캡사이징

Capsizing
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Seawise University는 1972년 화재로 소실된 후 전복되었다.

전복 또는 전복은 보트나 배가 옆으로 뒤집히거나 물속에서 뒤집힐 때 발생합니다.뒤집힌 배를 뒤집는 행위를 정류라고 한다.

전복된 용기는 침하를 방지할 수 있는 충분한 부력이 있는 경우, 변화하는 조건에서 또는 안정적인 반전 상태가 아닌 경우 기계적 작업을 통해 스스로 회복될 수 있다.이런 디자인의 그릇을 자가 교정이라고 합니다.

소형 선박

단검판 위에 서서 전복된 레이저 항해 딩기를 바로잡다

딩기 항해에서, 뒤집히는 것과 뒤집히는 것, 즉 터틀이라고 불리는 것 사이에 실질적인 구별이 있을 수 있다.소형 딩키는 통상적인 사용 과정에서 전복되는 경우가 많으며, 일반적으로 승무원이 회수할 수 있습니다.선박을 뒤집고 다시 바로잡는 것이 보트에서 물을 배출하는 가장 빠른 수단이 될 수 있기 때문에 일부 유형의 딩기들은 때때로 의도적으로 뒤집히기도 합니다.

캡사이징(꼭 터틀링(turling)은 딩기 항해의 본질적인 부분입니다.그것은 "만약"의 문제가 아니라 [1]"언제"의 문제이다.체험을 원하지 않는 사람들을 위해, 용골선 모노헐은 [1][2]물리학을 가지고 있다.하지만 요트도 기상천외한 상황에서 전복되거나 거북이가 될 수 있기 때문에 디자인 고려가 중요합니다.[2]이러한 이벤트는 기술과 경험을 극복할 수 있습니다. 보트는 예측 가능한 [3]조건에 적합해야 합니다.

카약 롤을 의도적으로 뒤집은 후

전복된 카약은 롤 또는 에스키모 구조를 통해 교정할 수 있습니다.카야커가 반응하는 방법을 알고 있는 한, 물은 너무 얕지 않으며, 전복 중에는 취할 수 없는 카야커의 회피 조치가 필요한 위험에는 근접하지 않습니다.화이트워터 카약에서는 캡사이징이 자주 일어나며 스포츠의 [citation needed]일반적인 부분으로 받아들여지고 있습니다.카약 롤링은 특히 그린란드에서는 패들러들이 의도적으로 뒤집히고 스스로 바로 세우는 경기이기도 하다.

범선의 "선박 크기 비율"은 일반적으로 안전 운항 구역을 위한 지침으로 발표된다. 즉, 연안 항해에 대한 기준 적합성으로 2.0 미만이다.그러나 배의 빔(제빵)으로 나눈 변위의 조잡한 성질(평균 평가를 제공하기 위해 상수 곱셈을 함에도 불구하고)은 선박의 안정성에 대한 철저한 평가를 의미하며, 침하성 및 부력은 파도, 조류, 날씨 및 손상 및 충돌과 같은 발생에 의해 야기되는 관련 위험을 다루기 위한 다른 요소들을 포함한다.

대형 선박

폭풍우에서는 대형 선박이 큰 파도에 의해 측면으로 부딪히거나 부풀어 오르거나 극심한 파도의 선미 위로 "피치 폴링"된 줄기에 의해 전복될 수 있습니다.이는 보통 대형 선박의 경우 치명적이며, 작은 요트는 배가 전복될 때 항력으로 인해 파손될 수 있습니다(즉, 돛대와 연결 장치가 손실됨).

구멍이 나거나 균열이 생긴 [4]배는 전복될 수 있습니다.이것은 어뢰와 해군의 기뢰 전쟁이다.2012년 초대형 유람선 코스타 콩코디아호는 여울 근처의 지도에 표시된 바위에 의해 구멍이 뚫려 추진력을 잃었고, 그녀가 부분적으로 가라앉은 곳에서 더 멀리 떠내려가 대부분의 구조물이 물 밖으로 나온 채 한쪽으로 기울었다.그녀의 엉덩이가 일부만 드러났기 때문에 이것은 전복이 아니라 부분 침하였다.구멍을 고치는 것을 플러그라고 합니다.

