.대 플리니우스 (서기 23–79)와 암미아누스 마르첼리누스 (서기 330–393)는 오벨리스크가 어떻게 로마로 왔는지에 대해 설명합니다.[35]

대 플리니는 오벨리스크가 어떻게 배에 실렸는지 설명했습니다.

이를 위해 나일강에서 오벨리스크가 놓여있는 지점까지 운하를 파냈습니다. 그리고 두 척의 넓은 배에 비슷한 돌덩이를 실은 배들이 1피트 제곱에 두 배의 크기로, 각각의 화물은 오벨리스크의 두 배에 달합니다.오벨리스크의 끝이 운하의 맞은편에 떠받쳐 있는 것을 볼 수 있습니다.그 다음 돌덩이를 제거하고, 점차 가벼워지는 배들이 짐을 받았습니다.[35]

지중해를 가로질러 거대한 오벨리스크를 운반했던 거대한 배들에 대한 증거는 거의 없습니다.바티칸 오벨리스크를 운반하던 두 척의 배 중 한 척은 의도적으로 클라우디우스 황제에 의해 침몰되었고, 다른 한 척은 칼리굴라의 치세(서기 36년–41년)에 푸테올리 항구에 전시되어 있던 중에 불에 탔습니다.[36]

군함

자세한 정보:헬레니즘 시대의 군함과 로마 해군의 § 군함 종류

비렘

주요 기사 : 비렘
프라에네스테(팔라스트리나)에 있는 포르투나 프리메이니아 신전의 부조로 묘사된 로마 해군 바이렘

빔의 길이는 일반적으로 약 80피트(24m), 최대 빔 폭은 약 10피트(3m)였습니다.[citation needed]이 배들은 카이사르의 영국 침공 2차 때처럼 로마인들에 의해 자주 사용되었습니다.바이렘은 결국 트라이렘으로 진화했습니다.부대 지휘관이 해병대를 지휘했습니다.기원전 8세기와 7세기 초 고대 아시리아 부조에 비렘이 기록되어 있는데, 센나체립 치세 동안 엘람 해안과 페르시아만의 석호에 수륙 양용 공격을 수행하기 위해 사용되었습니다.[37]

리부르나

주요 기사 : Liburna

알리부나는 습격과 순찰에 사용되는 작은 갤리선의 한 종류였습니다.그것은 원래 달마티아 출신의 해적 부족인 리부르니아인들에 의해 사용되었고, 나중에 로마 해군에 의해 사용되었습니다.[38]

원래, 리부르나는 고대 그리스의 오각형과 비슷했습니다.[39]각 면에 25개의 노를 가진 벤치가 하나씩 있는 반면, 후기 로마 공화국에서는 두 개의 노(bireme)가 장착되어 있었고, 트리렘보다 더 빠르고, 가볍고, 민첩하게 유지되었습니다.[39]리부르나 디자인은 로마인들에 의해 채택되었고 기원전 1세기 후반에 로마 해군의 핵심적인 부분이 되었습니다.리부르네는 그리스 악티움 전투 (기원전 31년)에서 중요한 역할을 했는데, 이 전투에서 아우구스투스는 로마 세계의 논쟁의 여지가 없는 통치자로 자리매김했습니다.[citation needed]

리부네는 노를[clarify] 젓기 때문이 아니라 건축물 때문에 전투의 삼단, 사단, 퀸퀘렘과 다릅니다.[39][40]그것은 길이 109피트 (33m), 너비 5미터 (16피트)였고, 1미터 (3피트 3인치) 드래프트를 받았습니다.두 줄의 노 젓는 사람들이 한 쪽에 18개의 노를 당겼습니다.이 배는 항해 중에 14노트까지 항해할 수 있고, 노력으로는 7노트 이상까지 항해할 수 있습니다.[41]

리부르나를 채택한 후, 로마인들은 해군 함정으로서 그 배들의 사용을 개선하기 위해 램을 추가하고 미사일로부터 보호하는 개조를 했습니다.그 이점은 속도의 약간의 손실을 보상하는 것 이상의 것을 얻었습니다.[42]

로마인들은 리부르나를 특히 제국의 속주에서 사용했는데, 그곳에서 배들은 함대의 대부분을 차지했고,[43][44][45] 반면에 많은 일리리아인들이 복무하고 있던 라벤나와 미세눔의 함대들에는 더 적은 수의 배들이 포함되었습니다.[citation needed]

