잠금(수상 항법)

Lock (water navigation)
로치와 혼동하지 마세요.
"Gate (수상 수송)"은 여기서 리다이렉트 됩니다.Watergate(아키텍처)와 혼동하지 마십시오.
영국 하트퍼드셔의 마스워스에 있는 그랜드 유니온 운하의 에어즈베리 암의 운하 자물쇠와 자물쇠 관리인의 오두막집
독일 하이델베르크에 있는 네카르 강 잠금 장치
중국 양쯔강 이창 부근의 협곡댐 자물쇠
영국 해튼 항공편의 게이트
세인트로렌스 해로의 이로쿼이 자물쇠

자물쇠는 강물과 운하 수로의 다른 수위의 물 사이에서 보트, 배, 그리고 다른 수상 선박을 올리고 내리는 데 사용되는 장치이다.자물쇠의 구별되는 특징은 수위가 변화할 수 있는 고정 챔버입니다. 반면 케이슨 록, 보트 리프트 또는 운하 경사면에서는 상승 및 하강하는 챔버 자체(일반적으로 케이슨이라고 불립니다)입니다.

자물쇠는 강을 더 쉽게 항해할 수 있게 하거나 운하가 평탄하지 않은 땅을 건널 수 있도록 하기 위해 사용된다.이후 운하는 더 큰 자물쇠를 사용하여 보다 직접적인 경로를 이용할 수 있게 되었다.

파운드 잠금

키텔호의 1파운드 잠금장치..핀란드 중부 애네코스키에 있는 패이옌 운하

파운드 자물쇠는 송나라(960-1279년) 때 중국에서 처음 사용되었으며, [1]984년 송나라의 정치가이자 해군 기술자인 차오웨이웨에 의해 개척되었다.그들은 문제를 일으켰던 이전의 이중 슬립웨이를 대체했고, 중국의 박식가 심궈 (1031–1095)가 그의 책 꿈의 풀 에세이 [2](1088년 출판)[3]에서 언급했고, 중국 역사 문헌 송시 (1345년 편집)에 상세히 기술되어 있다:

두 자물쇠 사이의 거리는 50보 이상이었고, 공간 전체가 헛간처럼 커다란 지붕으로 덮여 있었다.문들은 '걸려 있는 문'으로, 문을 닫으면 물이 밀물처럼 차올라 필요한 수위에 도달한 후, 때가 되면 물이 흘러나오게 된다.

수위는 각 잠금장치에서 4피트(1.2m) 또는 5피트(1.5m) 차이가 날 수 있으며 대운하에서는 이 방식으로 수위가 138피트(42m)[3] 상승하였다.

중세 유럽에서는 1373년 네덜란드의 [4]Vreeswijk에서 일종의 파운드 자물쇠가 만들어졌다.이 파운드 자물쇠는 큰 분지에 있는 많은 배들을 한꺼번에 운항시켰다.그러나 최초의 진정한 파운드 록은 1396년 벨기에 [4]브루게스 인근의 담메에서 만들어졌다.이탈리아 베르톨라 다 노바테 (1410–1475년)는 1452년과 1458년 [5]사이에 나블리오 디 베레가도 (프란체스코 스포르차가 후원하는 밀라노 운하 시스템의 일부)에 18파운드짜리 자물쇠를 만들었다.

기본구조 및 운영

일반적인 빈 운하 잠금 장치의 평면도 및 측면도.상부 한 쌍과 하부 한 쌍의 승모 게이트에 의해 운하의 나머지 부분으로부터 분리된 잠금실.각 쌍의 관문은 "하류" 측의 수위가 낮을 때 관문의 "상류" 측의 수압에 대한 아치를 근사하기 위해 18° 각도로 서로 닫는다.
파운드 잠금 장치의 작동 원리
상류로 향하는 보트의 경우: Pound lock sequence.svg 하류로 가는 보트의 경우:
1–2. 보트가 자물쇠로 들어간다. 8–9. 보트가 자물쇠로 들어간다.
3. 하부 게이트가 닫힙니다. 10. 상부 게이트가 닫혀 있습니다.
4–5. 자물쇠는 상류에서 올라온 물로 채워져 있다. 11–12. 자물쇠는 물을 하류로 배출하여 비워집니다.
6. 상부 게이트가 열립니다. 13. 하부 게이트가 열립니다.
7. 보트가 자물쇠에서 빠져나오다. 14. 보트가 자물쇠에서 빠져나오다.

