MAX 레드 라인

MAX Red Line
MAX 레드 라인
A MAX train stopped with its doors open and passengers boarding it at Portland Airport station
포틀랜드 국제공항의 레드라인 열차
개요
기타명공항 MAX[1]
주인트라이메트
로캘미국 오리건주 포틀랜드
테르미니
측점27
웹사이트MAX 레드 라인
서비스
유형경전철
시스템.MAX 라이트 레일
연산자트라이메트
일일승차권10,310 [2](2021년 9월)
역사
열린2001년 9월 10일 (2001-09-10)
테크니컬
라인길이5.5 mi (8.9 km)[a]
트랙수1–2
성격등급별, 고가별, 지하별
트랙게이지4피트 8+1 2인치(1,435mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750 V DC
경로도

비버턴 교통센터
WES Commuter Rail
선셋 트랜싯 센터
Parking
워싱턴 파크
구스 할로우/사우스웨스트 제퍼슨 스트리트
프로비던스 파크
BNS(SW 11th Ave)
ANS(SW 10th Ave)
갤러리아/남서10번가
Portland Streetcar
도서관/서남9번가
Portland Streetcar
파이오니어 스퀘어 노스
파이오니어 스퀘어 사우스
포틀랜드 트랜싯 몰(SW 6th Ave)
포틀랜드 트랜싯 몰(SW 5th Ave)
모리슨/사우스웨스트 3번가
얌힐 구
오크 스트리트/사우스웨스트 1번가
스키드모어 분수
구시가지/차이나타운
포틀랜드 트랜싯 몰 (뉴 글라이산 가)
로즈 쿼터 트랜싯 센터
컨벤션 센터
Portland Streetcar
B(NE Grand Ave)
A (NE 7th Ave)
동북7길
Portland Streetcar
로이드 센터/동북 11번가
할리우드/북동 42번가 트랜싯 센터
동북로60번길
동북로82번길
게이트웨이/동북 99번가 트랜싯 센터
Parking
I-84.svgI-205.svgI-84 /
I-205
북행의
파크로즈/서머 트랜싯 센터
Parking
I-205.svg
I-205
남행의
캐스케이드
마운트 후드 애비뉴
포틀랜드 공항
Portland International Airport

MAX 레드 라인(MAX Red Line)은 미국 오리건주 포틀랜드 대도시권을 운행하는 경전철 노선입니다. MAX 라이트 레일 시스템의 일부로 TriMet에 의해 운영되며, 비버튼, 포틀랜드 시티 센터, 북동 포틀랜드를 연결하는 공항 철도 링크입니다. 이 노선은 27개의 역을 운행하며, 블루 라인일부비버턴 트랜싯 센터에서 게이트웨이/북동 99번가 트랜싯 센터로 가는 그린 라인과 연결되며, 포틀랜드 공항 역으로 분기됩니다. 서비스는 하루 22시간 동안 진행되며 헤드웨이는 최대 15분입니다. 2021년 9월 레드라인은 평일 평균 10,310명의 승객을 실어 나르며 블루라인 다음으로 붐볐습니다.

1980년대 포틀랜드 국제공항으로의 경전철 운행 계획이 수면 위로 떠올랐고, 1990년대 공항 확장 과정에서 노력이 가속화되었습니다. Airport MAX 프로젝트는 1997년 Bechtel의 원치 않는 제안에서 착안한 것으로, Bechtel과 Trammell Crow컨소시엄, 포틀랜드 항구 및 지방 정부 간의 민관 협력 하에 설계 및 건설되었습니다. 4개 정거장, 5.5마일(8.9km)의 지선은 1999년에 착공하여 지방 및 민간 금융과 기존의 공공 통행권을 이용하여 2년 이내에 완공되었습니다.

레드 라인은 2001년 9월 10일 공항과 포틀랜드 시내 사이를 운행하기 시작했습니다. 2003년에 기존 MAX 선로를 따라 서쪽으로 연장되어 비버턴 교통 센터까지 연결되었습니다. A Better Red 프로젝트의 일환으로 트랙 개선 작업이 2024년에 완료될 예정입니다. 이 프로젝트는 Airport MAX를 따라 단선 구간에 두 번째 트랙을 추가하고 서쪽으로 더 멀리 Hillsboro에 있는 Fair Complex/Hillsboro Airport station까지 Red Line 서비스를 확장합니다.