그렇지 않으면 전복되는 거의 직립한 상태의 선박이 수면선 위로 정상적으로 진입하기에는 너무 많은 양의 물을 경험하게 되며, 이는 좋지 않은 기동, 과부하(플림솔 라인 참조) 또는 악천후로 인해 발생할 수 있습니다.구멍의 경우, 빌지 펌프, 셀프 또는 핸드 베일러 또는 버킷과 같은 선상에서 물 제거 작업을 수행할 수 있습니다.부력이 중요하다고 생각되는 침몰 단계에서는 선박이 직립할 수도 없고, 선박이 올바른 위치에 있더라도 안정성과 안전성이 훼손될 수도 있습니다. 즉, 선박을 포기하기로 결정이 내려지고 최종적인 인양에는 단단한 접지와 재부용 펌프가 필요할 수 있습니다.선박 형태 중 롤온롤오프(RORO 또는 Ro-ro) 선박은 워터라인 근처에 대형 오픈카 데크가 있어 전복되기 쉽다.수밀 갑판 문이 파손되거나 잘못된 관리로 고장난 경우(MS 헤럴드 오브 프리 엔터프라이즈의 일부 침하 및 MS 에스토니아가 핀란드 군도해에서 침몰했을 때 발생한 최대 평시 해상 재난 중 하나), 차량 갑판에 유입되는 물은 무료 수르파의 대상이 된다.ce 효과 및 전복의 원인이 될 수 있습니다.RORO 페리가 롤링할 때, 차량이 단단히 고정되지 않으면 자유로이 미끄러져 내려갈 수 있으며, 배의 무게 중심이 반대로 바뀌고 롤링이 가속되며, 그렇지 않으면 회수 가능한 롤이 전복될 수 있습니다.

경쟁.

2005년 ISAF 팀 레이싱 월드 챔피언십의 한 팀은 아슬아슬하게 캡사이징을 피했다.

요트 경주에서 전복된 보트는 조종이 불가능하기 때문에 특정한 특권이 있다.배는 돛대가 물에 닿으면 전복된 것으로 간주되며, 완전히 뒤집히면 거북이나 [5]터틀이 변했다고 한다.우수한 레이서들은 대부분의 경우 시간 손실을 최소화하면서 전복에서 회복할 수 있습니다.

전복 크기는 특히 용골이 혈관을 수직으로 기울일 수 있는 지렛대가 충분하지 않은 경우 극단적인 브로치로 인해 발생할 수 있습니다.

모터라이프 보트는 전복된 경우 자동으로 작동하도록 설계되어 있지만, 다른 모터보트는 대부분 그렇지 않습니다.

트레이닝

뒤집힌 호비 고양이 바로 세우기
연습: Wroxham Broad에서 고의로 전복된 후 돛단배를 바로잡다

중간 선원들은 보트의 부유 특성과 전복 과정을 알기 위해 적어도 한 번 감독 하에 안전한 장소에서 그들의 딩키를 전복시키도록 권장된다.그런 다음 보트를 바르게 조정하고, 돛을 빼고, 돛을 재설정합니다. 이렇게 하면 보트와 탑승자가 이 절차를 숙지하고 회복할 수 있습니다.

대부분의 소형 모노헐 범선은 일반적으로 중앙 보드, 단검 보드(또는 찌푸린 곳의 빌지 보드)에 서 있거나 당겨서 돛대를 물 밖으로 들어 올리면 바로 잡을 수 있다.선체 설계에 따라, 배의 오른쪽 모멘트는 보통 돛대가 수평에서 약 30도 정도 떨어지면 효력이 발생하며 보트를 수직으로 당기는 데 도움이 됩니다.옆으로 누워 있는 쌍동선을 바로 세우려면 선체 상부에 공급되는 오른쪽 라인을 사용해야 합니다.선원들은 선체 아래쪽에 서서 오른쪽 선으로 다시 선다.Hobie 16과 같은 소형 쌍동선에서는 보트가 흔들리고 [6]도움 없이 회수가 매우 어려워질 가능성이 있으므로 최소 한 명의 승무원이 가능한 한 빨리 이 작업을 수행해야 합니다.일부 모노헐과 쌍동선은 배가 뒤집힌 위치를 취할 수 없거나 적어도 완전히 뒤집힌 위치가 안정적이지 않은지 확인하기 위해 돛대 또는 주 돛대 끝에 장착된 작은 부양 장치를 사용한다(즉, 돛대가 수면 위에 놓여 있는 위치, 즉 완전히 무척추보다 선호됨).d)

두 경우 모두 뒤집힌 보트를 바로 잡는 가장 큰 과제는 돛에서 물의 무게를 줄이는 것이기 때문에 승무원이 돛대의 끝을 물 밖으로 들어 올리도록 하는 것이 과정을 가속화하는 데 도움이 될 수 있습니다.가능하면 돛의 갈라진 틈을 붐에서 분리하여 돛이 물 밖으로 떠오를 때 돛이 물을 퍼내는 것을 방지하는 것이 도움이 됩니다.전복된 배의 뱃머리는 바람이 불어오는 쪽을 향하도록 해야 합니다. 그래야 돛이 물 밖으로 떠오르기 시작할 때 바람이 돛 아래로 들어가 배를 바로 세울 수 있습니다.