모든 파운드 잠금 장치에는 다음 3가지 요소가 있습니다.

  • 상부 및 하부 운하를 연결하는 방수 챔버로, 하나 이상의 보트를 둘러싸기에 충분한 크기입니다.챔버의 위치는 고정되어 있으나 수위는 다를 수 있습니다.
  • 챔버의 양 끝에 있는 게이트(종종 "한 쌍의" 하프 게이트).게이트는 보트가 챔버에 출입할 수 있도록 열려 있습니다. 게이트를 닫으면 물이 새지 않습니다.
  • 필요에 따라 챔버를 비우거나 채우기 위한 잠금 기어 세트.이는 일반적으로 물이 챔버 내부 또는 외부로 배출되도록 하는 단순한 밸브(기존에는 랙 및 피니언 메커니즘을 수동으로 감아 올리는 플랫 패널(패들))로, 더 큰 잠금 장치는 [citation needed]펌프를 사용할 수 있습니다.

잠금 장치의 작동 원리는 간단합니다.예를 들어, 하류로 이동하는 보트가 잠금 장치에 이미 물이 가득 찬 것을 발견한 경우:

  • 입구가 열리고 보트가 들어옵니다.
  • 출입문이 닫혀 있다.
  • 밸브가 열리면 챔버에서 물을 배출하여 보트를 낮춥니다.
  • 출구가 열리고 보트가 밖으로 [citation needed]나간다.

만약 자물쇠가 비어 있었다면, 보트는 자물쇠가 채워지는 동안 5분에서 10분 정도 기다려야 했을 것이다.상류로 이동하는 보트의 경우 프로세스가 반대로 진행되며, 보트는 빈 잠금 장치에 들어간 다음 위쪽에서 물이 챔버로 들어갈 수 있는 밸브를 열어 챔버를 채웁니다.전체 작업은 잠금 장치의 크기와 잠금 장치의 물이 원래 보트 [citation needed]높이로 설정되었는지 여부에 따라 보통 10분에서 20분 정도 소요됩니다.

잠금 장치에 접근하는 보트는 보통 자신에게 다가오는 다른 보트를 만나는 것을 반깁니다. 왜냐하면 이 보트는 방금 수평의 잠금 장치를 빠져나와 자신에게 맞는 잠금 장치를 설정하므로 약 5~10분이 절약되기 때문입니다.하지만, 이것은 보트가 [citation needed]호송을 통해 통과하는 것이 더 빠른 계단 자물쇠의 경우에는 해당되지 않는다.

운하 잠금 장치의 작동
1-3. 보트가 '빈' 잠금 장치에 들어갑니다.
4. 하단 게이트가 닫히고 하단 패들이 닫히고 상단 패들이 열리며 잠금이 채워지기 시작합니다.
5. 잠금 장치가 물로 채워져 있으며 보트를 더 높은 레벨로 들어 올립니다.