역사

배경 및 파트너십 계약

a road entrance to Cascade Station facing Sports Authority
Bechtel이 Airport MAX 건설 대가로 개발한 Cascade Station 쇼핑센터

1975년 논란이 된 205번 고속도로(I-205)를 건설하는 동안 [3]멀트노마 카운티의 지도자들은 고속도로의 9마일(14km) 구간을 따라 차로 수를 줄이고 분리된 환승 버스를 추가하는 협상을 벌였습니다.[4][5] 이 고속도로는 I205 버스 도로로 실현되었지만 [6][7]버스는 이를 사용하지 않았습니다.[3][8] 1985년 포틀랜드 대도시 지역 정부인 메트로는 I-205 버스웨이를 이용한 경전철 노선을 제안한 포틀랜드 항구클래커마스 카운티를 위한 연구를 시작했습니다. 그들은 포틀랜드 국제공항에서 클래커마스 타운 센터까지 운행하는 노선과 당시 거의 완공된 MAX(Metropolitan Area Express)와의 연결을 상상했습니다.[9][10] 메트로는 1995년까지 건설을 권고했지만 [11][12]1987년 교통 공동 정책 자문 위원회(JPACT)는 포틀랜드 시내에서 워싱턴 카운티에 이르는 웨스트사이드 회랑을 "주요 투자의 차순위 회랑"으로 별도로 지정했습니다.[13][14][15] 메트로와 지역 교통 기관인 트리메트는 이후 클래커마스 카운티의 지방 정부와 기업들에게 I-205 노선에 대한 대체 자금원을 모색할 것을 요청했으며,[16] 클래커마스 카운티 관리들은 이에 이의를 제기했습니다.[17] 타협안으로 메트로는 1989년에 웨스트사이드 회랑의 우선순위를 재확인하고 I-205 제안을 위한 사전 작업을 의뢰하는 교통 계획을 발표했습니다.[18][19]

1991년 4월, 포틀랜드 항구는 2010년까지 예상되는 여객 수송 증가를 제공하기 위해 20년, 3억 달러 규모의 여객 터미널 확장 계획인 포틀랜드 국제공항의 마스터 플랜을 승인했습니다.[20][21] 이 계획에는 공항까지 경전철 연장에 대한 장기적인 목표가 포함되어 있어 터미널 도착장과 수하물 찾는 곳의 남쪽 끝 근처에 경전철역을 위한 공간을 예약했습니다.[20][22] 하지만 1993년까지 공항은 이미 연간 850만 명의 승객을 모았습니다. 이는 18%의 증가율로 1997년 항구의 예상치를 초과한 수치입니다.[23][24] 한편, 1990년대 초에 실시된 환경 연구로 인해 메트로 플래너들은 계획을 I205 회랑에서 벗어나 서쪽으로 더 멀리, 포틀랜드 시내에 더 가까운 남북 노선으로 변경했습니다.[25][26]: 80 유권자들은 1995년과 1996년에 남북 프로젝트에 대한 지역 자금 지원 제안을 거부했습니다. 다른 자금원을 찾기 위해 메트로는 남부/북부 프로젝트와 지역 및 민간 자금이 지원되는 공항 경전철 연장 공사를 결합할 것을 제안했으며, 그렇게 함으로써 메트로는 더 많은 연방 매칭 자금을 요청할 수 있습니다.[27][28] 그러나 TriMet은 1998년 투표에서 거절한 포틀랜드 지역 유권자들에게 대신 자금을 요청하기로 결정했습니다.[29]

1997년, 공항 근처의 부동산을 취득하려는 엔지니어링 회사 Bechtel은 공항 경전철 노선을 개발하기 위해 요청하지 않은 제안서를 제출했습니다.[26]: 82 항구는 이 제안에 대한 지지를 표명했고,[23] 12월에 예비 공학 연구가 시작되었습니다.[30] 오랜 숙의 끝에 1998년 10월 Bechtel, the Port, TriMet, 그리고 지방정부와 기관들 사이에 합의가 이루어졌습니다.[31][32] 협약의 일부는 벡텔이 공항 동쪽에 위치한 상업 지구 포틀랜드 국제 센터에 대한 개발권을 대가로 공항까지 5.5마일(8.9km) 길이의 경전철 연장을 설계하고 건설할 수 있도록 승인했습니다. 벡텔은 나중에 이 부동산을 개발하여 캐스케이드 역(Cascade Station)으로 이름을 바꿨습니다.[33] 다음 달, 연합 건설업자와 건설업자들은 Bechtel에게 수여된 계약이 오리건주 조달법을 위반했을 수도 있다고 주장하며 Multnomah County Circuit Court에 탄원서를 제출했습니다.[34] 법원은 판사가 계약서가 공정하게 수여됐다고 선언하면서 트리메트의 손을 들어줬습니다.[35]