보트가 끝까지 흔들리고 반대편에서 전복되지 않도록 주의해야 하며, 종종 선원들이 바닥에 앉아야 한다.이것은 보트가 바람을 향하지 않는 경우에 더 가능성이 높다.

예방

보트나 배가 전복되는 것을 막거나 막기 위해 설치되거나 전략적으로 배치될 수 있는 광범위한 기술이 있습니다.다양한 기술은 리프트 백으로도 알려진 에어백을 팽창시키는 것에 의존하며, 이는 물로 선박의 부력을 증가시킨다.무게를 균등하게 배분하고 바람이 부는 날씨에 [7]주의를 기울이는 등 승무원들이 캡사이징의 가능성을 줄이기 위해 취할 수 있는 많은 조치들이 있다.

요트

요트에서의 캡사이징은 물이 선체에 침투하여 선박의 수분과 부력을 감소시켜 캡사이징으로 이어질 수 있습니다.요트는 선체 내부에 전략적으로 배치된 일련의 리프트 백을 사용하여 선박의 부력을 증가시키고 물이 모일 수 있는 빈 공간을 메워 물 제거, 손상 수리 또는 [8]대피를 위한 귀중한 시간을 제공합니다.

대형 선박

화물선이나 유조선 등 대형 선박이 전복되거나 침몰할 경우 복구가 불가능할 뿐만 아니라 [9]화물의 유출로 인해 큰 환경파괴가 발생할 수 있다.대형 선박들은 밸러스트 수조나 선체 내부에 설치된 팽창식 장치인 선박 건조를 위한 서페이싱 시스템을 갖추고 있으며 사고 발생 후 수 초 이내에 선박을 안정시키고 구조 및 [10]대피에 더 많은 시간을 줄 수 있다.

자동 교정

  • A crane capsizes a small coast guard vessel to test its righting ability

    크레인이 소형 해상 경비함을 전복시켜 그 우현 능력을 시험한다.

  • A larger self-righting vessel's stability test. Note large deckhouse, which is almost the only part submerged when fully inverted.

    더 큰 자가 교정 혈관의 안정성 테스트.대형 갑판하우스는 완전히 뒤집혔을 때 거의 유일하게 물에 잠기는 부분입니다.

  • The Beeching-Peake SR (self-righting) lifeboat won an 1851 competition for improved lifeboat design. Drawings show large, high buoyancy tanks, and ballast.

    Beeching-Peak SR(자체 보정) 구명보트는 1851년 개선된 구명보트 디자인 대회에서 우승했습니다.그림은 크고 부력이 높은 탱크와 밸러스트를 보여준다.

  • The Lizzie Porter is a Peake-class lifeboat, an early design of self-righting boat. Note the high, rounded buoyancy tanks at her bow and stern, and low sides amidships.

    리지 포터는 Peake급 구명보트로, 자기 교정 보트의 초기 디자인입니다.뱃머리와 선미, 그리고 배 가운데 낮은 쪽의 높고 둥근 부력 탱크에 주목하세요.

선박이 전복된 후 개입 없이 직립할 수 있도록 설계된 경우(승무원의 탑승 여부에 관계없이) 선박은 "자체 권리"로 지정될 수 있습니다.안정성이 사라지는 각도, 즉 혈관이 불안정해지고 수직으로 뒤로 젖혀지지 않는 힐의 각도는 존재하지 않습니다. 자체 우회전 보트는 완전히 뒤집힌 상태를 포함하여 모든 위치에서 직립으로 돌아갑니다.자동 보정 선박은 물에 잠길 때 확실히 부력을 발휘해야 합니다.선박을 스스로 우회전시키는 방법에는 세 가지가 있습니다: 정지 중량과 부력의 세심한 분배, 팽창식 에어백, 그리고 가동식 [11]밸러스트.

선박의 안정성을 계산하기 위한 기본 도구는 수평축에 힐 각도를 그리고 수직축에 오른쪽 레버(GZ)를 그리는 정적 안정성 다이어그램이다.(자세한 내용은 미터 중심 높이 참조).정적 안정성 곡선이 X축을 교차하지 않으면 Boat가 거꾸로 안정되지 않습니다.이는 바람과 파도, 사람의 영향을 무시하기 때문에 바다에서 안정성이 좋은 보트를 만들기에는 충분하지 않지만 [11]선박의 안정성을 분석할 수 있는 간단하고 강력한 방법이다.

