중앙분리대

Median strip
"Central Reservation"은 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 중앙 예약(동음이의)을 참조하십시오.
참고 항목: 도로 주변
아일랜드와 남아프리카공화국의 전형적인 좌측 고속도로 도로 배치.
후이저우(湖州)의 고속도로 중앙분리대

중앙분리대 또는 중앙예비구역은 분할된 고속도로, 이중차도, 고속도로 및 자동차전용도로와 같은 분할된 도로의 마주보는 차선을 구분하는 예약구역입니다.이 용어는 도시 또는 교외 지역의 일부 주요 도로를 포함하여 고속도로 이외의 구분된 도로에도 적용된다.예약 구역은 단순하게 포장될 수 있지만, 일반적으로 다른 기능에 맞게 조정됩니다. 예를 들어, 장식 조경, 나무, 중앙 장벽 또는 철도, 고속 철도, 경전철 또는 노면 전차 노선을 수용할 수 있습니다.

지역 용어

그 용어에 대한 국제 영어 표준은 없다.중앙분리대, 중앙분리대 및 중앙분리대 섬은 북미 및 대척점 영어에서 일반적입니다.북미 영어의 변종에는 뉴올리언스 용어의 중립적 지반과 같은 지역 용어가 포함됩니다.

영국 영어에서는 중앙 보호구역 또는 중앙 중앙값이 선호된다. 남아프리카 공화국과 같은 일부 비영국 지역에서도 공식 문서에서 널리 나타난다(예: middelmannetjie, 원래 먼지 도로의 [1][2]바퀴 자국 사이의 혹을 지칭함).뉴트럴 섹션과 중앙 자연 스트립은 호주 영어로 주조된 것입니다.

또한 다차선 도로의 교통 차선을 식별하기 위해 다른 용어를 사용합니다.북미에서는 도로 중앙선에 가장 가까운 왼쪽 차선을 "내부" 차선이라고 부르고, 영국에서는 이러한 차선을 "외부" 차선이라고 부릅니다.따라서 이러한 중앙 차선을 국제 맥락에서 애매한 내부/외부 구별을 사용하는 대신 "통과", "빠른" 또는 "추월" 차선으로 부르는 것이 덜 혼란스럽다.우측통행과 좌측통행의 지역차가 더 큰 혼란을 일으킬 수 있습니다.

물리 속성

미국 펜실베니아 주 80번 고속도로의 잔디 중앙 분리대

일부 중앙선은 도로를 아름답게 하기 위해 녹지와 그린벨트로 2차적으로 기능합니다.관할구역은 잔디밭을 정기적으로 베고, 매년 발아, 개화, 재파종을 위해 수종자를 심거나 야생화씨를 뿌리거나, 나무, 관목, 다년생 초본 및 관상용 풀로 이루어진 광범위한 조경식물을 심을 수 있다.공간이 고급인 곳에서는 관목의 촘촘한 울타리가 다가오는 차량의 헤드라이트를 필터링하여 탄력적인 장벽을 제공합니다.다른 지역에서는 중앙선이 경전철이나 고속철도 노선과 같은 대중교통 시스템의 우선권에 의해 점유될 수 있습니다. 예를 들어, 시카고 'L'의 빨간색 및 파란색 선은 댄 라이언,[3] 아이젠하워, 케네디 고속도로의 중앙선에서 부분적으로 운행됩니다.

장식용 자갈석이 박힌 캘리포니아 간선 도로 중앙선

주요 도로의 중앙값과 달리, 도시 지역의 그것들은 종종 도로 위에 솟아 있는 중앙 교통 섬 형태를 취한다.도시 간선도로에서 자주 볼 수 있습니다.가장 단순한 형태로는, 이것들은 단지 솟아오른 콘크리트 돌멩이일 뿐이지만, 잔디나 나무로 조경하거나 벽돌이나 돌로 장식할 수도 있습니다.이러한 중앙선은 종종 보다 소규모 또는 주택가 거리에서도 발견되며, 주로 선회를 제한하고 대량 교통 흐름의 반대 방향을 분리하기 위한 안전 강화보다는 교통량 조정 또는 조경 요소 역할을 한다.

캘리포니아와 같은 일부 지역에서는 고속도로 중앙선이 두 쌍의 노란색 선 사이에 공백으로 표시된 포장된 도로의 경계 구간 이상일 수 없다.이러한 이중 황색 선 또는 도장된 중앙선은 법적으로 섬 중앙선과 유사합니다. 어떤 경우에는 [4]선회할 수 있는 단일 이중 황색 선 세트와는 달리 차량은 이 선을 통과할 수 없습니다.이러한 배치는 심어진 스트립으로 가능한 것보다 좁은 중앙선을 포함하여 비용을 절감하기 위해 사용되었지만, 연구에 따르면 그러한 좁은 중앙선은 중앙선이 [5]전혀 없는 것에 비해 최소한의 안전 편익을 얻을 수 있다.