자금 및 건설

a Red Line train exiting a tunnel
1970년대 후반에 I-205 고속도로의 일부로 건설되어 레드 라인에 의해 처음 사용된 터널의 남쪽 입구

TriMet은 Airport MAX 연장 비용을 1억 2,500만 달러로 추산했지만, 열차 세트 구매 및 관련 인프라 구축에 추가 비용이 소요되어 이를 모두 1억 8,270만 달러로 늘렸습니다.[36] 이 프로젝트의 일정은 연방 교통국(FTA) 자금 지원을 배제하고 FTA 승인 요건을 없앤 민관 파트너십의 형성으로 가속화되었습니다.[26]: 82 [37] 연방항공청(FAA)의 승인과 함께 미국 연방 규정에 따라 항구는 공항 부동산 내에 위치한 1.2마일(1.9km) 길이에만 자금을 지원할 수 있었습니다.[32] 전체 프로젝트에 대한 자금 지원을 보장하기 위해 항구는 자금 조달을 세 부분으로 나누고 그 부분에 대한 책임을 맡았습니다. 캐스케이드 역을 통과한 다음 1.4마일(2.3km)의 선로는 민간 자금으로 돌아갔고, I-205를 따라 달린 마지막 2.9마일(4.7km)은 TriMet, Metro 및 City of Portland가 커버했습니다.[38]

이 항구는 건설 비용으로 2,830만 달러, 터미널 및 도로 개선 비용으로 2,000만 달러를 기부했습니다. 이 자금은 여행자에게 부과되는 3달러의 티켓 수수료에서 조달되었습니다.[1][36] 델타항공, 리노항공, 유나이티드항공 등은 연장이 항공사 승객들에게 서비스를 제공하지 않을 것이라고 주장하며 항공권 수수료 사용에 반대해왔으나 1999년 5월 FAA가 이를 승인했습니다.[39][40] 추가 자금은 Bechtel과 부동산 개발업체인 Trammell Crow의 민간 컨소시엄인 Cascade Station Development에서 제공했으며, 프로젝트에 2,820만 달러, I-205 및 Airport Way를 통한 인터체인지 건설에 1,310만 달러를 제공했습니다.[41] 트라이메트는 3천만 달러의 채권으로 자금을 조달한 건설비 2천750만 달러를 공개하고 [1][36]각각 6백만 달러에 6대의 새 철도 차량을 조달했습니다.[41][42] 메트로는 지역 교통 기금에서 1,800만 달러를 할당했고,[1][36] 2,300만 달러는 포틀랜드 시에서 발행한 세금 증가 채권에서 나왔습니다.[1][26]: 82

