정면 충돌

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정면충돌은 측면충돌이나 후방충돌과는 반대로 반대방향으로 이동할 때 자동차, 기차, 선박, 비행기 등 두 차량의 앞부분이 서로 부딪히는 교통충돌이다.

철도 수송

철도의 경우, 단선 철도에서 정면 충돌이 가장 자주 발생합니다.이는 보통 열차 중 적어도 하나 이상의 열차가 위험에 처한 신호를 통과했거나 신호원이 중대한 오류를 범했음을 의미합니다.유사한 이유로 교차로에서도 정면 충돌이 발생할 수 있습니다.미국에서 철도 운행 초기, 이러한 충돌은 매우 흔했고 "옥수수밭 만남"^[3]이라는 용어가 생겨났다.시간이 경과하고 신호 전달이 보다 표준화됨에 따라, 그러한 사고는 덜 빈번해졌다.그럼에도 불구하고, 이 용어는 여전히 업계에서 사용되고 있습니다.그 용어의 기원은 잘 알려져 있지 않지만, 농사와 옥수수밭이 흔했던 미국 시골에서 일어난 사고에서 기인한다.이 용어가 처음 사용된 것은 19세기 중반이었다.

열차가 멈추는 데 필요한 거리는 일반적으로 다음 블라인드 커브 전에 볼 수 있는 거리보다 더 큽니다. 이것이 신호와 안전 작업 시스템이 매우 중요한 이유입니다.

충돌 목록

참고: 역 또는 분기점에서 충돌이 발생하거나 열차가 동일한 방향으로 주행하는 경우, 충돌은 순수한 정면 충돌이 아닙니다.

날짜.	이름.	위치	원인	사망.	부상
1874년 9월 10일	소프 철도 사고	영국 노퍽주, 소프 세인트 앤드류	한 줄 전신 작업 오류	25	75
1876년 8월 7일	래드스톡 철도 사고	서머셋 & 도싯 조인트 철도(영국)	한 줄 전신 작업 오류	15
1904년 9월 24일	신시장 열차 사고	신시장(미국 테네시주)	엔지니어 오류	56 - 113	106
1918년 7월 9일	1918년 대철사	미국 테네시 주 내슈빌	휴먼 에러	101	171
1921년 1월 26일	애버뮬 열차 충돌 사고	애버뮬, 몽고메리셔, 웨일스	한 줄 토큰 오류	17	36
1957년 10월 20일	야림부르가즈 열차 사고	이스탄불 키취크체크메체 야름부르가즈	신호원이 두 대의 열차를 동일한 점유 구역으로 진입시킵니다.	95	150
1960년 11월 16일	스테블로바 열차 사고	체코슬로바키아	충돌	118	110
1969년 2월 7일	바이올렛 타운 철도 사고	바이올렛 타운, 빅토리아, 호주	운전자 심장마비	9	117
1971년 5월 27일	달로 열차 사고	서독 라데보름발트 주 달레라우	미정	46	25
1976년 5월 4일	스이담 열차 사고	네덜란드, Schiedam 인근	수석 컨덕터의 오류 Stoptrein 4116 드라이버, ATB 부족	24
1979년 8월 28일	니메겐 열차 충돌 사고	네덜란드 바이첸과 니메겐 사이		8	36
1980년 7월 25일	윈섬 열차 충돌 사고	윈섬, 그로닝겐	정면 충돌	9	21
1985년 9월 11일	모멘타 알카파체 열차 충돌 사고	포르투갈, 망구알데	충돌	49
1986년 2월 8일	힌튼 열차 충돌 사고	캐나다 앨버타 주 데일허스트	기관사의 피로 컨덕터 오류	23	71
1986년 2월 17일	Queronque 철도 사고	리마체, 마르가 마르가 주, 칠레	휴먼 에러	58+	510
1987년 10월 19일	1987년 빈타로 사고	인도네시아 탕헤랑 빈타로	휴먼 에러	156	± 300
1989년 3월 6일	글래스고 벨그로브 철도 사고	스코틀랜드 글래스고, 벨그로브	위험한 상황에서 신호가 통과됨	2
1991년 7월 21일	뉴턴(사우스 래너크셔) 철도 사고	뉴턴, 사우스 래너크셔, 스코틀랜드	위험한 상황에서 신호가 전달됨, 부적절한 접합 레이아웃	4	22
1994년 10월 15일	카우든 철도 충돌 사고	영국 켄트 주, 카우든 역	위험한 상황에서 신호가 통과됨	5	13
1996년 1월 14일	하인스 힐 열차 충돌 사고	웨스턴오스트레일리아주, 하인스힐	위험한 상황에서 신호가 통과됨	2
1998년 8월 12일	스오넨조키 철도 충돌 사고	핀란드, 수오넨요키	신호의 잘못된 해석, 신호 오작동 가능성	0	26
1999년 8월 2일	가이잘 열차 사고	인도, 서벵골, 우타르 디나이푸르, 가이살	휴먼 에러	285	300을 넘다
1999년 10월 5일	래드브로크 그로브 철도 사고	영국 런던, 래드브로크 그로브	위험한 상황에서 신호가 통과됨	31	417
2000년 1월 4일	오스타 사고	노르웨이 옴모트 주 오스타		19
2005년 1월 7일	크레발코어 열차 충돌 사고	크레발코어(이탈리아
2006년 10월 11일	주프텐 열차 충돌 사고	프랑스 로레인 주프트겐	휴먼 에러	6	20
2008년 9월 12일	2008년 채스워스 열차 추돌 사고	로스앤젤레스, 캘리포니아, 미국	위험한 상황에서 신호가 통과됨	25	135
2010년 2월 15일	할레 열차 충돌 사고	벨기에 할레주 부이징겐	적색 신호 실행	19	171
2011년 1월 29일	호르도르프 열차 충돌 사고	호르도르프, 작센안할트, 독일		10	23
2012년 4월 21일	슬로터다이크 열차 충돌 사고	웨스터파크, 암스테르담, 네덜란드	의심스러운 신호가 위험한 상태로 전달됨	1	116
2016년 2월 9일	배드 에이블링 철도 사고	바트 아이블링, 바이에른, 독일	시그널맨의 오류	12	85
2016년 7월 12일	안드리아-코라토 열차 충돌 사고	안드리아, 아풀리아, 이탈리아	조사 중, 인적 오류 가능성	23	54
2017년 11월 15일	주쿤 철도 사고	주쿤 MRT역, 싱가포르	소프트웨어 관련 문제	0	38

