좌표:32°50'50 ″N 096°51'06 ″W/32.84722°N 96.85167°W/ 32.84722; -96.85167

댈러스 러브 필드

Dallas Love Field
댈러스 러브 필드
2013년 항공사진
요약
공항종류일반의
주인댈러스 시
교환입니다.댈러스 항공부
서브스댈러스 포트워스 메트로플렉스
위치댈러스, 텍사스, 미국
열린1917년 10월 19일; 106년 전 (1917-10-19)
운용기반사우스웨스트 항공[1]
표고 AMSL487ft/148m
좌표32°50'50 ″N 096°51'06 ″W/32.84722°N 96.85167°W/ 32.84722; -96.85167
웹사이트dallas-lovefield.com
지도
Location of Dallas Love Field
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
13L/31R 7,752 2,363 구체적인
13R/31L 8,800 2,682 구체적인
통계(2022)
항공기 운항226,591
승객15,685,850

댈러스 러브 필드(Dallas Love Field,[2] IATA: DAL, ICAO: KDAL, FAALID: DAL)는 텍사스주 댈러스 시내에서 북서쪽으로 6마일(9.7km) 떨어진 도시 소유의 공공 공항입니다.1974년 댈러스 포트워스 국제공항(DFW)이 개항하기 전까지는 댈러스의 주요 공항이었습니다.러브 필드는 평균 해발 487피트(148m)의 고도에서 1,300에이커(530ha)의 면적을 차지하며 두 개의 활주로가 있습니다.[2][4]

러브 필드(Love Field)[5]는 사우스웨스트 항공의 모태이자 본사이며, 2021년 8월 기준 사우스웨스트 항공은 95%의 시장 점유율을 기록하고 있습니다.여러 FBO(Full Service Fixed-base Operator)는 연료, 정비, 격납고 임대, 항공 전세일반 항공 서비스를 제공합니다.댈러스 시 항공국 본부는 공항 지상에 있습니다.[6]

역사

댈러스 러브 필드는 1913년 9월 4일 캘리포니아 샌디에고 인근에서 비행기 추락 사고로 사망한 모스 L. 러브의 이름을 따서 지어졌습니다. 그는 [7] 육군 11기병대에 배속되어 미 육군 항공 역사상 10번째 사망자가 되었습니다.그의 라이트 모델 C 비행기는 그의 군용 비행사 시험을 위한 연습 도중에 추락했습니다.[8]러브 필드는 1917년 10월 19일 미국 육군에 의해 명명되었습니다.

제1차 세계 대전

1918년 제1차 세계대전중 러브필드
1918년 제136항공비행대대 (후에 비행대대 "C") 러브필드 텍사스
러브필드에서 커티스 JN-4D 4대 훈련비행
커티스 JN-4에 앉아있는 교관 조종사

댈러스 러브 필드는 1917년 미국이 제1차 세계대전에 참전한 후 예비 조종사들을 훈련시키기 위해 일련의 캠프를 설립할 것이라고 발표하면서 유래되었습니다.그 비행장은 32개의 새로운 항공 서비스 분야 중 하나였습니다.[9]바흐만 호수 바로 남동쪽에 건설되었으며, 700에이커 이상의 면적에 1,000명의 인원을 수용할 수 있었습니다.수십 채의 목조 건물이 본부, 정비, 장교 숙소 역할을 했습니다.사병들은 텐트 안에서 비부아크를 해야 했습니다.[10]

러브 필드는 미국 육군 항공대의 비행 훈련을 위한 기지 역할을 했습니다.1917년에 비행 훈련은 기본 단계와 고급 단계의 두 단계로 이루어졌습니다.1차 교육은 8주가 걸렸고, 조종사들이 이중 및 단독 지도 하에 기본적인 비행 기술을 배우는 것으로 구성되었습니다.러브 필드에서의 주요 훈련을 마친 후, 비행 생도들은 고급 훈련을 위해 다른 기지로 옮겨졌습니다.[10]

1917년 10월 19일에 공식적으로 문을 연 후, 러브필드에 주둔한 첫 번째 부대는 텍사스주 샌안토니오 남쪽의 켈리필드에서 전출된 제136항공대대였습니다.제136항공대대와 함께 도착한 미 육군항공대 항공기는 소수에 불과했고, 비행훈련에 사용될 커티스 JN-4 제니 항공기는 대부분 철도차량으로 나무상자에 담겨 운송됐습니다.[10]제1차 세계 대전 당시 러브 필드에 배치된 훈련 부대는 다음과 같습니다.[11]

  • 1917년 10월 ~ 1919년 12월 러브필드 우체국 본부
  • 1918년 2월 제71항공대대
1918년 7월~11월 A중대로 재지정
  • 1918년 4월 제121항공대대
1918년 7월~11월 B중대로 재지정
  • 1917년 11월 제136항공중대
1918년 7월 ~ 11월, C중대로 재지정
  • 1917년 11월 제197항공중대
1918년 7월 ~ 11월 D중대로 재지정
  • 1918년 11월 - 1919년 11월 A-D 비행학교 분대

1918년 3월 러브필드에서 JN-4 항공기 수리 및 정비 지원 부대로 창설된 제865항공대대(수리).1918년 4월 텍사스주 댈러스의 항공 수리 창고(러브 필드)에 배치되었습니다.그것은 1919년 3월에 해체되었습니다.

1918년 11월 1차 세계대전이 갑자기 끝나면서 러브필드의 향후 운영 상황은 알 수 없었습니다.많은 현지 관리들은 러브 훈련을 받은 조종사들이 유럽에서 세운 뛰어난 전투 기록 때문에 미국 정부가 이 전투장을 계속 개방할 것이라고 추측했습니다.현지인들은 달라스 지역의 최적의 날씨 상태를 비행 훈련을 위해 지적하기도 했습니다.1918년 11월 11일 비행 훈련을 받은 사관생도들은 훈련을 마칠 수 있었지만, 새로운 사관생도들은 기지에 배치되지 않았습니다.별도의 훈련 비행대대는 배치된 많은 인원들이 동원 해제됨에 따라 단일 비행학교 분대로 통합되었습니다.[10]

전간년

1919년 12월, 러브 필드는 현역 비행장으로 사용되지 않게 되었고, 여분의 드 하빌랜드와 JN-4 항공기의 저장 시설로 개조되었고, 후자 중 일부는 1919년 봄에 커티스 항공기와 모터 컴퍼니에 의해 다시 인수되었습니다.[12]: 12 "1919년 봄과 여름 최대의 신병 모집 임무"라고 불리는 곳에서, 중령.헨리 B.Clagett은 7대의 DH-4기가 Dallas를 출발하여 Boston까지 비행하는 것으로 시작했습니다.[12]: 8 행정상의 이유로 소규모 관리부대가 배치되어 소규모 군부대를 지원하기 위해 간헐적으로 사용되었습니다.

