일본 항공 2편

Japan Air Lines Flight 2
일본 항공 2편
JL2 ditched in shallow water short of the runway at SFO in 1968.
샌프란시스코 국제공항 활주로에서 물 건너간 일본항공 2편
사고
날짜1968년 11월 22일 (1968-11-22), 1724:24 UTC (태평양 표준시 오전 9:24)
요약파일럿 오류로 인한 접근 시 우발적인 배수로
사이트미국 캘리포니아 주 샌마테오 카운티 샌프란시스코 베이
37°35′25″N 122°18′19″w/37.59028°N 122.30528°W/ 37.59028; -122.30528좌표: 37°35′25″N 122°18′19″W / 37.59028°N 122.30528°W / 37.59028; -122.30528[1]: 7
항공기
항공기형식더글러스 DC-8-62
연산자일본항공
등록JA8032
비행원점도쿄 국제공항
목적지샌프란시스코 국제공항
입주자107
승객들96
크루11
사망률0
부상0
생존자107 (모두)

일본항공 2편은 1968년 11월 22일 예정된 여객기였다.[2]이 비행기는 도쿄 국제공항(하네다)에서 샌프란시스코 국제공항(SFO)으로 날아간 시가라는 이름의 신형 더글러스 DC-8-62기였다.짙은 안개 등으로 인해 아소 고헤이 선장은 활주로에서 2.5마일 떨어진 샌프란시스코 만의 얕은 해역의 코요테 포인트 부근에 비행기를 잘못 실었다.[3][4]승객 96명과 승무원 11명 중 부상자는 없었다.

비행

2편은 11월 22일 금요일 오후 5시(0800 UTC) 도쿄를 출발해 오전 10시 15분(1715 UTC) 샌프란시스코에 착륙할 예정이었다.[5]고도가 일정하지 않게 측정되고 있던 조종사 계기판의 유지보수가 필요하여 실제 출발이 오후 5시 36분(0836 UTC)으로 지연되었다.[1]: 3 조종석에 선장 조셉 하젠, 비행 엔지니어 리차드 파닝, 항해사 스즈키 이치료 등이 동행한 비행 지휘부는 아소 고헤이 선장에게 떨어졌다.[1]: 8–10 그 비행은 그 후 8시간 동안 아무 사고 없이 진행되었다.[1]: 3

As it approached its destination, JAL002 was picked up by local radar in Oakland at 8:54 a.m. (1654 UTC) when 169 nmi (313 km; 194 mi) on the 257th radial from the Oakland Vortac and the aircraft was cleared for landing at SFO via a waypoint 21 mi (34 km) west of the Woodside Vortac station at an altitude of 8,000 ft (2,400 m).[1]: 3 오클랜드 트라콘은 조종사들에게 SFO의 현지 가시성이 있다고 조언했다.3⁄4 mi(1.2 km)와 활주로 비주얼 범위는 6,000 ft(1,800 m)를 초과하여 비행을 보류할 것을 권고했다.[1]: 3 조종사 아소 고헤이 선장은 기록된 DC-8-62 비행에서 한 번도 해 본 적이 없는 [1]: 5 짙은 안개 때문에 자동 연결 계기 착륙 시스템(ILS) 접근을 시도했다.[1]: 9 JAL002는 약 11분 후 오클랜드 TRACON이 3,500ft(1,100m)까지 떨어진 SFO의 활주로 비주얼 레인지 업데이트를 제공하면서 오전 8시59분(1659 UTC) 순항 고도 37,000ft(1,1,000m)에서 하강하기 시작했다.[1]: 4 JAL002 continued its descent as air traffic control was handed over to Bay TRACON while close to the Woodside Vortac; the pilot reported an altitude of 8,000 ft (2,400 m) at 9:12:54.3 a.m. (1712:54.3 UTC), then 6,500 ft (2,000 m) at 9:14:11.3 a.m. (1714:11.3 UTC).[1]: 4