점차 리부르나는 고대 후기에 화물선에도 부속된 로마 배의 여러 종류에 대한 일반적인 이름이 되었습니다.타키투스와 수에토니우스는 그것을 전투함의 대명사로 사용하고 있었습니다.비문에서는 육각형, 오각형, 사각형, 트리에르, 리부르나 등 전함 중 마지막으로 언급되어 있습니다.[46][c]

나비슬루소리아

마인츠 고대 해양박물관의 재건된 나비 루소리아
주요 기사 : 나비슬루소리아

나비 루소리아는[d] 군대 수송의 역할을 했던 로마 제국 후기의 작은 군용 선박의 한 종류입니다.그것은 약 30명의 군인 노 젓는 사람들과 보조 항해사에 의해 동력을 받았습니다.민첩하고 우아하며 얕은 외풍의 배는 게르만 국경 지대인 라임 게르마니쿠스 근처의 북부 강에서 사용되었고, 따라서 라인강과 다뉴브강에서 서비스를 받았습니다.로마 역사가 암미아누스 마르첼리누스는 그의 글에서 나비 루소리아에 대해 언급했지만 1981-82년 독일 마인츠에서 그러한 [47][48]보트가 발견되기 전까지 나비 루소리아에 대해 많이 알지 못했습니다.[49]

올라프 회크만은 마인츠 배들이 아마도 루소리아 배일 것이며, 초기 리부네와 건축적으로 유사하다고 주장했습니다.A형 마인츠 1번함과 7번함은 4세기 라인강 전투함에 대한 그의 보고서에서 묘사된 Ammianus Marcelinus의 배와 형태가 동일한 것으로 보이며, 그가 항상 naves lusioriae라고 언급했습니다.[50]호크만은 배 1, 4, 7, 9호가 루소리아일 가능성이 높다는 것을 발견했습니다.[50]

퀸케렘스

주요 기사:퀸케렘스

"다섯 마리의 노"라는 뜻의 퀸케렘스는 로마인들이 최초로 건조한[51] 군함으로 포에니 전쟁 기간 동안 로마 함대의 노동마를 제공했습니다.[52]역사학자 폴리비우스가 일반적으로 "전함"의 줄임말로 사용할 정도로 이런 종류의 배는 어디에나 있습니다.[53]육각형(은행당 6명의 노 젓는 사람), 사각형(은행당 4명의 노 젓는 사람), 삼각형(은행당 3명의 노 젓는 사람)이 때때로 출처에 언급됩니다.[53]퀸퀴렘은 280명의 노 젓는 사람들과 20명의 갑판원들과 장교들로 이루어진 300명의 선원들을 운반했습니다.[54]또한 전투가 임박했다고 생각되면 보통 배에[55] 배에 배속된 40명의 해병대 병력을 수송하게 되는데, 이 병력은 120명까지 증가할 것입니다.[56][57]

A diagram depicting the positions of the rowers of the three different oars in a trireme
하나의 파일에서 행선지의 위치를 보여주는 트라이렘의 단면도

퀸크레임은 길이 45미터(150피트), 해수면 폭 5미터(16피트)의 갤리선으로, 갑판은 바다 위 3미터(10피트)에 있고, 약 100톤(110단톤, 100장톤)이 이동했습니다.갤리 전문가인 존 코츠(John Coates)는 장시간 동안 7kn(8.1mph; 13km/h)의 속도를 유지할 수 있다고 제안했습니다.[58][page needed]현대의 복제 갤리 올림피아스는 8.5kn (9.8mph; 15.7km/h)의 속도를 달성했고 계속해서 4노트 (4.6mph; 7.4km/h)의 속도로 항해했습니다.[51]5-6노트(5.8-6.9mph; 9.3-11.1km/h)의 평균 속도를 기록했습니다.[59]

퀸크렘에서 노 젓는 사람들의 배열에 관한 일반적인 이론은 세 개의 노, 즉 줄이 하나 위에 있고, 두 개의 가장 위에 있는 두 개의 노, 그리고 아래에 있는 한 개의 노로 구성되어 한 줄당 총 5명의 노 젓는 사람이 있다는 것입니다.이것은 각 면에 있는 총 28개의 파일에 대해 갤리 측면에서 반복됩니다. 따라서 총 28 x 3 x 2 또는 168개의 노를 사용할 수 있습니다.[60]