상세 및 용어

증가

상승은 자물쇠의 수위 변화이다.영국 운하 시스템의 가장 깊은 두 개의 자물쇠는 케넷과 에이본 운하의 배스[6][7] 딥 자물쇠와 로치데일 운하의 튜엘 레인 자물쇠로 둘 다 거의 20피트(6.1m)의 높이를 가지고 있다.두 자물쇠는 도로 건널목의 변화를 수용하기 위해 운하가 복구되었을 때 결합된 두 개의 자물쇠가 합쳐진 것입니다.영국에서 가장 깊은 "현재 건설된" 자물쇠는 트렌트 및 머시 운하의 에트루리아 탑 록과 옥스퍼드 운하의 소머튼 딥 록으로 간주됩니다. 둘 다 높이가 약 14피트(4.3m)[citation needed]입니다.다시 말하지만, 어떤 것이 가장 깊은지에 대한 원천은 다양하며, 어떤 경우에도 침하를 수용하기 위해 에트루리아는 수년에 걸쳐 깊어져 왔다.이에 비해 포르투갈의 두로강의 카라파텔로와 발레이라 자물쇠는 길이 279피트(85m)와 폭 39피트(12m)로 [8]각각 최대 리프트가 115피트(35m)와 108피트(33m)다.아일랜드 샤논 항해에 있는 리메릭 근처의 아르드나쿠샤 자물쇠 두 개는 높이가 30m이다.상부 챔버는 60피트(18m) 상승하여 터널에 의해 하부 챔버와 연결되며, 하강 시 챔버가 [9]거의 비워질 때까지 보이지 않습니다.

파운드

1파운드는 [10]두 개의 잠금 장치(리치라고도 함) 사이의 수평 범위입니다.

실

실(sill)이라고도 하는 실은 상부 게이트 아래에서 챔버 안으로 조금 돌출된 좁은 수평 선반입니다.잠금 장치를 내려올 때 보트 뒤쪽이 "실"에 걸려 있도록 하는 것이 주요 위험 요소이며, 일반적으로 실 앞쪽 가장자리의 위치는 잠금 장치에 흰색 선으로 표시됩니다.실의 가장자리는 보통 곡선으로 되어 있으며, 중심에서 가장자리에 비해 덜 돌출되어 있습니다.일부 잠금 장치에는 잠금 장치의 단단한 부분을 보호하는 약 23cm 두께의 오크 조각이 있습니다.옥스포드 운하에서는 바비라고 불리고, 그랜드 유니온 운하에서는 실 범퍼라고 불립니다.주로 미국과 캐나다의 일부 운하 운영 당국은 레지를 미터 실(캐나다에서는 [11]미드 실)이라고 부른다.

사진 갤러리

  • The cill exposed in the deep Pont de Flandre lock on the Canal Saint-Denis, Paris

    파리 생드니 운하의 깊은 퐁 드 플랑드르 자물쇠에 드러난 실

  • Top gate of a lock, showing the balance beams and paddle winding gear

    잠금 장치의 상단 게이트, 밸런스 빔 및 패들 권선 기어 표시

  • 200-year-old paddle gear on the Wiener Neustädter Kanal, Austria

    오스트리아 비엔나 노이스태터 카날호의 200년 된 패들 기어

  • Water conservation gear on the Birmingham Canal Navigations

    버밍엄 운하의 물 절약 장비

  • Lock gate controls on a canal

    운하의 게이트 제어 장치 잠금

게이츠

게이트는 챔버를 상부와 하부에서 차단하는 방수문입니다.챔버의 각 끝에는 오크 또는 느릅나무(현재는 강철)로 만들어진 게이트 또는 한 쌍의 하프 게이트가 장착되어 있습니다.보통 미터 게이트라고 불리는 가장 일반적인 배열은 15세기 [12]후반쯤 레오나르도 다빈치에 의해 발명되었다.

패들

오래된 이리 운하에서는 패들을 조작할 때 부상의 위험이 있었습니다. 즉, 물이 특정 위치에 도달하면, 손에서 윈드글래스(또는 손잡이)를 찢을 수 있는 힘으로 패들을 밀어내거나, 잘못된 위치에 서 있으면 패들을 운하 안으로 떨어뜨려 부상을 [13]입거나 익사시킬 수 있습니다.

윈드글래스("잠금 키")

잠금 윈드글래스의 컬렉션입니다.주의: 리크는 자물쇠에서 쓰레기를 치우기 위한 것입니다.

체서피크 운하와 오하이오 운하에서는 불법 [14]사용을 방지하기 위해 야간에는 모든 자물쇠 패들에서 바람받이를 제거해야 했다.

