좌표:10°49'08 ″N 106°39'07 ″E/10.81889°N 106.65194°E/ 10.81889; 106.65194

탄손나트 국제공항

Tan Son Nhat International Airport
떤선 ơ ấ트 국제공항

Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất
Phi trường Sài Gòn Tân Sơn Nhứt
요약
공항종류공공/군사
소유자/운영자베트남 공항공사
서브호치민 시
위치탄빈 구
허브:
운영기반
표고 AMSL10m/33피트
좌표10°49'08 ″N 106°39'07 ″E/10.81889°N 106.65194°E/ 10.81889; 106.65194
웹사이트www.vietnamairport.vn/tansonnhatairport/en
지도
Map
SGN/VVTS is located in Ho Chi Minh City
SGN/VVTS
SGN/VVTS
SGN/VVTS is located in Vietnam
SGN/VVTS
SGN/VVTS
SGN/VVTS (Vietnam)
SGN/VVTS is located in Southeast Asia
SGN/VVTS
SGN/VVTS
SGN/VVTS(동남아)
SGN/VVTS is located in Asia
SGN/VVTS
SGN/VVTS
SGN/VVTS (Asia)
활주로
방향 길이 표면
m ft
07L/25R 3,048 10,000 구체적인
07R/25L 3,800 12,467 구체적인
통계(2022)
총승객수34,278,320 Increase333.2%
출처 : ACV[1]

떤선 ơ 응 ấ국제공항 (IATA: SGN, ICAO: VVTS) (베트남어:싼베이 ố ế 떤선 ơ 떤선 떤선 ế 떤선 떤선 ơ 떤선 ườ 떤선 ò 떤선 사이 ơ 떤선 떤선 떤선 떤선 떤선 떤선 떤선 공항()은 베트남에서 가장 붐비는 공항으로, 2016년에는 3250만 명, 2018년에는 3850만 명의 승객을 보유하고 있습니다.호치민은 물론 베트남 남동부 지역에도 서비스를 제공합니다.2023년 4월 기준 총 수용인원은 2,800만 명에 [4]불과하여 지속적인 혼잡을 초래하고 신공항 확장이나 건설에 대한 논쟁을 촉발시켜 왔습니다.공항의 IATA 코드인 SGN사이공의 옛 이름에서 유래되었습니다.2022년, 이 공항은 세계에서 34번째로 붐볐고, 동남아시아에서는 두 번째로 붐볐습니다.[5]

국내선 호치민-하노이 노선은 2019년 10,253,530명의 고객에게 서비스를 제공하며 동남아시아에서 가장 붐비는 노선이자 세계에서 다섯 번째로 붐비는 노선입니다.[6]

역사

탄손나트 국제공항은 1930년대 초 프랑스 식민지 정부가 탄손나트 마을 근처에 비포장 활주로를 갖춘 작은 공항인 탄손나트 ơ 비행장을 건설하면서 시작되었습니다.1956년 중반, 미국의 원조로 7,200 피트 (2,190 m)의 활주로가 건설되었고, 사이공 근처의 비행장은 남베트남의 주요 국제 관문으로 알려지게 되었습니다.베트남 전쟁 (또는 제2차 인도차이나 전쟁) 동안, 탄손누트 공군 기지 (당시 대안 철자인 탄선 ơ ứ트 사용)는 미국 공군과 베트남 공군 모두에게 중요한 시설이었습니다.1968년에서 1974년 사이에 탄손누트 공항은 세계에서 가장 바쁜 군사 기지 중 하나였습니다.1973년의 팬암 스케줄에 따르면 남베트남의 마지막 시기에는 마닐라를 거쳐 샌프란시스코로 가는 보잉 747 서비스가 주 4회 운항되었습니다.[7]콘티넨탈 항공은 1968년부터 1974년까지 탄손누트 공항을 왕복하는 보잉 707 군용 전세기를 주당 30대까지 운항했습니다.[8]