1921년 1월 윌리엄 D 중위.코니는 러브 필드에서 샌디에이고에서 잭슨빌까지 한 정거장만 가면 비행을 시도했습니다.[12]: 177 1921년 러브 필드 옆에 있던 항공 수리 창고가 켈리의 보급 창고와 통합되어 샌 안토니오 중급 항공 창고를 형성하기 위해 샌 안토니오의 켈리 필드로 이전했습니다.1923년 댈러스는 모델 에어웨이의 남쪽 부서에 있는 머스코지켈리 필드 사이의 경로 지점이었습니다.[12]: 152 그러나 1923년까지 새 기지의 모든 활동을 급격하게 줄어든 군사 예산에 따라 단계적으로 축소하기로 결정했고, 이는 폐쇄되었습니다.전쟁부는 러브필드의 소규모 관리 부대에 남아있는 모든 구조물을 해체하고 잉여물로 판매할 것을 명령했습니다.전쟁부는 빈 땅을 지역 농부들과 목장 주인들에게 임대했습니다.

1928년 달라스는 러브 필드를 구입하여 민간용으로 문을 열었습니다. (최초의 승객 서비스는 내셔널 에어 트랜스포트 회사에 의한 것이었습니다.)[13]1932년 4월 9일, 비행장의 첫 번째 포장된 활주로가 완성되었고,[14] 1939년 3월에 비행장은 21개의 평일 항공기 출발편(9개의 아메리칸 항공, 8개의 브래니프 항공, 4개의 델타 항공)이 있었습니다.[15]1940년 10월 6일, 러브 필드의 레먼 애비뉴 터미널 빌딩이 비행장 동쪽에 문을 열었습니다.

제2차 세계 대전

"1939년 6월 6일, 전쟁부는 댈러스에[16]: 18 있는 1개의 학교(1940년 학교는 Ft Worth's Hicks Field,[16]: 26 정부 공장에 새로운 1942년 Ft Worth Field-Tarrant Field를 승인하고 4개의 엔진 조종사 학교를 가진)[16]: 69 와 댈러스 헨슬리 필드에 페리링 사령부 관제 센터를 포함한 9개의 민간 학교 분리를 승인했습니다.[16]: 144

1940년 10월에 텍사스 육군 비행장에서,[16]: 29 텍사스 항공 학교에 입학하여 기본적인 (레벨 1) 비행 훈련을 제공했습니다. (몇 개의 PT-17 스테어만과 몇 개의 P-40 워호크도 배치되었습니다.)[citation needed]걸프 코스트 ACTC 학교는 나중에 텍사스주 브래디로 이전했고,[16]: 32 러브 필드에도 항공 매터리얼 사령부 개조 센터가 있었습니다.[16]: 141 1942년 9월, 헨슬리 필드의 항공 수송 사령부 활동이 러브 필드로 옮겨졌습니다.[16]: 146 여성 보조 페리 편대(WAFS)로 구성된 ATC의 5번째 페리 편대는 PT-17, AT-6, 세스나 AT-17을 운반했으며, 러브 필드는 샌안토니오 항공 서비스 사령부에서 항공기 오버홀을 위해 사용했습니다.1943년 4월 15일, 항공 수송 사령부는 제5페리링 그룹의 제2페리링 비행대대를 러브 필드에서 캔자스 시티의 페어팩스 필드로 이동시켰습니다.[17]

1943년 9월에 새로운 남북 활주로 18/36과 북서-동남 활주로 13/31이 완공되었습니다.1945년[20] 6월 6일까지 설립된 러브 필드의 레이더 폭탄 채점용 자동 추적 레이더 기지(콜사인 댈러스 폭탄 플롯)를 제외한 공군 시설은 제2차[18][19] 세계 대전 말에 폐쇄되었습니다(1946년 3월 21일 전략 항공 사령부로, 1957년까지 제10RBSS 디트 1로 이전).[21]

전후

1949년 3월 11일 Lemmon Ave 터미널과 활주로 7/25가 폐쇄되기 전까지 사용된 전후 항공도.

1949년 11월 29일, 46명의 승객과 승무원을 태우고 뉴욕에서 댈러스멕시코시티로 향하던 더글러스 DC-6 여객기인 아메리칸 항공 157편이 마지막 접근에 대한 통제력을 상실한 후 36번 활주로에서 미끄러졌습니다.이 여객기는 건물을[N 1] 덮쳤고 화재가 발생해 28명이 사망했습니다.그것은[22] 그 당시 텍사스 역사상 가장 치명적인 항공 참사였고, 현대 참고 자료에 따르면 비행장에서 가장 치명적인 추락 사고로 남아 있습니다.[23]

파이오니어 항공은 1950년에 휴스턴에서 러브 필드로 기지를 옮겼습니다.[14]

1953년 포트워스는 러브 필드와 경쟁하기 위해 나중에 그레이터 사우스웨스트 국제공항이 되는 아몬 카터 필드를 열었습니다.포트워스는 댈러스와 신공항에 대한 협력을 위해 협상을 시도했지만 댈러스는 계속해서 그러한 시도를 거절했습니다.완공과 동시에 모든 여객 항공사는 포트워스의 이전 항공 공항인 미참 필드에서 그레이터 사우스웨스트로 옮겨졌으며, 러브 필드와 그레이터 사우스웨스트는 댈러스-포트워스 지역의 유일한 항공 교통 수단으로 남게 되었습니다.

1953년 2월 C&GS 도표는 7번 활주로(4,301피트(1,311m), 13번 활주로(6,201피트(1,890m), 18번 활주로(5,202피트(1,586m)를 보여줍니다.1954년 6월 1일, 활주로 7/25가 폐쇄되었고,[14] 이후 터미널 확장을 허용하기 위해 철거되었습니다.러브 필드에는 두 개의 활주로가 있었습니다.13/31 활주로, 주 활주로, 그리고 더 짧은 18/36 활주로.

1957년 4월 공식 항공 안내서에는 브래니프 52편, 아메리칸 45편, 델타 25편, 트랜스텍사스 21편, 센트럴 12편, 컨티넨탈 9편의 평일 출발편이 나와 있습니다.[24]워싱턴 DC까지 하루 3번, 뉴욕/뉴어크까지 3번, 시카고까지 6번, 캘리포니아까지 5번, 멕시코 시티까지 1주일에 12번의 경유지가 있습니다.

제트 에이지

미국 대통령 존 F. 케네디재클린 케네디는 1963년 11월 22일 JFK 암살 몇 시간 전에 러브 필드에 도착합니다.
터미널 현대화가 시작되기 직전인 1966년 러브필드에서 콘티넨탈 비커스 자작 터보프롭과 델타 더글러스 DC-8 제트기.

러브 필드의 새로운 터미널 (제3 터미널, Donald S 디자인)Nelson[25])은 1958년 1월 20일에 3개의 1층짜리 콩쿠르, 26개의 램프 레벨 게이트, 세계 최초의 공항 이동 통로를 갖춘 [14]항공사에 문을 열었습니다.[26]당시 공항에 취항한 항공사는 아메리칸 항공, 브래니프 국제 항공(댈러스에 본사를 둔), 센트럴 항공(포트워스에 본사를 둔), 콘티넨탈 항공, 델타 항공, 트랜스 텍사스 항공(후에 텍사스 국제 항공으로 이름을 변경) 등이 있었습니다.