David Evans and Associates는 최고의 엔지니어이자 수석 디자이너 역할을 했습니다.[43] Airport MAX 확장의 대부분은 오리건 교통부, 포트 또는 TriMet이 이미 소유하고 있는 공공 통행권을 사용했습니다. 이로 인해 사유 재산 소유자가 교체되는 것을 방지하고, 프로젝트의 영향을 게이트웨이 트랜짓 센터와 공항 도로를 따라 주차할 수 있는 공간으로만 제한했습니다.[37][41] Bechtel은 1999년 6월에 콜롬비아 슬러프 근처의 I-205 옆 부분에 건설을 시작했습니다.[41] 고속도로 위의 교량 공사는 다음 해 12월에 시작되었습니다.[44] 작업자들은 차선 폐쇄를 최소화하기 위해 콘크리트 타설 공법을 사용하여 교량의 길이를 4.9m 단위로 연장했습니다.[45] 게이트웨이 트랜싯 센터에서 고속도로 중앙분리대까지 터널이 딸린 기존 I-205 버스전용도로 때문에 고속도로 구간을 따라 작업이 빠르게 진행되었습니다.[45] Bechtel은 Stacy와 Witbeck에게 선로 설치를 계약했는데,[46] 그들의 작업자들은 프로젝트의 마감일을 맞추기 위해 하루에 3,200 피트 (975.4 미터)의 레일을 설치했습니다. 게이트웨이 트랜싯 센터에서 남쪽으로 가는 I-205 방향의 다리까지의 선로는 2000년 7월까지 설치되었습니다.[47] 호프만 건설은 840만 달러의 포틀랜드 공항 역을 지었고,[46] 지역 건축 회사인 짐머 건술 프라스카(ZGF)는 공항 터미널의 하차 캐노피를 보완하기 위해 역의 유리 지붕 쉼터를 설계했으며, ZGF도 이를 설계했습니다.[48][49] Bechtel은 2001년 3월부터 전력, 열차 및 신호에 대한 엔드 투 엔드 테스트를 시작했으며, 그 해 7월에 TriMet이 프로젝트를 인수하여 시스템 테스트를 계속하고 스케줄링을 확인했습니다.[46]

비버튼까지 개통 및 연장

Passengers alighting from a Red Line train at the center platform of Beaverton Transit Center
2004년 비버턴 교통센터의 레드라인 열차.

2000년에 트라이메트는 힐스보로그레샴 사이의 기존 서비스와 차별화하기 위해 공항으로의 새로운 MAX 서비스를 "레드 라인"(Red Line)이라고 이름 지었고, "블루 라인"(Blue Line)으로 이름을 바꿨습니다.[50][26]: 83 2001년 9월 10일 에어포트 MAX 연장 개통.[51][52] 9월 15일부터 16일까지 예정된 기념행사는 9월 11일 공격의 여파로 취소되었고,[53][54] 공항 자체는 전국적지상 정차로 인해 3일 동안 폐쇄되었습니다.[55] 레드 라인은 개장과 동시에 공항에서 포틀랜드 시내의 도서관과 갤러리아 역까지 운행했으며, 열차는 11번가 순환 선로에서 회차했습니다.[56] 샌디 대로 12번 버스 노선을 대체하여 공항을 오가는 트리메트의 유일한 서비스로 바뀌었고,[53][57] C-Tran워싱턴주 밴쿠버에서 게이트웨이 트랜싯 센터의 연결에서 파크로즈/서너 트랜싯 센터로 버스 서비스를 옮겼습니다.[53] 시험 운행 중에 테스트되었지만,[46] TriMet은 라이더 용량을 극대화하기 위해 Red Line 열차의 러기지 랙을 생략하기로 결정했습니다.[58] 2001년 11월까지, 승객 수는 평균 2,300명이었고 추수감사절 연휴 주말 하루 전에는 3,800명으로 정점을 찍었습니다. 당시 서비스는 단일 경전철 차량을 사용하고 있었지만,[59] 승객의 유입으로 인해 트리메트는 2006년까지 계획하지 않았던 2량 편성을 일시적으로 배치하게 되었습니다.[60]

2003년 9월 1일, 트리메트는 기존의 웨스트사이드 MAX 선로를 사용하여 더 서쪽으로 레드 라인 서비스를 연장했습니다. 이는 게이트웨이 트랜짓 센터와 비버턴 사이의 수용 능력을 높이고 웨스트사이드 라이더를 위해 공항까지 한 좌석을 이용할 수 있도록 하기 위한 노력으로 이루어졌습니다.[61] 2005년 9월에 2량 열차의 정기적인 사용이 시작되었는데, 당시 TriMet은 레드 라인을 2량 열차로 전환하기 위해 대부분의 옐로 라인 서비스를 2량에서 1량으로 변경했습니다.[62] 2008년 3월 2일, 승객 수가 증가하는 가운데 블루 라인의 추가 용량을 제공하기 위해 오전과 저녁 러시아워에 각 방향으로 세 번의 운행이 시작되었습니다.[63]