미국 주간 고속도로의 중앙부는 비상 서비스 차선에 대해서만 운행하며, 하위 분류 도로에는 이러한 제한이 없습니다.영국 자동차 도로에서는 중앙분리대는 절대 깨지지 않지만(애스턴 고속도로의 조수 흐름 제외), 다른 이중 차도에는 그러한 제한이 없습니다.

폭

호주 빅토리아주 베언스데일 메인 스트리트에 있는 넓은 중앙분리대는 화단과 벤치나 우체통 같은 길거리 가구와 같은 특징을 수용할 수 있을 정도로 충분히 넓어 마을의 정원 특색으로 만들어졌다.

영국 및 기타 인구밀집 유럽 국가의 중앙 보호구역(현지 이름으로 알려져 있음)은 보통 단일 차선보다 넓지 않습니다.다만, 경우에 따라서는, 확장되는 경우도 있습니다.예를 들어, 도로가 구릉 지형을 통과하는 경우 차도를 경사면의 다른 레벨에 건설해야 할 수 있습니다.M5 고속도로가 브리스톨 남쪽의 Gordano Valley를 타고 올라가는 것이 그 예입니다.버밍엄과 다른 많은 도시에서 교외의 이중 차로는 넓은 중앙 보호 구역으로 중간에 나무나 자전거 전용 차선이 있을 수 있습니다.

영국 도로망에서 차도가 수백 야드/미터 떨어져 있는 두 가지 예는 샤프와 테베이 사이의 M6 구간에서 볼 수 있는데, 이 구간은 지역 도로를 달릴 수 있고, 페닌 산맥을 통과하는 가장 높은 구간은 [6]농장을 포함할 만큼 충분히 넓게 갈라져 있는 것으로 유명한 M62 구간에서 볼 수 있습니다.또 다른 주요 예외는 A38(M) Aston 고속도로입니다.A38(M) Aston 고속도로는 7개 차선의 단일 차로로 중앙 차선이 교통 흐름을 고려하기 위해 이동합니다(조석 흐름 또는 가역 차선으로 알려져 있습니다).

2005년 1월부터 시행되며, 주로 안전상의 근거에 기초하여, 영국 고속도로청의 정책은 모든 새로운 고속도로 계획은 중앙분리대(중앙보호구역)에 높은 격납 콘크리트 계단 장벽을 사용하는 것이다.모든 기존 자동차 도로는 현재 시스템이 내용연수에 도달했을 때 지속적인 업그레이드의 일부로서 그리고 교체를 통해 콘크리트 장벽을 도입할 것이다.이러한 정책 변경은 고속 도로 중앙의 장벽에만 적용되고 측면 장벽에는 적용되지 않는다.다른 노선은 철제 장벽을 계속 사용할 것이다.

북미와 인구밀집지역이 넓은 일부 국가에서는 인구밀집지역 바깥의 수백미터의 들판이나 숲에 의해 반대편 차선이 분리될 수 있다(동행과 서행 차선이 5km까지 이어지는 캐나다 서스캐처원주 언폴드 부근의 캐나다 횡단 고속도로).서로 떨어진 거리(3.1mi)이지만 교외 지역과 도시에서 차선의 분리 폭에 수렴한다.도시 지역에서는 콘크리트 장벽(예: 저지 장벽)과 가드 레일(또는 가이드 레일)이 사용됩니다.

매사추세츠 주 데덤에 있는 노퍽 카운티 교정 센터(주 교도소)는 매사추세츠 128번 국도의 넓은 중앙부에 완전히 위치해 있습니다.이 502개의 침대가 있는 시설은 1950년대 초 분단된 고속도로에 의해 격리되었던 이전에 사용되지 않았던 부동산에 인필 공사로 1993년에 문을 열었다.넓은 중앙값의 극단적인 예는 오하이오 신시내티 근처의 75번 주간 고속도로에서 찾을 수 있다. 록랜드의 도심 지역뿐만 아니라 알링턴 하이츠 마을 거의 전체가 I-75의 두 방향 사이에 위치해 있다.

도쿄도 [citation needed]이나기에 있는 폭 50미터의 중앙 분리대.

반전 중위수

북미의 일부 고속도로에는 "반전된" 중앙선이 포함되어 있으며, 중앙선은 그들이 위치한 국가의 표준 도로와 반대 방향으로 달리는 도로를 구분합니다.도로는 공간을 절약하거나 연속적인 흐름 교차로를 만드는 등 여러 가지 이유로 설계됩니다.