해상 수송

운송의 경우 정면 충돌 가능성에 영향을 미치는 두 가지 주요 요인이 있습니다.첫째, 레이더와 무전기로도 상대 선박이 어떤 항로를 따라가고 있는지 알 수 없다.둘째, 대형 선박은 기세가 너무 강해서 마지막 순간에 항로를 바꾸는 것이 매우 어렵다.

도로교통

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정면 충돌은 종종 치명적인 유형의 도로 교통 충돌입니다.NHTSA는 다음과 같이 정면충돌을 정의합니다.

두 차량이 반대 ^[4]방향으로 이동하는 동안 한 차량의 프론트 엔드가 다른 차량의 프론트 엔드와 충돌하는 충돌을 말합니다.

캐나다에서는 2017년 6293대의 차량과 8891명이 정면충돌해 5222명이 부상하고 ^[5]377명이 사망했다.

미국 통계에 따르면 2005년 정면 충돌은 전체 충돌의 2.0%에 불과했지만 미국 치명적 충돌의 10.1%를 차지했다.일반적인 오해는 이러한 과도한 표현은 반대 방향으로 이동하는 차량의 상대 속도가 높기 때문이라는 것입니다.(갈릴레이의 상대성 이론을 통해) 50mph로 이동하는 두 차량 사이의 정면 충돌은 100mph로 정지해 있는 차량을 들이받는 것과 동일한 것이 사실이지만, 정지해 있는 차량을 단단한 벽이나 다리 접점과 같은 정지해 있는 거의 움직일 수 없는 다른 물체로 대체한다면 뉴턴 물리학에서 명백하다.t, 그에 상응하는 충돌은 움직이는 차량이 50mph로 ^[6]주행하는 경우이다. 단, 더 가벼운 차가 더 무거운 차량과 충돌하는 경우는 제외한다.텔레비전 쇼 MythBusters는 2010년 ^[7]쇼에서 이 효과를 시연했다.