붓기 또는 붓기

갑자기 잠금 게이트의 패들 밸브가 열리거나 잠금을 [15]비울 때 팽창이 발생했습니다.하류로 향하는 보트들이 자물쇠를 빠져나가는 것을 돕기 위해, 자물쇠 담당자는 때때로 노를 열어 부풀게 만들었는데, 이것은 보트를 자물쇠 밖으로 "밀어내"는데 도움을 줄 것이다.어떤 경우에는 뱃사공이 등이 부풀어 오르기를 요청했습니다. 즉, 파도를 일으키기 위해 몇 번이고 패들을 열었다 닫았다 하면 그가 갇힌 [16]둑에서 내려올 수 있습니다.배가 좌초하면([17]과적재하여) 지나가는 승무원들에게 상류측 잠금 장치에 대해 알려달라고 요청하기도 했는데, 잠금 게이트의 모든 패들을 열어 아래 파운드 전체에 영향을 미치는 파도를 만들어 내는 것으로 구성되었다.

이리 운하에서는 짐을 실은 몇 척의 보트가 자물쇠에서 나오려면 통풍이 필요했는데, 특히 가장 무거운 목재 보트는 한쪽으로 기울어져 자물쇠에 갇혔고, 통풍이 필요했습니다.어떤 자물쇠 관리인은 가는 길에 도움을 주기 위해 누구에게나 큰돈을 주기도 하지만, 어떤 사람들은 [15]큰 돈을 요구하기도 한다.

Erie Canal 경영진은 두 가지 이유로 붓기를 좋아하지 않았다.첫째, 그것은 위쪽에 있는 물을 너무 많이 써서 때때로 배가 좌초하게 만들었다.게다가, 그것은 일부 보트들이 다리와 부딪히거나 [15]막히거나 하는 것을 야기시키면서 파운드 아래의 수위를 높였다.

투고 거부

하류 관문을 들이받으려고 배를 숨긴 거야밧줄로 돌기둥을 감싼 것을 주의해 주세요.

말이 끄는 운하와 노새가 끄는 운하에서는, 움푹 패인 말뚝을 이용해 보트의 속도를 늦추거나 자물쇠에 배를 세웠다.시속 몇 마일의 속도로 움직이는 200톤 보트는 잠금문을 파괴할 수 있다.이를 방지하기 위해 보트가 자물쇠에 들어갈 때 밧줄이 움푹 패인 기둥에 감겼다.밧줄을 당기면 밧줄이 [18]기둥에 마찰되어 배가 느려졌다.Erie Canal에서는 일반적으로 지름 2인치(6.3cm), 길이 약 60피트(18m)의 밧줄이 [19]보트를 자물쇠에 잠글 때 사용되었습니다.

1873년 6월 체서피크 운하와 오하이오 운하에서 일어난 한 사건은 헨리 C호와 관련된 것이었다. 플래그와 그 술 취한 선장.그 보트는 이미 물이 새고 있었다.선원들은 물을 부분적으로 퍼낸 후 다른 보트 앞으로 이동하며 74번 잠금장치로 들어갔다.그들이 보트를 들이받는데 실패했기 때문에, 보트는 하류 관문과 충돌하여 쓰러졌다.자물쇠에서 물이 쏟아져 나오면서 상류 관문이 쾅 닫히고, 관문도 부서졌고, 보트 위로 폭포를 보내 침몰시켰다.이 운하는 잠긴 관문을 교체하고 보트를 [20]잠근 상태에서 꺼낼 때까지 48시간 동안 항해를 중단했다.

바리에이션

Sault Ste에 있는 캐나다 자물쇠의 연속 사진.마리는 자물쇠에서 약 22피트(6.7m)의 낙하물을 예시한다.

