에어 캘리포니아

Air California
없어진 멕시코 항공사는 에어로 캘리포니아를 참조하라.
에어 캘리포니아/에어칼
AirCal logo.svg
IATA ICAO 호출부호
OC ACL 에어칼
설립됨1967
중지된 작업1987년 별도로 아메리칸 에어라인에 통합됨
허브존 웨인 공항
플릿 사이즈21
목적지13
모회사아메리칸항공
본부캘리포니아 뉴포트 비치
1969년 오렌지 카운티 공항에서 에어 캘리포니아 737-100

나중에 에어칼라로 개명된 에어캘리포니아는 윌리엄 E가 설립한 미국의 항공사였다. 마이어스와 빌 페레라는 오렌지 카운티 기업인들의 파트너십이다. 그것은 캘리포니아 내에서만 운항하는 주내 항공사로 시작되었다.

에어 캘리포니아는 캘리포니아 뉴포트 비치에 본사를 두고 있었다.[1][2][3] 이 항공사의 "홈" 공항은 현재 존 웨인 공항으로 알려진 오렌지 카운티 공항이었다.

1967년 1월 16일부터 승객 운항이 예정되어 있다. 에어 캘리포니아의 초기 노선은 오렌지 카운티 공항(SNA)과 기존에 이용되지 않았던 샌프란시스코 국제공항(SFO)을 오가는 직항편이었다. 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭 2대가 매일 왕복 5회 비행에 이용되었다.[4]

1978년 연방항공규제완화법에 따라 에어캘리포니아는 인근 주의 여러 행선지로 서비스를 확대했다. 1980년대에는 캘리포니아 노선 외에도 미국 서부의 다른 목적지뿐만 아니라 시카고(ORD), 시애틀(SEA), 앵커리지(ANC), 밴쿠버(YVR)로 운항하고 있었다.

이 항공사는 1981년에 에어칼로 개칭되었고, 1987년에 아메리칸 항공으로 합병되었다.[5][6]

역사

1980년 에어 캘리포니아 737-200

1967년 4월, 에어캘리포니아는 오렌지 카운티(SNA)에서 샌프란시스코(SFO)로 가는 일주일에 48편의 논스톱 록히드 L-188 일렉트라 프로펠트 항공편을 운항하고 있었다. 요금은 14.85달러에 5%의 세금을 더했다. 1968년 초경 산호세(SJC)와 오클랜드(OAK) 항공기에 오렌지 카운티(SNA)를 추가했다.

1968년 5월까지 이 항공사는 주로 더글라스 DC-9-10 트윈 제트기를 이용하여 SNA에서 SFO까지 매주 92편의 항공편을 운항하고 있었으며, SNA에서 SJC까지 일주일에 50편의 항공편을 운항하고 있었으며, 대부분은 OK로 계속 운항하고 있었다. 1969년 1월까지 보잉 737기가 모든 항공편을 인수했고, 엘렉트라스와 DC-9는 함대에서 제거되었다.

By 1976, Air California was operating nonstop intrastate jet service between Orange County and San Francisco, San Jose, Oakland, Sacramento, San Diego and Palm Springs; between San Diego and Oakland and San Jose; between Ontario and Oakland and San Jose; and between Palm Springs and San Francisco, San Jose and Oakland.[7]

1970년대 후반, 에어 캘리포니아의 함대는 주로 보잉 737-200 제트 여객기로 구성되었다. 1977-78년에 보잉 737-100 2대가 추가되었다. 1968년에는 더글러스 DC-9-10 2대를 비행했는데, 에어 캘리포니아가 새로운 737대를 기다리고 있을 때 임대되었다.

1975년, 에어 캘리포니아는 이 비행장이 예정된 여객기 비행을 금지했기 때문에 (1980년대 초까지 지속되는 금지) 타호 공항을 운행하기 위해 록히드 일렉트라 비행기의 비행을 재개했다. 태평양항공은 1966-67년 잠시 동안 보잉 727-100s를 타호 호수로 운항했다.) 1979년 에어캘리포니아가 타호 호수를 목적지로 떨어뜨려 항공사가 남은 기간 동안 올제트 항공사가 되면서 엘렉트라는 다시 은퇴하게 되었다(미국의 예정된 마지막 록히드 엘렉트라스 여객기 운항도 태평양 사우스웨스트 항공(PSA)에 의해 운영되었는데, 이 엘렉트라스도 운항이 중단되었다. 이 때 타호 호수로 엘렉트라를 들여보내라.)

