경로 지도:

L 선 (로스앤젤레스 메트로)

L Line (Los Angeles Metro)
L선
시에라 마드레 빌라 역 동쪽 풋힐 프리웨이 고가도로
개요
기타 이름골드라인 (2003~2020)
상황A 라인과 E 라인으로 분할됨
주인로스앤젤레스 군 교통국
라인번호804
테르미니
측점26
웹사이트metro.net/riding/l-line
서비스
유형경전철
시스템.로스앤젤레스 메트로 레일
창고디비전 21 (엘리시안 파크)
디비전 24 (몬로비아)
철도차량지멘스 P2000, 안살도브레다 P2550 또는 킨키 샤료 P3010은 2대 또는 3대로 구성되어 있습니다.
기수4,999,638 (2021) Decrease -26.3%
역사
열린2003년 7월 26일; 20년 전 (2003-07-26)
마감됨2023년 6월 16일, 2개월 전 (2023-06-16)
테크니컬
선 길이49.9km([1]31마일)
트랙 수2
성격대부분은 개인 선로의 급행이며, 일부 도로 주행, 고가 및 지하 구간이 있습니다.
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전철화오버헤드 라인, 750V DC
동작속도55mph(89km/h)(최대)
노선도
Map
범례
 APU/시트러스 칼리지
아즈사 다운타운
I-210 (1961).svg I-210
 어윈데일
I-605 (1961).svg I-605
 두아르테/희망의 도시
몬로비아
아카디아
I-210 (1961).svg I-210
 시에라 마드레 빌라
앨런
호수
I-210 (1961).svg I-210
 메모리얼 파크
콜로라도 대로
 델마르
더 채우기
California 110.svg SR 110
 사우스패서디나 주
California 110.svg SR 110
 하이랜드 파크
사우스웨스트 박물관
헤리티지 스퀘어
California 110.svg SR 110
 링컨/사이프레스
I-5 (1961).svg 아이-5
메트로링크 앤드 암트랙
 차이나타운
유니언 역
AmtrakFlyAway BusMetrolink (California)B Line D Line J Line
B라인 D라인
US 101 (1961 cutout).svg US 101
 리틀 도쿄/예술 지구
(
비공개의
2020
)
지방의
커넥터
A 라인
E 라인
메트로링크 앤드 암트랙
 피코/알리소
US 101 (1961 cutout).svg US 101
 마리아치 광장
I-5 (1961).svgI-10 (1961).svg 아이-5 / 아이-10
 소토
인디애나 주
California 60.svg SR 60
I-710 (1961).svg I-710
 마라비야
이스트 로스앤젤레스 시민 회관
애틀랜틱
Handicapped/disabled access 모든 스테이션에 액세스할 수 있습니다.
이 다이어그램:

L선과 골드선은[2] 현재 로스앤젤레스 메트로 레일 시스템의 일부 구간에 대한 이전 명칭입니다.이 이름들은 로스앤젤레스 다운타운의 북동쪽 모퉁이를 통해 아즈사와 이스트 로스앤젤레스 사이에 서비스를 제공하는 31마일(50km)[1]의 단일 경전철 노선을 의미하며 리틀 도쿄, 유니온 역, 사우스웨스트 박물관, 차이나타운, 올드 패서디나 상점을 포함한 여러 명소에 서비스를 제공합니다.이전에 시스템의 7개 노선 중 하나였던 이 노선은 2003년에 서비스를 시작했습니다.L선은 26개 역(지하역 2개, 개방형 트렌치역 [1]1개 포함)을 운행했습니다.

2020년 10월,[3] 리저널 커넥터 터널 개통에 대비하여 리틀 도쿄/아트 디스트릭트 역이 폐쇄되면서 노선은 두 개의 단절된 구간으로 분할되었습니다.2023년 6월 16일, 새로운 터널이 근처의 [4]리틀 도쿄/예술 지구 역과 함께 개통되었습니다.그 날짜를 기준으로 승객들은 이제 이 역에서 이전 L선의 두 구간 사이에서 환승하거나, LA 다운타운을 계속 통과하기 위해 탑승할 수 있습니다.북쪽 절반은 A 선의 연장으로, 남쪽 절반은 E [5]선의 연장으로, L 선은 시스템 내에서 별개의 선으로 존재하지 않습니다.