컴포지트 록

특히 좋은 돌이 엄청나게 비싸거나 구하기 어려운 곳에서는 복합 자물쇠를 만들었습니다. 즉, 자물쇠 안쪽 벽에 나무를 입혀 보트가 파손되지 않도록 돌무더기나 하석을 사용하여 자물쇠를 만들었습니다.예를 들어, 이것은 Paw[21] Tunnel과 Chenango[22] Canal 근처에 자물쇠가 있는 Chesapeek와 오하이오 운하에서 행해졌다.

파워드 오퍼레이션

현대식 대형 운하, 특히 선박 운하와 같은 매우 큰 운하에서는 게이트와 패들이 너무 커서 손으로 조작할 수 없으며 유압 또는 전기 장비에 의해 작동됩니다.칼레도니아 운하에서는 문을 열기 위해 쇠사슬로 연결된 캡스탠과 닫히기 위해 연결된 캡스탠이 자물쇠를 채웠다.1968년까지 이것들은 강철 [23]램을 통해 작용하는 수력 발전으로 대체되었다.

물고기 사다리

강에 자물쇠(또는 제방과 댐)를 건설하는 것은 물고기의 통행을 방해한다.칠성장어, 송어, 연어와 같은 물고기들은 알을 낳기 위해 상류로 올라갑니다.이에 대응하기 위해 종종 물고기 사다리와 같은 조치가 취해진다.항법 잠금 장치는 또한 다양한 [24]생물군에 대한 접근을 증가시키는 어로로서 작동할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

특수한 경우

이중, 쌍 또는 트윈 잠금 장치

이중 잠금 장치왼쪽 잠금 장치에 보트가 있고 오른쪽 잠금 장치(도면의 중앙)가 비어 있습니다.록포트의 이리 운하에 있습니다.

자물쇠는 같은 수로에 나란히 설치할 수 있다.이것은 더블링, 페어링 또는 트윈닝이라고 다양하게 불립니다.파나마 운하에는 이중 잠금 장치가 세 개 있다.더블링은 속도 면에서 이점을 제공하며, 바쁜 시간에 지연을 피하고 보트가 자신에게 유리한 잠금 장치를 찾을 수 있는 가능성을 높입니다.Belgian Company SBE Engineering이 이 프로젝트를 수행했습니다.절수 기능도 있습니다.작은 보트가 큰 자물쇠를 비울 필요가 없도록 자물쇠의 크기가 다를 수 있습니다.또한 각 자물쇠가 다른 보트의 옆 연못(절수 세면대) 역할을 할 수도 있습니다.이 후자의 경우 사용되는 단어는 보통 "쌍둥이"입니다.여기에서는 빈 챔버의 일부 물이 다른 챔버를 채우는 데 도움이 되도록 챔버의 작동을 동기화하여 물을 절약할 수 있는 가능성을 나타냅니다.이 시설은 옥스퍼드 운하의 힐모튼에서와 같이 사용되지 않는 패들 기어를 볼 수 있지만 영국 운하에서 오랫동안 철수되어 왔다.다른 곳에서는 여전히 사용되고 있으며, 독일 [25]뮌헨스터 인근의 도르트문트-엠스 운하에는 2014년에 쌍꺼풀 자물쇠가 개설되었습니다.

한때 유명했던 뉴욕 록포트의 계단도 이중 자물쇠 세트였다.다섯 개의 쌍둥이 자물쇠는 동서로 향하는 배들이 19세기 상당한 기술적 위업인 60피트(18m)의 나이아가라 에스칼프먼트를 오르내릴 수 있게 해 주었다.현재 Lockport에는 두 개의 큰 철제 잠금 장치가 있지만, 오래된 트윈 계단의 절반이 비상용 여수로 역할을 하고 있으며,[26] 2016년 초에 원래의 잠금 게이트가 복원되었습니다.