[인터랙티브 전체 화면 지도]
1968년 11월 22일 JAL002 / JA8032의 주요 위치

1분도 채 지나지 않아 아소 대위는 "샌프란시스코의 날씨 때문에 외부 마커로 향하지 않고 긴 결승전[접근]이 필요하다"고 요청했는데, 이는 항공기를 원래 착륙 경로 마커의 동쪽 6mi(9.7km)에 위치시키고 활주로에 보다 직선적인 접근을 제공할 것이다.[1]: 4 ILS 접근법에 따르면 자동 조종 및 비행 책임자는 항공기의 머리와 고도를 제어하는 데 사용될 것이다.[1]: 5 오전 9시16분(1716 UTC) 베이 트라콘은 아소 함장에게 고도 4,000피트(1,200m)까지 하강해 유지한 뒤 180kn(330km/h; 210mph)의 비행속도를 유지한 채 040°의 표제로 좌회전하라고 지시했다.[1]: 4 항공 교통 통제에 대응하여 비행기의 방향과 고도에 대한 업데이트가 이루어졌으며, 베이 트라콘이 JAL002에게 ILS 접근법에 따라 로케이저를 통과할 때 좌회전하고 280°의 헤딩을 가정하라고 지시하면서 오전 9시 20분 44분에 최종 접근 명령이 내려졌다.[1]: 4 일단 로케이저가 잡히자, 아소 선장은 자동 조종 장치 셀렉터를 VOR LOC에서 ILS로 옮기고 지상의 지시에 따라 비행기를 160kn(300km/h; 180mph)로 감속시켰다; 그는 에서 요동치고 있던 글라이드 슬로프 편차 지시기가 아닌 접근의 일차 계측기로 무선 방향지시기를 사용했다.시간[1]: 5 게다가 아소 대위는 비행 시작 전에 압력 고도계를 교체했기 때문에, 특히 비행 중 비행기가 수평을 유지할 때마다 잠깐씩 상승하는 것을 나타내며 코필롯의 기구에 계속 동의하지 않았기 때문에, 판독치를 신뢰하지 않았다.[1]: 6

구름 천장은 300피트(91m)[1]: 12 로, 만(灣)의 하늘과 잔잔한 바다 사이에는 거의 대비가 없었다.그 결과 최종 하강을 하는 동안 너무 낮은 고도를 제때 인식하지 못하고 물에 닿았다.아소 대위는 최소 하강 고도 경보를 211피트(64m)로 설정했다. 당시 고도계가 압력계가 300피트(91m)를 읽고 있었기 때문에 경보가 발동되었다. 아소 대위가 활주로 조명을 확인하자, 하젠 대위는 시각 업데이트를 외쳤다. "우리는 오버캐스트를 벗어나고 있다. 활주로 조명을 볼 수 없다.— 우리는 너무 낮다. 위로, 위로"[1]: 6–7 아소 선장은 이후 항공기가 시속 177mi(285km/h)의 공기 속도로 안개 속을 뚫고 나간 뒤 물길을 발견하자 비행기가 너무 낮다는 것을 깨달았다고 진술했다.그는 착륙을 취소하고 항해를 해야 할 것을 예상하고 제어봉을 잡아 고도를 높이고 스로틀을 전진시켰지만, 비행기의 주 착륙 기어는 활주로 28L에 약 2+1⁄2 미(약 4.0km) 모자라는,[6] 처음에는 오른쪽에서 왼쪽으로 이미 물을 들이받은 상태였다.비행기는 약 오전 9시 24분 25초 (1724분 25초)에 물에 착륙했다.[1]: 7 승객 월터 던바는 "우리는 산과 나란히 들어와 짙은 안개에 휩싸였다"고 회상했다.내가 다음에 알게 된 것은, 우리는 물에서 1피트 정도 떨어진 곳에 있었다.그녀가 때리고, 두 번 건너뛰고, 코딱지가 올라갔어."[5]

코요테 포인트 마리나 / 승객들이 뗏목을 타고 하선하는 요트항(2021년)