탄손나트 국제공항 환영회, 1967

전후시대

2004년 12월 9일, 유나이티드 항공1975년 4월 사이공 함락 당시 팬암의 마지막 비행 이후 베트남으로 가는 첫 번째 미국 항공사가 되었습니다.보잉 747-400을 이용하여 운항된 UA 869편은 샌프란시스코에서 홍콩을 경유하여 출발한 항공편의 종착역인 호치민에 착륙했습니다.2006년 10월 29일, 샌프란시스코에서 로스앤젤레스로 노선을 변경하여 홍콩에 정차하면서 UA 867(747-400 기종도 사용)로 운행하게 되었습니다.2009년, UA 869편은 샌프란시스코에서 홍콩 국제 공항을 경유하여 다시 한번 서비스를 재개했습니다.[9]유나이티드는 2011년 10월 30일 홍콩을 경유하여 샌프란시스코로 가는 노선을 종료했습니다.이 항공사는 콘티넨탈 항공과의 합병 이후 호치민에서 홍콩으로 가는 노선을 재개했습니다.중단될 때까지 비행은 더 이상 샌프란시스코에 정차하지 않았고 747-400 대신 보잉 777-200ER로 비행했습니다.

2006년 탄손나트 국제공항은 약 850만 명의 승객과 64,000대의 항공기를 운항했습니다.[10]최근 베트남 국제 관문 공항의 입출국 건수의 거의 3분의 2를 차지하고 있습니다.[11][12]증가하는 수요(연간 약 15~20%)로 인해 남부공항공사는 공항을 지속적으로 확장해 왔습니다.[12]

2010년 탄손낫 국내 터미널은 최대 수용인원인 800만 명의 승객을 처리했습니다.2013년 공항은 예상보다 2년 빠른 2천만 명의 승객을 수용할 수 있는 만원에 도달했습니다.증가하는 수요를 충족시키기 위해 국내외 터미널이 모두 확장되고 있습니다.2014년 12월 국내선 터미널 확장 공사를 완료하여 연간 1,300만 명의 승객을 수용할 수 있는 터미널의 수용 능력을 향상시켰습니다.[13]2017년 9월, 베트남 인민군은 공항 인근에 있는 21헥타르의 군용지를 베트남 공항공사에 민간 용도로 양도했습니다.이로써 2018년 Tet 휴일까지 완공될 것으로 예상되는 21개의 새로운 항공기 주차 공간을 건설할 수 있게 되었습니다.탄손낫에는 72대의 비행기 주차 공간이 마련될 예정입니다.[14]

공항에서 제공하는 노선 중 호치민-하노이 노선은 2017년 6,769,823명의 고객에게 서비스를 제공하며 동남아시아에서 가장 붐비는 노선이자 세계에서 7번째로 붐비는 노선입니다.[15]

여객터미널 및 시설

탄손낫은 2007년 9월에 새로운 국제선 터미널을 개장한 후, 국제선과 국내선을 위한 별도의 구역이 있는 두 개의 주요 터미널 건물을 보유하고 있습니다.

베트남 총리는 1646/TTG-NN 결정에 따라 앞치마를 연장하고 승객의 급격한 증가를 처리하기 위해 화물 터미널을 건설하기 위해 인접 지역의 40 헥타르(99 에이커)를 추가하는 것을 승인했습니다(7백만 명과 8백만 명에 비해 2010년에는 1,700만 명에 이를 것으로 예상됨).2005년과 2006년에 각각 500만)과 공항의 물동량.[11][16]

국내선 단말기(T1)

2007년 국제선 터미널이 문을 열기 전까지 국내선 터미널은 공항의 유일한 민간 터미널이었습니다.원래 터미널은 프랑스 인도차이나 정부가 지었습니다.그것은 처음에 1,800m2 (19,000 평방 피트)의 면적을 덮었습니다.1954년과 1975년 사이에 공항이 세계에서 가장 붐비는 공항 중 하나가 되었을 때, 1956년, 1960년, 1963년 (계약자 RMK-BRJ[17] 담당), 1969년에 4번 더 확장되었습니다.[18]1972년까지 터미널은 연간 150만 명의 승객을 수용할 수 있는 10,800m2 (116,000 평방 피트)의[18] 공간으로 성장했습니다.[19]

최근 역사에서 증가하는 트래픽을 충족시키기 위해 수년간 지속적으로 확장한 후 터미널의 처리 능력은 2023년 기준 연간 1,500만 명의 승객으로 10배 증가했습니다.바닥 면적은 40,948m2(440,760평방피트)이며 20개의 탑승 게이트(4개의 에어로브릿지 게이트 및 16개의 원격 게이트)가 있습니다.[4]

터미널에는 로터스 라운지(Lotus Lounge)와 르 사이고네 라운지(Le Saigonnais Lounge) 두 개의 라운지가 있습니다.