서비스 설명

경로 설명

애틀랜틱 역의 북행 열차

이 노선의 북쪽 종착역은 시트러스 애비뉴와 두 대학 바로 서쪽에 있는 APU/Citrus College 역이었습니다.이 노선은 아즈사를 서쪽으로 통과한 후 다운타운 상점과 정부 건물 근처 풋힐 대로 북쪽에 있는 아즈사 애비뉴의 아즈사 다운타운 역에 정차했습니다.

서쪽으로 계속해서, 그 노선은 I-210 고속도로를 건너서 거기에 평행하게 달렸고, 어윈데일에 진입한 후 어윈데일 애비뉴의 어윈데일 역에 정차했습니다.이 역 이후, 이 노선은 샌 가브리엘 강을 건너 I-605 고속도로 아래에서 서쪽으로 계속되었고, I-210에서 분기하여 Duarte로 진입한 후, City of Hope National Medical Center 건너편 Duarte Road의 북쪽에 위치한 Duarte/City of Hope 역에 정차했습니다.

서쪽으로 계속해서, 그 노선은 몬로비아로 들어가기 전에 북서쪽으로 갈라지기 전에 몬로비아 역에 도착했습니다.이 지역에서, 그 노선은 단독 주택에 인접하여 운행되었습니다.아르카디아에 들어서자 열차는 아르카디아 역의 1번가를 제외한 모든 다리의 도로 건널목을 건넜습니다.

서쪽으로 계속하여, 노선은 I-210과 다시 합류하여 중앙선으로 진입하였고, 서쪽으로 파사데나에 있는 시에라 마드레 빌라 역까지 계속되었습니다.6개의 역이 패서디나의 다른 부분을 운행했고, 그 중 3개는 고속도로 중앙에 있습니다.올드 패서디나에서, 그 노선은 거의 반 마일 동안 지하로 이동했고, 패서디나의 주요 도로인 콜로라도 대로 아래를 지나 메모리얼 파크 역을 지하로 만들었습니다.이 역은 패서디나의 고급 식당, 상점, 쇼핑몰, 시민 센터의 대부분을 제공했습니다.역을 나오면 패서디나 시청이 보입니다.이 노선은 주로 경사로에서 파사데나 시내와 사우스 파사데나를 통해 남쪽으로 계속되었습니다.

하이랜드 파크 북쪽에는 산타페 아로요 세코 철교를 통해 아로요 세코 파크웨이(주 110호선)를 건너 하이랜드 파크로 향했습니다.하이랜드 파크 역 이후, 열차는 마미온 웨이의 중앙을 달렸습니다. 마미온 웨이는 열차가 시간당 20마일(32km/h)만 운행했습니다.50번가 이후, L선은 피게로아 스트리트 아래의 짧은 지하도를 제외하고는 주로 자체 선로에서 운행되었습니다.

여기서부터 경로는 계속되었고, 링컨 하이츠, 마운트 워싱턴, 사우스웨스트 인디언 박물관을 포함한 시내 북쪽 언덕 지역 사회에 서비스를 제공하는 소수의 역이 있었습니다.차이나타운의 북동쪽에 있는 이 노선은 고가의 고가교를 타고 로스앤젤레스 강을 건넜습니다.고가의 고가교를 계속해서, 그 노선은 유니언 역에 도착하기 전에 차이나타운 역에서 멈췄습니다.유니언 역 북쪽의 이 노선의 전체 구간은 패서디나 구역의 현재 및 이전의 통행권을 따랐습니다.

유니언 역에서 승객들은 다른 열차와 모드로 갈아탈 수 있었습니다.

포함된 이전:

유니언 역 남쪽에서, L선은 US 101을 가로질러 곡선 고가 고가교를 타고 리틀 도쿄로 향했고, 거기서 이전의 리틀 도쿄/아트 디스트릭트 역을 서비스를 제공했습니다.그 후, 그 선은 오른쪽으로 방향을 틀어서 1번가의 중앙으로 들어가 다시 로스앤젤레스 강을 건너 보일 하이츠 근처로 들어갔습니다.여기서, L선은 피코/알리소 역을 서비스한 후 마리아치 플라자 역과 소토 역을 서비스하기 위해 1번가 지하로 잠수하기 전에 피코/알리소 역을 서비스했습니다.에버그린 묘지에 인접한 이 노선은 인디애나 역을 서비스하기 위해 인디애나 스트리트 동쪽으로 방향을 틀기 전에 1번가 중앙부에서 다시 급부상했습니다.그 후, 그 선은 다시 방향을 바꾸어 3번가의 중앙 지점으로 들어가 이스트 로스앤젤레스로 진입했습니다.SR 60 아래와 I-710 위를 가로지르는 이 노선은 마라빌라 역, 이스트 LA 시민 센터 역, 그리고 이 노선이 [6]종착한 애틀랜틱 역을 운행했습니다.