이 항공사는 에어칼로 이름을 바꾸고 1980년대 초 제트기 서비스를 통해 타호 호수로 가는 항공편을, 처음에는 맥도넬 더글러스 MD-80s, 나중에는 보잉 737-300s로 재개했다. 1985년 초, 이 항공사는 타호 호수와 로스앤젤레스(LAX), 샌프란시스코(SFO), 산호세(SJC) 사이에서 MD-80의 직항편을 운항하고 있었다.[8]

마케팅

승객 마일/킬로미터(백만 단위) 수익
연도 교통
1968 218RPM
1970 291RPM
1972 387RPM
1973 747 RPKs
1975 898 RPKs
1979 1624 RPKs
1985 2961 RPKs
출처: 항공 운송 월드

1970년대 초중반, 에어캘리포니아는 로스앤젤레스 시내 학교 아이들을 위한 수학여행을 티켓 한 장에 25달러에 제공했다. 이 학교 아이들은 캘리포니아 주 의사당, 주지사 저택, 서터 요새를 견학하게 될 것이다.

항공사가 신형 맥도넬더글러스 MD-80을 도입했을 때 산호세와 오클랜드로 가는 항공편에 대해 (버뱅크 공항에서 몇 시간 동안) 할인된 편도 패스(1년 동안 유효)를 구매할 수 있었다. 통행료는 편도 9.80달러/19.60달러로 왕복 4장의 승차권 구매 한도가 있었다. 그 해 말, 샌프란시스코 또한 패스 프로그램에 추가되었다.

1978년 연방 항공사 규제완화법에 따라, 에어캘리포니아는 주 외 최초의 노선인 라스베가스와 리노로 가는 비행을 시작했다. 이어 오리건주 포틀랜드와 워싱턴주 시애틀, 애리조나주 피닉스에 서비스를 제공했다. 그 후 성장하는 항공사는 대형 국적 항공사의 인수 대상이 되었다.

1986년 오렌지 카운티 공항에서 AirCal BAe 146-200

1981년 항공사는 에어칼로 이름을 바꾸고, 패션 디자이너 메리 맥패든이 직원들을 위한 새 옷장을 포함한 밝은 새 로고와 이미지를 채택했다.

에어칼은 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 1982년 CART Indy 자동차 경주의 타이틀 스폰서 역할을 했다.

During the 1980s, AirCal had a small fleet of Boeing 737s (series -100, -200 and -300 aircraft); seven McDonnell Douglas MD-80s; and six British Aerospace BAe 146-200s. (MD-80s and BAe 146s were also operated by California intrastate rival Pacific Southwest Airlines, another intrastate carrier that had expanded passenger service outside of Califor같은 경로의 nia). BAe 146은 영국제 제트기가 다른 제트기에 비해 조용했기 때문에 AirCal이 소음에 민감한 Orange County 공항에서의 비행을 증가시킬 수 있도록 허용했다.

1987년 5월까지, 에어칼은 시카고(ORD), 앵커리지(ANC), 그리고 그것의 유일한 국제 목적지인 밴쿠버, 브리티시 컬럼비아, 캐나다(YVR)를 운항하는 새로운 항공편을 도입했다.

Muse Air와 AirCal 제휴

1984년, 에어칼은 텍사스에 본사를 둔 뮤즈 에어와 제휴했다. 두 항공사의 연결 항공편은 각각의 시간표에 게재되었다.

1984년 1월 1일 에어칼 시스템 시간표에는 로스앤젤레스(LAX)와 온타리오(ONT)에서 오스틴(AUS), 휴스턴 호비 공항(HOU), 미들랜드/오데사(MAF), 뉴올리언스(MSY)로 가는 뮤즈 항공편과의 연결이 나열되어 있다.[9] 1984년 4월 29일 Muse Air 시스템 시간표에는 로스앤젤레스(LAX)에서 샌프란시스코(SFO), 오클랜드(OAK), 산호세(SJC), 새크라멘토(SMF), 리노(RNO), 포틀랜드(PDX), 시애틀(SEA)까지 AirCal 연결이 나열되어 있다.[10]

아메리칸 항공 인수 및 합병

1983년 에어칼 보잉 737-200

에어칼은 1987년 아메리칸항공의 모회사인 AMR사에 인수됐다.[6] 미국인들은 BAe 146s뿐만 아니라 많은 이전 에어칼 보잉 737s를 계속 비행했는데, 당시 이 비행대는 둘 다 미국 함대의 새로운 형태였다.

아메리칸 항공은 1990년대 중반 산호세 공항의 새로운 허브에서 리노 항공으로 대부분의 산호세 운항을 이전할 때까지 운영했다.

미국인은 타호 호수(TVL)로 이전 에어칼 보잉 737-300s를 계속 운항하다가 당시 소형 통근 터보프롭 항공기를 운항하던 지역 계열사인 아메리칸 이글에 타호 호수를 모두 넘겼다.