노 젓는 사람들이 더 복잡한 전투 훈련을 하는 것은 말할 것도 없고, 하나의 부대로 노를 젓게 하는 것은 길고 힘든 훈련을 필요로 했습니다.[61]배를 효과적으로 다루려면 적어도 노 젓는 사람의 절반은 경험이 필요했을 것입니다.[62]그 결과, 로마인들은 처음에 더 경험이 많은 카르타고인들에게 불리했습니다.이에 대응하기 위해, 로마인들은 적함의 갑판에 구멍을 뚫고 [56]닻을 내릴 수 있도록 설계된 폭 1.2미터, 길이 11미터의 다리인 코르부스를 도입했습니다.이것은 해병대의 역할을 하는 로마 군단병들이 이전의 전통적인 박격술을 사용하는 것이 아니라 적함에 탑승하여 그것들을 포획할 수 있게 해주었습니다.[63]

모든 군함에는 숫양이 장착되어 있었습니다.자세한 내용은 § Ramming에서 확인할 수 있습니다.

트리메

주요 기사:트리메

트라이렘은 지중해의 고대 해양 문명, 특히 페니키아인, 고대 그리스인, 로마인들에 의해 사용되었던 세 층의 노를 가진 갤리선의 한 종류였습니다.[64][65]

다른이들

  • camarae: 25명에서 30명의 남자가 탄 흑해 동부(1세기 CE)에서 온 평평한 선체의 이중 끝을 가진 낮은 자유선. 어느 방향으로든[66] 노를 젓을 수 있었습니다.
  • cybaea – 기원전[66] 1세기 시칠리아에서 사용됨
  • 렘버스 – 작고, 빠르고, 기동성이 뛰어난 가벼운 일리리아 군함으로, 노 젓는 사람 외에도 50명을 태울 수 있습니다.일리리아 해적들이[67] 사용했던 갤리선이었습니다
  • 모너 – 단일 노 젓는 선박[34]
  • 파셀리 – 기원전 및 CE[66] 1세기 항해 여객선
  • 벡터리아 – 여객선 2세기 CE[66]
  • 로마식 펜테콘터 – 그리스식 펜테콘터의 이름은 이 배의 로마식 이름으로 로마자로 표기되지 않았습니다.[34]

해군전술

주요 기사:노어선 전술

전투에서 해군 함정의 주요 전술은 적함을 물리적으로 격추하거나, 노를 꺾기 위해 노를 접고 나란히 스치거나, 적함에 승선하여 육탄전을 시도하는 것이었습니다.

하숙

A diagram showing the location and usage of a corvus on a Roman galley.
로마 선박 승선 장치인 코르부스.

점점 더 무거운 배들에 대항하려는 시도에도 불구하고, 충돌 전술은 기원전 몇 세기 동안 주로 육지에 기반을 둔 힘을 가진 마케도니아인들과 로마인들에 의해 대체되었습니다.로마 시대의 전투 방식은 배를 타고 이동하는 기병들의 지원을 받는 대형 보병들과의 육탄전이 지배적이었는데, 이는 노 당 더 큰 노 상보병들과 더 많은 병력을 보유한 대형 선박들로 전환을 동반한 것이었습니다.기동성을 효과적으로 낮추긴 했지만, 그것은 개별 노 젓는 사람들에게 더 적은 기술이 요구된다는 것을 의미했습니다.이에 따라 함대는 노에서 평생 근무한 경험이 있는 노 젓는 사람들에게 덜 의존하게 되었습니다.[68]

로마인들은 망아지의 뱃머리를 움켜쥐고 뱃사람들에게 통로를 제공하는 적함을 낚아채기 위한 스파이크가 달린 나무판자, 즉 까마귀의 발명으로 카르타고인들의 망치는 전술을 좌절시켰습니다.[69]로마인들은 포에니 전쟁의 해전에서 승선 전술을 계속했지만, 코르부스를 포기한 후 카르타고의 배들을 들이받은 것으로 보고되기도 합니다.더 오래되고 대안적인 탑승 방법은 갈고리와 널빤지를 사용하는 것이었는데, 또한 코버스보다 더 유연한 시스템이었습니다.아그리파는 코르부스와 비슷한 기능을 가진 하팍스 무기를 소개했습니다.[69]

래밍

자세한 내용 : 해군 램

고대에, 해군 숫양은 거의 500년 동안 지중해 해상전을 지배했던 무기였습니다.램의 사용과 파괴력은 고대 사료에서 증명되지만, 이전 무기는 1980년대까지 고고학자들에 의해 발견되지 않았습니다.[70]