1959년 4월 1일, 컨티넨탈 항공이 Vickers Viscount 터보프롭을 도입하면서 터빈 동력 비행이 시작되었습니다.제트 항공 비행은 1959년 7월 12일 아메리칸 항공이 뉴욕행 보잉 707 비행을 시작하면서 시작되었습니다.1963년까지 러브 필드는 브래니프 인터내셔널과 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(Pan Am)가 공동으로 매일 운항하는 런던프랑크푸르트행 보잉 707 제트기 서비스에 직접적인 변화가 없었습니다.이 여행은 두 항공사 간의 교환 계약을 통해 이루어졌으며 이 항공편들은 시카고 오헤어 공항에 중간 기착합니다.[27]

1961년, 얼 와이어트 부부는 공항의 새로운 터미널에 전시하기 위해 One Riot, One Ranger라는 제목의 커다란 청동 조각상을 주었습니다.텍사스 출신의 유명한 조각가 Waldine Tauch가 이 작품을 만들었습니다.비문은 텍사스 레인저 1명이 폭동을 진압하기 위해 파견된 것으로 추정되는 사건을 가리킵니다.[14]동상은 1956년 백인 우월주의 시위자들이 지역 공립학교의 인종 차별을 끝내기 위한 합법적인 노력에 저항하는 것을 돕기 위해 동상을 모델로 한 레인저가 달라스 지역으로 파견되었다는 것이 밝혀진 후 2020년 6월 공항에서 철거되었습니다.[28][29]

1963년 11월 22일, 미국 대통령 F. 케네디에어포스원을 타고 러브필드에 도착했고 한 시간도 지나지 않아 딜리 플라자에서 암살당했고 그의 자동차 행렬이 러브필드에서 댈러스 무역마트로 이동하던 중 파크랜드 메모리얼 병원에서 사망했습니다.존 코널리 텍사스 주지사는 대통령 전용 리무진에 타고 있다가 심각한 부상을 입었습니다.90분 후, 부통령 린든 B. 존슨은 러브 필드에서 워싱턴 D.C.로 출발하기 전에 에어포스 원에 탑승하여 대통령으로 취임했습니다.

1965년 4월 2일, 8,800피트(2,700m) 평행 활주로 13R/31L가 개통되었습니다(활주로 13L/31R이 됨).[30]이 프로젝트는 법적 다툼으로 곤욕을 치렀습니다; 학교와의[31] 근접성과 안전 지역에 대한 안전 문제가 제기되었고,[32] 인근 주민들은 프로젝트를 수용하기 위해 예상되는 제트 소음 증가와 공항과 인접한 가정 및 기업의 철거를 막으려고 시도했습니다.[33][34]

1960년대 항공 여행의 붐으로 인해 몇몇 터미널 확장 프로그램이 추진되었습니다.아메리칸 항공은 1968년에 콘코스를 확장했고 브래니프는 "미래의 터미널"을 열었습니다.Alexander Girard, Herman Miller, RayCharles Eames 디자인을 선보이는 확장 공사에는 최초의 로툰다 콩코스, 제트 브리지 및 여러 공항 혁신이 포함되었습니다.브래니프는 1970년에 제트레일 모노레일 시스템으로 새로운 터미널을 새로운 원격 주차장에 연결했습니다.[35]텍사스 인터내셔널은 1969년에 콘코스를 확장했고, 1970년에 델타 콘코스를 확장했습니다.[14]1972년까지 아메리칸은 터미널 서쪽 끝에 14개의 게이트를 사용했고, 델타는 13개의 게이트를 사용했고, 브래니프 인터내셔널과 오자크는 터미널 동쪽 끝에 13개의 게이트를 사용했고, 텍사스 인터내셔널은 7개의 게이트를 사용했습니다.[36]Official Airline Guide (OAG)에 따르면 1970년대 초 브라니프 인터내셔널과 델타 항공 모두 러브필드에서 보잉 747-100 점보 제트기 서비스를 운영하고 있었고 브라니프는 747을 직항으로 호놀룰루까지, 델타 항공은 747을 애틀랜타로스앤젤레스까지 직항으로 운항했습니다.[37]

1964년, Dallas와 Fort Worth의 경쟁 상업 공항에 자금을 대는 것에 지친 Civil Aeronautics Board (CAB)는 두 도시에 새로운 지역 공항을 계획하기 위한 6개월의 기간을 주었습니다.1968년, 그들은 달라스/포트워스 지역 공항(현재의 달라스/포트워스 국제 공항 또는 DFW)을 건설하고 새로운 시설을 홍보하기 위해 각 도시 공항에서 항공모함 운항을 제한하는 협정을 최종적으로 체결했습니다.1974년 초 개항 당시 러브필드에 취항했던 아메리칸 항공, 브래니프 항공, 컨티넨탈 항공, 델타 항공, 동부 항공, 프런티어 항공, 오자크 항공, 텍사스 인터내셔널 항공 등 모든 항공사가 동시에 DFW 공항으로 모든 상업 항공편을 변경하기로 합의했습니다.[38]

1971년 사우스웨스트 항공은 미국항공청이 순수 국내선에 대한 관할권이 없다고 주장하면서 텍사스주로부터 댈러스-포트워스 메트로플렉스의 어떤 공항에서도 운항할 수 있는 항공 운영자 증명서를 발급받아 러브필드, 휴스턴, 샌안토니오 간의 신속하고 불필요한 항공편 운항을 시작했습니다.사우스웨스트는 1968년 지역 공항 협정에 서명하지 않았고, 항공사 설립자들은 댈러스 주민들이 DFW 공항까지 장거리 운전이 불편하고 빠른 여행이라는 개념에 반하는 것을 알게 될 것이라고 생각했습니다.댈러스와 포트워스 시와 댈러스-포트워스 지역 공항 위원회는 1968년 합의로 사우스웨스트가 DFW에서 비행하도록 강제할 수 있는 권한이 부여되었다고 주장하며 소송을 제기했지만, 법원은 공항으로 개방된 상태로 있는 한 도시들이 러브필드를 사용하는 것을 막을 수 없다고 말하면서 사우스웨스트의 손을 들어줬습니다.[38]

1972년 러브 필드는 항공기 납치를 목격했습니다.1972년 1월 12일, 휴스턴에 거주하는 빌리 진 허스트 주니어는 윌리엄 P를 떠나면서 보잉 727 여객기 브래니프 38편을 납치했습니다. 댈러스행 휴스턴의 취미 공항.비행기가 러브 필드에 착륙한 후, 허스트는 94명의 승객 모두가 비행기에서 내리는 것을 허락했지만, 7명의 승무원들을 계속 인질로 잡고 있었습니다.허스트는 남미행 비행을 고집하며 식량, 담배, 낙하산, 정글 생존 장비, 미화 2,000,000 달러 (2022년 13,992,045 달러에 해당), 권총 등 다양한 요구를 했습니다.경찰은 허스트에게 6시간에 걸친 대치 끝에 낙하산과 다른 물품들이 담긴 소포를 주었고, 인질들은 허스트가 소포의 내용물을 살피는데 정신이 팔려있는 동안 탈출했습니다.경찰은 곧이어 그 우주선을 급습했고 심각한 사고 없이 그를 체포했습니다.그는 나중에 20년형을 선고 받았습니다.[39][40][41][42]