정지 잠금

가변적인 조건이 새로운 운하의 높은 수위를 보장할 수 없다는 것을 의미했을 때, 오래된 회사는 또한 새로운 운하가 낮을 때 닫힐 수 있는 정지 잠금 장치를 만들기도 했다.그 결과 게이트가 반대 방향을 가리키며 연속적으로 한 쌍의 자물쇠가 생겼습니다. 하나의 예는 매클즈필드 운하의 남쪽 종착역이 이전의 트렌트 운하와 머시 운하의 홀 그린 지점으로 합류한 키즈그로브 근처의 홀 그린이었습니다.스트랫포드 어폰 에이번 운하와 우스터 운하와 버밍엄 운하 사이의 킹스 노턴 분기점 근처의 4개의 게이트 스톱 록은 1914년에 어느 운하가 더 높은지에 관계없이 물의 흐름을 막는 한 쌍의 단두대 록 게이트로 교체되었다.이 문들은 [27]국유화 이후 영구적으로 열려 있다.

원형 잠금 장치

Agde 라운드 잠금

이러한 라운드 록의 가장 잘 알려진 예는 프랑스 미디 운하의 아그데 라운드 록이다.이것은 운하의 본선에 대한 자물쇠 역할을 하며 에로 [28]강에 접근할 수 있게 해줍니다.

두 번째 프랑스 라운드 록은 현재 사용되지 않고 있는 에클루즈 데 로레인의 형태로 발견되며, 운하 라 루아르와 알리에 [29]강을 연결합니다.

잠금 해제

Dalmuir 드롭 록

드롭 록은 섬프 파운드로 이어지는 두 개의 기존 잠금 챔버 또는 섬프가 포함된 단일 긴 챔버로 구성될 수 있습니다. 단, 이 용어는 두 번째 경우에만 적용됩니다.구조물 양 끝의 무게가 동일한 높이에 있기 때문에 잠금 장치를 비울 수 있는 것은 섬프에서 하류 또는 배수구로 물을 흘려보내는 방법 또는 (낭비가 적은) 방법뿐입니다.특히 2개의 챔버 타입의 경우, 물이 중단되는 파운드를 따라 흐르게 하고, 따라서 운하를 따라 더 아래로 공급이 차단되도록 하기 위해 우회 컬버트가 필요할 것입니다.싱글 챔버 타입의 경우,[30] 잠금 장치를 가득 채우고 사용하지 않는 동안 게이트를 열어두면 이를 달성할 수 있습니다.

이 개념은 여러 사례에서 제안되었지만, 실제로 건설된 드롭 록의 유일한 예는 포스 강의 달뮤어와 [31]스코틀랜드의 클라이드 운하입니다.이 단실형 자물쇠는 운하 복구 과정에서 (통행이 많은 A도로의) 스윙교를 고정교로 교체할 수 있도록 설치돼 있어 운하 복구가 잦은 도로교통의 방해 요인이 될 수 있다는 지적에 부응하고 있다.펌핑으로 비울 수 있지만, 이 방법은 많은 전기를 사용하기 때문에 물이 충분할 때 사용하는 방법은 잠금 장치를 가까운 [32]화상으로 배출하는 것입니다.

매우 큰 잠금 장치

셸트(전경)에서 앤트워프항(위) 입구에 있는 베렌드레흐트락(오른쪽)과 잔드블리에트락(왼쪽)
미시시피 강 갑판에서 바지선

세계에서 가장 큰 자물쇠는 2016년까지 벨기에 앤트워프 항에 접근할 수 있는 베렌드레흐트 자물쇠였다.2016년에는 같은 항구의 킬드레흐트 록이 가장 큰 항구가 되었다.이 자물쇠는 길이 500m(1,600피트), 폭 68m(523피트)로 17.8m(58피트)를 떨어뜨리고 4개의 슬라이딩 잠금 게이트가 있습니다.잠금 장치의 크기는 작동하도록 설계된 수위 차이를 고려하지 않고 비교할 수 없습니다.예를 들어 론 강의 볼렌 록은 최소 23m(75ft), 라인-메인-다누브 운하의 레어슈테텐 록, 에커스뮐렌 록과 힐폴트슈타인 록은 각각 24.67m(80.9ft), 이르티즈스탄의 오스케멘 록은 각각 24.67m(80.9ft)의 낙하를 보인다.

