샌프란시스코 만 지역의 교통

Transportation in the San Francisco Bay Area
80번 주간 고속도로는 베이 지역의 주요 도시 고속도로다(여기 캘리포니아 버클리에서는 이스트쇼어 고속도로로 보여진다).

샌프란시스코만 지역의 사람들은 도로, 다리, 고속도로, 철도, 터널, 공항, 항만, 자전거와 보행자 도로로 구성된 복합 교통 인프라에 의존한다. 이러한 다양한 교통수단의 개발, 유지, 운영은 캘리포니아 교통부(Caltrans), 베이 지역 정부 협회, 샌프란시스코교통청, 메트로폴리탄 교통위원회다양한 기관이 감독한다. 이들과 다른 기관들은 여러 주간 고속도로와 주 노선, 두 개의 지하철 네트워크, 두 개의 통근 철도 기관, 8개의 환승 교량, 트랜스베이 페리 서비스, 지역 버스 서비스, 세 개의 국제 공항, 그리고 광범위한 도로, 터널 및 자전거 도로망을 집합적으로 관리한다.

2011년 브루킹스 연구소 연구는 샌프란시스코 MSA산호세 MSA를 각각 직업 접근성까지의 교통 범위에 대해 16위와[1] 2위로 순위를 매겼다.[2] 2014년 미네소타 대학이 실시한 또 다른 전국적인 연구는 샌프란시스코 MSA 2위, 산호세 MSA 10위를 차지했다.[3] 그럼에도 불구하고 샌프란시스코만 지역은 1인당 대중교통 이용률이 감소하는 전국에서 두 번째로 교통량이 많은 지역으로 남아 있다.[citation needed]

2013년 샌프란시스코-오클랜드-헤이워드 광역통계구역(샌프란시스코 MSA)은 자가용 통근 근로자(69.8%)가 두 번째로 낮았고, 지역 노동자의 7.6%가 버스를 통해 이동했다. 2006년부터 2013년까지 이어진 기간 동안 샌프란시스코 MSA는 50만 명 이상의 주민이 거주하는 MSA 중 자동차로 출퇴근하는 근로자 비율(3.8%)이 가장 많이 감소했다.[4]

공항

샌프란시스코 국제공항의 항공 풍경.

베이 지역은 상업 항공사가 운항하는 공항 4개가 있으며, 이 중 3개가 국제공항이다. 이 공항들 외에도, 이 지역에는 많은 일반 항공 공항들이 있다.

공항 교통

오클랜드 인터내셔널을 제외한 모든 주요 베이 에어리어 공항은 고속도로 옆에 위치해 있으며 대중교통, 승차공유 서비스, 다양한 개인 셔틀버스 운영자들이 서비스를 제공하고 있다.

공항철도 연결부

시스템 열차 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 스테이션 트랙 길이 매스 트랜짓 연결부
에어트레인 SFO AirTrain.jpg 샌프란시스코 국제공항 요금 없음(모든 탑승자에게 무료) 2 9 6mi(9.7km) 바트
콜로세움-오클랜드 국제공항 노선 OAK-Coliseum Airport Mover.jpg 오클랜드 국제공항 2,800[9] 1 2 3.2 mi(5.1 km) 암트랙, BART

대중교통

베이 에어리어 지역 철도 서비스 지도
실리콘밸리의 고속도로와 대중교통

샌프란시스코만 지역의 대중 교통은 수십 개의 소형 철도 외에도 중형 철도/통근 철도 1개, 통근 철도 1개, 경전철 2개, 암트랙 간 철도 서비스, 4개의 주요 중복 버스 대리점 등 상당히 광범위하다. 철도·버스 시스템 외에도 샌프란시스코만 수상교통청이 확장하고 있는 골든게이트 페리 등 공공·민간 여객선 서비스가 다수 존재한다. 대부분의 대형 대행사들은 재장전 가능한 비접촉식 스마트카드클리퍼 카드를 보편적인 전자결제 시스템으로 받아들인다.

9개의 베이 지역 카운티 내에 혼합된 서비스를 제공하는 광범위한 철도 인프라가 존재한다. 흔히 BART로 알려진 베이 에어리어 래피드 트랜짓샌프란시스코오클랜드버클리 일부 지역에서 지하철 서비스를 제공하며, 콘트라 코스타 카운티, 알라메다 카운티, 산 마테오 카운티, 산타 클라라 카운티까지 통근 철도 서비스를 제공한다. 역사적인 남태평양 철도의 우회도로를 운행하는 칼트레인은 샌프란시스코, 산호세, 길로이, 그리고 그 사이에 있는 수많은 반도 도시들을 연결하는 샌프란시스코 반도의 통근 철도 서비스를 제공한다. Millbrae Intermodal 터미널은 Caltrain과 BART 사이의 교통편을 제공한다. 흔히 ACE로 알려진 알타몬트 코리더 익스프레스도 통근 철도 서비스를 제공하지만 센트럴 밸리에서 실리콘 밸리로, 산호세 디리돈 역에서 종착한다.

게다가 암트랙은 베이 지역 전역에 걸쳐 존재감을 갖고 있다. 마르티네즈에머리빌의 방송국들은 코스트 스타라이트캘리포니아 제피르 서비스를 제공한다. 캐피톨 코리더는 베이 지역 도시와 새크라멘토를 연결하며 리치몬드오클랜드 콜리세움에 있는 BART 환승역을 특징으로 한다. 베이 지역은 또한 두 개의 경전철 시스템을 가지고 있는데, 하나는 샌프란시스코 시내에서 운행하는 무니 메트로라고 불리는 샌프란시스코 시영철도가 운영하고 있고, 다른 하나는 산타 클라라 카운티 내에서 운행하는 산타 클라라 밸리 교통청이 운영하고 있다.