프랑스에서는 2017년과 2018년에 고속도로 외곽의 건설 지역 밖에서 2563명과 2556명이 정면 충돌(충돌 프론탈레스)하여 각각 ^[8]536명과 545명이 사망했다.이들은 고속도로와 건물 밀집지역 내 사망자를 포함해 전체 사망자의 약 16%를 차지한다.

Quebéc에서 정면 충돌은 작업 관련 문제의 8%에 해당하지만, 관련 차량이 최대 속도가 70km/h(43mph)^[9] 이상인 시골 지역에 있을 경우 이 수치는 23%로 증가한다.

정면 충돌, 측면 충돌 및 오프로드 충돌은 모두 차선 이탈 또는 도로 이탈 충돌이라고 불리는 충돌 범주에 속합니다.그 이유는 두 가지 원인이 비슷하지만 결과는 다르기 때문입니다.차량 운전자가 차선 중심을 유지하지 못하고 도로를 이탈하거나 중앙선을 넘어 정면 충돌 또는 측면 추돌 사고를 일으키거나 차량이 마주 오는 교통을 피할 경우 도로 반대편에서 런오프로드 충돌 사고를 일으킬 수 있습니다.

예방 조치에는 커브길에서 운전자를 안내하는 교통 표지판과 노면 표시뿐만 아니라 교차 사고를 방지하기 위해 넓은 중앙 보호 구역(또는 중앙 보호 구역)과 중앙 방벽으로 마주보는 차선을 분리하는 것이 포함됩니다.중앙 장벽은 콘크리트 장벽이나 케이블 장벽과 같이 차선 사이의 물리적 장벽입니다.이는 사실 그 자체로 도로변 위험이지만 고속 도로에서는 중앙 방호벽과의 충돌의 심각도가 정면 충돌의 심각도보다 낮다.

유럽 도로 평가 프로그램의 도로 보호 점수(RPS^{[permanent dead link]})는 정면 충돌을 포함한 네 가지 주요 충돌 유형에 각각 해당하는 상세한 도로 설계 요소의 일람표에 기초한다.RPS의 Head-on Crash 요소는 차선이 얼마나 잘 분리되어 있는지를 측정합니다.일반적으로 고속도로는 고속 주행에 맞춰 충돌 방지 기능을 갖추고 있습니다.Star Rating 결과에 따르면 일반적으로 허용 속도가 네트워크에서 가장 높음에도 불구하고 자동차 전용도로는 일반적인 4성 등급으로 높은 점수를 획득합니다.그러나 영국, 독일, 네덜란드 및 스웨덴의 스타 레이팅 조사 결과에 따르면 단일 차도 도로에서 합리적인 비용으로 더 나은 중앙값(중앙 예약), 런오프 및 분기점 보호를 찾아야 하는 절박한 필요성이 있는 것으로 나타났습니다.

정면 충돌의 또 다른 형태는 진입로 충돌로, 노면 도로에서 운전자가 고속도로나 고속도로에서 진입로 대신 진입로로 전환합니다.또한 운전자가 길을 잘못 들어섰을 경우 분할된 동맥에서도 발생할 수 있습니다.이러한 사고를 방지하기 위해 램프 터미널과 교차로를 설계하는 것이 매우 중요합니다.이것은 종종 운전자가 잘못된 길로 가는 것을 막기 위해 고속도로 진입로에서 특별한 표지판의 형태를 취합니다.통일 교통 통제 장치에 관한 매뉴얼의 섹션 2B.41은 이러한 표지판을 미국 고속도로에 설치하는 방법을 설명한다.

정면충돌 차량 모두 "자동차"가 될 필요는 없습니다. 푸이스귄 도로 충돌은 트럭과 버스 사이였습니다.

사이드와이퍼 충돌

사이드와이퍼 충돌은 동일하거나 반대 방향으로 이동하는 두 차량의 측면과 접촉하는 지점입니다.한 차량이 전방이 아닌 다른 차량의 측면에 충돌한다는 점에서 정면 충돌과는 다릅니다.직접적 충격보다는 일격에 가까운 경향이 있기 때문에 일반적으로 정면 충돌보다 심각도가 낮습니다.그러나 어느 한 차량의 통제력 상실은 예측할 수 없는 영향을 미칠 수 있으며 2차 충돌은 예상되는 충돌 강도를 크게 높일 수 있다.

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• 도로 충돌 유형
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