역사와 발전

파운드 잠금

네덜란드 란키시트 워터파크에 건설된 초기 하천 파운드 잠금 장치 모델

버팀대의 자연적 연장은 배가 지나갈 때 비워야 하는 중간 "파운드"를 형성하기 위해 상부 게이트(또는 한 쌍의 게이트)를 제공하는 것이었다.파운드 자물쇠라고 불리는 이런 종류의 자물쇠는 중국과 유럽에서 [34]알려져 있었다.

파운드 자물쇠는 송 왕조 (960-1279 AD) 때 중세 중국에서 처음 사용되었습니다.송사(宋史) 제307권, 전기 66에는 고위 세무관인 차오웨이웨(iao jiangsu jiangsu)가 장쑤(江 near) 화이안(華 in) 인근 서하(西河)에서 곡물 거룻배가 난파되면서 얼마나 자주 손해를 봤는지 기록돼 있다.그는 이중 슬립웨이에 있던 군인들이 도적들과 짜고 무거운 제국 바지선을 부수어 유출된 곡물을 훔치려 했다는 것을 발견했다.984년에 차오는 건물 전체가 건물처럼 지붕으로 덮인 250피트 간격으로 한 쌍의 수문을 설치했다.차오는 두 개의 견고한 대문을 서로 아주 가까이 배치함으로써 실질적으로 1파운드짜리 운하를 만들었는데, 운하는 위쪽 대문에 있는 나무 바울을 올리고 위쪽 대문에 있는 나무 바울을 내리고 아래쪽 [3]대울로 흘러들어갔다.

삿참의 케넷&아본 운하의 잔디쪽 몽키늪 자물쇠

잔디 쪽 잠금 장치

잔디쪽 잠금장치는 흙둑을 사용하여 잠금실을 형성하고 이후 잔디와 다른 초목을 유인하는 초기 형태의 운하 잠금장 설계로, 현재는 더 친숙하고 널리 퍼진 벽돌, 돌 또는 콘크리트 잠금벽 구조 대신 사용됩니다.이 초기 자물쇠 디자인은 영국에서 운하가 등장하기 전인 18세기 초에 강 항해에 가장 자주 사용되었습니다.잔디 자물쇠의 양옆이 기울어져 있기 때문에 꽉 차면 자물쇠가 꽤 넓어진다.따라서 이러한 유형의 잠금 장치는 수직 측면 벽돌 또는 돌벽식 잠금 장치보다 작동에 더 많은 물을 필요로 합니다.영국 운하와 수로에서는 대부분의 잔디 쪽 자물쇠가 벽돌이나 돌로 만들어졌고, 따라서 Kennet과 Avon [35]Canal의 Garston Lock과 Monkey Marsh Lock과 같은 몇 가지 좋은 예만 남아 있습니다.

물의 사용

절수 분지

영국 운하에서는 이러한 저수지를 "사이드 연못"이라고 부릅니다.2011년에 재개장된 드로이드위치 운하는 핸버리에 3개의 잠금장치가 있으며,[36] 모두 가동 중인 사이드 연못을 가지고 있다.

대체 수단

경사면

현재 영국에는 수로를 따라 움직이는 비행기가 없지만, 유명한 비행기의 유적은 그랜드 유니온 운하의 레스터 암의 레스터셔 폭스턴에서 볼 수 있다.이 비행기는 와이드빔 보트가 10개의 좁은 잠금장치를 우회할 수 있게 했지만, 암 반대쪽의 개선과 높은 운영 비용 때문에 조기 [37]폐항으로 이어졌다.복구 계획도 있고,[38] 자금도 확보되어 있습니다.