모든 군함에는 수로에 270 킬로그램(600 파운드)에 달하는 무게의 60 센티미터 너비(2 피트)의 청동 칼날이 세 세트로 되어 있는 램이 장착되어 있었습니다.포에니 전쟁 이전 세기에, 이 시기에 채택된 더 크고 무거운 배들은 격침에 필요한 속도와 기동성이 부족했고, 그들의 더 견고한 구조는 성공적인 공격의 경우에도 램의 효과를 감소시켰기 때문에, 승선은 점점 더 일반화되었고, 격침은 감소했습니다.코르부스의 로마식 적응은 이러한 추세의 연속이었고, 선박 조종 기술의 초기 단점을 보완했습니다.뱃머리의 무게가 증가함에 따라 배의 기동성과 항해 능력이 모두 손상되었고, 거친 바다 조건에서는 코버스가 쓸모없게 되었습니다.[63][71][72]기원전 255년에 로마인들은 시칠리아의 남동쪽 모퉁이에서 464척의 군함으로 이루어진 함대에서 384척의 배를 잃었고, 100,000명 이상의 병력을 잃었습니다.[73][74][75]코르부스의 존재로 인해 로마 선박들이 비정상적으로 안전하지 못했을 가능성이 있습니다. 이 재앙 이후에 사용되었다는 기록은 없습니다.[76][77]

박격은 적함의 후방이나 측면을 박살내고, 플랭크에 구멍을 뚫는 방식으로 이루어졌습니다.이것은 화물과 상점으로 가득 차 있지 않는 한 고대 갤리선을 실제로 침몰시키지는 않았습니다.정상적인 하중으로 선체에 구멍이 뚫려도 뜰 수 있을 정도로 부력이 높았습니다.[78]전쟁 갤리선들은 점점 더 무거운 선체들을 발달시키기 시작했고, 물의 라인에 보강된 보들이 있어서 램이 부딪힐 가능성이 높았습니다.박치기 외에도 적의 노를 부수는 것도 기동성을 저해하고 박치기 공격을 성공적으로 몰고 가기 쉽게 만드는 방법이었습니다.[79]

램핑의 성공은 기술과 행운의 조합에 너무 많이 의존해서 대부분의 고대 바다 싸움에서 다소 종속적인 역할을 했습니다.로마인들은 망아지의 뱃머리를 움켜쥐고 뱃사람들에게 통로를 제공하는 적함을 낚아채기 위한 스파이크가 달린 나무판자, 즉 까마귀의 발명으로 카르타고인들의 망치는 전술을 좌절시켰습니다.[69]

늦어도 서기 7세기에 이르러서는 원래의 트라이렘과 그것의 빠른 속도와 기동성에 대한 지식과 함께 램핑 전술은 완전히 사라졌습니다.그 숫양은 노를 부수고 적함을 공격하기 위한 탑승 플랫폼 역할을 하도록 설계된 활에 긴 박차를 가하여 대체되었습니다.격침 전술의 유일한 예는 배를 옆으로 굴리기 위해 배와 충돌하려는 시도에 대한 언급을 전달하는 것이었습니다.[80]

이 시기의 청동 카르타고와 로마의 숫양 수십 마리가 발견되었습니다. 아래의 § 포에니 전쟁의 숫양들을 참조하십시오.

조선

자세한 정보:고대의 조선기술
고대 선박에 사용된 선체 구조의 박격포와 테논 접합 공법

로마인들이 카르타고인들과 처음 교전했을 때, 그들은 조선에 대해 아무것도 몰랐고, 그들의 초기 전함들은 그리스 갤리선과 같은 일반적인 종류의 카르타고인들이 사용했던 것들의 복제품에 불과했습니다.최초의 로마 함대는 퀸케렘으로 구성된 것으로 보입니다.[82]

삼단식의 건설은 현대의 관행과는 다릅니다.삼단식 건설은 비용이 많이 들었고, 완공을 위해 약 6,000명의 인력이 필요했습니다.[83]고대 지중해의 관습은 외피를 먼저 만들고 갈비뼈는 그 뒤에 짓는 것이었습니다.선체를 고정하고 강도를 높이기 위해 케이블을 사용했고, 용골에 장착하고 윈드글라스를 통해 늘였습니다.그래서 임관할 때는 삼단식을 종종 "girded"라고 불렀습니다.[84]

제1차 포에니 전쟁 동안, 로마 공화국의 해군은 카르타고 해군과 성공적으로 교전하기 위해 함대 건설, 개발, 구성의 새롭고 진보적인 방법을 구상했습니다.밀레 전투, 엑노무스 곶 전투, 헤르마움 곶 전투, 아이게이트 전투의 승리는 로마인들이 북아프리카의 카르타고 심장부로 전투의 중심을 옮기기 위해 해군을 기반으로 한 전쟁과 전략을 추구하도록 고무시켰습니다.[85][86]

용량.