Hillsboro로 가는 트랙 개선 및 확장

refer to caption
2018년 I-205 공항 MAX의 단선 구간

2017년 10월,[64] TriMet은 공항 MAX의 단선 구간으로 인한 시스템 전반의 지연을 이유로 MAX 레드 라인 개선 프로젝트를 발표했습니다.[65][66] 이 프로젝트는 게이트웨이 트랜싯 센터와 포틀랜드 공항역 사이의 기존 단선 구간에 두 번째 선로를 추가하여 열차가 서로 통과할 수 있도록 제안했습니다. 연방 자금 지원 자격을 얻기 위해 TriMet은 기존 웨스트사이드 MAX 선로를 따라 더 서쪽으로 레드 라인 서비스를 비버튼 트랜짓 센터에서 힐스보로의 페어 콤플렉스/힐스보로 공항역까지 연장하고 기존 10개 역에서 포틀랜드 국제공항까지 1석 옵션을 만드는 것을 포함했습니다.[64] 2018년 2월부터 예비 설계 작업이 시작되었습니다.[67] TriMet은 2019년 4월 현지에서 선호하는 대안을 채택하여 FTA에 제출하여 자금 지원을 요청하였습니다.[68] 2020년 5월, FTA는 자본 투자 보조금 프로그램을 통해 프로젝트에 9999만 달러를 발표했습니다.[69][70] 엔지니어링 회사 Parametrix는 2021년 초에 최종 설계를 완료했습니다.[71][72] 이 디자인은 두 번째 트랙을 수용하기 위해 게이트웨이 트랜싯 센터 북쪽에 있는 두 개의 새로운 다리와 "게이트웨이 노스"라는 새로운 MAX 플랫폼을 포함합니다.[66] TriMet은 2021년 9월 29일 FTA 승인을 받고 착공하였습니다.

2022년 4월 2일부터 9일까지 [73][74]건설을 위해 레드 라인 서비스가 중단되었고, 게이트웨이 트랜싯 센터와 포틀랜드 국제공항 사이에 셔틀버스가 운행되었습니다.[75][76] 프로젝트는 2024년에 완료될 예정입니다.[77][78]

2023년 6월 18일부터 10월 21일까지 TriMet은 Gateway Transit Center와 공항 간 MAX 서비스를 중단했습니다.[79][80]

2024년 1월 14일부터 3월 3일까지 TriMet은 NE 7th와 Gateway Transit Center 사이의 Blue and Green Line과 함께 MAX Red Line 서비스를 중단했습니다.[81] PDX의 Inbound Red Line 서비스는 2024년 3월 4일부터 Gateway North에 서비스를 제공합니다.[82]

경로

refer to caption
I-205 위를 달리는 공항행 MAX 열차

레드 라인은 5.5마일(8.9km) 길이의 Airport MAX 연장 구간에 서비스를 제공합니다.[a] 연장은 게이트웨이 트랜싯 센터의 바로 남쪽에서 시작하여 이스트사이드 MAX 세그먼트에서 분기하여 180도 순환한 후 I-205의 동쪽을 따라 북쪽으로 향합니다.[1] 로키 버트 근처에서 고속도로의 북쪽 방향 차선 아래 터널로 들어가 중앙분리대를 따라 나옵니다.[41] 컬럼비아 슬로우의 바로 남쪽에서, 이 노선은 캐스케이드 역을 향해 I-205로 남행 차선을 가로지르며 캐스케이드 파크웨이의 남쪽을 따라 북서쪽으로 진행합니다.[83] 이 길을 따라가다 마운트 후드 애비뉴 역 바로 앞에서 건넌다.[84] 이 노선은 포틀랜드 공항역에서 종점에 도달할 때까지 에어포트 웨이의 남쪽을 따라 북서쪽으로 계속됩니다.[85] 레드 라인 열차는 공항 MAX 이외에도 웨스트사이드 및 이스트사이드 MAX 구간의 일부를 운행하며, 비버턴 트랜싯 센터에서 게이트웨이 트랜싯 센터로 가는 블루 라인과 로즈 쿼터 트랜싯 센터에서 게이트웨이 트랜싯 센터로 가는 그린 라인과 교차합니다.[86]

레드 라인의 많은 부분이 복선 철도를 따라 운행되지만, Airport MAX 연장 구간의 두 구간은 단선입니다. 첫 번째 구간은 게이트웨이 트랜짓 센터 근처에서 시작하여 노스이스트 할시 스트리트 바로 북쪽에서 끝납니다. 다른 구간은 북동쪽 공항 도로와 북동쪽 공항 도로 전면 도로 교차로의 남쪽에서 공항 터미널 바로 앞까지 이어집니다.[87] TriMet은 A Better Red 프로젝트의 일환으로 2024년까지 두 부문에 두 번째 트랙을 추가할 예정입니다.[66]

Map
MAX Red Line(빨간색으로 표시됨)과 네트워크의 나머지 부분(검은색으로 표시됨)에 대한 향후 확장(녹색으로 표시됨)의 지리적 지도입니다. 공식 시스템 도식은 TriMet 웹사이트에서 볼 수 있습니다.