1973년, 70개 이상의 게이트를 보유하고 있고 보잉 747의 서비스가 빈번했던 러브 필드는 6,668,398대로 기록적인 비행기 운항에 도달했고 미국에서 8번째로 붐비는 공항으로 선정되었습니다.1974년 1월 13일, DFW 공항이 문을 열었고, 러브 필드에서 대부분의 승객 서비스가 종료되었습니다.[14][43]DFW 공항 바로 남쪽에 위치하고 비행 경로에 놓여있던 그레이터 사우스웨스트 국제 공항은 영구적으로 폐쇄되었고 그 후 철거되었습니다.

라이트 수정판

1975년 항공편의 대폭적인 감소와 단지 467,212대의 비행기 운항으로,[14] 러브 필드는 몇몇의 콩쿠르를 해체했습니다.댈러스시는 1975년 11월 "Llove Entertainment Complex"를 개장한 웨슬리 고이어(Wesley Goyer)에게 일부를 임대함으로써 이러한 휴면 시설을 활용하고자 했습니다.옛 터미널 앞 메인 로비는 영화관, 아이스링크, 롤러장, 대형 비디오 오락실, 식당, 볼링장 등으로 탈바꿈했습니다.Llove 센터는 처음 2주 동안 평일에는 800명, 주말에는 4,000명 이상이 방문하여 Goyer의 예상을 뛰어넘었습니다.Llove는 한 번의 입장료로 약 3.5달러를 지불하고 하루를 보낼 수 있는 10대 이전의 관중들과 10대 관중들에게 특히 적합해 보였습니다.처음에 예상을 초과한 후, 운영 첫 해가 끝날 때까지 Llove의 참석률은 급격히 떨어져 1978년 5월에 단지가 폐쇄되었습니다.[citation needed]

1978년 미국 항공 산업의 규제가 완화된 후 사우스웨스트 항공은 1979년에 주간 서비스를 시작할 계획을 발표했고, 이 제안은 연방 규제 당국에 의해 빠르게 승인되었습니다.이것은 러브 필드의 증가된 상업적 교통량이 DFW 공항의 재정적 안정성을 위협할 수 있다고 우려한 지역 공무원들을 화나게 했습니다.러브 필드에서의 중요한 경쟁으로부터 DFW 공항을 보호하기 위해 포트워스에 기반을 둔 미국 하원의원(이후 하원의장) 짐 라이트는 러브 필드에서의 항공 서비스를 다음과 같은 방식으로 제한하는 법인 라이트 수정안의회에서 통과시켰습니다.일반 중형 및 대형 항공기의 승객 서비스는 러브 필드(Love Field)에서 텍사스 및 인근 4개 (루이지애나, 아칸소, 오클라호마, 뉴멕시코) 내의 장소로만 제공될 수 있었습니다.항공사들은 연결 항공편을 제공할 수 없었고, 다른 항공사에서 서비스를 제공할 수 없었고, 5개 주 지역을 넘어서는 항공권을 제공할 수 없었습니다.다른 주로 장거리 운행은 56인승 이하의 항공기만 이용할 수 있었습니다.[44]

개정안은 주요 항공사들이 러브필드에서 취항하는 것을 만류하여 사우스웨스트는 직접적인 경쟁으로부터 해방되었고, 항공사는 편리한 단거리 비행을 제공함으로써 러브필드 운영을 계속했습니다.이러한 성공은 결국 다른 항공사들이 단거리 여행을 위해 공항을 이용하는 것을 고려하게 만들었습니다.사우스웨스트의 공동 설립자인 라마 뮤즈는 1982년 러브필드와 휴스턴 사이에 맥도넬 더글러스 DC-9맥도넬 더글러스 MD-80 제트기를 운영하는 단거리 경쟁사인 뮤즈 에어를 설립했습니다.뮤즈 에어는 러브 필드에서 사우스웨스트를 상대로 수익성 있는 운항을 할 수 없었고 1985년 사우스웨스트에 인수되어 트랜스타 항공으로 이름이 바뀌었고 1987년 최종적으로 문을 닫았습니다.1985년, 콘티넨탈 항공은 러브필드에서 비행할 의사를 밝혔고, 이는 포트워스와 DFW 국제공항이 러브필드의 확장을 막기 위해 노력하면서 라이트 수정안의 해석을 둘러싼 수년간의 법정 다툼으로 이어졌습니다.컨티넨탈의 제안이 결국 사산되었음에도 불구하고, 미국 교통국(USDOT)의 판결로 이어졌고, 라이트 수정안은 러브필드를 오가는 특정 항공편 구간에 대해서만 항공권을 통과하는 것을 금지하고 있습니다.그리고 연결 항공권이 여행자의 요청을 받고 항공사의 권유를 받지 않은 경우, 다른 공항에서 연결 항공편으로 승객에게 별도의 항공권을 판매하는 행위(이중 발권이라고 알려진 행위)는 합법적이었습니다.이를 통해 정교한 승객이 시스템을 작동하고 러브 필드에서 5개 주 지역의 다른 공항으로 비행하여 비행기를 갈아탄 다음 사우스웨스트가 제공하는 모든 도시로 가는 별도의 항공권으로 비행함으로써 라이트 발권 제한을 우회할 수 있게 됨으로써 사우스웨스트에 더욱 도움이 되었습니다.[44]

1990년대 초, 댈러스 시의원 제리 바토스가 이끄는 파벌이 라이트 수정 조항의 폐지를 위해 로비를 벌였지만, 곧 소송에 휘말리게 되었고 포트워스 시와의 협상 이후 댈러스 시장 스티브 바틀렛에 의해 중단되었습니다.그러나 1996년 러브필드에 본사를 둔 항공 회사인 Dalfort Aviation은 56명의 승객 면제 하에 장거리 비행을 운영할 새로운 항공사인 Legend Airlines의 출범을 발표했습니다.레전드 CEO이자 전 FAA 관리자 T. 앨런 맥아터(Allan McArtor)는 항공사가 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트기를 모든 비즈니스 클래스 구성으로 개조하여 사용할 것이라고 밝혔으며, 새로운 지역 제트기는 너무 비싸고 달포트에게 절실한 정비 사업을 제공하지 못할 것이라고 주장했습니다.그러나 USDOT는 1996년 9월 56석의 제한이 실제로 설치된 좌석의 수가 아닌 여객기의 "설계된 수용능력"에 적용된다고 판결하여 레전드는 법의 변화를 모색하게 되었습니다.조 바튼은 곧 미국 하원이 56석의 규정을 다룰 것을 요구했습니다.[45][46]

1997년 7월, 맥아터는 앨라배마주 상원의원 리처드 셸비의 도움을 요청했습니다. 그는 레전드가 새 비행기를 사용할 수 있도록 법을 개정하자고 제안했습니다.[47]1997년, 의회셸비 수정안을 통과시켰습니다; 일종의 타협안으로, 새로운 법은 러브 필드가 캔자스, 미시시피, 앨라배마의 3개 주로 더 가는 것을 허용했고, 다른 주로 비행할 수 있는 56인승 제트기의 정의를 56석 이하의 좌석으로 30만 파운드 이하의 어떤 항공기도 포함하도록 개정했습니다.