국제선 터미널(T2)

새로운 국제선 터미널은 일본의 4개 건설업체(KTOM, KajimaTaiseiObayashiMaeda)의 4개 건설업체로 구성되어 있으며, 2007년 12월에 개장했습니다.이 터미널은 2억 1,900만 달러의 비용으로 일본의 공적 개발 지원을 통해 자금을 조달했습니다.[20]

2014년에 이 터미널은 9백만 명 이상의 국제 승객들에게[21] 서비스를 제공했고 터미널로의 확장에 대한 요구가 눈에 띄었습니다.국제 터미널의 1억 900만 달러 확장 계획은 2014년 8월에 승인되었습니다.[22]터미널로의 급팽창 1단계 공사는 2016년 12월에 2개의 새로운 제트 브릿지 및 기타 시설이 추가되면서 완료되었습니다.[23]2018년 2단계가 완공되면 터미널은 115,834m (124만2 6,830평방피트)[24]의 바닥 면적과 26개의 탑승 게이트를 갖추고 연간 1,300만 명의 승객을 처리할 수 있습니다.[25]

국제 터미널에는 로터스 라운지 1, 2, 르 사이고네, 오키드 라운지, 로즈 비즈니스 라운지 등 총 5개의 승객 라운지가 있습니다.

터미널3

2022년 12월 24일 공항의 새로운 여객 터미널이 착공되었습니다.새로운 터미널은 연간 2천만 명의 승객을 수용할 수 있는 27개의 게이트(13개의 제트 브리지와 14개의 원격 게이트)를 포함할 것입니다.터미널 건물의 연면적은 112,5002 m (121,000 평방 피트)이며, 새로운 130,000 m (140,000 평방 피트)의2 비항공 서비스 및 주차 단지와 도보 다리로 연결될 것입니다.[26]이 프로젝트의 예산은 109억 8600만 VND([27]미화 4억 6760만 달러)이며 2024년 말까지 완료될 예정입니다.완공되면 터미널은 현재 국내 터미널을 지원하기 위해 국내 항공편을 제공할 것입니다.[26]

화물터미널

탄손낫 공항에는 현재 3개의 화물 터미널이 있습니다.그 중 2개(항공 화물 터미널 1, 2)는 TCS(Tan Son Nhat Cargo Services)가 운영하고 나머지 1개는 SCSC(Saigon Cargo Services Corporation)가 운영합니다.이 시설들은 연간 700,000톤의 화물을 처리할 수 있습니다.

TCS의 항공 화물 터미널 1은 공항의 첫 번째 화물 터미널이었습니다.1997년 1월 1일에 취임했습니다.[28]지난 2012년 5월, 20개월간의 공사 끝에 항공화물터미널 2가 개장했습니다.후자는 1,500만 달러를 들여 지어졌으며 13,700m2(147,000 평방 피트)의 면적을 차지합니다.[29]

SCSC 화물 터미널은 2009년 3월부터 2010년 12월까지 5천만 달러를 들여 건설되었습니다.[30]화물 취급 구역은 26,670m2(287,100평방피트)의 화물 터미널, 52,421m2(564,250평방피트)의 앞치마, 64,000m2(69만평방피트)의 창고 및 기타 시설로 구성되어 있습니다.[31]

활주로 및 항공관제

The air traffic control tower at Tan Son Nhut Air Base between 1959-1968
1964년 항공교통관제탑(배경)

공항에는 07L/25R과 07R/25L의 두 개의 평행 활주로가 있습니다.활주로의 간격이 365m에 불과하기 때문에 독립적으로 운영됩니다.승객 터미널의 최대 처리 용량(시간당 약 3,600명)으로 인해 활주로 시스템의 용량은 시간당 44회 작동으로 제한됩니다.[32]

The former air control tower at Tan Son Nhat Airport
구 항공관제탑(1969~2013년 사용)

원래의 항공 교통 관제탑은 오늘날의 유도로 M1과 NS 사이에 위치해 있습니다.이것은 원래 1949년에 지어졌고 1959년에 재건되었습니다.[33]1968년 테트 공세 동안, 그 탑은 로켓에[34] 의해 손상되었고 1969년 6월에 새로운 탑이 세워졌습니다.[33]

