D&M 22

D&M 22
D&M 22
발전
디자이너스파크맨 & 스티븐스
위치미국
연도1971
빌더더글라스 & 맥로드
역할.레이서
이름.D&M 22
보트
변위2,775 lb (1,259 kg)
초안5.50피트(1.68m)(센터보드 아래로)
유형모노헐
시공유리섬유
LOA22.00 ft (6.71 m)
LWL18.75 ft (5.72 m)
8.42 ft (2.57 m)
엔진종류선외기 모터
선체 부속기
용골/보드형핀켈과 센터보드
밸러스트1,000 lb (454 kg)
방향타꼬챙이에 꽂는 방향타
리그
리그형버뮤다 리그
삼각형 전고30.50 ft (9.30 m)
삼각형 베이스를 위한 J9.25 ft (2.82 m)
세일 러프26.50 ft (8.08 m)
돛단배8.50 ft (2.59 m)
세일플랜마스트헤드 슬루프
메인세일 지역112.63 sq ft (10.464 m2)
Jib/genoa 영역141.06 평방 피트(13.105m2)
총항해면적253.69 sq ft (23.569 m2)
레이싱
PHRF271

D&M 22Sparkman & StephensInternational Offshore Rule Quarter Ton 클래스 레이서로 설계하여 1971년에 처음 제작한 미국의 추적 가능한 범선입니다. 이 보트는 Sparkman & Stephens의 디자인 #2090입니다.[1][2][3]

생산.

이 디자인은 1971년부터 미국 오하이오주 그랜드 리버더글라스 & 맥레오드가 지었지만 현재는 생산이 중단된 상태입니다.[1][3][4]

설계.

D&M 22는 나무 트림이 있는 섬유 유리로 주로 제작된 레이싱 용골 보트입니다. 마스트헤드 슬루프 리그, 갈퀴가 달린 스템, 각진 트랜섬, 스케그 장착형 수직 슬라이딩 방향타와 고정 핀켈 또는 스터브 및 센터보드가 있습니다. 2,775파운드(1,259kg)를 교체하고 1,000파운드(454kg)의 밸러스트를 운반합니다.[1][3]

보트에는 슬라이딩 해치가 없고 대신 융기된 원뿔형 동반자 입구를 사용합니다.[1][3]

센터보드 버전 보트는 5.50피트(1.68m)의 드래프트와 2.75피트(0.84m)의 드래프트를 가지고 있으며, 트레일러에서 얕은 물이나 지상 운송을 할 수 있습니다.[1][3]

보트에는 일반적으로 도킹 및 조작을 위해 4~6hp(3~4kW)의 작은 선외기 모터가 장착되어 있습니다.[1][3]

이 디자인은 4명이 잘 수 있는 수면 시설을 갖추고 있으며, 보우 캐빈에는 더블 "V"버스, 메인 캐빈에는 스트레이트 세티, 좌현에는 애프터 캐빈 쿼터 정박이 있습니다. 갤리는 우현 옆에 컴패니언 래더에 위치합니다. 갤러리에는 2개의 버너로 된 스토브, 싱크대, 아이스 박스가 있습니다. 헤드는 "V"-버스 아래의 뱃머리 객실에 위치합니다. 객실 헤드룸은 58인치(150cm)입니다.[1][3]

이 디자인은 PHRF 레이싱 평균 핸디캡이 271이고 선체 속도는 5.8kn(10.7km/h)입니다.[3]

운영이력

1972년 Motor Boating & Sailing 잡지의 리뷰는 "모든 사람에게 모든 것이 되려는 것이 아니라 Sparkman & Stephens는 모든 것을 경주(및 등급) 요구 사항에 종속시키는 가장 특이한 선박을 생각해 냈습니다. 그녀는 4척의 보트 중 유일하게 5개의 진정한 선석을 가지고 있지만, 나머지 숙소는 확실히 스파르타식입니다. 이 흥미로운 객실용 블리스터 탑은 원래 네덜란드 디자이너 E. G. van de Stadt에 의해 레이서 크루저에서 볼 수 있었는데, 그는 (여기서) 헤드룸을 얻고, 메인 시트 트랙을 사용하고, 누출 방지 객실 탑을 제공하기 위해 그것을 사용했습니다."[5]

Steve Henkel은 2010년 리뷰에서 "특이한 모양의 D&M 22는 1971년 Sparkman & Stephens에 의해 당시 새로운 IOR(International Offshore Rule)로 설계되었습니다. S&S는 그녀에게 넓은 빔, 버블 캐빈, 융기된 갑판, 그리고 당시 4분의 1톤 경주자에 대한 규정의 최대치인 18 미만의 IOR 등급을 주었습니다. (이후 규칙이 여러 번 수정되었습니다.) S&S의 이번 신규 보트의 고객은 D&M(Douglass & MacLeod)으로, 원래 소형 원 디자인 레이싱 보트에 관심이 있는 파트너십이었습니다. 하지만, 그들은 이전에 S&S에 성공적인 레이서인 Tartan 27의 디자인을 의뢰했지만, 조금 더 작은 것을 만들기를 원했습니다. 그들은 22명을 핀켈러 또는 용골 센터보더로 제공했습니다. 최고의 기능: 보트의 큰 내부는 순양함에게 장점으로 여겨질 수 있습니다. 하지만 대부분의 고객들이 등급 우위를 추구하는 레이서였을 것으로 의심됩니다. 최악의 기능: 왜 이 보트가 2년 동안만 생산되었는지는 완전히 밝혀지지 않았지만, 그녀의 특이한 외모와 경주용 서킷에서 큰 승리를 거두지 못한 것이 요인이 되었을 수 있습니다."[3]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g McArthur, Bruce (2020). "D&M 22 sailboat". sailboatdata.com. Archived from the original on 10 March 2021. Retrieved 10 March 2021.
  2. ^ McArthur, Bruce (2021). "Sparkman & Stephens". sailboatdata.com. Archived from the original on 10 August 2020. Retrieved 10 March 2021.
  3. ^ a b c d e f g h i 헨켈, 스티브: 선원의 작은 순항 돛단배 책, 166페이지 International Marine/McGraw-Hill, 2010. ISBN 978-0-07-163652-0
  4. ^ McArthur, Bruce (2021). "Douglass & McLeod 1951 - 1971". sailboatdata.com. Archived from the original on 2 October 2020. Retrieved 10 March 2021.
  5. ^ "Designs and New Boats - Three compromises and one all-out racer". Motor Boating & Sailing. February 1972. Retrieved 10 March 2021.

외부 링크