L선은 2020년 10월에 유니온 역과 피코/알리소 역 사이의 구간이 폐쇄되면서 두 개의 분리된 구간으로 나뉘었고, 리틀 도쿄/아트 디스트릭트 역의 폐쇄도 포함되었습니다.이는 2023년 6월 16일 개통한 지역커넥터 개통에 대비해 이뤄졌습니다.이 날짜 이전에, 당시 연결되지 않은 L선 구간 사이를 여행하려는 승객들은 연결을 위해 임시 버스 셔틀을 사용해야 했습니다.

시간 및 빈도

L선이 A선과 E선으로 통합되기 전인 2023년 기준으로 L선 열차는 매일 오전 4시 30분에서 12시 15분 사이에 운행되었습니다.월요일부터 금요일까지 피크 시간대에는 10분 간격으로 열차가 운행되고, 평일 낮에는 12분 간격으로 열차가 운행됩니다.저녁 예배(오후 7시 이후)는 20분마다 [7]있었습니다.

속도

L선 열차는 최고 속도가 시속 89km/h였습니다.그것의 길이보다 평균 26.2 mph (42.2 km/h)의 속도로 29 마일 ([1]47 km)의 길이를 여행하는 데 48분이[8] 걸렸습니다.L선은 특히 하일랜드 파크 지역을 통과하는 속도가 느렸는데, 열차는 마미온 웨이의 거리 운행 구간에서 운행하는 동안 32km/h에 불과했습니다.

측점 목록

다음 표에는 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 이전 L선의 역이 나열되어 있습니다.

역. 연 날짜 도시/동네 주요 연결 및 참고[9][10] 사항
APU/시트러스 칼리지 2016년 3월 5일 아즈사 주차 및 승차: 200칸
아즈사 다운타운 주차 및 승차: 521칸
어윈데일 어윈데일 주차 및 승차: 350칸
두아르테/희망의 도시 두아르테 주차 및 승차: 125 공간
몬로비아 몬로비아 주차 및 승차: 350칸
아카디아 아카디아 주차 및 승차: 300 공간
시에라 마드레 빌라 2003년 7월 26일 패서디나 주차 및 승차: 965 공간
앨런
호수 주차 및 승차: 22칸
메모리얼 파크
델마르 주차 및 승차: 610 공간
더 채우기 주차 및 승차: 155칸
사우스패서디나 주 사우스패서디나 주 주차 및 승차: 142 공간
하이랜드 파크 로스앤젤레스 (하이랜드 파크)
사우스웨스트 박물관 로스앤젤레스(워싱턴 산)
헤리티지 스퀘어 로스앤젤레스(몬테치토 하이츠) 주차 및 승차: 129칸
링컨/사이프레스 로스앤젤레스(링컨 하이츠/사이프레스 파크) 주차 및 승차: 94칸
차이나타운 로스앤젤레스(차이나타운)
유니언 역 로스앤젤레스(다운타운) B LineD LineJ Line
Amtrak암트랙, LAX 플라이어웨이 및 메트로링크
유료 주차장: 3,000대
리틀 도쿄/예술 지구 2009년 11월 15일 로스앤젤레스 (리틀 도쿄/예술 지구) 2020년[11] 10월 24일 At-grade역 폐역
피코/알리소 2009년 11월 15일 로스앤젤레스(보이 하이츠)
마리아치 광장
소토
인디애나 주 이스트 로스앤젤레스 주차 및 승차: 42칸
마라비야
이스트 로스앤젤레스 시민 회관
애틀랜틱 주차 및 승차: 289 공간

기수

2009년 이스트 로스앤젤레스까지 연장된 후, 이 노선의 승객 수는 거의 30,000명의 일일 [12]탑승객으로 증가했습니다.2012년 10월 기준으로 L선의 평일 하루 평균 승차 인원은 42,417명이었고, 2014년 12월 기준으로 하루 평균 승차 인원은 44,707명으로 증가했습니다.2016년 5월 기준으로 승객 수는 49,238명으로 증가했습니다.