무게와 부력의 분배를 통한 자가 교정에는 무게가 낮고 부력이 높아야 합니다.그것은 종종 현대 구조선의 [11]큰 갑판집과 같이 스스로 봉인된 상부 구조물로 이루어진다.

약 20세기 중반부터 설계된 (팽창이 아닌) 단단한 선체를 가진 구명 보트로 의도된 대부분의 소형 선박은 [citation needed]자동 교정식이다.

소형 무선조종 보트도 자율적으로 조종할 수 있다.이것은 [12]경주에서 특히 유용합니다.

주목할 만한 캡슐화

독일 전함 티르피츠는 교리문답 공습 후 구조선이 참석한 가운데 트롬쇠 피요르드에 전복됐다.
  • 메리 로즈, 1545년 7월 19일, 전복 및 침몰, 영국 카락, 380명 사망
  • 바사, 1628년 8월 10일 스웨덴 군함, 처녀항해, 30~50명 사망
  • 1914년 5월 19일, 아일랜드의 RMS 황후는 노르웨이의 콜리에 스토르스타드와 충돌한 후 세인트로렌스강에서 전복되어 침몰하여 1,012명이 사망했다.
  • SS 이스트랜드, 1915년, 유람선, 845명 사망, 오대호에서 가장 큰 인명 손실
  • SMS Blücher, 1915년 독일 장갑순양함, 도거 뱅크 전투에서 침몰(1915년), 770명 사망
  • SMS Szent Istvann, 1918년 오스트리아-헝가리 수도 군함, 어뢰 공격, 89명 사망
  • 1919년 6월 21일 스카파 플로우에서 독일 함대의 소탕, 몇 척의 독일 전함과 순양함이 소탕되었다.
  • USS 오클라호마(BB-37) 1941년 12월 7일 진주만에서 어뢰로 피격, 415명이 실종 또는 사망
  • USS Lafayette (AP-53) 1942년 2월 9일, SS Normandie, 부대로 전환되는 동안 부두에서 1명의 사상자
  • 일본 항공모함 류조, 1942년 8월 24일, 미국의 공습으로 침몰, 120명의 사상자
  • 일본 전함 기리시마, 1942년 11월 15일 사상자 212명
  • 일본 전함 무사시, 1944년 10월 24일 시부얀해 전투 중 침몰, 사상자 1,023명
  • 일본 전함 후소, 1944년 10월 25일 수리가오 해협 전투 중 침몰, 약 1890명의 사상자
  • 일본 전함 야마시로, 1944년 10월 25일, 스리가오 해협 전투 중 침몰, 1,626명의 사상자
  • 독일 전함 비스마르크, 1941년 5월 27일 HMS 후드 침몰 후 침몰, 사상자 2000명 이상
  • HMS 바함(04)은 1941년 11월 25일 4차례 어뢰를 발사해 4분 만에 좌현으로 추락해 862명이 사망했다.
  • 독일 전함 티르피츠, 1944년 11월 12일 영국 공군 폭격기에 의해 침몰, 1,000명 이상의 사상자
  • 일본 항공모함 시나노, 1944년 11월 29일 미국 잠수함 아처피시(SS-311)에 의해 침몰, 1,435명의 사상자
  • 일본 전함 야마토, 1945년 4월 7일, 2475명 사망
  • HMS 프린스오브웨일스 (53) 1941년 12월 10일 적 일본 항공기의 공격과 침몰, 328명 사망
  • HMS 격퇴(1916년), 1941년 12월 10일, 일본 항공기의 공격과 침몰, 517명 사망
  • HMS 로열 오크 (08년), 1939년 10월 14일, 독일 U-47 보트에 의해 어뢰로 격침(1938년), 835명 사망
  • 소련 전함 노보로시스크, 1955년 10월 29일 608명 사망
  • SS Andrea Doria, 1956년 7월 25일 MS 스톡홀름 충돌 지역에서 46명의 승객 사망
  • 1982년 5월 25일, HMS Coventry, 19명의 선원을 살해하고, 아르헨티나 A-4 스카이호크에서 떨어진 3천파운드 폭탄에 의해 침몰
  • MS Herald of Free Enterprise, 1987년 3월 6일 활문을 열어둔 채 193명의 승객 사망
  • MS Jan Heweliusz, 1993년 1월 14일 54명 사망
  • MS 에스토니아, 1994년 9월 28일 승객 852명 사망
  • MS Express Samina, 2000년 9월 26일 82명 사망
  • 르 졸라, 2002년 9월 26일 세네갈 여객선, 최소 1863명 사망
  • MV 록네스, 2004년 1월 19일 노르웨이 베르겐 남쪽에서 전복되어 승무원 30명[13] 중 18명이 사망했다.
  • MS al-Salam Bocaccio 98, 2006년 2월 3일, 약 1,020명의 사망자가 발생하였습니다.
  • MV Demas Victory, 2009년 6월 30일 카타르 수도 도하[14] 앞바다에서 전복된 해상 석유 및 가스 플랫폼으로 항해
  • 2012년 1월 13일, 코스타 콩코디아는 이탈리아 서부 질리오섬 앞바다에서 약 4,200명의 승객을 태우고 좌초했으며, 32명이 구조되었다.
  • 2014년 4월 16일 전남 관매도 앞바다 약 3km 해상에서 450명 이상이 탑승한 세월호
  • 둥팡지싱 2015년 6월 1일 후베이성 젠리(li里)의 양쯔강에서 대형 선박이 전복 및 침몰했다.강풍을 동반한 뇌우 다운버스트 442명이 사망하고 12명이 생존했다.