케이슨 잠금 장치

케이슨 잠금장치 작동
주요 기사:케이슨 잠금 장치

1800년경 로버트 웰던은 영국의 서머셋 석탄 운하를[39] 위해 케이슨 자물쇠의 사용을 제안했다.이 수중 리프트에서, 그 방은 길이가 80피트(24.4미터)이고 깊이가 60피트(18.3미터)였고 바지선을 탈 수 있을 만큼 충분히 큰 나무 상자가 완전히 밀폐되어 있었다.이 상자는 60피트(18.3m) 깊이의 물웅덩이에서 위아래로 움직였습니다.불가피하게 물이 새는 것을 제외하면, 물은 챔버 밖으로 나가지 않았고, 자물쇠를 사용해도 물이 낭비되지 않았다.대신, 보트는 상자 안으로 들어가 뒤에서 닫히는 문으로 밀폐되었고 상자 자체는 물을 통해 위아래로 움직였다.상자가 챔버 바닥에 있을 때, 총 3atm(304kPa; 44.1psi)의 압력으로 거의 60피트(18.3m) 아래에 있었습니다.이 "잠금"들 중 하나는 만들어지고 섭정왕자(나중에 조지 4세)에게 시연되었지만, 그것은 다양한 기술적 문제를 가지고 있었고, 그 디자인은 석탄 [40][41]운하에 사용되지 않았다.

유압식 관로 리프트

1813년 Weldon의 케이슨 잠금장치에서 영감을 받은 William Congreve는 압축 공기의 이동에 의해 공압 케이슨이 포함된 두 개의 인접한 잠금장치를 균형 있게 올리고 내릴 수 있는 "수압식 이중 균형 잠금장치"를 특허했다.약 1817년, Regents Canal Company는 현재의 런던 북부 캠든 록의 자리에 이 자물쇠들 중 하나를 만들었다.그 동기는 역시 급수 문제였습니다.이 회사는 Congrreve의 디자인에 다양한 수정을 가할 것을 주장했습니다.그 결과 설치는 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 곧 기존의 [42][43]잠금 장치로 대체되었습니다.

축 잠금 장치

Minden 샤프트 잠금 장치 입구

외관상 케이슨 록과 유사한 것이 샤프트 록입니다.샤프트 록은 기존의 상부 게이트가 있는 깊은 샤프트로 구성됩니다.낮은 관문은 짧은 터널을 통해 닿는다.게이트는 이 접근 터널만 차단하므로 잠금 장치의 전체 높이에 도달할 필요가 없습니다.생데니스(프랑스 파리), 호린(체코 멜니크 인근), 안데르텐(독일 [44]하노버)에서 주목할 만한 사례들이 세워졌다.Minden의 샤프트 잠금 장치52°182323nN 8°551111eE / 52.30639nN 8.91972°E / 52.30639; 8.91972의 낙하량은 12.7m(42ft)[45]이며 잠금실에 쌍으로 연결된 8개의 탱크가 있다.자물쇠가 비워지면 물을 채워 넣기 위해 각 챔버에 차례로 유입되므로 물이 가득 찬 완전한 잠금 장치의 낭비를 줄일 수 있습니다.스웨덴의 트롤헤탄에서 현재의 괴타 운하 선에 있는 갱도 잠금 장치가 시행된 바 있다.이 폭포는 16미터(52피트)로 1749년에 경악했을 것이다.그러나 홍수 때 접근 터널은 사용할 수 없는 것으로 판명되었고 [46]1768년 2층 계단으로 갱도 잠금 장치가 교체되었습니다.

대각선 잠금

이는 샤프트 잠금 장치와 유사하지만 샤프트가 경사로에 구축되어 있습니다.보트는 물이 차거나 비워질 때 갱도를 따라 그들을 안내하는 떠다니는 볼라드에 계류되어 있다."대각선 잠금 자문 그룹"은 영국에서 새로운 디자인이 설치될 수 있는 몇몇 장소, [47]즉 복구 중인 새로운 수로 또는 운하를 확인했습니다.검토 중인 프로젝트에는 켄달로 가는 랭커스터 운하의 복원과 베드포드와 밀턴 케인즈 사이의 그랜드 유니온 운하의 제안된 새로운 지선이 포함된다.

3개의 협곡댐 모델 뷰.한 쌍의 잠금 계단이 중앙에 있고 선박 리프트가 왼쪽에 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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