연간 승차 인원
연도 기수 %±
2009 7,629,332 —
2010 10,800,092 +41.6%
2011 11,935,709 +10.5%
2012 13,142,757 +10.1%
2013 13,415,083 +2.1%
2014 13,828,323 +3.1%
2015 14,267,244 +3.2%
2016 16,483,545 +15.5%
2017 16,546,196 +0.4%
2018 15,956,214 −3.6%
2019 15,090,394 −5.4%
2020 6,786,457 −55.0%
2021 4,999,638 −26.3%
2022 5,907,262 +18.2%
출처: 메트로[12]

역사

주요 기사:로스앤젤레스 메트로의 역사
2014년 두아르테 인근의 L 라인 건설.선로는 부설되어 있지만, 고가 케이블은 아직 설치되지 않았습니다.

샌 가브리엘 밸리를 통과하는 L 선의 선로 권리의 대부분은 1885년 로스앤젤레스와 샌 가브리엘 밸리 철도에 의해 건설되었고, 결국 1994년 경전철로 [14]건설이 시작될 때까지 암트랙 서비스를 본 패서디나 [13]구역의 일부로서 Atchison, Topeca, Santa Fe 철도에 의해 인수되었습니다.이 프로젝트는 원래 "파사데나 메트로 블루 라인"이라고 불렸고, 기획자들은 롱비치에서 기존 블루 라인을 연장하는 것을 구상했지만, 1998년 지하철 터널에 대한 판매세 지출 금지가 통과되면서, 이 프로젝트는 유니언 [15]역에서 끝나는 별도의 노선이 되었습니다.

2003년 [16][17]7월 26일 동파사데나의 유니언 역과 시에라 마드레 빌라 역 사이에 골드 라인이 개통되었습니다.

새로운 선로 권리에 따라 골드 라인 이스트사이드 연장은 유니언 역과 이스트 로스앤젤레스 사이의 노선을 동쪽으로 연장하여 2009년 [18][19][20]11월 15일에 개통했습니다.

2016년 [21]3월 5일, 시에라 마드레 빌라 역과 아즈사의 APU/시트러스 칼리지 역 사이를 운행하는 풋힐 연장의 2A단계(LA와 패서디나 사이 구간은 1단계)가 개통되었습니다.

지역 커넥터

주요 기사:지역 커넥터

지역 커넥터 트랜짓 프로젝트는 L선과 A선 및 E선을 연결하는 로스앤젤레스 다운타운을 가로지르는 1.9마일(3.1km) 경전철 터널을 건설했습니다.이 프로젝트는 마침내 1990년대 후반 L선의 북부 (유니온 역 - 아즈사) 구간과 로스앤젤레스와 롱비치 사이를 운행하는 A선 (이전의 블루 라인)을 연결하는 "파사데나 블루 라인"의 비전을 완성했습니다.남부 (피코/알리소-이스트 LA) 구간은 로스앤젤레스 다운타운과 산타모니카 사이를 운행하는 이전의 E 라인과 결합되었습니다.새로운 동서 노선은 E선 이름은 그대로 유지했지만 L선의 금색을 [22][23]사용합니다.

등급이 낮은 리틀 도쿄/예술 지구 역은 2020년에 철거되었고 이전 위치에서 남쪽으로 약 500피트(152m) 떨어진 알라메다 반대편에 지하철 역으로 재건되었습니다.2020-2023년 사이에 셔틀이 노선의 [24]두 부분을 연결했습니다.

2014년 9월 30일에 지역 커넥터를 건설하기 위한 착공식이 열렸고,[4] 2023년 6월 16일에 개통되었습니다.

지역 커넥터가 개통된 후, L 선은 로스앤젤레스 메트로 레일 시스템에서 영구적으로 중단된 최초의 문자 명칭이 되었습니다.