일련의 중첩된 버스 기관들은 철도 수송으로 이용되거나 이용되지 않는 베이 지역 지역에 추가적인 대중 교통 커버리지를 제공한다. 무니, AC 트랜짓, 샘트랜스, VTA 등 4대 기관은 샌프란시스코, 이스트베이, 반도, 사우스베이 내에서 각각 운영되고 있지만, 서비스 지역은 이웃 기관과 수많은 소규모 기관과 중복된다. 이들 기관 모두 야간버스 운행이 제한돼 있어 야간시간대에 폐쇄되는 철도노선을 정비용으로 '그림자'하는 취지다. 이밖에도 4개 버스회사는 각각 기어리반네스(Muni), 엘 카미노 레알(SamTranslation·VTA), 인터내셔널 대로(AC Translation) 등 혼잡한 복도에서 분리형 우회도로와 교통신호를 개발하는 등 버스급행시스템 구축을 독자적으로 추진하고 있다.

BART와 일부 버스 회사가 샌프란시스코상공(또는 그 아래)을 여행할 수 있지만, 골든 게이트 트랜짓은 또한 골든 게이트 페리를 운영하는데, 이 페리는 민간 운영사인 블루 & 골드 플리트, 레드 & 화이트 플리트와 함께 이 만을 가로질러 페리 서비스를 제공한다. 여객선은 모든 주요 열차 및 버스 운영업체와 함께 추가 요금 없이 자전거 탑승을 허용하고 있다. 또한 베이 지역 주민들은 샌프란시스코, 산 마테오, 산타 클라라 카운티의 일부 지역에서 베이 휠즈 자전거 공유지에서 자전거를 빌릴 수 있다.

1971년까지 Southern Pacific TrailSird and Townsend Depot 통근 열차에서 San Jose까지 그리고 Los Angeles까지 장거리 열차를 운행했다.[citation needed]

메트로/헤비 레일

에이전시 이름 열차 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 스테이션 트랙 길이 트랙 게이지 매스 트랜짓 연결부
바트 Future Fleet Open House at El Cerrito Del Norte Station.jpg 샌프란시스코, 알라메다콘트라 코스타 카운티
일부: 산 마테오 군 및 산타 클라라
455,400[9] 5 50(지하철 15개, 지상 20개, 고가 15개) 131 mi(211 km) 5피트 6인치(1,676 mm)
(인도 게이지)
암트랙, 칼트레인, 무니 메트로, VTA 경전철

통근 철도

에이전시 이름 열차 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 스테이션 트랙 길이 트랙 게이지 매스 트랜짓 연결부
ACE Altamont Commuter Express at Pleasanton.jpg 산호아킨, 알라메다, 산타클라라 4,900[9] 아니요. 1 10 86 mi (1968 km) 4ft 8+12 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
암트랙, 칼트레인, VTA 경전철
칼트레인 Caltrain passing through College Park.jpg 샌프란시스코, 산 마테오산타 클라라 카운티 65,095[10] 1 32
1 계획(예약)
77.4 mi (1987.6km) ACE, 암트랙, BART, Muni Metro, VTA 경전철
캐피톨 코리더 Amtrak Capitol Corridor.jpg 산타클라라 주, 알라메다 주, 콘트라 코스타 , 욜로 주, 새크라멘토 주, 플래커 5,000[9] 아니요. 1 17 168 mi (168 km) ACE, 암트랙, BART, 칼트레인, VTA 경전철
eBart Westbound eBART train approaching Pittsburg Center station, May 2018.JPG 동부 콘트라 코스타 8,400[11] 1 3 10.1 mi(16.3 km) 바트
스마트 NipponSharyoDMU-108-at-SMART-railyard-in-Windsor-2016-06-07-172244.jpg 마린소노마 2,040[12] 1 12
계획된 4
45mi(72km) 골든 게이트 페리

장거리 및 시외 철도

에이전시 이름 열차 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 스테이션 트랙 길이 트랙 게이지 매스 트랜짓 연결부
암트랙산호아킨 A San Joaquin at Emeryville in 2012.JPG 알라메다콘트라 코스타 카운티, 베이 에어리어 구간. 아니요. 1 ~ 베이 영역(총 2개) 베이 지역 4개(총 16개) 315mi(507km) 4ft 8+12 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
AC 트랜짓, 암트랙, BART
암트랙 코스트 별빛 Coast Starlight passing Alviso Marina, December 2013.jpg 알라메다, 콘트라 코스타, 산타 클라라 카운티, 베이 에어리어 구간 1 베이 지역에서 3명(총 28명) 1,377 mi (2,216 km) AC 트랜짓, 암트랙
암트랙 캘리포니아 제피르 Amtrak California Zephyr Green River - Floy, Utah.jpg 알라메다콘트라 코스타 카운티, 베이 에어리어 구간. 1 베이 지역에서 3개(총 33개) 2,438 mi(3,924 km) AC 트랜짓, 암트랙, BART

