시카고 및 서던 항공

Chicago and Southern Air Lines
시카고 및 서던 항공
IATA ICAO 호출부호
CS CSA 씨앤에스
설립됨1933
중지된 작업1953년(델타항공에 통합)
플릿 사이즈해당 없음
목적지해당 없음
본부테네시 주 멤피스
주요인칼턴 푸트남, 설립자

시카고와 서던 에어라인(C&S)은 캘리포니아의 태평양 연안항공으로서 생활을 시작한 미국의 항공사였으며, 1933년 6월 15일에 조직되었다. 캘리포니아로부터의 이동에 따라, 그 항공사의 본사는 처음에 세인트에 위치했다. 미주리주 루이스는 그 후 테네시주 멤피스로 옮겨졌는데, 그곳은 또한 이 수송기의 허브 역할을 하기도 했다.[1][2] C&S는 1953년 델타항공에 합병되어 델타항공에 첫 국제노선을 제공하게 되었다.

역사

최초의 서비스는 1933년 6월 23일 태평양 연안부두 항공사에서 칼레톤 푸트남의 싱글 엔진인 벨랑카 CH-300 '미스 산호세'에서 운영되었다. 푸트남은 수송 조종사 면허를 가지고 있었다. 캘리포니아 작전에서 세 대의 벨랑카 CH-300이 비행했다. 이 새로운 항공사는 "경치 좋은 길"을 통해 캘리포니아 서부 해안에서 승객들만 비행했다. 이 노선은 로스앤젤레스(글렌데일 그랜드 센트럴 에어 터미널)에서 샌프란시스코 밀스 필드로 가는 캘리포니아 해안가였다. 산타바바라, CA, 산타마리아, CA, 산루이스 오비스포, CA, 파소 로블레스, CA, 몬테레이, CA, 살리나스, CA, 산호세 등 태평양 근방이나 산호세 지역에 위치한 7개 여행지에서 정차했다.[3] 짧은 기간 동안 태평양 연안항공도 샌프란시스코에서 캘리포니아의 수도 새크라멘토까지 비행했다. L.A.-San Francisco 노선의 1차 경쟁은 쌍발엔진, 10인승, 보잉 247s의 유나이티드 항공이었다. 캘리포니아주 산호아킨밸리 노선도 운항한 유나이티드는 미국 항공우편 계약과 보다 편안한 항공기를 보유했다. 퍼트남은 그가 사업을 유지할 수 있는 유일한 방법은 미국 항공 우편 계약을 하는 것이라고 결정했다. 4개월 1주일 동안 1113명의 승객이 실려 왔다.

항공우편 운항

1934년 2월 9일 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트는 모든 미국 메일 계약을 취소했다. 미 육군은 몇 주 동안 항공 우편 서비스를 운영했고, 그 후 정부는 항공 우편 노선에 대한 새로운 입찰을 요구했다. 푸트남은 피오리아, 스프링필드, 세인트루이스, 멤피스, 잭슨(에어메일 8번 노선)을 경유해 시카고뉴올리언스 사이의 에어메일 노선에 입찰해 받았다. 벨랑카 CH-300 2대를 추가로 구입해 그 함대를 5대의 항공기로 끌어올렸다. 퍼트남은 30일 만에 서비스를 시작하거나 5만 달러의 실적 채권을 몰수해야 했다. 항공 우편 서비스는 1934년 6월 3일에 시작되었고, 여객 서비스는 6월 13일에 "계곡 레벨 노선"에 있는 5개의 벨랑카스와 함께 시작되었다. 그 항공사는 1935년에 시카고와 서던 항공으로 이름을 바꾸었다. 1940년 6월 1일 시카고 & 남부 시간표는 "밸리 레벨 노선"을 멤피스를 경유하여 시카고와 뉴올리언스를 잇는 "평탄한 나라의 900마일"로, "Fine Airports"와 "A Brothern Airway"[4]로 묘사했다.

승객 서비스

세인트루이스 공항 C&S 더글러스 DC-3 "St Louis의 도시"

시카고와 서던은 중서부에서 남북 노선으로 비행을 계속하여 인디애나주 에반스빌과 켄터키주 파두카 같은 소규모 시장에 항공 서비스를 가져왔다. 항공사는 1940년 더글러스 DC-3를 인수해 1953년 델타항공과 합병할 때까지 이 항공기를 계속 운항했다.[5] 일부 4개 동승한 더글러스 DC-4도 전후로 운영되었다.

1946년부터 DC-4는 휴스턴과 뉴올리언스에서 쿠바 아바나까지, 산토 도밍고(Santo Domingo, 1930년부터 1961년까지 시우다드 트루히요로 불렸다),[6] 도미니카 공화국, 자메이카 킹스턴, 카라카스, 베네수엘라 등이다. 2월의 1,1947년 시카고&남부 시스템 시각 경로 지도;인 포르토프랭스로 진격, 아이티 섬 그리고 후안 푸에르토 리코. 그러나 비록 승객 교통 권리나, 이 addit을 신청한 허여되지 것으로 보입니다 이 모든 사이트뿐 아니라 아루바, 네덜란드령 안틸 레스, Camaguey, 쿠바, Curacao, NetherlandsAntilles포함한다.하와이 말똥가리nal 목적지는 이 시간에 제공되지 않고 있었다.[7]

