D&M 22
D&M 22발전 | |
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디자이너 | 스파크맨 & 스티븐스 |
위치 | 미국 |
연도 | 1971 |
빌더 | 더글라스 & 맥로드 |
역할. | 레이서 |
이름. | D&M 22 |
보트 | |
변위 | 2,775 lb (1,259 kg) |
초안 | 5.50피트(1.68m)(센터보드 아래로) |
헐 | |
유형 | 모노헐 |
시공 | 유리섬유 |
LOA | 22.00 ft (6.71 m) |
LWL | 18.75 ft (5.72 m) |
보 | 8.42 ft (2.57 m) |
엔진종류 | 선외기 모터 |
선체 부속기 | |
용골/보드형 | 핀켈과 센터보드 |
밸러스트 | 1,000 lb (454 kg) |
방향타 | 꼬챙이에 꽂는 방향타 |
리그 | |
리그형 | 버뮤다 리그 |
삼각형 전고 | 30.50 ft (9.30 m) |
삼각형 베이스를 위한 J | 9.25 ft (2.82 m) |
주 세일 러프 | 26.50 ft (8.08 m) |
주 돛단배 | 8.50 ft (2.59 m) |
돛 | |
세일플랜 | 마스트헤드 슬루프 |
메인세일 지역 | 112.63 sq ft (10.464 m2) |
Jib/genoa 영역 | 141.06 평방 피트(13.105m2) |
총항해면적 | 253.69 sq ft (23.569 m2) |
레이싱 | |
PHRF | 271 |
D&M 22는 Sparkman & Stephens가 International Offshore Rule Quarter Ton 클래스 레이서로 설계하여 1971년에 처음 제작한 미국의 추적 가능한 범선입니다. 이 보트는 Sparkman & Stephens의 디자인 #2090입니다.[1][2][3]
생산.
이 디자인은 1971년부터 미국 오하이오주 그랜드 리버에 더글라스 & 맥레오드가 지었지만 현재는 생산이 중단된 상태입니다.[1][3][4]
설계.
D&M 22는 나무 트림이 있는 섬유 유리로 주로 제작된 레이싱 용골 보트입니다. 마스트헤드 슬루프 리그, 갈퀴가 달린 스템, 각진 트랜섬, 스케그 장착형 수직 슬라이딩 방향타와 고정 핀켈 또는 스터브 킬 및 센터보드가 있습니다. 2,775파운드(1,259kg)를 교체하고 1,000파운드(454kg)의 밸러스트를 운반합니다.[1][3]
보트에는 슬라이딩 해치가 없고 대신 융기된 원뿔형 동반자 입구를 사용합니다.[1][3]
센터보드 버전 보트는 5.50피트(1.68m)의 드래프트와 2.75피트(0.84m)의 드래프트를 가지고 있으며, 트레일러에서 얕은 물이나 지상 운송을 할 수 있습니다.[1][3]
보트에는 일반적으로 도킹 및 조작을 위해 4~6hp(3~4kW)의 작은 선외기 모터가 장착되어 있습니다.[1][3]
이 디자인은 4명이 잘 수 있는 수면 시설을 갖추고 있으며, 보우 캐빈에는 더블 "V"버스, 메인 캐빈에는 스트레이트 세티, 좌현에는 애프터 캐빈 쿼터 정박이 있습니다. 갤리는 우현 옆에 컴패니언 래더에 위치합니다. 갤러리에는 2개의 버너로 된 스토브, 싱크대, 아이스 박스가 있습니다. 헤드는 "V"-버스 아래의 뱃머리 객실에 위치합니다. 객실 헤드룸은 58인치(150cm)입니다.[1][3]
이 디자인은 PHRF 레이싱 평균 핸디캡이 271이고 선체 속도는 5.8kn(10.7km/h)입니다.[3]
운영이력
1972년 Motor Boating & Sailing 잡지의 리뷰는 "모든 사람에게 모든 것이 되려는 것이 아니라 Sparkman & Stephens는 모든 것을 경주(및 등급) 요구 사항에 종속시키는 가장 특이한 선박을 생각해 냈습니다. 그녀는 4척의 보트 중 유일하게 5개의 진정한 선석을 가지고 있지만, 나머지 숙소는 확실히 스파르타식입니다. 이 흥미로운 객실용 블리스터 탑은 원래 네덜란드 디자이너 E. G. van de Stadt에 의해 레이서 크루저에서 볼 수 있었는데, 그는 (여기서) 헤드룸을 얻고, 메인 시트 트랙을 사용하고, 누출 방지 객실 탑을 제공하기 위해 그것을 사용했습니다."[5]
Steve Henkel은 2010년 리뷰에서 "특이한 모양의 D&M 22는 1971년 Sparkman & Stephens에 의해 당시 새로운 IOR(International Offshore Rule)로 설계되었습니다. S&S는 그녀에게 넓은 빔, 버블 캐빈, 융기된 갑판, 그리고 당시 4분의 1톤 경주자에 대한 규정의 최대치인 18 미만의 IOR 등급을 주었습니다. (이후 규칙이 여러 번 수정되었습니다.) S&S의 이번 신규 보트의 고객은 D&M(Douglass & MacLeod)으로, 원래 소형 원 디자인 레이싱 보트에 관심이 있는 파트너십이었습니다. 하지만, 그들은 이전에 S&S에 성공적인 레이서인 Tartan 27의 디자인을 의뢰했지만, 조금 더 작은 것을 만들기를 원했습니다. 그들은 22명을 핀켈러 또는 용골 센터보더로 제공했습니다. 최고의 기능: 보트의 큰 내부는 순양함에게 장점으로 여겨질 수 있습니다. 하지만 대부분의 고객들이 등급 우위를 추구하는 레이서였을 것으로 의심됩니다. 최악의 기능: 왜 이 보트가 2년 동안만 생산되었는지는 완전히 밝혀지지 않았지만, 그녀의 특이한 외모와 경주용 서킷에서 큰 승리를 거두지 못한 것이 요인이 되었을 수 있습니다."[3]
참고 항목
참고문헌
- ^ a b c d e f g McArthur, Bruce (2020). "D&M 22 sailboat". sailboatdata.com. Archived from the original on 10 March 2021. Retrieved 10 March 2021.
- ^ McArthur, Bruce (2021). "Sparkman & Stephens". sailboatdata.com. Archived from the original on 10 August 2020. Retrieved 10 March 2021.
- ^ a b c d e f g h i 헨켈, 스티브: 선원의 작은 순항 돛단배 책, 166페이지 International Marine/McGraw-Hill, 2010. ISBN 978-0-07-163652-0
- ^ McArthur, Bruce (2021). "Douglass & McLeod 1951 - 1971". sailboatdata.com. Archived from the original on 2 October 2020. Retrieved 10 March 2021.
- ^ "Designs and New Boats - Three compromises and one all-out racer". Motor Boating & Sailing. February 1972. Retrieved 10 March 2021.