  • LA와 샌호아킨 밸리 사이의 캘리포니아 테하차피 산맥에 있는 남북 골든 스테이트 고속도로(I-5).몇 마일 동안 중앙분리대 양쪽에 있는 교통의 방향이 반대입니다. 즉, 북행은 서쪽 차도에 있고 남행은 동쪽 차도에 있습니다.
  • 렉싱턴과 토마스빌 사이의 노스캐롤라이나 중심부의 85번 고속도로는 중앙분리대가 역방향으로 되어 있으며, 중앙분리대의 오른쪽 출구 휴게소에 역사적인 다리가 있습니다.
  • 노스캐롤라이나주 샬롯에 있는 77번 고속도로는 85번 고속도로의 교차로에 역방향 중앙분리대가 있어 인근 부지로부터 땅을 너무 많이 빼앗지 않고 다리를 더 이상 건설하지 않고 진입로를 이용할 수 있다.
  • I-84는 8번 국도와 2단계 "믹스마스터" 교차로 동쪽 코네티컷 주 워터베리를 통해 역방향 중앙선을 가지고 있었다.이 고속도로 구간은 1970년대에 재건되었고, 역 중앙분리대를 없앴다.

안전에 미치는 영향

아일랜드 더블린 인근 N11 도로의 콘크리트 중앙 방호

미국 연방 고속도로국의 1993년 8월 연구는 중앙 폭과 정면 사고 및 중상해 감소 사이의 상관 관계를 정량화했다.연구에 따르면 안전성에 영향을 미치기 위해서는 장벽이 없는 중앙부를 30피트(9.1m) 이상 넓이로 건설해야 하며, 넓은 중앙부의 안전 편익은 60-80피트(18.3-24.4m)[5] 폭까지 계속 증가하고 있다.

이 결과 고속도로에 차선을 추가하기 위해 중앙값의 크기를 30피트(9.1m)에서 20피트(6.1m)로 줄이면 안전성이 떨어질 수 있다.장벽이 있는 중위수에 대한 통계는 이 [5]연구에서 계산되지 않았다.

고속버스

이스탄불의 Metrobus, Los Angeles의 J Line, 보고타의 TransMilenio와 같이 예약된 버스 차선에 중앙 예약을 사용할 수도 있습니다.중앙차선 주행과 섬식 승강장이 매체에 설치돼 정차 및 주차된 차량과의 충돌은 물론 도로변 보행자와의 충돌을 줄여 서비스 속도를 높였다.

철도 이용

오사카 시 기타 구에 있는 국도 423호선, 오사카 시 교통국도 미도스지 선 중앙.
호주 퍼스의 Kwinana Freeway는 만두라 철도를 포함하고 있다.
독일 브레멘의 중앙분리대 트램웨이. 트램웨이 라인이 점유하고 있는 중앙분리대의 한 예입니다.
칠레의 팬아메리칸 하이웨이는 중앙선에 산티아고 지하철 2호선이 있다.

일부의 경우, 고속도로의 중앙분리대는 보통 주요 도심 주변에 열차 노선을 포함할 수 있습니다.이는 종종 밀집된 도시 지역을 통과하는 경로를 청소하는 비용과 어려움 때문에 우선 통행권을 공유하기 위해 이루어집니다.예비 선로권은 철도 차량과 자동차가 같은 차선을 차지하는 도로 주행과 대조된다.

고속도로의 중앙을 달리는 열차 노선은 다음과 같습니다.

아시아

유럽

북미

캐나다

미국

캘리포니아

오세아니아

또한 도시 계획자들은 중앙 분리 선로를 따라 도시 전차 선로를 수용하기 위해 미디어 스트립을 사용하는 것이 일반적이며, 이러한 배치의 예는 유럽 전역에서 찾아볼 수 있다.중앙 전차를 도로 디자인에 통합하는 최초의 관행 중 일부는 존 알렉산더 브로디에 의해 리버풀에서 개척되었고, 후에 파크웨이 공주나 [8]킹스웨이와 같은 맨체스터에서 모방되었다.

남미

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 브랜포드, 진 & 브랜포드, 윌리엄남아프리카 영어 사전옥스퍼드 대학교 출판부 ISBN978-0195705959
  2. ^ Bosman, D. B.; Van der Merwe, I. W.; Hiemstra, L. W. (1984). Tweetalige Woordeboek Afrikaans-Engels. Tafelberg-uitgewers. ISBN 978-0-624-00533-9.
  3. ^ Buck, Thomas (September 28, 1969). "Ryan Rail Service Starts Today". Chicago Daily Tribune. p. 22.
  4. ^ 를 클릭합니다"Crossing double yellow lines", Spokesman-Review, April 28, 2014.
  5. ^ a b c Federal Highway Administration (August 1993). "The Association Of Median Width And Highway Accident Rate". Retrieved 2008-01-09.
  6. ^ 구글 지도
  7. ^ Ortofoto (Map). Lantmäteriet. Retrieved 17 August 2018.
  8. ^ Crosby, Alan, ed. (1998). Leading the way : a history of Lancashire's roads. Preston: Lancashire County Books. p. 212. ISBN 9781871236330.