카이사르의 계획된 영국 침공을 위해 한 겨울에 600척의 노를 젓는 수송선이 건조되었습니다.[26]

난파선 및 유품

참고 항목:난파선의 고고학과 현존하는 고대 선박 목록

알케도

고대선박박물관에 전시중인 알케도
주요 기사:알케도(배)
알케도는 기원후 1세기에 침몰한 로마의 난파선으로 이탈리아 피사의 건설 프로젝트 중에 발견되었습니다.[87]

아를 론 3

주요 기사:아를 론 3
2013년 Musée de partmental Arles antic에 등장한 Arles Rhone 3
아를 론 3호는 2004년 프랑스 아를의 론 강에서 수면 아래 13피트(3.96m) 밖에 되지 않는 곳에서 발견된 고대 로마 배입니다.[88][89][90]AD 1세기에는 102피트(31.09m) 길이의 강 무역선이었습니다.이 작품은 2013년부터 아를 미술관에 전시되고 있습니다.대리석 해왕성도 강에서 발견되었고 [91]잠수부들은 많은 암포라를 발견했습니다.[92][93]보트의 평평한 바닥은 오크 나무 널빤지로 만들어졌습니다.[94]

흑해

주요 기사:고대 흑해의 난파선
1976년 흑해에서 발견된 난파선은 고대로 거슬러 올라갑니다.1976년, 윌러드 배스컴은 흑해의 깊고 독성이 있는 바다는 전형적인 나무를 집어삼키는 유기체들이 생존할 수 없었기 때문에 고대의 배들을 보존했을 수도 있다고 제안했습니다.흑해는 수심 150m에서 가장 친숙한 생물 형태를 지탱하기에 산소가 부족합니다.

칼리굴라의 거대한 배

주요 기사: 칼리굴라의 거대한 배
'원형 선박'으로도 알려진 칼리굴라의 '거대한 배'는 1950년대 이탈리아 피우미치노에 있는 로마의 레오나르도 다빈치 국제공항 건설 중 발견된 매우 큰 바지선이었습니다.[95]이것은 이전에 티베르 강 어귀에 있는 오스티아에서 북쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 로마의 항구였습니다.그 배의 연대는 기원후 37년으로 덴드로 연대측정법을 사용했습니다.

드 미언

주요 기사:드미언의 배

1997년부터 2008년까지 다양한 보존 상태로 구성된 6척의 선박 세트가 네덜란드 위트레흐트의 데 미언 마을에서 발견되었습니다.2008년 발견된 더 미어 6호처럼 매립지로 활용된 것도 있지만, 1997년 처음 발견돼 2003년 발굴된 더 미어 1호는 좌초가 결정됐습니다.후자는 선실과 공구함으로 보존 상태가 좋았습니다.그들은 로리움 성과 니그룸 풀룸 성 근처에서 로마 군사 보급망의 수송 역할을 했을 가능성이 있습니다.호지 워드 박물관에 전시된 드 미어 1.[96][97][98]

마드라그 드 지엔스

주요 기사 : 마드라그 드 지엔스 (선박 난파선)
독일 마인츠 고대 해양박물관에 있는 마드라그 드 지엔의 복제품
1967년 프랑스 해군 잠수학교의 다이버들에 의해 발견된 마드라그 드 지엔스의 로마 난파선에 대한 고고학적 조사는 "프랑스에서 수행된 진정한 과학적인 수중 발굴"이라는 최초의 대규모 조사를 구성했습니다.[99]난파선은 프랑스 남부 지중해 연안의 툴롱 동쪽 지엔 반도의 작은 어항 '라 마드라그 드 지엔스' 해안에서 18~20m 깊이에 있습니다[100].[101]기원전 75년에서 60년경에 침몰한 이 배는 "상당한 톤수의 상인으로 배수량이 약 550톤에 달하는 400톤의 중량을 가진" 것으로 밝혀졌으며,[102] 발견 당시 이탈리아 알벤가의 난파선(약 600톤의 중량)만 초과하는 규모로 발굴된 로마의 난파선 중 가장 큰 것 중 하나입니다.[103]마드라그 데 지엔스에서 난파된 선박은 길이가 약 40m에 달하며,[99] 유체역학적 측면 저항을 생성하는 "와인 글라스" 섹션이 있고,[102] 줄기와 선미의 확장된 갈퀴가 있으며, 두 개의 마스트가 있습니다.[102]선체는 큰 절단수를 가진 숫양 모양의 역스텝 포스트로 특징지어졌는데, "분명히..."고성능 항해 품질을 개발합니다."[102]그 배는 이탈리아로부터 와인과 검은 유약을 바른 도자기를 큰 화물로 운송하는 도중에 가라앉았습니다.[99]그것이 왜 가라앉았는지는 알려지지 않았습니다.