해경의 초기 보고에 따르면 그 항공기가 거꾸로 정지했다고 한다.[7]실제로 비행기는 약 7피트(2.1m) 깊이의 얕은 물속에서 베이 바닥에서 쉬게 되었고,[8] 수면 위로 전방 출구를 떠났다.[4]하시모토 가즈오 사무장은 착륙 후 승객들 사이에 공포가 없다고 느끼고, 공공주소(PA) 제도로 발표를 시도했다.착륙 후 PA 시스템이 고장 났기 때문에 그는 결국 앞쪽 객실에서 승객들을 향해 "조용히, 비행기가 바다 밑바닥에 닿았다.그것은 가라앉지 않을 것이다.걱정하지 마십시오. 우리는 피난할 수 있는 넉넉한 생활을 하고 있으니."[9]승객과 승무원들은 모두 경찰과 해경 경비정에 의해 견인된 구명보트를 타고 인근 코요테 포인트 요트항으로 비행기를 대피시켰다.아소 대위가 맨 마지막으로 떠났다.[6]아소는 승객들의 개인 소지품을 모아 반납할 수 있도록 모두가 안전하게 뭍에 올려놓도록 한 뒤 비행기로 돌아왔다.[8]

이 사건 이후 미국 국가교통안전위원회는 제트 여객기의 도랑에 성공한 것은 제트기 서비스 출범 이후 처음이라고 밝혔다.이 착륙은 전형적인 수위 4피트(1.2m)에 비해 이례적으로 높은 7피트(2.1m)의 조류가 도움이 되었을지도 모른다. 존 마쉬 남아 샌프란시스코 소방청장은 수심이 높아짐에 따라 "100만분의 1의 사격"을 선포했다.물에서[8]

조사

"이 사고의 개연성 있는 원인은 자동 결합 ILS 접근법을 실행하기 위해 규정된 절차를 부적절하게 적용한 것이었다.규정된 절차로부터의 이러한 편차는 부분적으로 설치된 비행관리자와 자동 조종 시스템의 친숙성 결여와 간헐적인 작동에 기인하였다."

— NTSB Report AAR-70-02[4]

아소 대위는 1968년 일본항공과 함께 14년간 비행한 베테랑 조종사였으며, 이 중 1000시간의 비행시간이 DC-8s에 있었다.[6]제2차 세계 대전 동안 그는 일본 군대의 비행 교관으로 근무했다.[2]그의 첫 장교인 조셉 하젠 대위는 비슷한 비행 경험을 가지고 있었고 1961년부터 1968년까지 에어 아메리카로 비행하기 전에 해병대에서 복무했다.[10]아소 대위는 DC-8에서 1,062시간의 비행시간이 있었고, 하젠 대위는 18시간을 비행했다.[1]: 9 1968년 4월 DC-8-62에 익숙해진 아소 선장은 7월부터 한 달에 한 번씩 도쿄에서 샌프란시스코로 왕복하고 호놀룰루를 경유하는 왕복 1회 정도를 조종했다.[1]: 9 당시 아소 대위는 "(번역기를 통해) "비행기가 완전 자동이었다"고 진술했고, 접근 내내 관제탑과 접촉해 비행경로를 이탈했다는 통보를 받은 적이 없어 "(수상착륙을 유발한) 잘못된 점을 말할 수 없었다"고 말했다.[6]

이 항공기는 일련번호 45954로 1962년 5월 18일에 제작되어 그해 5월 27일에 인도되었다.신형 이후 총 운용시간이 1707시간 54분으로 누적된 프랫 앤 휘트니 JT3D-3B 엔진 4개를 탑재했다.[1]: 10

NTSB 보고서에 따르면 아소 기장은 우드사이드 보르택에서 자동 조종 하강과 이후 ILS에서 자동 결합 접근법을 수행하기 위해 발행된 일본항공 절차를 따르지 않았다.절차를 따랐을 때, 국소화기는 먼저 결합되고, 그 다음 비행 책임자/자동 비행장치 연결 장치는 활공 경사를 포착할 수 있게 한다.그의 진술에 따르면, 아소 대위는 항공기가 이미 요구되는 활공 경사면 아래에 있을 때 고도 2,500피트(760m)까지 하강할 때까지 ILS 포획용 자동 조종 장치를 설정하지 않았다.그러면 조종실 계기들은 물 착륙 3분 이상 전에 승무원들에게 경고하기에 충분했어야 했다.[1]: 26 다른 JAL 승무원들은 스페리 비행 책임자 시스템의 사용에 대한 교육을 받지 못했다고 보고했고, 이로 인해 승무원들을 위한 훈련 프로그램이 수정되었다.[1]: 27 또 조종사와 1등장교 사이의 언어장벽은 '항공기를 조종하는 조종사가 다른 조종사의 호출에 마치 자신이 보는 것과 같은 방식으로 반응하는 이해와 조정, 자신감'이 분명히 부족했기 때문에 기여 요인이 될 수 있었다.상대방의 눈을 지그시 바라본다."[1]: 27