1950년 10월 C&S는 6개의 록히드 L-649A 별자리 중 첫 번째 것을 인도받았다. 이 더 큰 가압 여객기는 시카고와 세인트루이스에서 휴스턴, 멤피스, 뉴올리언스, 하바나, 킹스턴, 카라카스로 운항되었다. 1953년 1월 10일 뉴올리언스에서 푸에르토리코 산후안까지 새로운 서비스가 개시되었다.[8]

목적지

1950년 10월 1일 시카고 & 서던 에어라인 시스템 시간표에 따르면, 이 항공사는 다음과 같은 국내외 행선지를 운항하고 있었다.[9]

국내

이 항공사는 1940년대 중반에 일리노이주 피오리아에서도 서비스를 제공했다.[10]

국제

자메이카의 몬테고 베이는 물론 네덜란드 안틸레스아루바쿠라카오, 그리고 자메이카의 몬테고 베이는 모두 1950년 10월 1일자 위에 언급된 시카고 & 남방 시스템 시간표의 노선도에 나타났으나, 이와 같은 시간표에는 현재 항공사가 이들 목적지로 운항하는 어떤 예정된 서비스도 기재되어 있지 않다.

같은 시기에 시카고 & 서던의 국제 서비스는 세인트 루이스 - 멤피스 - 뉴올리언스 - 하바나 - 킹스턴 - 카라카스 - 시카고 왕복 항공로 더글러스 DC-4 프로플라이너와 함께 "캐리비안 혜성"이라는 항공기로 운항되었다.[11]

1950년 함대

1950년 10월 1일 시카고 & 서던 시스템 시간표에는 현재 항공사가 운용하고 있는 세 가지 항공기 유형이 나열되어 있다.[12]

1950년 이전에 시카고 & 서던은 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.[13]

델타항공과의 합병

1953년 5월 1일, C&S는 델타 항공과 합병하여 중서부 상부의 오크 레이크 노선 시스템뿐만 아니라 휴스턴, 텍사스 등 미국 남부 중남부 지역의 추가 목적지와 카리브해베네수엘라 지점까지 접근하여 델타 항공에 최초의 국제 노선을 제공하게 되었다. 그 항공사는 이후 2년간 델타-C&S로 운항했다.[14]

뉴 올리언즈의 국제 노선 권위 시카고 및로부터 물려받은, 남부를 사용하여 델타는 첫번째 국제 제트 서비스 비행과 1962년에 샌 프란시스코(SFO)-댈러스 러브 필드(DAL)-뉴 올리언스(MSY)-몬티고 만, 자메이카(MBJ)-카라카스 베네수엘라(CCS)의 경로 설정에 then-new Convair 880년 제트 여객기를 운영하기 시작했다..[15][16] 델타항공은 시카고&서던을 인수한 데 이어 1950년대 중반 카리브해와 베네수엘라행 국제선에 C&S 록히드 Constellation 항공기는 물론 '슈퍼' 컨베이어 340기를 운항했다.[17] 1950년대 후반까지 델타항공은 별자리를 대체했고 컨벤져스 외에 이들 경로에 더글러스 DC-7 프로플라이너를 운영하고 있었다.[18] 이어 캐러비언과 베네수엘라 노선에 더글라스 DC-8-61(슈퍼 DC-8) 항공기를 포함한 더글러스 DC-8 제트 여객기가 투입됐다.[19]

사건 및 사고

  • 1936년 8월 5일 시카고와 남부 4편기가 성 근처에서 추락했다. 미주리 주, 루이스. 이 사고로 승객과 승무원 8명 전원이 사망했다.

시간표

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참고 항목

참고 문헌 목록

  • Gradidge, J.M.G. (2006). The Douglas DC-3 - The First Seventy Years, Volume 1. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-332-3.
  • Marson, Peter (1982). The Lockheed Constellation Series. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-100-2.

참조

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1940년 6월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  2. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1952년 5월 16일. "시카고와 남방항공 592편"
  3. ^ http://www.timetableimages.com, Summer 1933년 여름 태평양 연안 항공선
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1940년 6월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  5. ^ 그래디지, 2006년, 페이지 227
  6. ^ 1982년 마슨, 페이지 165
  7. ^ http://www.airtimes.com, 1947년 2월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표는 노선도를 포함한다.
  8. ^ 1982년 마슨, 페이지 165
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 1950년 10월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 1946년 9월 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 1950년 10월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 1950년 10월 1일 시카고 & Southern Airlines 시스템 시간표
  13. ^ http://www.deltamuseum.org, 시카고 및 남부(C&S) 항공 노선
  14. ^ 수십 년 동안의 델타
  15. ^ http://www.timetableimages.com, 2월 1일, 1962년 델타 항공 노선 시스템 시간표
  16. ^ http://www.deltamuseum.org, 시카고 및 남부(C&S) 항공 노선
  17. ^ http://www.timetablemages.com[permanent dead link], 1954년 8월 1일 Delta C&S 시스템 시간표
  18. ^ http://www.timetableimages.com, 1958년 8월 1일 델타 항공 노선 시스템 시간표
  19. ^ http://www.timetableimages.com, 1969년 4월 27일 델타항공 시스템 시간표

외부 링크