마인츠

1981년 11월, 마인츠에 있는 힐튼 호텔을 건설하는 과정에서 나무로 된 유해가 발견되었고, 오래된 배의 일부로 확인되었습니다.3개월 후에 공사가 재개되기 전에, 그 장소는 덴드로 연대기를 사용하여 4세기까지 거슬러 올라간 다섯 척의 배의 잔재를 생산했습니다.난파선들은 측정되고, 분해되어 1992년 고대 해양 박물관으로 옮겨졌습니다.로마-게르만 중앙 박물관(Römisch-Germanisches Zentral museum)의 안티케 쉬파르트 박물관(Museum für Antke Schiffahrt)은 더 많은 보존과 연구를 위해 로마-게르만 중앙 박물관(Römisch-Germanisches Zentral museum)[49]입니다.

과학적으로 난파선들은 마인츠 1호부터 마인츠 5호까지 "마인츠 1호"로 불렸고 일반적으로 "마인츠 로메르쉬프"(마인츠 로마 선박)로 불렸습니다.그것들은 게르마니아의 로마 함대에 속한 군함으로 확인되었습니다.함정은 나비 루소리아라고 불리는 소규모 병력 수송(마인츠 1, 2, 4, 5)과 순찰함(마인츠 3)의 두 가지 유형으로 분류될 수 있습니다.[dead link]루소리아는 로마 화물선의 더 빠르고 넓은 종류인 액츄아리아보다 더 좁습니다.[citation needed]

회크만은 마인츠 배들이 아마도 루소리아 배일 것이며, 초기 리부네와 건축적으로 유사하다고 추측했습니다.A형 마인츠 1번함과 7번함은 4세기 라인강 전투함에 대한 그의 보고서에서 묘사된 Ammianus Marcelinus의 배와 형태가 동일한 것으로 보이며, 그가 항상 naves lusioriae라고 언급했습니다.[50]호크만은 배 1, 4, 7, 9호가 루소리아일 가능성이 높다는 것을 발견했습니다.[50]

마라우사

본문: 마라우사의 로마 함선
로마 상선 마라우사(이탈리아어: Naveromana di Marausa)는 기원후 3세기경 트라파니 해안에서 약 150미터 떨어진 곳에서 발견된 로마 상선의 난파선입니다.

네미

주요 기사:네미함
1929년 네미호 잔해
네미 배는 서로 다른 크기의 두 배로 서기 1세기에 로마 황제 칼리굴라의 통치하에 네미 호수에서 건조되었습니다.비록 그 배들의 목적이 추측되지만, 더 큰 배는 대리석, 모자이크 바닥, 난방과 배관 그리고 목욕탕과 같은 편의시설을 포함하는 정교한 떠다니는 궁전이었습니다.두 배 모두 역사적으로 후에 개발된 것으로 생각되는 기술이 특징이었습니다.황제는 시라쿠사와 프톨레마이오스 이집트의 헬레니즘 통치자들의 호화로운 생활 방식에 영향을 받았다고 합니다.1929년 호수 바닥에서 회수된 이 배들은 제2차 세계대전 중인 1944년 화재로 파괴되었습니다.

시놉디

주요 기사:시놉디
시놉 D호는 터키 시놉의 동쪽에 위치한 고대 흑해의 난파선입니다.이 배는 2000년 로버트 밸러드가 댄 데이비스와 함께 이끈 팀에 의해 발견되었습니다.그 팀은 흑해의 깊은 무독성 해역에서 320미터 깊이에서 잘 보존된 난파선을 발견했습니다.선체 전체와 화물은 그대로 퇴적물에 묻혀 있습니다.돛대와 꼭대기에 달린 밧줄을 포함한 갑판 구조도 온전하며, 물기둥 속으로 11m 정도 올라가 있습니다.난파선에서 나온 목재의 방사성 탄소 연대 측정법은 410년에서 520년 사이의 연대를 제공합니다.그러나 난파선을 감싸고 있는 진흙과 퇴적물이 이미 부서지기 쉬운 배에 손상을 입히지 못한 채 제거하기 어려웠기 때문에 난파선을 완전히 인양할 수는 없었습니다.