향후 전개 상황

풋힐 확장

주요 기사:풋힐 확장

풋힐 연장의 2B 단계는 아즈사의 APU/시트러스 칼리지 역과 포모나의 포모나-노스 메트로링크 역 사이를 운행하며 현재 공사 중이며, 현재 완공 예정일은 2026년입니다.[25]이 연장은 원래의 Gold Line에서 Pasadena로 가는 것과 같고, Foothill Extension의 첫 번째 단계는 메트로와 독립적인 전문 건설 기관에 의해 건설되고 있습니다.원래 계획은 샌버너디노 카운티의 몽클레어에서 연장이 끝나는 것을 요구했지만, 예산 문제로 인해 건설 당국은 포모나까지 [26][27]노선을 다시 끊어야 했습니다.

이 프로젝트가 완료되면, 그것은 A 라인에서 서비스될 것입니다.

이스트사이드 트랜싯 코리더

주요 기사:이스트사이드 트랜싯 코리더

메트로는 L 선의 남쪽 구간을 현재 대서양 역의 종착역에서 동쪽으로 연장할 계획입니다.제안된 노선은 가필드 애비뉴에서 남쪽으로 상업의 시타델 아울렛까지 이동한 다음 워싱턴 대로에서 동쪽으로 꺾어 몬테벨로, 피코 리베라, 산타페 스프링스 및 휘티어에 정차할 것입니다.이 프로젝트는 현재 환경 검토 중이며 2035년에 [28]개장할 것으로 예상됩니다.이 프로젝트가 완료되면 E 라인에서 서비스를 제공할 것입니다.

운영

하이랜드 파크의 안살도브레다 P2550 열차

L선은 로스앤젤레스 카운티 교통국(메트로)에서 운영되었습니다.

유지관리 시설

L Line 함대는 저장 및 유지관리되며 Division 21 및 Division 24에서 운영됩니다.디비전 21은 로스앤젤레스 강이 내려다보이는 노스 브로드웨이 바로 북쪽의 빈 스컬리 드라이브(엘리시안 파크 드라이브)에 있으며 디비전 24는 몬로비아의 I-210 고속도로 남쪽에 있습니다.

2023년 4월 현재, 11번 디비전과 14번 디비전이 L선 운행에 추가되었습니다.디비전 11은 A 라인 내 노스 롱 비치의 I-710과 로스앤젤레스 강 사이의 208번가 끝에 위치해 있습니다.디비전 14는 E선 내 센티넬라 애비뉴와 산타모니카의 스튜어트 스트리트 사이에 위치해 있습니다.

철도차량

주요 기사:로스앤젤레스 메트로 레일의 철도 차량
두 대의 긴키 샤료 P3010을 사용한 당시 금선의 동쪽 방향 열차 세트.

L선 열차는 일반적으로 2량 편성의 비수기 열차입니다.평일 피크 시간대에는 3량 편성의 열차가 [29][30]운행되기도 합니다.새해 첫날, L 라인은 장미 토너먼트 퍼레이드와 로즈 볼 게임 서비스를 위해 3량 열차를 사용합니다.

A, C, E 및 K 라인과 마찬가지로, 열차는 고층 연결 경전철 차량(LRV)으로 구성됩니다.안살도브레다 P2550, 긴키 샤료 P3010, 또는 지멘스 P2000이 이 노선을 운행했습니다.P2000은 2003년부터 2012년까지 이 노선을 운영했으며, 2012년에는 E 라인의 개통으로 인해 A 라인 야드의 가용성을 높이기 위해 이 노선을 이전했습니다.지역 커넥터를 테스트하는 동안 P2000은 지역 커넥터 후 서비스를 위한 교육 운영의 결과로 L 라인 서비스로 복귀했습니다.현재 철도 차량은 A선과 E선이 공유하고 있으며, 이는 L선의 선로를 대체합니다.

인시던트

개통 이후 L선에서 다음과 같은 주목할 만한 사건이 발생했습니다.