The current air traffic control tower of Tan Son Nhat Airport
현재 탄손낫공항의 항공교통관제탑

새로운 70미터 높이의 항공 관제탑이 2013년에 사용되었습니다.[35]새로운 공항 컨트롤 타워는 국내선 터미널과 국제선 터미널 사이의 모퉁이에 위치해 있습니다.1960-1973년 베트남에는 4개의 USAF ATRC 시설이 있었습니다.Tanson Nhut에 위치한 곳은 파리 ATRC로 지정되었습니다.패티는 델타 아래에 위치했고, 다낭에 위치했고, 피라미드는 고지대에 있었습니다.파리는 미군의 복구 및 지상 무선 작전과 함께 중간 기지에 위치한 레이더 시설 내 디아스 정상에서 작전을 수행했습니다.미 공군 제2027통신비행대대는 모든 비 민간인의 국내 고정익 레이더 트래픽을 24-7로 처리하는 항공 교통 관제사를 배치했습니다.Tan Son Nhut 레이더 트래픽이 기지로부터 15마일 이내에 도달하면 일반적으로 접근 제어 장치로 전달되어 항공 관제탑 내에서 작동했습니다.일반적으로 지역 헬리콥터 트래픽 중 어느 것도 레이더 통제 하에 있지 않았으며 기본적으로 VFR을 비행했으며 호텔 3에 기반을 두었습니다.항공 교통량이 너무 많아서 컨트롤러가 고정 날개 외에는 어떤 것도 처리할 수 없었습니다.70-71년에는 VNAF 컨트롤러가 2027 비행대대의 컨트롤러와 함께 일하도록 도입되어 영어를 하지 못하는 조종사들과의 의사소통을 돕게 되었습니다.[36]

항공사 및 취항지

승객

항공사목적지
에어아시아 쿠알라룸푸르 조호르 바루국제, 페낭
중국국제항공 베이징-수도, 충칭[37]
에어 프랑스 샤를 드골
에어 프레미아 서울-인천(일시정지)[38]
전일본공수 도쿄-하네다,[39][40][41] 도쿄-나리타
아시아나항공 서울-인천
대나무 항공 Bangkok–Suvarnabhumi,[42] Da Nang, Dong Hoi, Frankfurt,[43] Hai Phong, Ha Long, Hanoi, Nha Trang, Phu Quoc, Quy Nhon, Rach Gia,[44] Thanh Hoa, Tuy Hoa,[45] Vinh
바틱 에어 말레이시아 쿠알라룸푸르-국제
캄보디아 항공 프놈펜
캄보디아 앙코르 항공 프놈펜, 시엠립,[46] 시아누크빌
캐세이 퍼시픽 홍콩
세부 퍼시픽 마닐라
중화항공 타이베이-타오위안
중국동방항공 쿤밍,[47] 상하이-푸둥
중국남방항공 광저우,[48] 상하이-푸둥, 선전
에미레이트항공 두바이 – 인터내셔널
에바항공 타이베이-타오위안
그레이터베이 항공 홍콩[49]
인디고 콜카타[50]
일본항공 도쿄-하네다, 도쿄-나리타
제주항공 서울-인천
젯스타 멜버른, 시드니
대한항공 서울-인천
라오항공 박세, 비엔티안
말레이시아항공 쿠알라룸푸르-국제
만다린항공 타이중[51]
미얀마국제항공 양곤[52]
퍼시픽 항공 방콕-수바르나품, 부온 뚜오, 추 라이, 다 라트, 다 낭, 둥 호이, 하이퐁, 하노이, 에, 나트랑, 푸꾸옥, 플리쿠, 퀴, 싱가포르, 탄 호아, 뚜이 호아, 빈
필리핀항공 마닐라
카타르항공 도하, 프놈펜[53]
로얄 브루네이 항공 반다르스리브가완
스쿠트 싱가포르
심천항공 선전[54]
사천항공 청두 톈푸,[55] 난닝
싱가포르항공 싱가포르
스타룩스 항공 타이베이-타오위안[56]
타이 에어아시아 방콕 돈므앙
타이항공 국제선 방콕-수바르나품
타이 비엣젯 에어 방콕-수바르나품[57]
터키항공 이스탄불[58]
티웨이 에어 서울-인천
비엣젯항공 Adelaide (begins 21 November 2023),[59] Ahmedabad,[60] Bangkok–Suvarnabhumi, Buon Ma Thuot, Brisbane,[61] Busan,[62] Chiang Mai, Chu Lai, Da Lat, Da Nang, Delhi,[63] Denpasar,[64] Dien Bien Phu (begins 2 December 2023),[65] Dong Hoi, Hai Phong, Ha Long, Hanoi, Hong Kong, Hue, Jakarta–Soekarno-Hatta,[66] Kaohsiung, Kochi,[67] Kuala Lumpur–International,[68] Melbourne,[69] Mumbai,[70] Nha Trang, Osaka–Kansai,[71] Perth (begins 21 November 2023),[72] Phuket, Phu Quoc, Pleiku, Qui Nhon, Seoul–인천, 상하이-푸둥(2023년 12월 1일 시작),[73] 싱가포르,[74] 시드니,[75] 타이중,[76] 타이베이-타오위안, 탄호아, 티루치라팔리,[77] 도쿄-하네다,[78] 도쿄-나리타,[79] 투이호아, 빈, 장자제[80]
베트남항공 Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Daxing,[81] Buon Ma Thuot, Busan, Ca Mau, Chengdu–Tianfu, Chu Lai, Con Dao, Da Lat, Da Nang, Delhi, Dong Hoi, Frankfurt, Fukuoka, Guangzhou, Haikou,[82] Hai Phong, Ha Long,[83] Hangzhou,[84] Hanoi, Hong Kong, Hue, Jakarta–Soekarno-Hatta, Kaohsiung, Kuala Lumpur–국제, 쿤밍,[85] 런던–Heathrow, Manila (resumes 1 March 2024),[86] Melbourne, Mumbai,[87] Nagoya–Centrair, Nha Trang, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, Perth (begins 7 December 2023),[88] Penang, Phnom Penh, Phuket,[89] Phu Quoc, Pleiku, Qui Nhon, Rach Gia, San Francisco,[90] Seoul–인천, 상하이 푸동, 선전,[91] 시엠립,[92] 싱가포르, 시드니, 타이베이 타오위안, 탄호아, 도쿄-나리타, 투이호아,[93] 비엔티안, 빈, 양곤
비엣트래블 항공 방콕-수바르나품,[94] 하노이
헌장:Nha Trang, Phu Quoc, Quy Nhon
샤먼 에어 샤먼