  • MV 시나르 반군, 2018년 6월 18일 인도네시아 북수마트라 주 토바 호수에서 3명이 사망하고 164명이 추정되며 23명이 생존했다.과부하 및 부적절한 3데크 사용/설계로 인해 높은 수직 모멘트(중력 중심)가 발생하였습니다.
  • 2018년 7월 5일, MV 피닉스는 태국 푸켓 근처에서 갑작스런 폭풍으로 전복되어 침몰했다.2층 버스: 41명의 사망자와 15명의 실종자, 49명의 생존자; 소형 보트는 42명의 승객을 태웠고, 모두 구조되었다.
  • MV Nyere, 2018년 9월 20일 탄자니아 빅토리아 호수에서 도킹 시 조종사의 주의 산만, 급격한 선회 및 과부하로 인해 여객선과 화물선이 정박하고 있다.227명이 사망했고, 승객 일지는 사라졌고, 수십명은 살아남았습니다.
  • MV Golden Ray, 2019년 9월 8일, 미국 조지아주 세인트 시몬스 사운드의 자동차 운송업체, 급회전 중 부적절한 충격과 전복.선원 23명과 항만조종사는 모두 구조됐다.
  • 오리엔트 퀸, 2020년 8월 5일 베이루트에서 8월 4일 질산암모늄 폭발 사고 발생.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Will I capsize?". Discover Boating. Retrieved 22 November 2013.
  2. ^ a b Dashew, Steve (8 January 2012). "Evaluating Stability and Capsize Risks for Yachts". Retrieved 22 November 2013.
  3. ^ Keilman, John (30 October 2011). "Report: Boat in deadly accident unfit for Mackinac race — Craft that capsized called too unstable for long competition in area prone to severe weather". Chicago Tribune. Retrieved 22 November 2013.
  4. ^ 텔레그래프: EU는 수년간 유람선의 안전에 대한 전문가의 경고를 무시했다.현대식 대형 선박이 홀에 갇혔을 때의 안정성에 대한 논의
  5. ^ Rousmaniere, John. "Tests of Sailor Retrieval, Capsize Recovery and Entrapment". US Sailing. Archived from the original (PDF) on 3 December 2013. Retrieved 19 November 2013.
  6. ^ "Fusion Capsize Manual" (PDF). F-15 dinghy. Archived from the original (PDF) on 2 December 2013. Retrieved 18 November 2013.
  7. ^ "Boatkeep Free resources for boat owners". boatkeep.com. Retrieved 2022-05-24.
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  9. ^ "SuSy - Surfacing System for Ship Recovery". www.su-sy.eu. Archived from the original on 19 April 2017. Retrieved 31 January 2017.
  10. ^ Munoz, Gabriella. "New Airbags Will Save Ships From Sinking". ScienceAlert. Retrieved 31 January 2017.
  11. ^ a b c Akyıldız, Hakan; Şimşek, Cemre (2016). "Self-righting boat design" (PDF). GiDB-DERGi (6): 41–54. Archived from the original (PDF) on 23 September 2019. Retrieved 21 June 2019.
  12. ^ "Best Self Righting RC Boat: Top Picks for 2019". Radio-controlled hobby review. 21 September 2018.
  13. ^ 재해에 대한 청사진시즌 2에피소드 3
  14. ^ Schreck, Adam (1 July 2009). "Up to 30 feared dead after ship capsizes off Qatar capital Doha in rough Persian Gulf waters". Washington Examiner. Associated Press. Retrieved 2 July 2009.[영구 데드링크]

외부 링크

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