포에니 워람스

자세한 정보 : 에이게이트 전투
로마 함선의 함선과의 충돌로 인한 손상을 보여주는 카르타고 해군의 함선입니다.[105]
청동 로마 해군 숫양 (< 241 BCE); 승리의 여신과 두 명의 로마 관리들을 지칭하는 비문이 있는.

2010년부터 고고학자들에 의해 시칠리아 서해안에서 청동 전함 숫양이 발견되었는데, 기원전 241년 아이게이트 전투가 벌어진 곳 근처에서 발견되었습니다. 2022년 8월 현재 244마리가 확인되었고, 청동 헬멧 10개와 암포라 수백 마리가 발견되었습니다.[106][81][107][108]이후 숫양 24마리와 투구 7개, 암포 6개가 모두 수습됐고, 파편도 다수 발견됐습니다.[109]비문을 통해 네 마리의 숫양이 로마에서 건조된 배에서 온 것으로 확인할 수 있었습니다.[110]이들 중 일부는 전쟁 초기에 카르타고군에 의해 포로로 잡혔으며 침몰했을 때 그들에 의해 선원이 되었을 가능성이 있습니다.[111]이 숫양들은 해저에 퇴적될 때 각각 침몰한 군함에 부착되어 있었던 것으로 추정됩니다.[112]회수된 숫양들의 치수에 근거하여, 그것들을 연구한 고고학자들은 그것들이 모두 트리메레에서 왔다고 믿는데, 폴리비우스가 관련된 모든 전함들이 퀸케레메레라고 설명한 것과는 반대입니다.[108][113]

고고학자들은 2010년 이후 19마리(24마리, 2022년 8월 기준)의 청동 전함 숫양을 시칠리아 서해안 바다에서 발견했습니다.청동 투구 10개와 암포 수백 개도 발견됐습니다.[106][81][107][108]이후 숫양과 투구 7점, 온전한 암포 6점 등 다수의 파편이 수습됐습니다.[109]비문을 통해 이 숫양들 중 네 마리는 로마에서 건조된 배에서 온 것으로, 한 마리는 카르타고 배에서 온 것으로, 나머지 한 마리는 기원이 알려지지 않은 것으로 확인할 수 있었습니다.[110]로마에서 건조된 배들 중 일부는 전쟁 초기에 카르타고군에게 나포되어 침몰했을 때 그들에 의해 선원이 되었을 가능성이 있습니다.[111]이 숫양들은 해저에 퇴적될 때 각각 침몰한 군함에 부착되어 있었던 것으로 추정됩니다.[112]6개의 헬멧은 군단이 사용하는 몬테포르티노(Montefortino) 타입이었고, 3개는 청동 볼 조각이 하나 또는 둘 다 부착되어 있었고, 심하게 부식된 7번째 헬멧은 다른 디자인이었고 카르타고인 것으로 보입니다.[114][115]관련 고고학자들은 지금까지 발견된 유물의 위치가 전투가 일어난 장소에 대한 폴리비우스의 설명을 뒷받침한다고 말했습니다.[116]회수된 숫양들의 치수에 근거하여, 그것들을 연구한 고고학자들은 그것들이 모두 트리메레에서 왔다고 믿는데, 폴리비우스가 관련된 모든 전함들이 퀸케레메레라고 설명한 것과는 반대입니다.[108][113]그러나, 그들은 확인된 많은 암포라들이 카르타고의 배들이 보급품들로 가득 차 있었다는 것을 확인시켜준다고 믿고 있습니다.[117]

야시 아다

자세한 정보:야시 아다

터키 보드룸 인근에서 4세기 로마식 난파선과 불과 수 미터 떨어진 7세기 비잔틴식 난파선 등 3건의 난파선이 발굴됐습니다.[118]

조지 배스(George Bass) 관장이 이끄는 펜실베니아 대학 박물관은 1967년과 1969년 야시 아다(Yassi Ada) 근처에서 난파선 현장을 발굴했습니다.이 탐험은 박물관과 내셔널 지오그래픽 협회의 자금 지원을 받았습니다.그 대학의 몇몇 학생들이 건축가와 의사와 함께 그 팀에 합류했습니다.발굴 중인 주요 지점은 야시 아다 남쪽 100m 해저 36~42m 지점에 있는 길이 19m의 4세기 선박.그것의 선체는 편백나무로 만들어졌고, 하얀 오크의 용골로 만들어졌습니다.암초 근처에는 7세기 선박도 있는데, 한쪽 끝은 다른 난파선 위에 놓여 있습니다.베이스는 미니 서브 아세라를 이용해 현장 조사를 벌였습니다.[119]