경전철

에이전시 이름 열차 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 스테이션 트랙 길이 트랙 게이지 매스 트랜짓 연결부
무니 메트로 T Third Islais.jpg 샌프란시스코 157,400[9] 6 33 (지하철 9개, 지상 24개)
공사중 4
87개의 추가 표면 정지
34.6mi(55.7km) 4ft 8+12 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
BART, 칼트레인, 페리
샌프란시스코 케이블카 Sfcablecar at lombardst cropped.jpg 샌프란시스코 16,100[9] 3 52정거장 5.1 mi(8.2km) 3피트 6인치(1,067 mm) 바트, 무니 메트로
샌프란시스코 헤리티지 스트리트카 Muni streetcar 130.JPG 마켓 스트리트 철도,
엠바르카데로
23,208(F)[13]
해당 없음(E)
2 32(F) 6mi(9.7km) 4ft 8+12 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
BART, Muni Metro, Ferries, Caltrain
VTA 경전철 VTA Tasman Station (August 11th, 2005).jpg 산타클라라 군 30,800[9] 3 62(62면) 42.2 mi(67.9km) 4ft 8+12 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
ACE, 암트랙, 바트, 칼트레인

버스 서비스 및 스테이션

광역교통위원회가 발간한 2012년 베이 지역 공식 대중교통 지도

트랜스베이 터미널은 장거리 버스 서비스(그레이하운드, 볼트버스[14] 등)의 종착역 역할을 하며, 지역 버스 시스템 AC 트랜짓(앨러메다 & 콘트라 코스타 카운티), 웨스트CAT, 샘트랜스(산 마테오 카운티), 골든 게이트 트랜짓(마린 및 소노마 카운티)의 허브 역할을 한다.[15]

메가박스는 최근[when?] 캘리포니아와 네바다에서 시외버스 운행을 재개했다.[16] 샌프란시스코 기수는 3개 노선(SF-샌호세-LA, SF-오클랜드-LA, SF-새크라멘토-레노) 중에서 선택할 수 있다. 샌프란시스코 정류장은 칼트레인에 있다. 다른 시외버스 서비스로는 캘리포니아 셔틀버스, 호앙교통, USAsia 등이 있다.[17]

샌프란시스코만 지역에는 페어필드 교통센터, 리치몬드 파크웨이 트랜짓센터, 나글리 파크와 라이드, 헤라클레스 트랜짓센터, 커톨라 파크 & 라이드, 이스트몬트 트랜짓센터, 샌 라파엘 트랜짓센터 등 여러 버스 정류장이 있으며, BART역에는 많은 버스베이가 있다.

주요 버스 대리점

에이전시 이름 버스 예 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 수 매스 트랜짓 연결부
로컬/
기본
빠른/
한정된
표현/
통근자
셔틀 올나이트호출
AC 트랜짓 Actransitroute70.jpg 전체: Inner East Bay(서부 알라메다 군 및 서부 콘트라 코스타 군)
일부: 샌프란시스코, 산 마테오산타 클라라 카운티
215,800[9] 68 4 29 없음 6 암트랙, BART, 칼트레인, 페리, VTA 경전철
샘트랜스 SamTrans bus.jpg 전체: 산마테오
일부: 샌프란시스코산타클라라 카운티
41,400[9] 30 없음 1 없음 2 BART, Caltra, Muni Metro
무니 SF Muni Orion VII.jpg 전체: 샌프란시스코
일부: 마린 및 산 마테오 카운티
494,400[9] 42 5 16 없음 10 바트, 칼트레인, 페리, 무니 메트로
VTA VTA Bus 35.jpg 전체: 산타클라라
일부: 산마테오
104,700[9] 54 5 12 12 1 암트랙, BART, 칼트레인, VTA 경전철
참고: 한 경로 유형으로 운영되는 일부 노선은 다른 유형으로 나열될 수 있다(예: 주간 AC 트랜짓, Muni, VTA 서비스도 All-Nighthor 노선으로 운영됨).

마이너 버스 대리점

베이 지역의 일부에 서비스를 제공하는 다른 교통 기관으로는 산 베니토 트랜짓, 스타니슬라우스 지역 교통, 산 호아킨 RTD, 리오 비스타 델타 브리즈, 멘도키노 트랜짓, 산타 크루즈 메트로 등이 있다.

사설 버스 회사들은 종종 기술 셔틀이라고 불리는 800대의 버스를 매일 추가로 도로에 투입한다. 만약 합친다면, 개인 셔틀은 베이 지역에서 7번째로 큰 운송 회사가 될 것이다.[20]

여객선

에이전시 이름 PerryExample 서비스 영역 데일리 라이더십 Clipper 지불 옵션 경로 터미널 매스 트랜짓 연결부
골든 게이트 페리 Ferry-sonoma-MCB.jpg 샌프란시스코와 마린 8,204[21] 3 4 암트랙, 바트, 무니메트로, 무니, 스마트
샌프란시스코 만 페리 Alameda Oakland Ferry.JPG 샌프란시스코, 알라메다 군, 콘트라 코스타 군, 산 마테오 군, 솔라노 9,207[21] 5
(+2 제한)
9
(+2 제한)
AC 트랜짓, 무니 메트로, 무니, 바트

에머리빌, 버클리, 리치몬드 등의 개인 여객선도 있다.

자전거와 스쿠터 공유

베이 휠즈(Bay Area Bike Share)는 샌프란시스코, 오클랜드, 버클리, 에머리빌, 산호세 에 서비스를 제공하는 지역 공공 자전거 공유 시스템이다.