"아소 방위"

아소 대위는 착륙에 대한 NTSB의 질문에 "미국인들이 말하는 것처럼 내가 망쳤다"[2]고 답했다고 한다.1988년 저서 《아빌린 패러독스》에서 저자인 제리 B.Harvey는 이러한 솔직한 비난의 수용을 "아소 방어"라고 불렀고,[11] 그 이야기와 용어는 많은 다른 경영 이론가들에 의해 받아들여졌다.[12]

여파

이 항공기는 나중에 수리되었고 오카다 항공으로 날아갔다.

이[13][14] 항공기는 큰 피해를 입지 않았으며, 이전에 여러 차례 물 밖으로 끌어올리려다 실패한 후 만조 때 55시간 만에 회수되었다.[15]빅지 드레이지社는 기중기 바지선 4척을 이용해 비행기를 회수했는데, 1차 리프트는 스미스-라이스 90톤급 드라보 회전 크레인 2대가 날개 아래를 맡았고, 2대의 힐리-티빗 50톤급 크레인 2대가 앞뒤에 배치되어 기체가 물에서 들어올릴 때 균형을 유지하도록 했다.꼬리가 물에 잠겼기 때문에 후트 크레인은 물을 빼내기 위해 첫 번째 리프트를 실시했고 35~40t(32~36t)의 소금물이 제거된 후 2만 US gal(7만6000l, 1만7000imp gal)의 담수를 사용해 해당 구간을 헹구었다.전방 크레인은 비행기 내부 액체 이동으로 하중이 이동될 경우를 대비해 대기했다.[16]알버트 켈리가 설계한 A.I.R(Air International Rescue, A.I.R.)이라는 이름의 이 구조물은 인양 과정에서 각 날개 아래에 리프팅 빔과 코의 요람을 장착하여 사용하였다.[17]2만 갤런(7만6000l; 1만7000imp gal)의 민물을 뿌린 뒤, 150피트(46m)의 바지선을 타고 공항으로 이송됐다.[18]

공항으로 이송된 시가는 자체 착륙 기어를 타고 바지선에서 굴러 내렸다.[17]외부 손상은 항공기에서 손상된 외부 장비의 유일한 부분은 비행기가 이륙할 때 바퀴가 한 개만 깎여져 있었기 때문에 극히 경미했다.[14]추가 검사에서 약간의 구조적 손상만 발견되었을 뿐 수리는 6개월도 걸리지 않을 것으로 추정된다.[19]

유나이티드 항공은 일본항공이 동의한 400만 달러(2021년 2956만 달러 상당)에 JAL을 항공기의 개조 및 수리를 제안했고, 반년에 걸쳐 항공기를 수리 및 개조했다.[20][21]이 항공기는 1969년 3월 31일 JAL로 반환되었고,[13] 1969년 4월 11일 샌프란시스코에서 호놀룰루까지 시험 비행에 성공하였다.[21]이후 히다카(日田)로 개칭되어 1983년까지 JAL로 계속 근무하였다.

아소는 일시적으로 여객기 운항이 금지된 뒤 [22]퍼스트 장교로 강등돼 지상훈련을 더 거친 [21]뒤 은퇴할 때까지 JAL행 비행을 계속했다.하젠도 몇 달 뒤 비행기로 돌아왔다.