셸비 수정헌법은 다른 항공사들이 56대의 여객기를 러브필드 밖으로 띄우는 것을 고려하도록 촉구했습니다. 콘티넨탈과 델타도 포함해서 말입니다.포트워스는 셸비 수정안의 발효를 막기 위해 댈러스를 즉각 고소했습니다.DFW에 본사를 둔 아메리칸 항공은 댈러스를 상대로 한 소송에 동참했지만, 다른 항공사들이 러브 필드 밖으로 비행하는 것이 허용된다면 경쟁 서비스를 제공할 수밖에 없을 것이라고 말했습니다.1998년, 1년간의 법적 결정과 항소 후, 컨티넨탈 익스프레스는 1974년 이래로 휴스턴조지 부시 인터컨티넨탈 공항에 취항한 3번째 항공사가 되었습니다. 그러나 연방 법원은 항공사가 제안한 주간 서비스를 막았습니다.[48]셸비 수정안에도 불구하고 사우스웨스트는 수요 부족을 이유로 새로운 주에 항공편을 추가하지 않았습니다.[49]

2000년 2월 10일, 연방 판사는 콘티넨탈 익스프레스가 클리블랜드에 제안한 주간 서비스에 대한 금지령을 해제했고, 항공사는 6월 1일에 비행을 시작할 것이라고 발표했습니다.[50]더 많은 법적 분쟁과 FAA의 최종 승인을 얻는 데 있어서의 지연 이후, 레전드는 2000년 4월 5일에 56석의 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 이용하여 워싱턴 덜레스 국제 공항(IAD)으로 가는 비행으로 1974년 이후 최초의 장거리 서비스를 시작했습니다.[51]레전드는 곧 러브 필드에서 로스앤젤레스(LAX), 뉴욕 라과디아 공항(LGA), 라스베가스(LAS), 덜레스까지 정기 여객 서비스를 중단 없이 운영했습니다.[52]아메리칸 항공은 법적 노력을 계속하는 것 외에도 러브 필드에서 1974년 이후 첫 비행을 시작으로 5월 1일 시카고(ORD)와 로스앤젤레스(LAX)까지 직항편으로 56석의 좌석을 재구성한 포커 100대의 제트기로 취항을 시작했습니다.[53]

2000년에 몇몇 연방 항소 법원의 결정들이 마침내 셸비 수정안에 대한 모든 소송들을 기각시켰습니다.포트워스와 아메리칸 항공은 이 사건에 대한 검토를 거부한 미국 대법원에 항소했습니다.이러한 결정은 지역 제휴사인 애틀랜틱 사우스웨스트 항공이 지난 7월 델타의 애틀랜타 허브로 가는 비행을 시작한 델타 항공의 신규 취항을 포함하여 56대의 여객기를 사용하여 러브 필드를 떠나는 장거리 비행을 늘릴 수 있는 문을 열었습니다.이 56명의 여객기 시장의 대부분은 다른 도시로 당일치기 여행을 가는 출장자들로 구성되어 있었습니다.그러나, 레전드는 56석으로 구성된 DC-9 제트기로 수익성 있는 운영을 할 수 없었고, 12월 초에 비행기 운항을 무기한 중단했습니다.

2004년 11월 사우스웨스트는 라이트 수정안에 대한 적극적인 반대를 발표하면서 이 법이 반경쟁적이고 구식이라고 주장했습니다. 공항 구내 곳곳에 라이트가 틀렸다고 선언하는 현수막을 설치했습니다.2005년 11월 미주리주의 킷 본드 상원의원은 라이트 제한을 면제하기 위한 교통비 지출 법안 개정안을 첨부했습니다.법안이 통과된 직후 사우스웨스트는 러브필드에서 세인트루이스까지 직항편 운항을 시작했습니다. 2005년 12월 13일 Louis and Kansas City.[49]같은 날, 아메리칸 항공은 2006년 3월 2일 러브 필드에서 같은 미주리 공항까지 샌 안토니오오스틴의 남서쪽 거점으로 가는 항공편과 함께 운항을 시작할 것이라고 발표했습니다.[54]

2006년 6월 15일, 아메리칸, 사우스웨스트, 댈러스/포트워스 공항과 댈러스 및 포트워스 시 사이에 라이트 수정안을 몇 가지 조건으로 폐기하는 타협이 이루어졌습니다.그 중 라이트 존 밖에서의 직항 금지는 2014년까지 유지될 것입니다. 국내 공항으로의 직항(장거리 목적지로 가는 비행편 연결)은 즉시 허용될 것입니다. 러브 필드의 최대 게이트 용량은 32개에서 20개 게이트로 감소될 것입니다. 러브 필드는 국내 항공편만 논스톱으로 처리할 것입니다.사우스웨스트는 16개의 관문, 아메리칸 2개의 관문, 컨티넨탈 2개의 관문에서 작전을 수행할 수 있을 것입니다.케이 베일리 허치슨 미 상원의원은 상원에서 법안 통과를 위한 노력을 이끌었고, 반면 하원의원은 법안 통과를 이끌었습니다.케이 그레인저는 하원에서 법안이 성공적으로 마무리되도록 초당적인 텍사스 하원 연합을 이끌었습니다.조지 W. 부시 대통령은 2006년 10월 13일 이 법안에 서명했습니다.[55]이 폐지안은 20게이트 캡과 함께 공항에서의 국제선 상업비행을 금지하고 있으며, 사우스웨스트 항공이 2025년 이전에 다른 북부 텍사스 공항에서 비행을 시작할 경우 러브필드 게이트 하나를 포기해야 합니다.[56]

2006년 10월 17일, 사우스웨스트 항공은 2006년 10월 19일 러브 필드와 라이트 존 밖의 25개 목적지 간의 원스톱 또는 연결 서비스를 시작할 것이라고 발표했습니다.[57]아메리칸 항공은 2006년 10월 18일까지 러브 필드와 라이트 존 밖의 지역 간의 여행을 가능하게 했습니다.[58][59]

2009년 초 러브필드 현대화 계획이 발표되었습니다.519,000,000 달러의 기본 계획은 터미널을 새로운 20 게이트 중앙홀과 확장된 수하물 시설로 대체할 것입니다.[43]이 프로젝트는 또한 달라스 지역 고속 교통의 버뱅크 역에 연결하기 위해 미화 2억 5천만 달러의 인원 이동 시스템을 요구했지만, 인우드 역에 더 저렴한 버스 연결을 위해 이 시스템은 삭제되었습니다.[60]

최근이력

댈러스 러브 필드의 항공 사진으로 댈러스 시내를 멀리 두고 남쪽을 바라보고 있습니다.