이 자전거는 회원권을 구매하는 사람이라면 누구나 주 7일, 하루 24시간 이용할 수 있으며, 연회비 149달러, 3일 20달러, 24시간 10달러 등 3가지 옵션이 있다.[22] 모든 탑승자는 도크에서 자전거를 인출한 시간부터 반환한 시간까지 30분 이내의 무제한 여행을 할 수 있다. 키 리모컨이나 전자 코드를 사용하여 어느 역에서나 자전거를 픽업할 수 있으며, 어느 역에서나 자전거를 내려줄 수 있다. 자전거 공유는 짧은 여행에 자전거를 이용할 수 있게 하기 위한 것이기 때문에, 더 긴 여행은 처음 30분 동안 미화 4달러에서 시작하는 추가 요금이 발생한다.[23] 대여한 자전거를 분실할 경우 1200달러의 교체비가 부과된다.[23]

몇몇 회사들은 또한 점프 바이크, 라임, 스핀과 같은 베이 지역에서 도크리스 자전거 공유 시스템을 운영하고 있다.[24][25] 이러한 도크리스 시스템은 자전거가 거리(또는 점프의 경우 자전거 보관대)에 자유롭게 주차할 수 있고 지정 스테이션에 도킹할 필요가 없다는 점에서 포드 고바이크 시스템과 다르다. 현재 점프는 샌프란시스코에서 운영되고 있는 유일한 도크리스 자전거 공유업체로, 다른 경쟁업체들은 사우스샌프란시스코, 오클랜드, 산호세 등 다른 베이아일랜드 도시에서 도크리스 시스템을 운영하고 있다.

2018년에, 몇몇 회사들은 샌프란시스코와 오클랜드와 같은 베이 에어리어 도시들에서 독 없는 스쿠터 공유 시스템을 제공하기 시작했다.[26][27] 이 시스템은 도크 없는 자전거 공유 시스템과 유사한 전동 킥 스쿠터를 대여용으로 제공한다. 라임과 같은 일부 운영자는 스쿠터와 자전거 공유 시스템을 모두 운영한다. 이러한 공유 스쿠터는 2018년 여름 동안 샌프란시스코에서 일시적으로 금지되었지만, 2018년 10월 15일 현재 두 운영자에 의해 이용 가능하다. 네트워크 건너뛰기 및 스쿠트.[28]

대중교통통계

샌프란시스코에서 대중교통을 이용해 출퇴근을 하는 시간(예: 출퇴근 시간)은 평일 평균 77분이다. 대중교통 이용객 23% 매일 2시간 이상 탑승 대중교통을 위해 정류장이나 역에서 대기하는 시간은 평균 13분이며, 이용자의 17%가 매일 평균 20분 이상 대기하고 있다. 보통 대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 사람들이 타는 평균 거리는 9.1km인 반면, 20%는 한 방향으로 12km 이상을 여행한다.[29]

고속도로

샌프란시스코 베이 지역의 고속도로

베이 지역은 광범위한 고속도로와 고속도로 시스템을 가지고 있다(남캘리포니아만큼 광범위하지는 않지만).

트랜스베이 교차점

I-80 (CA).svg 주간고속도로 제80호선
샌프란시스코 - 오클랜드 베이 브리지
I-80의 서쪽 종착역은 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지의 바로 서쪽에 있는 제임스 릭 스카이웨이(바이어 프리웨이)로 샌프란시스코에 위치해 있다. 주간고속도로는 다리를 건너 동쪽으로 계속 이어져 오클랜드와 이스트베이 북쪽 해안을 이스트쇼어 고속도로로 연결한 뒤 새크라멘토, 리노, 뉴저지까지 이어진다.
I-580 (CA).svg 주간고속도로 제580호선
리치먼드 - 샌 라파엘 다리
이 스퍼 노선의 서부 종착역은 마린 카운티에 있다. 주간 고속도로는 리치몬드-산 라파엘 다리를 건너 산파블로만을 가로지르고, 존 T. 녹스 프리웨이로 리치몬드를 거쳐 맥아더 프리웨이로 오클랜드를 지나 알타몬트 패스를 거쳐 트레이시까지 리버모어로 이어지며, 거기5번 주간과 교차하게 된다.
California 92.svg 부일로92번길
산마테오 - 헤이워드 다리
SR 92의 서쪽 종착역은 반달만에 있다. 왕복 2차선 고속도로는 산타 크루즈 산맥을 가로지르며, J. 아서 영 프리웨이(J. Arthur Young Freedway)로 미국 101번 국도를 잇는 J. Athur Lounger Freedway로, 산 마테오를 지나 산 마테오-헤이워드 다리를 건너 헤이워드까지 잭슨 스트리트(Jackson Street)로 연결되면서 고속도로가 된다.
California 84.svg 부일로84번길
덤바튼 다리
SR 84는 산 그레고리오해변 근처의 1번 국도(태평양 해안)에서 시작하여, 라 혼다우드사이드 사이의 경치 좋은 경로를 통해 산타 크루즈 산맥을 우드사이드 로드로 횡단한다. 그리고 나서 그것은 레드우드 시티에서 뉴어크까지 덤바튼 다리를 건너 베이 위를 건넌다. 이어 이 노선은 프레몬트를 쏜튼 애비뉴로, 페랄타 대로로, 나일스 캐니언 로드로, 리버모어로는 발레시토스 로드, 이사벨 애비뉴로 이어져 580번 주간고속도로에서 에어웨이즈 대로로 종착한다.