측점

The platform of Portland Airport station; a two-car train awaits passengers to board with it doors open
레드 라인의 동쪽 종착역인 포틀랜드 공항역

Airport MAX 연장은 북쪽에서 남쪽으로 포틀랜드 공항, 마운트 후드 애비뉴, 캐스케이드, 파크로즈/서너 트랜싯 센터 등 4개 역으로 구성되어 있습니다.[1] 레드 라인 서비스는 포틀랜드 공항역에서 비버턴 트랜짓 센터까지 총 27개의 역을 운행합니다. 레드 라인은 Eastside 및 Westside MAX 세그먼트를 따라 Blue 및 Green 라인과 교차되며, 비버턴 트랜싯 센터에서 게이트웨이 트랜싯 센터까지 22개 역을 공유하며, 그 중 Rose Quarter 트랜싯 센터에서 게이트웨이 트랜싯 센터까지 8개 역을 Green 라인과 추가로 공유합니다. 포틀랜드 트랜짓 몰을 따라 파이오니어 코트하우스 파이오니어 플레이스 역을 통해 그린(인터라인 세그먼트 너머), 오렌지옐로우 라인으로 환승하는 방법은 파이오니어 스퀘어 역에서 비용을 지불하는 것입니다. 주간 고속도로/로즈 쿼터 역을 경유하여 옐로우 라인으로 환승하는 방법은 로즈 쿼터 트랜짓 센터에서 이용하실 수 있습니다.[88] 또한 레드 라인은 노선 전체의 다양한 정류장에서 지역 및 시외 버스 서비스를 제공하고, 포틀랜드 센트럴 시티 내 4개 정류장에서 포틀랜드 스트리트카를 제공하고,[89] 비버튼 트랜싯 센터에서 WES 통근 철도를 제공합니다.[90] A Better Red는 기존의 Westside MAX 얼라인먼트를 사용하여 2024년에 Fair Complex/Hillsboro 공항역까지 레드라인 서비스를 연장할 뿐만 아니라 Gateway Transit Center 북쪽에 "Gateway North"라는 충전소를 건설할 예정입니다.[66]

열쇠
아이콘 목적
미래종점
현재종점
동행만 가능
서행만 가능
MAX 레드라인의 역 목록
역. 위치 서빙하기 시작했습니다. 회선이송[88] 노트[88][91][b]
페어 콤플렉스/힐스보로 공항 힐스보로 2024
호손 농장
오렌코 노스힐스보로 링크로 연결
콰타마
윌로우 크릭/사우스웨스트 185번가 트랜싯 센터 CC Rider, North Hillsboro 링크로 연결
엘모니카/서남 170번가 비버턴 엘모니카 정비시설 인근
메를로/남서로158번길
비버턴 크릭
밀리컨 웨이
비버턴 센트럴
비버턴 교통센터 2003년9월1일 WES 통근 철도 연결
선셋 트랜싯 센터 POINT, TCTD에 연결합니다.
워싱턴 파크 포틀랜드 워싱턴 파크 무료 셔틀 연결
구스 할로우/사우스웨스트 제퍼슨 스트리트
프로비던스 파크
도서관/서남9번가→ 2001년9월10일 포틀랜드 노면전차 연결
갤러리아/남서10번가←
파이오니어 스퀘어 사우스→ 포틀랜드 트랜짓연결
파이오니어 스퀘어 노스←
얌힐
모리슨/사우스웨스트 3번가←
오크 스트리트/사우스웨스트 1번가
스키드모어 분수
구시가지/차이나타운
로즈 쿼터 트랜싯 센터 C-Tran에 연결합니다.
컨벤션 센터 포틀랜드 노면전차 연결
동북7길 포틀랜드 노면전차 연결
로이드 센터/동북 11번가
할리우드/북동 42번가 트랜싯 센터
동북로60번길
동북로82번길
게이트웨이/동북 99번가 트랜싯 센터→ Columbia Area Transit[92] 연결
Gateway North← 2024년3월4일[93]
파크로즈/서머 트랜싯 센터 2001년9월10일 C-Tran에 연결합니다.
캐스케이드
마운트 후드 애비뉴
포틀랜드 공항 C-Tran에 연결합니다.