사우스웨스트 항공은 폐지가 발효된 2014년 10월 13일에 볼티모어, 덴버, 라스베이거스, 올랜도, 워싱턴-레이건, 시카고를 추가했습니다.라이트 수정안 제한 구역 밖에서 처음으로 운항한 항공편은 덴버로 가는 사우스웨스트 항공 1013편(비행 번호는 날짜를 따서 명명됨)이었습니다.2014년 11월 2일, 사우스웨스트는 애틀랜타, 내슈빌, 포트로더데일, 로스앤젤레스, 뉴욕-라과디아, 피닉스, 샌디에이고, 오렌지 카운티, 탬파에 신규 서비스를 추가했습니다.[61]

2010년대 초, 공항은 차량에 의한 심각한 경계 보안 위반을 두 차례 경험했습니다.2010년, 한 남성이 공항 밖에서 댈러스 경찰 차량의 추격을 받는 동안 픽업 트럭을 체인 링크로 연결된 울타리를 통해 충돌시켰습니다. 경찰 차량이 그의 트럭을 들이받기 전까지 경찰을 이끌고 공항 구내를 추격했습니다. 운전자는 체포되어 수감되었습니다.2013년 두 번째 사건에서는 한 남성이 항공사 직원이 무엇을 원하는지 문의하는 게이트를 열고 고속으로 유도로를 따라 SUV 차량을 몰았다가 격납고에 앉아 있던 것을 발견해 체포됐습니다.공항 당국은 앞으로의 침입을 막기 위한 조치를 취할 것이라고 말했습니다.[62]

아메리칸 항공법무부(DOJ)로부터 US 에어웨이즈와의 합병 승인을 받기 위해 러브 필드에 2개의 게이트를 포기해야 했습니다.델타 항공, 사우스웨스트 항공, 버진 아메리카 모두 관심을 표명했고, DOJ는 저비용 항공사가 게이트를 받아야 한다고 말했습니다.[63]2014년 10월 13일 이전 아메리칸 항공 게이트는 버진 아메리카에 승인되었으며, 따라서 델타 및 사우스웨스트 게이트를 거부했습니다.[64][65]2018년 버진 아메리카는 알래스카 항공에 합병되었고 버진에 할당된 두 개의 게이트는 알래스카로 이전되었습니다.[66]

개조한 터미널 내부

2014년까지 델타는 러브 필드에 아메리칸 게이트를 전대함으로써 서비스를 제공했습니다.러브에서 서비스를 중단해야 한다는 통보를 받은 델타는 달라스시를 고소하겠다고 위협했습니다.사우스웨스트는 2015년 1월까지 델타에 게이트 공간을 전대하기로 합의함으로써 임시 결의안에 동의했습니다.이 협정이 만료되자 유나이티드 항공은 2015년 7월까지 델타 항공의 게이트 중 하나를 사용할 수 있도록 허용하기로 합의했습니다.[67]유나이티드는 이전에 사우스웨스트로 관문권을 양도하기로 합의한 바 있습니다.댈러스시는 2015년 6월 이 문제를 법정에서 해결하기 위해 모든 당사자들을 상대로 소송을 제기했습니다.2016년 1월, 델타는 사우스웨스트 게이트 권리를 사용하여 러브 필드에서 서비스를 계속하기 위한 예비 가처분 신청을 받았습니다.[68][69]공항은 2019년 하루 13편이던 공항 일정을 2022년 단 2편으로 대폭 단축했던 알래스카 항공이 통제하는 두 개의 게이트 중 하나를 2022년에 다시 임대하면서 소송을 해결했습니다.그 문은 2028년 9월까지 델타에 임대되었습니다.[70]합의가 이루어지면서 델타 항공은 애틀랜타를 넘어 로스앤젤레스와 뉴욕-라과디아 노선을 추가로 취항할 것이라고 발표했습니다.[71]

2016년 6월 10일, 가정 내 말다툼에 개입한 경찰관이 수하물 찾는 곳 근처 차량 적재 구역에서 자신에게 돌진한 용의자에게 큰 돌멩이로 총을 쏴 다치게 했습니다.총성을 들은 여행객들이 보안 검색대를 우르르 통과해 터미널이 잠시 대피하는 소동이 빚어졌고, 이로 인해 항공기 30여 편이 결항됐습니다.이번 사건은 공항에서 일어난 최초의 총격 사건으로 추정됩니다.[72]

2017년 18/36번 활주로는 가정과 가까워 사용량이 적은 후 유도로로 전환되었습니다.

2020년 11월, 항공사 JSX는 러브 필드에서 휴스턴 하비까지 여객 서비스를 시작했으며, 사우스웨스트 항공의 노선에 경쟁을 추가했습니다.JSX는 메인 콩코스를 이용하는 대신 공항 북쪽에 있는 개인 터미널에서 운영됩니다.

2021년 4월 22일, 공항은 13R/31L 활주로를 완전히 철거하고 재건하는 1억 4,100만 달러 규모의 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트는 1990년 라이트 수정안 교통 수준에서 20년 동안 지속되도록 설계된 콘크리트를 사용하여 마지막으로 재포장되었습니다.이 프로젝트는 일시적으로 사용 가능한 활주로 하나만 있는 러브 필드를 떠났습니다.공항 지도자들은 코로나19 팬데믹으로 항공 교통량이 감소하는 동안 활주로를 다시 포장하기를 희망했지만, 팬데믹 관련 자금 불확실성으로 인해 프로젝트가 연기되었습니다.[73]이 프로젝트는 2022년 6월 28일에 완료되었습니다.[74]

2022년 7월 25일 오전 11시경, 한 여성이 보안검색대 밖 매표소 근처에서 총을 뽑았습니다.근처에 있던 댈러스 경찰관이 키오스크 뒤로 숨어서 그녀에게 무기를 떨어뜨리라고 명령했습니다. 그리고 나서 그녀는 공중으로 두 발을 발사했고, 경찰관과 짧은 총격전을 주고 받으며 "하지"에 총을 맞아 그녀를 무력하게 만들었습니다.그 후 그녀는 체포되어 입원했습니다.이 사고로 인해 터미널 밖으로 대피하고 지상에 정차하여 105편 이상의 항공편이 취소되었습니다.이 여성의 행동 동기는 밝혀지지 않았지만 정신질환 전력이 있고 여러 혐의로 체포된 전력이 있습니다.그녀는 공무원에 대한 가중 폭행 혐의를 받고 있습니다.[75][76][77][78]

시설.