탄손낫 국제공항 제2터미널 체크인 데스크
베트남 항공 보잉 787-10이 공항에서 택시를 타고 있습니다.
말레이시아 항공 보잉 737-800이 공항에 마지막으로 접근하고 있습니다.

카고

항공사목적지
에어로트랜스카고 홍콩[95] 델리
에어홍콩 홍콩
에어 프레미아 서울-인천[96](일시정지)
에어로로직 방콕-수바르나품, 프랑크푸르트
에어브리지 카고 홍콩, 모스크바-Sheremetyevo(둘 다 일시 중단)
아시아나 카고 서울-인천, 싱가포르
카디그 에어 자카르타-수카르노하타, 선전
카르골룩스 바레인, 방콕-수바르나품, 홍콩, 룩셈부르크
캐세이 카고 홍콩
차이나 에어라인 카고 하노이, 타이베이-타오위안
중국남방화물 광저우, 하노이
DHL 항공
에어 홍콩이 운영하는
홍콩, 페낭
에미레이트 스카이카고 두바이-알막툼
에티하드 카고 아부다비
EVA 에어 카고 타이베이-타오위안[97]
페덱스 익스프레스 광저우, 하노이, 자카르타-소카르노-하타
가루다 카고 자카르타-수카르노하타
DHL 항공
칼리타 항공이 운영하는
신시내티, 홍콩, 나고야-센트레어, 싱가포르
대한항공화물 서울-인천
마스카르고 쿠알라룸푸르-국제
마이 인도 항공 자카르타-수카르노하타, 싱가포르
카타르 항공 화물 도하
라야 항공 쿠알라룸푸르-수방, 라부안
트라이-MG 인트라 아시아 항공 싱가포르[98]
터키 카고 이스탄불, 쿠알라룸푸르국제적
UPS 항공 선전[99]

통계학

탄손나트 국제공항에서 가장 바쁜 국제선 운항 횟수(2018~현재)
순위 목적지 빈도(주간)
1 싱가포르 103
2 방콕(돈므앙+수완나품) 102
3 서울-인천 81
4 쿠알라룸푸르-국제 77
5 타이베이타오위안 63
6 도쿄(하네다 + 나리타) 42
7 시엠립 42
8 광저우 42
9 홍콩 39
10 프놈펜 35
탄손나트 국제공항에서 가장 바쁜 국내선 운항 횟수
순위 목적지 빈도(주간)
1 하노이 596
2 다낭 226
3 나트랑 111
4 푸꿕 107
5 하이퐁 94
6 92
7 91
8 콘다오 64
9 탄호아 63
10 달랏 48

항공기 이동

50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2022

승객수

SGN 공항의 연간 여객 수송량.See Wikidata query.