  • 2007년 9월 11일 – LA [31]카운티 보안관 대리와 열차 운전사를 포함한 6명의 승객이 열차에 치이기 전에 픽업 트럭이 55번가와 마미온 웨이에서 빨간 불을 들이받으면서 가벼운 부상을 입었습니다.
  • 2007년 9월 21일 – 워싱턴 산의 50번가와 마미온 웨이에서 SUV 차량이 교차하는 팔을 부러뜨리고 북행 열차(243호차)에 치여 6명이 가벼운 부상을 포함해 생명에는 지장이 없는 부상을 입었습니다.차량에 불이 붙었고, 열차 구간도 불에 탔습니다.여성 SUV 운전자가 열차를 이기려 했다는 주장이 나왔습니다.한 주민이 로스앤젤레스 소방대가 도착하기 전 정원 호스로 차 안의 불을 껐습니다.화재 피해를 입은 열차는 수리를 마치고 이후 지하철 [32]C선에 투입됐습니다.
  • 2007년 10월 13일 – 시에라 마드레 대로에서 동쪽으로 향하는 풋힐 프리웨이의 중앙 분리대에 큰 리그가 부딪혀 [33]선로에 들어간 후 12시간 동안 서비스가 중단되었습니다.
  • 2011년 8월 26일 – 패서디나를 여행하는 동안 승객들 사이의 말다툼으로 치명적이지 않은 칼부림이 발생했습니다.열차는 피해자가 병원으로 이송된 현충원역에 정차했고, 용의자는 [34]구속됐습니다.
  • 2014년 4월 24일 – Foothill Freeway 동쪽 방향에서 트랙터 트레일러 두 대가 충돌하여 차량 한 대가 선로에 착륙하여 레일과 가공선이 손상된 후 레이크 역과 시에라 마드레 빌라 역 사이에서 서비스가 중단되었습니다.정상 서비스로 완전히 복귀하는 데 [35]며칠이 걸렸습니다.
  • 2016년 3월 6일 – 앨런 역과 아카디아 역 사이의 서비스는 저녁 대부분 동안 중단되었고, 세미트럭 운전자가 통제력을 잃고 트레일러를 [36]선로로 보냈기 때문에 풋힐 연장 개통 하루 후인 월요일 아침에 재개되었습니다.
  • 2018년 2월 20일 – 추적 용의자가 소토 역과 인디애나 역 사이의 터널로 진입하여 [37]서비스를 중단하면서 고속 추적이 종료되었습니다.
  • 2018년 4월 26일 – 풋힐 고속도로에서 발생한 사고로 인해 FedEx 트럭이 레이크 역과 메모리얼 파크 역 사이의 선로로 추락하여 레일과 가공 [38]전선이 손상되었습니다.
  • 2018년 11월 27일 – 아즈사 [39]역 근처에서 한 남성이 치명적인 칼에 찔렸습니다.
  • 2022년 5월 7일 – 레이크 스테이션에서 불이 붙기 전에 한 남성이 인화성 액체를 분사했습니다.그 남자는 중상을 입었지만 [40]살아남았습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d "Facts at a Glance". LACMTA. Archived from the original on March 19, 2023. Retrieved March 8, 2016.
  2. ^ "Meet the Line Letters: Information for Metro Employees" (PDF). LACMTA. December 2019. Archived (PDF) from the original on January 13, 2020. Retrieved January 7, 2020.
  3. ^ "Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years". Los Angeles Times. October 19, 2020. Archived from the original on October 24, 2020. Retrieved October 24, 2020.
  4. ^ a b Von Quednow, Cindy (June 16, 2023). "Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown". KTLA. Nexstar Media Group. Retrieved June 16, 2023.
  5. ^ Fonseca, Ryan. "Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'". LAist. Archived from the original on September 26, 2019. Retrieved September 27, 2019.
  6. ^ Guccione, Jean (November 17, 2006). "1st of two Eastside rail tunnels is finished". Los Angeles Times. Archived from the original on November 20, 2018. Retrieved January 17, 2016.
  7. ^ "Metro L Line schedule" (PDF). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. April 9, 2023. Archived from the original (PDF) on June 25, 2023. Retrieved June 24, 2023.
  8. ^ "Gold Line timetable" (PDF). LACMTA. June 24, 2018. Archived from the original (PDF) on May 12, 2019. Retrieved June 24, 2021.
  9. ^ "Metro L Line (Gold)". www.metro.net. Archived from the original on July 23, 2020. Retrieved July 23, 2020.
  10. ^ "Metro Parking Lots by Line". www.metro.net. Archived from the original on August 10, 2020. Retrieved July 23, 2020.
  11. ^ "Metro: The Source. Bus shuttles to replace L Line (Gold) service between Union Station and Pico/Aliso Station during 22-month closure to complete the Regional Connector". September 15, 2020. Archived from the original on September 24, 2020. Retrieved September 18, 2020.
  12. ^ a b "Metro Ridership". Metro.net. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. February 2020. Archived from the original on April 10, 2021. Retrieved February 12, 2021.
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