출발 게이트 중앙홀 내부

터미널

댈러스 러브 필드에는 1-20번 게이트가 20개 있는 단일 터미널이 있습니다.알래스카 항공과 델타 항공은 각각 1개의 게이트를 임대하고, 사우스웨스트는 나머지 18개의 게이트를 임대합니다.

JSX는 주 터미널을 이용하는 대신 공항 북쪽에 있는 개인 터미널에서 운영됩니다.

지상교통

DART(Dallas Area Rapid Transit) 55번 노선(Love Link)은 공항 터미널에서 가까운 Inwood/Love Field 역까지 서비스를 제공하며, 이 역은 DART의 OrangeGreen 경전철 노선이 운행합니다.공항 터미널을 출발하는 러브링크는 여행 비용이 들지 않습니다.[79]

항공사 및 운항 노선

승객

항공사목적지Refs
알래스카 항공 샌프란시스코, 시애틀/타코마 [80]
델타항공 애틀랜타, 로스앤젤레스 [81]
JSX 카보 루카스, 덴버 록키 마운틴, 거니슨 / 크레스티드 버트, 휴스턴 Hobby, Las Vegas, Miami–Opa Locka,[82] Nashville, Midland/Odessa (2024년 1월 15일 시작),[83] Orlando, Taos
계절:목적지 – 이그제큐티브
[84]
사우스웨스트 항공 앨버커키, 아마릴로, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 버밍엄(AL), 버뱅크, 찰스턴(SC), 샬럿, 시카고-미드웨이, 시카고–오헤어, 콜로라도 스프링스, 콜럼버스 글렌, 덴버, 데스틴/포트 월튼 비치, 엘파소, 포트 로더데일, 포트 마이어스, 휴스턴Hobby, HoustonIntercontinental, Indianapolis, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Long Beach, Los Angeles, Louisville, Lubbock, Memphis, Miami, Midland/Odessa, Milwaukee, Nashville, New Orleans, New York–LaGuardia, Oakland, Omaha, Ontario, Orange County, Orlando, Panama City (FL), Pensacola, Phoenix–Sky Harbor, Pittsburgh, Raleigh/Durham, Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Jose(CA), Sarasota, Savannah, St. Louis, Tampa, Tuson (2023년 11월 21일 시작),[85]털사, 워싱턴 내셔널
계절:보이즈(2024년 6월 8일 재개),[86] 버팔로/나이아가라(2024년 6월 8일 시작),[87] 보즈만, 코퍼스 크리스티(2024년 6월 8일 재개),[86]프레즈노 (2024년 6월 8일 시작),[87]할링겐, 헤이든/스팀보트 스프링스, 잭슨빌(FL), 미니애폴리스/세인트, 몬트로즈, 머틀 비치, 노퍽, 팜 스프링스, 필라델피아, 포틀랜드(OR), 프로비던스(2024년 6월 8일 시작),[87] 리노/타호, 시애틀/타코마, 스포캔(2024년 6월 8일 시작)[87]
[88][87]

통계

승객번호

DAL 공항의 연간 여객 수송량.See Wikidata query.
1996년~현재 DAL의 연간 여객 수송량[89]
연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들
1996 7,064,515 2006 6,874,717 2016 15,562,738
1997 6,807,894 2007 7,953,385 2017 15,723,617
1998 6,715,596 2008 8,060,792 2018 16,229,151
1999 6,820,867 2009 7,744,522 2019 16,754,262
2000 7,077,549 2010 7,960,809 2020 7,684,653
2001 6,685,618 2011 7,980,020 2021 13,315,498
2002 5,622,754 2012 8,173,927 2022 15,685,850
2003 5,588,930 2013 8,470,586
2004 5,889,756 2014 9,413,636
2005 5,909,599 2015 14,497,498

항공사 시장 점유율

승객 수송(2021년 8월)[5]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 사우스웨스트 항공 1,171,160 95.3%
2 델타항공 26,870 2.2%
3 알래스카 항공 20,881 1.7%
4 스카이웨스트 항공[N2] 10,269 0.8%

상위 목적지

DAL발 국내선 가장 붐비는 노선(2022년 6월~2023년 5월)[90]
순위 도시 승객들 캐리어
1 Texas 휴스턴–취미, 텍사스 419,000 JSX, 사우스웨스트
2 Colorado 덴버, 콜로라도 378,000 남서쪽
3 Georgia (U.S. state) 애틀랜타, 조지아 367,000 사우스웨스트 주 델타
4 Arizona 피닉스 스카이 하버, 애리조나주 353,000 남서쪽
5 Nevada 라스베이거스, 네바다 321,000 JSX, 사우스웨스트
6 Texas 샌안토니오, 텍사스 304,000 남서쪽
7 Illinois 시카고-미드웨이, 일리노이 293,000 남서쪽
8 Florida 올랜도, 플로리다 288,000 남서쪽
9 Louisiana 뉴올리언스, 루이지애나 258,000 남서쪽
10 Texas 오스틴, 텍사스 242,000 JSX, 사우스웨스트