남만행 반도

I-280 (CA).svgUS 101 (CA).svg 주간고속도로 제280호선
남부, 주니페로 세라, & 싱클레어 고속도로
간선로101번길
베이쇼어 & 사우스 밸리 고속도로
8차선, 일부 지역에서는 샌프란시스코와 산호세를 연결하는 10차선 고속도로가 한반도를 통과한다. 101번 고속도로는 캘리포니아 길로이살리나스까지 남하한 뒤 로스앤젤레스까지 이어진다. 대부분의 노선 I-280은 산타크루즈 산맥의 기슭을 따라 운행되며, 경치가 매우 좋은 반면 101은 도시성이 매우 높다.
California 1.svgCalifornia 35.svg 제1길
카브릴로
부일로35번길
스카이라인 대로
왕복 2차선 고속도로도 한반도 하류, 태평양 연안을 따라 SR 1호, 산타 크루즈 산맥 능선 부근에 SR 35호선을 달린다. 카브릴로 고속도로의 SR 1은 하프문베이, 산타크루즈, 몬테레이와 연결한 뒤 로스앤젤레스로 이어진다.
California 9.svgCalifornia 17.svg 도로9번길
부일로17번길
사우스 베이와 산타 크루즈를 연결하는 산타 크루즈 산맥을 통과하는 고속도로. 산호세에 있는 SR 17의 일부는 6~8차선 고속도로다.
California 85.svgCalifornia 237.svg 부일로85번길
웨스트 밸리 프리웨이
부일로237번길
사우스베이 고속도로
6차선, 일부 지역에서는 서 산타클라라밸리와 동 산타클라라밸리를 잇는 7~8차선 고속도로가 산호세 시내를 우회하고 있다.
California 87.svg 회기로87번길
과달루페 고속도로
시내 산호세 국제공항알마덴밸리를 잇는 산호세 일대 남북 6차선 고속도로. (구 과달루페 파크웨이)
California 152.svg 부일로152번길 왓슨빌에서 2차선 고속도로가 산타크루즈 산맥을 넘어 길로이까지 이어진 뒤 파체코 고갯길을 거쳐 로스바노스 인근 I-5까지 디아블로 레인지를 건넌다.
California 156.svg 부일로156번길 카스트로빌에서 산베니토북부152번 국도를 잇는 2차선 고속도로.
California 82.svg 동일로82번길
엘 카미노 레알
샌프란시스코의 산호세에서 주간고속도로 280번지까지 이어지는 고속도로. 도심부 대로와 더 비슷하지만 국도(國道)로 지정되어 있으며, 2차선, 4차선, 6차선 모두 포함되어 있다. 북쪽의 달리 시에서 한반도와 그 너머까지 운행한다.

산타클라라 카운티의 고속도로 시스템은 산타클라라 카운티 고속도로 시스템에 의해 강화된다.

노스베이

US 101 (CA).svgCalifornia 1.svg 간선로101번길
레드우드 하이웨이
제1길
쇼어라인 하이웨이
금문교를 건너 샌프란시스코와 마린과 소노마 카운티를 연결하고, 결국 오리건 주까지 계속 북쪽으로 가십시오. 그들은 금문교와 마린시 사이에 동시에 있다.
I-505 (CA).svg 주간고속도로 제505호선 이 주간 고속도로는 솔라노 현 바카빌의 80번 주간 고속도로에서 새크라멘토를 우회하여 I-5까지 직접 연결된다.
California 29.svg 부일로29번길 솔라노 현 발레조 시의 80번 주간고속도로를 소노마 대로로 연결하는 4차선 고속도로. SR 29는 캘리포니아 와인 컨트리 나파밸리 마을을 지나 클리어 레이크까지 왕복 2차선 시골 고속도로다.
California 37.svg 부일로37번길 산파블로 만 북쪽 해안을 따라 노바토의 US 101과 발레조의 80번 주간 고속도로를 연결하는 4차선 및 2차선 고속도로.
California 12.svg 동일로12번길
소노마 고속도로
산타 로자와 서쪽으로는 교외, 동쪽으로는 소노마와 나파를 거쳐 80번 주간 고속도로를 잇는 고속도로.