화물량(톤)

2000-2019

100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

2020-현재

100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
2020
2021
2022

출처:베트남 민간항공청,[21][2][100][101] 뉴욕과 뉴저지[5][102][103] 항만청

지상교통

버스와 셔틀

국제선 터미널 앞에 버스 정류장이 있으며 호치민 시내버스가 운행합니다.셔틀버스 49번 뿐만 아니라 버스 109번과 152번으로 도심과 연결되어 있습니다.공항과 붕따우메콩 델타의 다른 도시를 연결하는 고속 미니버스 서비스와 119번 버스 노선(미엔타이 버스역 경유)이 있습니다.[104]

메트로

공항은 4호선과 5호선으로 연결된 호치민 지하철 4B호선이 운행할 것으로 예상되며, 도시의 남부와 동부 지역에 서비스를 제공합니다.하지만 현재로서는 언제 라인이 건설될지 알 수 없습니다.[105]

택시.

공항에서 도시까지 택시를 타는 데 몇 가지 옵션이 있습니다.

  • 메인 택시 대기열.비나선, 마이린 등 전통적인 택시 브랜드들이 승차공유 업체인 그랩과 함께 공항을 운영하고 있습니다.[106]
  • 터미널 건물에는 SASCO, ACV Unico, Song Viet 등 다른 택시 카운터도 있습니다.

도로

2016년까지 이 공항에는 트루옹 손 거리를 경유하는 주요 접근로가 하나밖에 없어 공항을 드나드는 차량이 만성적으로 혼잡을 빚었습니다.교통 병목 현상을 완화하기 위한 노력으로 2016년 8월 팜반동 대로가 공식적으로 개통되어 공항 동쪽 교차로에서 국도 1호선과 연결되었습니다.[107]

사고와 사건

역사를 통틀어 공항에서 여러 사건이 발생했는데, 가장 주목할 만한 몇 가지를 요약하면 다음과 같습니다.

  • 1975년 4월 4일, 필리핀 클라크 공군 기지로 향하던 미국 공군바빌리프트 작전의 일환으로 운용하던 록히드 C-5A 갤럭시비상 착륙 도중 접근추락했습니다.탑승자 328명(승객 311명, 승무원 17명) 중 155명이 목숨을 잃었습니다.[108]
  • 1991년 1월 12일, 베트남 항공 소속의 투폴레프 Tu-134 기종인 VN-A126 여객기가 호치민으로 향하던 중 추락했습니다.30피트(9.1m)에서 투폴레프는 갑자기 높이를 잃고 세게 착지하여 왼쪽 메인 기어를 먼저 터치했습니다.인명피해는 없었지만 상당한 피해로 항공기가 결항됐습니다.[109]
  • 1992년 9월 4일, 방콕에서 호치민으로 향하던 에어버스 A310-300 여객기인 베트남 항공 850편이 전 베트남 공군 조종사였던 리통(Ly Tong)에 의해 납치되었습니다.통 장관은 비상구에서 낙하산으로 내려가기 전에 호치민시 상공에 반공 전단을 계속 떨어뜨렸습니다.베트남 보안군은 두 시간 뒤 그를 지상에서 체포했습니다.항공기는 안전하게 착륙했고, 탑승한 사람은 아무도 다치지 않았습니다.[110]
  • 2014년 11월 20일, 호찌민 시 지역 항공 관제 센터의 3기 무정전 전원 공급이 중단되어 오전 11시 5분부터 오후 12시 19분까지 탄손낫에서 오가는 항공 교통을 감독하는 센터에 정전이 발생했습니다.이 사건으로 레이더 시스템도 마비되어 항공 교통 관제 기능이 중단되었습니다.전체적으로 92편의 항공편이 영향을 받았으며 이 중 54편은 호치민 항공편 정보 지역 내에 있었고 8편은 사건 당시 탄손낫에 착륙을 준비하고 있었습니다.항공 교통사고는 발생하지 않고 다음날 정오까지 운항을 전면 재개했습니다.[111]
  • 2017년 4월 22일 탄손나트 국제공항은 테러 공격으로 추정되는 장소였습니다.원격조종 휘발유 폭탄 2개가 공항에 설치됐고, 하나는 국제선 터미널에, 다른 하나는 공항 주차장에 설치됐습니다.단말기의 폭탄은 내부 파괴로 인해 폭발하지 못했습니다.차고에 있던 폭탄도 처음에는 작동기가 사정거리를 벗어났기 때문에 폭발에 실패했습니다.이후 첫 번째 폭탄이 설치된 국제선 터미널 출국장에서 옮겨져 발사됐습니다.그 공격으로 다친 사람이나 사망한 사람은 없었습니다.베트남 국영 언론에 따르면 이번 공격에 연루된 혐의로 총 15명이 체포됐습니다.[112]