8대의 전 에어칼 보잉 737-3A4기는 모두 사우스웨스트항공이 운용했다. 에어칼도 9번째 737-3A4(무인도)를 주문했고, 결국 사우스웨스트항공 함대로 진입했다. 사우스웨스트는 2017년 4월 현재 이전 에어칼 함대를 모두 퇴역시켰다. N679AA는 2012년 2월에 마지막으로 운항 중인 보잉 737-300이 저장되었다.[11]

사건 및 사고

1981년 2월 17일 화요일 해질 무렵 에어칼 보잉 737-200이 존 웨인 국제공항에 착륙을 시도하던 중 추락했다.[12][13] 에어칼 336편은 산호세 국제공항에서 존 웨인 국제공항으로 가는 예정편이었다. 비행 시작 약 48분 후, 승무원들은 19R 활주로에 착륙하기 위한 시각적 접근을 위한 허가를 받았다. 336편이 다가오자 또 다른 에어칼 931편은 19R 활주로에서 이륙할 수 있는 허가를 받았다.

관제사는 두 항공기의 충돌의 잠재적 위험을 인식하고 931편 비행기에 이륙을 중단하라고 명령하고 336편 비행기에 회항 명령을 내렸다. 그러나 931편은 이륙을 중단했지만 336편은 돌아가지 않고 착륙 기어를 뒤로 젖힌 채 활주로에 착륙했다. 항공기는 활주로 임계값을 지나 약 900피트(275m) 떨어진 활주로 표면을 떠났고, 또 다른 1,170피트(360m) 미끄러져 결국 중앙선 오른쪽 115피트(35m) 지점에 정지했다. 모든 승객들과 승무원들은 그 충돌에서 살아남았다. N468AC를 등록한 보잉 737-293 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손되어 결과적으로 결항되었다.[14]

목적지

1987년 5월 행선지

에어칼의 1987년 5월 1일 시스템 시간표는 아메리칸 항공에 합병되기 직전에 다음과 같은 목적지를 열거하였다.

이전에 제공된 목적지

Air California/AirCal은 이전에 이러한 목적지를 운항했다.

플리트

에어 캘리포니아/에어칼은 그 존재 기간 동안 다음과 같은 제트 항공기를 운용했다.[5]

항공기 합계
보잉 737-100 2
보잉 737-200 28
더글러스 DC-9-10 2
합계 32

에어캘리포니아/에어칼도 영국항공우주항공(BAe) 146-200대, 보잉 737-300대 8대, 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭 7대, 맥도넬 더글러스 MD-80대 7대를 운용했다.[15]

아메리칸 에어라인과의 합병 전 함대

아메리칸 항공에 합병되기 직전에 에어칼은 1986년과 1987년에 예정된 승객 서비스에서 다음과 같은 제트 항공기 유형을 운용하고 있었다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ World Airline Directory. Flight International. 20 March 1975. p. 465. Retrieved 2009-05-24.
  2. ^ "뉴포트 비치 시티, 캘리포니아, 2008년 3월 19일 웨이백 머신에 보관" 미국 인구조사국. 2009년 5월 25일에 회수되었다.
  3. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1985년 3월 30일 "2009년 6월 17일 회수.
  4. ^ http://www.departedflights.com, Air California 1980 인쇄 광고 "우리는 공기를 공유하고 있다"
  5. ^ a b "Air California Fleet Details and History". www.planespotters.net. Retrieved 2017-01-17.
  6. ^ a b Granelli, James S. (July 2, 1987). "County's one and only lasted 21 years : AirCal vanishes - absorbed by American". Los Angeles Times. Retrieved March 21, 2021.
  7. ^ http://www.departedflights.com, 1976년 1월 1일 Air California 시스템 시간표 노선도
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1985년 2월 15일 공식 항공사 가이드(OAG), Tahoe 호수 일정
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1984년 1월 1일 AirCal 시스템 시간표
  10. ^ http://www.departedflights.com, 1984년 4월 29일 Muse Air 시스템 시간표
  11. ^ "N679AA Southwest Airlines Boeing 737-300 - cn 23291 / 1211". Archived from the original on 2017-04-04.
  12. ^ "Airliner crash-lands; 34 hurt". Lodi News-Sentinel. (California). UPI. February 18, 1981. p. 1.
  13. ^ "Mix-up in runway instructions suspected in California crash". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. February 18, 1981. p. 5A.
  14. ^ "AirCal Flight 336". Aviation Safety Network (ASN). Aviation Safety Network. Retrieved 4 August 2019.
  15. ^ "1975 0529 Flight Archive". flightglobal.com. Retrieved 2017-01-17.
  16. ^ http://www.airliners.net, AirCal 항공기 사진, 1986-1998

외부 링크