이스트베이

I-680 (CA).svgI-880 (CA).svg 인터스테이트 680
싱클레어 고속도로
주간고속도로 제880호선
니미츠 고속도로
산호세에서 오클랜드까지 880년 가까운 이스트베이에서 오클랜드까지, 산호세에서 북쪽으로 프레몬트, 플레전톤, 콩코드를 거쳐 내륙으로 680년, 그리고 나서 베니시아-마티네즈 다리를 건너 페어필드의 80번 주간 고속도로에서 끝난다.
I-980 (CA).svgCalifornia 24.svg 주간고속도로 제980호선
그로브 슈프터 프리웨이
동일로24번길
그로버 슈프터 프리웨이
오클랜드 시내에 있는 고속도로는 880번 주간 고속도로에서 시작하여 580번 주간 고속도로에서 24번 국도가 되기 위해 북쪽으로 이동한다. 고속도로는 오클랜드 주 580번 주간고속도로에서 시작해 칼데콧 터널을 지나 월넛크릭 주 680번 주간고속도로로 동쪽으로 이동하는 SR 24번 고속도로가 북쪽으로 이어진다.
I-205 (CA).svg 주간고속도로 제205호선 이 주간 고속도로의 서부 종착역은 산 호아킨의 바로 서쪽에 있는 알라메다 군 580번 주간 고속도로에 있다. I-205는 트레이시를 통해 동쪽으로 I-5로 향하며, 베이 지역에서 스톡턴과 북부 산호아킨 계곡으로 접근할 수 있다.
California 13.svg 동일로13번길
워런 프리웨이
오클랜드 힐스에 있는 고속도로로, 580번 주간 고속도로에서 24번 국도까지 북쪽으로 이동하며, 고속도로 부분이 끝난다. SR 24를 넘어 SR 13은 버클리 애쉬비 애비뉴다.
I-238 (CA).svgCalifornia 238.svg 주간고속도로 제238호선
부일로238번길
미션 대로
프레몬트에서 헤이워드까지, 언덕의 기슭을 따라, 동맥이 오클랜드 근처의 고속도로가 된다.
California 4.svg 국도4길
존 뮤어 파크웨이
캘리포니아 델타 하이웨이
헤라클레스의 80번 주간 고속도로의 서쪽 종착역은 마르티네즈, 피츠버그, 안티오크를 거쳐 동쪽으로 이동하며, 고속도로 부분이 끝나는 곳이다. 고속도로는 브렌트우드까지, 동쪽은 스톡턴까지 이어진다.

상호 교환 이름

알레만 메이즈제임스 프리웨이(미국 국도 101호선)주간고속도로 280호선교차로다.

맥아더 메이즈베이 브리지의 동쪽 끝에 있는 이스트쇼어 프리웨이, 니미츠 프리웨이, 맥아더 프리웨이를 잇는 교차로다.

조 콜라 인터체인지(Joe Colla Interchange)는 US 101, I-280, I-680의 교환이다. I-280과 I-680의 남쪽 종착역 모두 이 교차로에 위치해 있다.[30]

샌프란시스코 거리

샌프란시스코는 1950년대 후반의 고속도로 반전과 독특한 지형 때문에,[31] 동맥도로 보완된 고속도로망보다는 도시 경계 내에서 대부분의 여행을 위해 주로 동맥도로로 이용되는 몇 안 되는 미국의 도시들 중 하나이다.[citation needed]

베이 브릿지는 샌프란시스코에서 이스트 베이까지 직접 자동차 연결을 제공한다.

80번 주간 고속도로는 베이 브리지 접근에서 시작하여 이스트 베이로 연결되는 유일한 직통 자동차 연결선이다. 미국 국도 101호선은 80번 주간고속도로 서쪽 종착지와 연결돼 샌프란시스코만을 따라 실리콘밸리를 향해 도시 남부에 접근한다. 북쪽으로, 미국 101번 도로의 통로는 동맥 거리 미션 스트리트(북행)와 사우스 밴 네스 애비뉴(남행), 밴 네스 애비뉴, 롬버드 스트리트, 리처드슨 애비뉴, 도일 드라이브를 이용하여 마린 카운티와 노스베이로 연결되는 유일한 직통 자동차 링크인 골든 게이트 브릿지에 연결된다.[citation needed]

금문교는 샌프란시스코에서 노스베이까지 연결되는 유일한 도로다.

주 1호선은 또한 황금문교를 통해 샌프란시스코로 북쪽으로 진입하지만, 미국 101호의 경로에서 남쪽으로 방향을 틀고, 먼저 황금문공원을 통해 파크 프레시디오 블vd로 진입한 다음, 시의 서쪽을 19번가 동맥도로 이등분하여 시 남쪽 국경에서 주간 280번과 합류한다. 280번 주간 고속도로는 샌프란시스코에서 남쪽으로 이어진다. 또한 280번 주간 고속도로는 도시의 남쪽 가장자리를 따라 동쪽으로 돌아서 마켓 남부의 베이 브리지 바로 남쪽에 종착한다. 1989년 로마 프리에타 지진 이후, 도시 지도자들은 엠바르카데로 고속도로와 중부 고속도로 일부를 철거하기로 결정하여 거리 수준의 대로로 바꾸었다.[31]

주 35번 국도는 남쪽에서 스카이라인 대로로 시내를 따라 1번 국도와 교차점에서 종점될 때까지 시내를 따라 들어온다. 주 82번 국도는 역사적인 엘 카미노 레알의 길을 따라 남쪽으로 샌프란시스코로 진입하여 280번 교차로에서 곧 종착한다. 주요 동서횡단로는 기어리 대로, 링컨 웨이/펠 스트리트 복도, 마켓 스트리트/포톨라 드라이브 이 있다.[citation needed]

미국을 가로지르는 첫 번째 도로인 역사적인 대륙횡단 링컨 고속도로의 서부 종착역은 샌프란시스코의 링컨 공원에 있다.[citation needed]

샌프란시스코 베이 트레일

샌프란시스코 베이 트레일(San Francisco Bay Trail 정렬.

