포레사일

전선은 범선의 맨 앞 돛대(앞 돛대)에 세워지는 몇 가지 다른 유형의 돛대 중 하나이다.

• 스쿠너나 유사 선박의 앞마당에 선 전후방 돛.^[1]
• 가장 낮은 사각형 돛은 정사각형으로 된 배나 다른 배의 앞부분이다.^[2]

"헤드레일"이 더 일반적인 용어지만, 헤드레일은 돛대의 머리와 직접 연결되는 포스테이일의 돛을 구체적으로 언급할 수 있다.

역사

뱃머리와 뱃머리에 설치된 전선은 수천 년 동안 항해 선박의 유일한 표준 장치였던 본선이 고전시대까지 내려온 이후 처음으로 모습을 드러낸 돛이었다.^[3] 기원전 7세기 중반에 이르는 이탈리아 카에레에서 온 에트루스카나 피크시스에서 가장 먼저 전선이 확인되었는데, 전선이 털로 덮인 군함이 전선을 배치하면서 적 함선과 교전하고 있다.^[4] 약간 기울어진 앞마당에 상당한 크기의 전선이 장치된 두 개의 돛대가 달린 상선은 기원전 475~450년경 에트루칸 무덤 그림에 묘사되어 있다.^[5] 갈리의 주전선과 거의 같은 크기의 아르테몬(전선을 위한 그리스어)은 기원전 6세기 후반에 코린트 크레이터에서 발견될 수 있지만, 그것과는 별도로 기원전 8~5세기의 그리스 장선은 그것 없이 한결같이 보인다.^[6]

포레일은 운전사로써보다는 조종용으로 사용되는 것 같은 로마의 전쟁 갤리선에서 상당히 보편화되었다.^[6][3] 그것의 크기는 줄어들었고 지금은 강하게 휘갈겨진 앞마당은 그것을 활쏘기 돛처럼 보이게 만들었다.^[6] 대부분의 증거가 우상이지만, 전선의 존재는 또한 고고학적으로 주전선을 찾기 위해 너무 가까운 전선의 구멍에서 추론될 수 있다.^[7] 아르테몬은, 본선과 상판과 함께, 제국 시대에는 가장 큰 화물선의 미즈젠으로 보완되는, 표준적인 선박 굴착기로 발전했다.^[8] 고대에 걸쳐, 전선과 미즈젠 모두 캔버스 크기 면에서 이차적인 것으로 남아있었지만, 여전히 완전한 러닝 리깅이 필요할 정도로 충분히 크다.^[8] 고대에, 전선은 대부분의 기울기를 잃었고, 몇몇 배 위에 거의 똑바로 서 있었다.^[8]

초기 중세의 시작에 즈음하여, 부정부착은 지중해 항해에서 근본적인 변화를 겪게 되었다: 더 작은 그리스-로마 우주선에서 오랫동안 진화한 라덴이 14세기까지 기록에서 사실상 사라졌던 고대인들의 주요 돛 형태인 정사각형 고정장치를 대체했다.유럽).^[9][10] 비잔틴 해군의 늦장갑이자 귀걸이인 드로몬은 거의 확실히 돛이 두 개, 더 큰 전선과 한 척의 중간선을 가지고 있었다. 그것의 앞마당의 길이는 약 12m로 추정되어, 당시의 시칠리아 전쟁 갤리선의 그것보다 다소 작다.^[11]

여러 척의 돛단배들이 중세 후기에 의해 지중해에 다시 도입되었다. 대형 선박들이 점점 더 많이 이용되고 있었고, 이러한 선박들을 적절히 통제하기 위한 추가 돛의 필요성은 톤수 증가에 따라 증가했다. 고대와는 달리, 전선은 14세기 중반까지 거슬러 올라가는 미즈젠 이후 중세 2마스터에 채택되었다. 돛의 균형을 맞추기 위해 다음 분명한 단계는 1409년부터 카탈로니아 선박에 처음 나타나는 메인 마스트의 돛대 전선을 추가하는 것이었다. 정사각형 리그와 라틴에 의해 추진되고 핀틀앤그존 방향타에 의해 유도되는 3-마스트 선박으로, 15세기 초까지 대양 항해를 위해 필요한 모든 첨단 선박 설계 기술이 갖추어졌다.^[12]

참고 항목

• 돛 계획

참조

외부 링크

• In-Arch.net: 카랙에서 풀리거로 이어지는 사각형 철골선박의 연구