1973년까지 일본 항공은 도쿄에서 샌프란시스코로 가는 항로에 보잉 747 항공기를 사용하고 있었다.[20]오늘날 일본항공은 하네다에서 샌프란시스코로 가는 2편(JAL002)이라는 이름의 노선을 여전히 운항하고 있으며, 현재 보잉 777-300ER를 사용하고 있다.[23]

항공기 후기 역사

JA8032는 ABC(등록 TF-BBF)에 매각된 뒤 오카다에어(등록 5N-AON)에 이어 마침내 공수급행(등록 N808AX[24])의 급행 화물선으로 비행하다가 2001년 12월 윌밍턴에어파크(ILN)에서 해체 및 폐기됐다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Aircraft Accident Report: Japan Airlines Co., Ltd.; DC-8-62, JA 8032; San Francisco Bay; San Francisco, California (PDF) (Report). National Transportation Safety Board. December 31, 1969. Retrieved 11 April 2022.
  2. ^ a b c d "Splashdown of the "Shiga"". Check-Six.com. Retrieved May 11, 2011.
  3. ^ Silagi, Richard (March 9, 2001). "The DC-8 that was too young to die". Airliners.net. Retrieved August 25, 2016.
  4. ^ a b c "NTSB Aircraft Accident Report AAR-70-02". National Transportation Safety Board. Archived from the original on January 1, 2015. Retrieved 12 October 2016.
  5. ^ a b "JAL jet ends up in bay; 107 safe". Honolulu Star-Bulletin. UPI. November 22, 1968. Retrieved 11 April 2022.
  6. ^ a b c d "107 On Board Uninjured As Jetliner Lands In Bay". Toledo Blade. AP. 22 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  7. ^ "Jetliner Crashes Into Bay". Reading Eagle. UPI. 22 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  8. ^ a b c "High Tide Cushioned Japan Air Line Crash". The Day. New London, Connecticut. AP. 23 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  9. ^ Thackrey, Donald B. (23 November 1968). "No One Panicked in Bay Landing". Eugene Register-Guard. UPI. Retrieved 12 October 2016.
  10. ^ "Joseph William "Joe" Hazen 1934 - 2020". The Seattle Times. April 18, 2020. Retrieved 11 April 2022.
  11. ^ Harvey, Jerry B. (1988). The Abilene Paradox and Other Meditations on Management. Wiley. ISBN 9780669191790.
  12. ^ Senge, Peter M (1990). The Fifth Discipline: The Art & Practice of the Learning Organization. Doubleday. p. 301. ISBN 0-385-26094-6.
  13. ^ a b 항공 안전 네트워크의 JL2에 대한 사고 설명.2011년 5월 11일에 검색됨.
  14. ^ a b "Japan Jetliner Lifted From Bay". Beaver County Times. UPI. 25 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  15. ^ "Salvage Of Airliner Is Under Way". Sarasota Herald-Tribune. Reuters. 25 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  16. ^ Erwin, Ken (April 1969). "Shiga flies! Salvage Successful: Big Jet Is Saved By Bigge Experts" (PDF). Engineers News. Vol. 28, no. 4. Retrieved 7 April 2022.
  17. ^ a b Sklarewitz, Norman; Pickerell, James (September 1969). "Big Ambulance For Big Birds". Popular Mechanics. Vol. 132, no. 3. The Hearst Corporation. pp. 124–127, 208. Retrieved 7 April 2022.
  18. ^ "Flight International 5 Dec 1968". Flight International. December 5, 1968. Retrieved May 11, 2011.
  19. ^ "Jet Repairs Slight". The Virgin Islands Daily News. 29 November 1968. Retrieved 12 October 2016.
  20. ^ a b Hartlaub, Peter (20 April 2011). "The Japan Air Lines miracle water landing of 1968 (photos)". SFGate [BLOG]. Retrieved 12 October 2016.
  21. ^ a b c "Japanese Jetliner Back In Service". Toledo Blade. AP. 28 May 1969. Retrieved 12 October 2016.
  22. ^ "Japanese Pilot 'Getting a Rest'". Eugene Register-Guard. UPI. 13 December 1968. Retrieved 12 October 2016.
  23. ^ "(JL) JAL 2 Flight Status". FlightStats. 11 October 2016. Retrieved 12 October 2016.
  24. ^ "FAA Registry (N808AX)". Federal Aviation Administration.

외부 링크