사고 및 사고

  • 1936년 12월 23일: 브래니프 항공 록히드 모델 10 일렉트라 항공기(등록번호 NC-14905)가 예정되지 않은 시험 비행을 하다가 선회 중 엔진 고장을 당했습니다.비행기는 조종사가 러브 필드 쪽으로 회항을 시도할 때 회전에 들어갔고 바흐만 호수 북쪽 해안에 추락했습니다.추락과 그에 따른 화재로 탑승했던 브래니프 직원 6명이 모두 사망했습니다.[91]
  • 1949년 11월 29일: 더글러스 DC-6인 아메리칸 항공 157편이 36번 활주로에 최종 접근 중이었는데, 승무원들이 통제력을 잃으면서 여객기가 활주로에서 미끄러져 건물들을 덮쳤습니다.추락과 이어진 화재로 승객 26명과 승무원 2명이 사망했고 조종사, pilot, 기관사 등 15명이 생존했습니다.
  • 1952년 6월 28일: 캘리포니아주 샌프란시스코에서 러브필드로 향하는 마지막 접근로에서 더글러스 DC-6 항공기아메리칸 항공 910편과 충돌했습니다. DC-6는 55명의 승객과 5명의 승무원의 부상 없이 안전하게 착륙했습니다.스위프트호 탑승자 2명 모두 땅에 부딪혀 사망했습니다.
  • 1953년 5월 15일: 승객 48명과 승무원 5명을 태운 브래니프 국제항공 더글러스 DC-4가 36번 활주로 끝에서 미끄러져 레먼 애비뉴를 가로질러 제방으로 추락했습니다.보도에 따르면 번화가에 차량들이 많이 몰렸음에도 불구하고, 어떤 차량도 부딪히지 않았고, 여객기에 타고 있던 아무도 크게 다치지 않았습니다.그 충돌은 빗길에 미끄러진 활주로에서 제대로 제동을 하지 못했기 때문입니다.[92]
  • 1953년 7월 9일: 2명의 승무원을 태운 서던 에어 트랜스포트 커티스 라이트 C-46 특공대 화물 수송기가 경착륙 후 활주로에서 미끄러져 뒤집혔습니다.조종사는 심각한 부상을 입었고 부조종사는 무사히 탈출했습니다.[93]
  • 1960년 5월 14일:너도밤나무 공예 보난자 전용기의 조종사는 포트워스에서 댈러스로 향하던 중 심장마비로 의식을 잃었습니다.훈련된 조종사가 아닌 조종사의 아내와 유일한 승객은 보난자를 러브필드로 안내하는데 성공했지만 착륙을 시도하다 추락했습니다.탑승자 두 명 모두 심각한 부상을 입었고 조종사는 사망 선고를 받았지만 그의 죽음이 심장마비 때문인지 아니면 추락 중 입은 부상 때문인지는 확실하지 않습니다.[94][95]
  • 1960년 9월 14일: 항공사 정비 검사관이 택시 시험 도중 브래니프 국제 항공 더글러스 DC-7을 통제하지 못하고 고속으로 격납고에 충돌했습니다.조사관은 사망했고 탑승한 6명의 정비사 중 5명이 부상을 입었습니다.[96]
  • 1962년 4월 18일: Purdue University 계열 항공사에서 운용하던 Douglas DC-3 기종(등록번호 N3588)이 새로 장착된 엔진을 시험하기 위해 이륙한 직후 추락.이 비행기는 화염에 휩싸여 탑승자 3명이 모두 숨졌습니다.[97][98]이번 추락은 이륙 시 충분한 속도가 나지 않았기 때문으로, 국가교통안전위원회는 조종사가 DC-3를 조종할 자격이 제대로 갖추어지지 않았다고 지적했습니다.[99]
  • 1963년 4월 19일: 너도밤나무 공예 보난자 전용기가 마지막 접근에서 활주로를 벗어나 추락하여 탑승자 2명 모두 사망.[100]
  • 1966년 1월 29일: 파이퍼 체로키 식스 에어 택시(등록번호 N3246W)가 러브 필드로 최종 접근할 때 엔진 고장을 일으켜 조종사가 인근 도로에 비상 착륙을 시도하는 동안 나무에 부딪혔습니다.[101]조종사와 승객 5명이 다쳤습니다. 엔진 고장은 카뷰로라이싱 때문이었습니다.[102]
  • 1967년 2월 10일: 등록번호 N7388인 너도밤나무공예 D18S가 이륙 중 프로펠러 날개가 분리된 후 러브필드에서 추락하여 조종사와 탑승자 모두 사망하였습니다.[103]
  • 1967년 9월 27일: Aero Commander 560E(등록번호 N3831C)의 탑승자 7명 전원이 착륙 접근 중 왼쪽 날개가 부러지면서 텍사스 하이랜드 파크의 모킹버드 레인으로 추락하여 사망했습니다.잔해가 브래드필드 초등학교 운동장을 찢었습니다.학교는 수업을 하지 않았고, 지상에 있던 아무도 크게 다치지 않았습니다.[104]
  • 1970년 9월 29일: 콜로라도주 덴버에서 예정된 비행 후 브래니프 국제항공 보잉 720(등록번호 N7080)의 착륙장치가 착륙 도중 붕괴됨.자동 기어 연장 장치가 작동하지 않아 승무원들이 수동으로 기어를 내렸지만 "다운" 위치에서 잠그지 않았습니다.여객기는 활주로에서 미끄러져 멈춰서 상당한 피해를 입었습니다.승객 47명과 승무원 7명은 부상을 입지 않았습니다.[105][106]
  • 1971년 6월 7일: 댈러스 경찰국 47G-5 헬리콥터(등록번호 N2022W)가 착륙 도중 비행장 울타리로 비행기를 날려 파괴되었습니다. 관찰자는 가벼운 부상을 입었고 조종사는 안전하게 탈출했습니다.[107][108]
  • 1973년 12월 26일:등록번호 N118X인 트라이콘 인터내셔널 에어라인 비치크래프트 C-45H 화물수송기 조종사가 이륙 중 착륙장치를 올리지 못하고 불시착을 위해 러브필드를 선회하던 중 통제력을 상실했습니다.C-45는 공항 남동쪽 주택 두 채를 덮쳤고, 조종사가 숨지고 지상에 있던 사람이 다쳤습니다.그 충돌은 불충분한 공기 속도와 부적절한 적재 때문이었습니다.[109][110]
  • 1975년 4월 18일 : 등록번호 N5818X세스나 310F가 활주로 끝에서 뛰어내려 펜스에 부딪혀 이륙 중 엔진 출력이 떨어져 화상을 입었습니다.이 비행기의 탑승자인 학생 조종사와 비행 교관 두 명은 가벼운 부상을 입고 탈출했습니다.학생 조종사가 연료 조절 밸브(연료 선택기로 알려진)를 잘못 조작하여 연료 탱크를 엔진에서 분리한 상태에서 이륙한 것은 연료 부족 때문입니다.[111][112]
  • 1976년 6월 8일:등록번호 N9259B세스나 175의 조종사는 러브필드에서 이륙한 직후 인근 모킹버드 레인에 비상 착륙을 감행해 전신주와 움직이는 자동차를 들이받았습니다.항공기는 상당한 피해를 입었지만 탑승자 4명이나 차량 운전자에게 큰 부상은 없었습니다.그 충돌은 불충분한 공기 속도와 과부하 때문이었습니다.[113][114]
  • 1990년 4월 20일 : 등록번호 N770X너도밤나무공예 바론 58이 31L 활주로에 미달하여 추락하여 항공기가 파괴되고 단독 탑승자였던 조종사가 사망하였습니다.조종사는 이륙 직후 공항으로 돌아올 수 있도록 허가를 요청했고, 한 목격자는 추락 전 엔진이 '펑'하고 오발하는 소리를 들었다고 보고했습니다.NTSB 조사관들은 연료 부스트 펌프 컨트롤이 부적절하게 설정되어 있어 엔진 출력 손실을 초래할 수도 있다고 판단했습니다.이 사고는 "조종사가 취수를 위해 연료 승압 펌프를 부적절하게 사용한 것과 최소 단일 엔진 제어 속도(VMC) 이상의 공기 속도를 유지하지 못해 항공기 제어 능력을 상실했기 때문"이라고 설명했습니다.[115]
  • 2000년 1월 27일: 미쓰비시 MU-300 사업용 제트기(등록번호 N900WJ)가 착륙 접근 중 테일플레인 다이싱 시스템에 장애가 발생한 후, 권고에 따라 정상 속도보다 빠른 속도로 31R 활주로에 착륙했습니다.슬러시로 뒤덮인 포장도로에서 빠른 속도와 형편없는 제동력으로 인해 항공기가 활주로를 침범할 것이 명백해졌을 때, 조종사는 활주로의 먼 끝을 통과하는 광극에 부딪히는 것을 피하기 위해 의도적으로 제트기를 제방으로 몰았습니다.승객 4명이나 승무원 2명은 부상을 당하지 않았지만, 항공기는 운항이 중단됐습니다.[116][117]

참고문헌

메모들
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