미래계획

신공항

Tan Son Nhat 국제공항은 호치민의 복잡한 도시 중심부 안에 위치하고 있어 확장이 어렵습니다.2015년 베트남 국회에 제출된 보고서에서 의원들은 탄손낫의 지속적인 확대가 다섯 가지 측면에서 문제가 있다고 판단했습니다.첫째, 탄손낫을 대대적으로 업그레이드하는 것보다 신공항을 건설하는 것이 경제적으로 더 타당할 것입니다.보도에 따르면 탄손낫의 새로운 4,000 m 활주로, 새로운 여객 터미널 및 기타 시설을 위해 약 91억 달러가 필요했습니다.두 번째로 탄손낫 영공은 현재 국방 목적으로 예약되어 있는 비엔호아 공항의 영공과 겹칩니다.비엔호아에서의 군사 활동의 감소는 일시적이고 지속 가능하지 않은 것으로 여겨집니다.동시에 탄손낫은 국방의 전략적 요충지 역할도 수행하고 있어 공항을 시민 항공 수송에만 전적으로 활용할 수는 없습니다.또한 국제민간항공기구 지속가능발전목표에 따라 공항이 자정에서 새벽 5시 사이에 운영되지 못하는 것은 도시적인 위치로 인해 접근지점의 지상교통 스트레스가 가중되고 있기 때문입니다.[113]

그러나 호치민시 인민의회는 신공항 건설이 비현실적이고 비현실적일 수 있다고 믿었는데, 이는 신공항을 지지하는 숫자들이 "자신의 디자인에 봉사할 목적으로 다른 사람들을 속이기 위한" 잘못된 계산, 마법의 통계"라는 것을 감안할 때 말입니다.[114]가뜩이나 국가부채가 억눌려 있는 상황에서 공사비가 너무 비싸서 제대로 진단된 가치가 없는 국민들을 강조하고 있습니다.확장이 늦어지는 것은 이 땅이 '국방용지'로 등재된 공항 북쪽에 군이 운영하는 골프장이 있기 때문인 것으로 풀이됩니다.호치민시는 프랑스의 독립 컨설턴트 회사인 ADPi를 고용하여 그 제안들을 평가했습니다.이 회사는 처음에는 확장안을 지지했지만, 그 후 최종 성명을 취소하고 미루다가 마침내 신공항 제안을 지지하는 보고서를 발표했습니다.그 도시의 의회는 그 보고서가 조작되었다고 응답했습니다.

2005년 7월 베트남 총리의 703/QZ-TTG 결정에 따라 국제선 출발을 위해 탄손낫 공항을 대체할 새로운 공항인 롱탄 국제공항이 계획되었습니다.[115]신공항의 초기 마스터 플랜은 2006년 12월에 발표되었습니다.[116]신공항은 호치민에서 동쪽으로 약 40km, 51A 고속도로 근처의 석유 중심 도시 붕따우에서 북쪽으로 약 65km 떨어진 동나이성 롱타인 에 건설될 예정입니다.