샌프란시스코 만 트레일은 자전거와 보행자 트레일로, 결국 샌프란시스코 만의 해안선을 계속 여행할 수 있게 된다. 2016년 현재 350마일(560km)의 탐방로가 완공되었으며, 전체 계획에는 9개 카운티의 해안선을 연결하는 500마일(805km) 이상의 탐방로가 마련되어 있으며, 47개 도시를 통과하고 7개 유료 다리를 건너야 한다. 베이 트레일의 구간은 9개의 베이 지역 카운티에 모두 존재한다. The longest continuous segments include 26 miles (41 km) primarily on gravel levees between East Palo Alto and San Jose in Santa Clara County; 25 miles (40 km) in San Mateo County between Millbrae and San Carlos; 17 miles (27 km) in central Alameda County from San Leandro to Hayward; and 15 miles (24 km) along the shoreline and on city streets thr콘트라 코스타 카운티의 리치몬드. 최북단 트레일 구간은 산파블로 베이 국립 야생동물 보호지역을 통과한다.

브리지스

샌프란시스코 만의 중심 위치 때문에 8개의 유료 다리가 베이 또는 베이 지류를 가로지른다. 각 교량마다 별도의 통행료를 징수하며, 캘리포니아 주에서 사용하는 전자 통행료 징수 시스템인 FasTrak을 통해 모두 지불을 허용한다. 이 8개의 다리 중 7개는 캘리포니아주가 직접 소유하고 있으며, 금문교는 금문교, 고속도로, 교통구가 소유하고 운영한다.[32]

브리지 이름 사진 연결하다 길이 고속도로
안티오크 다리 Antioch Bridge.jpg 새크라멘토 현과 함께 콘트라 코스타 군의 안티오크 1.8mi(2.9km) SR 160
베니샤 마르티네스 다리 BeniciaMartinezbridge.jpg 콘트라 코스타 군과 함께 솔라노 1.7 mi(2.7 km) I-680
카르키네즈 다리 Alfred zampa memorial bridge.jpg 콘트라 코스타 카운티의 크로켓과 솔라노 카운티의 발레호 0.66mi(1.06km) I-80
덤바튼 다리 DumbartonBridgeCA and Towers.jpg 알라메다군 프레몬트함께 산마테오군 멘로파크 1.63mi(2.62km) SR 84
금문교길 GoldenGateBridge-001.jpg 샌프란시스코마린 1.7 mi(2.7 km) US 101, SR 1
리치먼드-산 라파엘 다리 Richmond-San Rafeal Bridge.jpg 콘트라 코스타 카운티의 리치몬드, 마린 카운티의 산 라파엘 5.5mi(8.9km) I-580
샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 Oakland Bay Bridge Western Part.jpg 샌프란시스코, 오클랜드, 캘리포니아, 이스트 베이 4.46mi(7.18km) I-80
산마테오 - 헤이워드 다리 San Mateo-Hayward Center Span.jpg 이스트 베이가 있는 샌프란시스코 반도 7mi(11km) SR 92

시포트

샌프란시스코 항은 한때 서해안에서 가장 크고 붐비는 항구였다. 해안에 수직으로 교각들이 늘어서 있는 것이 특징인데, 계류된 배에서 나온 화물은 크레인과 수작업으로 처리되어 인근 창고로 운반되었다. 이 항구는 환태평양과 대서양 항로를 오가는 화물을 취급했으며, 목재 무역의 서해안 중심지였다. 미국 노동운동의 역사에서 중요한 에피소드인 1934년 서부해안 롱쇼어 스트라이크는 대부분의 항구를 정지시켰다. 컨테이너 운송의 등장으로 부두 기반 항구가 노후화되었고, 대부분의 상업용 선석들은 오클랜드 항과 리치몬드 항으로 옮겨갔다. 브레이크 벌크 화물 전문 선석 몇 개가 이스라이스 크릭 해협 옆에 남아 있다.[citation needed]

이 항구는 현재 피어 35를 이용해 샌프란시스코에 오는 60-80 크루즈선 통화와 20만명의 승객을 처리하고 있다.[33] 샌프란시스코로부터의 여행 일정에는 보통 알래스카와 멕시코로 가는 왕복 유람선 여행이 포함된다. 제임스 R.27번 부두의 허먼 크루즈 터미널 프로젝트는 2014년 교체로 문을 열었다. 이전 35부두의 1차 터미널은 새로운 크루즈선의 길이와 승객 수용량을 증가시키기에 충분한 용량도 없었고 국제 크루즈 터미널에 필요한 편의 시설도 없었다.[34]

2013년 3월 16일, 프린세스 크루즈 그랜드 프린세스호는 샌프란시스코에서 일년 내내 본항으로 가는 첫 번째 배가 되었다. 이 배는 알래스카, 캘리포니아 코스트, 하와이, 멕시코로 가는 유람선을 제공한다. Grand Princess는 2014년 4월까지 샌프란시스코에 주둔할 것이다. 프린세스호는 2014년 여름에도 다른 선박을 운항할 예정이어서 샌프란시스코에서 유일하게 크루즈선 홈포팅이 가능하다.[35]