실험고고학

자세한 정보:실험고고학

올림피아스 트라이레메 – 1987

주요 기사:올림피아스 (트리메)

올림피아스 삼단전은 고대 아테네 삼단전을 재구성한 것으로 실험 고고학의 중요한 예입니다.

올림피아스는 1985년부터 1987년까지 피레아스의 조선업자에 의해 건조되었습니다.그녀는 해군 건축가 존 F에 의해 그림으로 만들어졌습니다. 코츠는 1980년대 초 타임즈에 실린 어떤 주제에 대해서도 가장 긴 서신을 주고받은 후 역사학자 J. S. 모리슨과 오랜 토론을 통해 발전시켰습니다.이 작품은 고전 선생 찰스 윌링크의 조언을 받기도 했으며, 물 위와 아래의 그리스 문학, 예술사, 고고학에서 얻은 증거를 바탕으로 그려졌습니다.재정은 그리스 해군과 프랭크 웰시(은행가, 작가, 3인조 애호가)와 같은 기부자들로부터 나왔습니다.모리슨, 코츠, 윌링크는 웨일스와 함께 트리렘 신탁을 설립했습니다.Trireme Trust는 Boris Rankov 교수가 의장을 맡았습니다.그것은 2012년에 감겨졌고 문서들은 캠브리지의 울프슨 대학에 보관되었습니다.[citation needed]

루소리아 2004년

레지나는 레겐스부르크 대학의 고대역사학과 학생들이 루소리아를 재구성한 것입니다.[120][dead link]2004년에 발사된 이 배는 나브강과 다뉴브강을 따라 수많은 여행에서 능력을 시험하는 데 사용되었습니다.2006년, 레지나호는 레겐스부르크에서 부다페스트까지 매일 최대 100km(54nmi)의 거리를 여행했습니다. 선박의 속도가 빠르다는 것을 확인하고 군대가 사용함으로써 달성할 수 있는 뛰어난 기동성을 보여주었습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

메모들
  1. ^ 알렉산드리아(로마 제국 시대 이집트의 주요 곡물 항구)에서 치비타베키아(현대 로마의 항구)까지의 해상 거리는 1,142해리(2,115km, 1,314마일)입니다.[25]
  2. ^ 리비: circuoram omnem maritam missitut naves oneerariae compensae Lilybaum omnes contraheren. 리비 29.24.9
  3. ^ 바티칸 박물관에 보관되어 있는 이른바 프레네스티누스 부조에 전시되어 있는 이 배는 옥타비아누스 내전 당시의 것이라고도 합니다.시간이 지나면서, "리부르나"는 다양한 종류의 로마 배들의 일반적인 이름이 되었고, 이후 고대에는 화물선들의 일반적인 이름이 되었습니다.타키투스와 수에토니우스는 이 이름을 군함의 대명사로 사용합니다.수에토니우스는 칼리굴라 황제가 자신의 여흥을 위해 건조한 이 크고 호화로운 배들을 가리켜 리브르나에를 기만한다고 부릅니다(수에, 칼리그, 37).비문에는 육각형, 오각형, 사각형, 삼각형, 리부르나 등 고대 군함 중 마지막에 있는 것으로 언급되어 있습니다.
    Laaza prikazana na poznatom tzv. prenestinskom rejefu koji se chuvau Vatikanskom muzeju, datirana urazdoblje Oktavijanovih graansskih ratova, ponekima također prikazuje liburnu. 에이예콤 브레메나 "리부나" 포스타예옵치 나집 자 라즐리치테 팁오버 림스키 브로도바, 우카스니조 안티치자 테레트네 브로도브. 암묵 스베토니제 우포트레블라바주 투임 카오시노님 자랏니 브로드. Velike, raskoremno opremljene lađe, shtoije sebiza zabu sagradioar Kaligula, Svetonije naziva des liburnae (Suet., Calig., 37). 낫피시스포민 줄리부누 카오 posljendnji uklasi mezu antchim ratnim brodovima: 헥세레스, 펜테레스, 쿼드리에레스, 트리에레스,[46] 리부르나.
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