서비스

TriMet은 레드 라인을 "수시 운행" 노선으로 지정하고 있으며, 열차는 하루에 약 22시간 동안 운행되며, 고속도로는 이른 아침과 늦은 저녁에 30분에서 하루의 대부분 동안 15분까지 운행됩니다.[94] 매일 첫 번째 열차는 오전 3시 30분에 비버튼 트랜짓 센터에서 포틀랜드 공항역으로 가는 동쪽 방향으로 운행을 시작합니다. 터미널 사이를 이동하는 데 약 65분이 소요되며 첫 번째 서부행 서비스는 오전 4시 55분에 포틀랜드 공항역을 출발합니다. 저녁에는 선택된 서행 열차가 비버턴 트랜싯 센터의 종착역을 넘어 힐스보로에 있는 햇필드 정부 센터 역까지 운행되며, 게이트웨이/북동 99번가 트랜싯 센터에 도착하면 블루 라인을 통해 운행됩니다. 레드 라인의 마지막 세 번의 운행은 게이트웨이 트랜싯 센터에서 동쪽으로 가는 블루 라인 열차로 바뀌어 루비 정션/이스트 197번가 역에서 종착합니다. 마지막 서쪽 방향 서비스는 포틀랜드 공항역에서 약 12시 30분에 출발하고 동쪽 방향으로 이동하는 마지막 레드 라인 서비스는 포틀랜드 공항역에서 약 1시 40분에 출발합니다.[95]

2018년 9월 2일, 트리메트는 2001년 레드 라인으로 대체되었던 272-PDX 야간 버스로 다시 공항에 버스 서비스를 도입했습니다. 버스 노선은 레드 라인이 운행되지 않는 심야와 새벽 시간대에 운행되었습니다.[96][97] 2020년 4월 5일 코로나19 대유행 속에 무기한 중단되었습니다.[98]

라이더쉽

레드 라인은 2021년 9월 평일 평균 10,310명의 탑승자를 기록했습니다.[2]세계 대중교통 승객 수에 영향을 미친 코로나19 팬데믹 이전까지 레드라인은 2019년 9월 평일 평균 22,530명의 승객을 기록하며 MAX 네트워크에서 두 번째로 바쁜 서비스였습니다.[99] 2002년 9월, 공항의 일일 승객 수는 평균 2,800명으로 TriMet의 첫 해 예상치인 2,300명을 앞섰습니다.[100] 2003년에 비버턴 교통센터까지 연장되면서 웨스트사이드 복도를 따라 평일 승차 인원은 49%, 시스템 전체로는 6% 증가했습니다.[101] 2007년 7월 이케아의 개장으로 9.11 테러 이후 경기 침체 속에서 계획된 개발에 실패한 것으로 여겨졌던 캐스케이드 역으로 더 많은 라이더를 끌어들이는 데 도움이 되었습니다.[102] 2008년에 Cascades station은 주당 250명의 승객에서 2,000명으로 8배의 교통량 증가를 기록했습니다.[103] 이 숫자는 2010년까지 6,000명으로 증가했습니다.[104] 레드 라인의 연간 승객 수는 2009년 900만 명을 조금 넘는 승객으로 정점을 찍었고,[105] 포틀랜드 지역의 범죄와 주거 비용 상승으로 인한 시스템 전반의 감소로 인해 계속해서 감소하고 있습니다.[106][107] 2012년 820만 명의 탑승객에서 2015년 740만 명의 탑승객이 기록되었습니다.[1][108]

설명주

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  2. ^ 이 서비스 연결 목록에서 TriMet 버스 연결은 제외됩니다. 모든 환승을 포함하는 전체 목록은 MAX 라이트 레일목록을 참조하십시오.

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    • 토요일에는 포틀랜드 시티 센터와 공항으로 이동합니다.
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외부 링크