참고 항목

참조

  1. ^ "Missed Opportunity: Transit and Jobs in Metropolitan America (San Francisco)". Brookings Institution. Archived from the original on January 9, 2014. Retrieved January 8, 2014.
  2. ^ "Missed Opportunity: Transit and Jobs in Metropolitan America (San Jose)". Brookings Institution. Archived from the original on January 9, 2014. Retrieved January 8, 2014.
  3. ^ "Access Across America: Transit 2014". University of Minnesota. Archived from the original on October 16, 2014. Retrieved October 14, 2014.
  4. ^ McKenzie, Brian (August 2015). "Who Drives to Work? Commuting by Automobile in the United States: 2013" (PDF). American Survey Reports. Archived (PDF) from the original on December 21, 2017. Retrieved December 26, 2017.
  5. ^ "Mineta San Jose Airport surpasses Oakland for number of travelers". KGO-TV (ABC7 News). Retrieved June 14, 2019.
  6. ^ "SJC Named Second Fastest Growing Medium Hub Airport in US for 2013". Archived from the original on September 14, 2014. Retrieved September 14, 2014.
  7. ^ "Network – Alaska Airlines". Newsroom – Alaska Airlines. Alaska Airlines. August 2018. Retrieved November 3, 2018. Though Alaska calls Seattle home, the company has hubs in Anchorage, Alaska, Los Angeles, San Francisco and Portland, Oregon. Other focus cities include San Diego and San Jose, California.
  8. ^ "Airline Information". Charles M. Schulz Sonoma County Airport. Retrieved March 7, 2019.
  9. ^ a b c d e f g h i j k "APTA Transit Ridership Report - First Quarter 2016" (PDF). American Public Transportation Association (APTA). May 19, 2016. Archived (PDF) from the original on October 8, 2016. Retrieved October 25, 2016.
  10. ^ "Ridership Reports". Caltrain. Retrieved October 17, 2018.
  11. ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2019" (PDF). American Public Transportation Association. November 22, 2019.
  12. ^ "SMART sees ridership drop in second year, new data shows". Marin Independent Journal. January 3, 2020.
  13. ^ "TEP Route Data & Proposed Changes". San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA). 2013. Archived from the original on March 30, 2014. Retrieved April 8, 2014.
  14. ^ "BoltBus to launch Bay Area-Los Angeles service". Archived from the original on November 3, 2013. Retrieved November 6, 2013.
  15. ^ "Project Overview – Regional Transit". Transbay Transit Center. Archived from the original on December 13, 2006. Retrieved July 25, 2010.
  16. ^ "Megabus.Com Expands Service To/From Los Angeles, San Francisco And Six Cities". Archived from the original on March 18, 2013. Retrieved March 26, 2013.
  17. ^ "AIBRA - Find a Station". Archived from the original on April 26, 2015. Retrieved May 2, 2015.
  18. ^ "Golden Gate Transit: Research Library". Archived from the original on July 3, 2014. Retrieved September 14, 2014.
  19. ^ https://pleasantonweekly.com/news/2019/10/21/lavta-ridership-hits-a-decade-high
  20. ^ "Report: Tech buses proliferating throughout Bay Area". eastbaytimes.com. September 15, 2016. Archived from the original on January 25, 2018. Retrieved May 7, 2018.
  21. ^ a b Nolte, Carl (December 28, 2016). "SF Bay ferries riding tidal wave of popularity". The San Francisco Chronicle. Archived from the original on December 30, 2016. Retrieved December 30, 2016.
  22. ^ "Membership and pass options". Ford GoBike. Retrieved June 18, 2018.
  23. ^ a b CBS San Francisco (August 29, 2013). "Bike Share Program Launched In 5 Bay Area Cities". CBS 5 KPIX. Archived from the original on September 2, 2013. Retrieved September 14, 2013.
  24. ^ "Competing Bike Share Companies Launch Services In South San Francisco". CBS SF Bay Area. August 8, 2017. Retrieved September 12, 2018.
  25. ^ Baldassari, Erin (January 17, 2018). "JUMP Bikes to launch dockless, electric bikeshare in San Francisco". The Mercury News. Retrieved September 12, 2018.
  26. ^ Pender, Kathleen (March 29, 2018). "Scooters descend on San Francisco sidewalks". San Francisco Chronicle. Retrieved September 12, 2018.
  27. ^ Swan, Rachel (September 1, 2018). "As San Francisco banned scooter use, Oakland embraced the two-wheelers". San Francisco Chronicle. Retrieved September 12, 2018.
  28. ^ Chinn, Jerold (October 15, 2018). "Electric scooters power back onto San Francisco streets". SFBay. Retrieved October 15, 2018.
  29. ^ "San Francisco Public Transportation Statistics". Global Public Transit Index by Moovit. Archived from the original on August 24, 2017. Retrieved June 19, 2017. CC-BY icon.svg 자료는 웨이백머신에서 2017년 10월 16일 보관크리에이티브 커먼스 귀속 4.0 국제 라이선스 아래에 있는 이 소스에서 복사되었다.
  30. ^ Rodriguez, Joe (January 9, 2016). "San Jose's Infamous Monument to Nowhere Freeway Interchange Finally Named after Joe Colla". San Jose Mercury News. Archived from the original on April 22, 2016. Retrieved April 6, 2016.
  31. ^ a b Gordon, Rachel (September 8, 2005). "Boulevard of dreams, the premiere". San Francisco Chronicle. Hearst Communications. p. B-1. Archived from the original on September 30, 2008. Retrieved June 16, 2008.
  32. ^ "Bay Area FasTrak - Agencies and Partners". Bay Area Toll Authority. Archived from the original on September 19, 2016.
  33. ^ "SFPort – Cruises". Archived from the original on March 17, 2013. Retrieved March 16, 2013.
  34. ^ "SFPort – James R. Herman Cruise Terminal Project at Pier 27". Archived from the original on July 3, 2013. Retrieved March 16, 2013.
  35. ^ Engle, Jane (April 15, 2013). "LA Times – Cruises: The Grand Princess finds a home in San Francisco". Los Angeles Times. Archived from the original on April 22, 2013. Retrieved April 22, 2013.

외부 링크