2011년에 승인된 수정된 계획에 따르면, 롱 탄 국제공항은 50 평방 킬로미터의 면적에 건설될 것이고, 4개의 활주로(4,000 m x 60 m 또는 13,100 ft x 200 ft)를 가질 것이고, 에어버스 A380을 수용할 수 있을 것입니다.프로젝트는 3단계로 나누어 진행됩니다.1단계는 2개의 평행 활주로와 연간 2,500만 명의 승객을 수용할 수 있는 터미널을 건설하는 것으로 2020년에 완공될 예정입니다.2단계는 공항에 3개의 활주로, 2개의 여객 터미널 및 연간 150만 톤의 화물과 5천만 명의 승객을 수용하도록 설계된 화물 터미널을 제공하는 2030년에 완공될 예정입니다.마지막 단계는 2035년 이후에 시작될 예정이며, 4개의 활주로와 4개의 여객 터미널의 기반 시설에서 연간 1억 명의 승객과 500만 톤의 화물을 처리할 계획입니다.1단계 예산만 총 67억 달러로 추산되었습니다.[115]

롱탄 국제공항 개항 이후

탄손낫은 베트남 공항 네트워크 마스터 플랜에 따라 롱탄 국제공항 개항 이후에도 계속 운항할 예정입니다.베트남 공항공사는 롱탄에 대한 타당성 보고서에서 국제 항공사의 경우 저비용 항공사만 탄손낫을 운항하고 베트남 항공사의 경우 단거리 국제선과 선택된 국내 노선만 공항 밖으로 운항할 것을 제안했습니다.베트남 민간항공청은 또 다른 보고서에서 두 공항 간 항공편 분할에 대해 다른 접근 방식을 제시했습니다.따라서 Tan Son Nhat은 Code 항공기 또는 그 이하의 항공기로 운영되는 1000 km 이하의 비행에만 서비스를 제공하게 되었습니다.[117]

팽창

Long Thanh는 적어도 2025년까지는 서비스 준비가 되지 않기 때문에, Tan Son Nhat은 증가하는 수요를 충족시키기 위해 확장해야 합니다.2017년 1월, 공항 설계 및 건설 컨설팅(ADCC)은 공항 확장을 위한 3가지 제안을 제시했습니다.베트남의 트르 ị ì ũ 부총리는 정부에 제출하기 전에 최종 검토를 위해 미화 8억 6천만 달러의 업그레이드 제안을 진행하기로 합의했습니다.선택된 제안에 따라, 새로운 복합 용도 터미널 3과 (공항의 남쪽에 건설될) 민간 용도 터미널 4가 있을 것이며, 이는 북동쪽에 있는 기존 활주로와 기술 격납고 사이의 평행 유도로입니다.업그레이드를 완료하는 데 예상되는 시간은 3년이며, 공항에는 연간 4,300만~4,500만 명의 승객이 수용될 것입니다.[118]공항 확장이 시급한데도 SGN 바로 북쪽 골프장은 그대로 유지된다는 점 때문에 이번 결정이 논란이 됐습니다.[119]트르 ươ 꽝응 ĩ라 교통부 장관은 비용과 환경 영향 때문에 공항을 북쪽으로 확장할 수 없었다고 설명했습니다.2017년 6월 12일, 응우이 ễ 쉬안 푹 총리교통부에 탄손후트 국제공항에 제3활주로를 건설하는 방안을 연구해 줄 것을 요청했습니다.이후 프로젝트에 대한 두 번째 의견을 제공하기 위해 프랑스 컨설팅 회사인 ADP Ingénierie (ADPi)가 고용되었습니다.

2018년 3월, ADPi는 확장 계획을 발표했습니다.회사는 제3활주로 건설에 반대하는 의견을 제시하고 남쪽으로의 확장 계획을 지지했습니다.새로운 활주로가 없는 탄손낫은 연간 최대 5,100만 명의 승객을 수용할 수 있습니다. 많은 ADPi는 SGN이 롱탄의 개통 시기에 맞춰 2025년에 도달할 것으로 예측했습니다.[121]그러나, 보잉사나 국제 항공 운송 협회의 보고에 따르면, 호치민 시의 독립적인 컨설팅 회사는 롱 탄이 개장하기로 되어 있을 때까지 그것이 최대 8천만에 이를 수 있다고 믿었습니다.이처럼 공항 수용 능력을 연간 7천만 명의 승객으로 늘리기 위해 새로운 활주로와 두 개의 새로운 터미널을 보게 될 3단계 북상 계획을 제시했습니다.[122]

2018년 3월 28일 응우이 ễ 쉬안 푹 총리는 ADPi 제안을 공항 확장의 근거로 선택했습니다.이 제안에는 Runway 07R/25L 남쪽에 연간 2천만 명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 터미널 3과 현재 골프장이 입주하고 있는 북부 지역의 추가 시설 및 공항 접근 지점의 개선 및 건설이 포함됩니다.[123]

참고 항목

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