파란색 선(CTA)

The Blue Line is a 26.93-mile-long (43.34 km) Chicago "L" line which extends through The Loop from O'Hare International Airport at the far northwest end of the city, through downtown via the Milwaukee–Dearborn subway and across the West Side to its southwest end at Forest Park, with a total of 33 stations (11 on the Forest Park branch, 9 in the Mil와우키-디어본 지하철과 오헤어 지점 13번지). 2019년 평일 평균 14만3178명의 승객이 탑승할 정도로 'L' 시스템 중 가장 길고 두 번째로 붐비는 노선이다. ^[1]

블루라인과 레드라인은 유일하게 연중무휴 24시간 서비스를 제공한다. 블루라인은 또한 같은 이름의 두 개 이상의 역을 가진 두 개 노선 중 하나이며, 그린라인은 다른 노선이다. (하렘 가에 두 개의 역을 두고 있는데, 하나는 북서쪽 케네디 고속도로에 있고 하나는 일리노이주 포레스트 파크에 있는 아이젠하워 고속도로 남쪽에 있다. 또한 웨스턴 애버뉴에 밀워키 고가 역과 의회 분원 역 등 2개 역이 있다.) 블루 라인은 또한 두 개의 시스템 내 전송(모두 루프에 있음)만 있으며, 'L' 트랙의 가장 오래된 부분과 최신 부분의 조합을 포함하고 있으며, 다른 어떤 'L' 라인과 트랙을 공유하지 않는다.

색상 코드의 명칭이 채택되기 전, 블루 라인은 서북서 노선(현재로도 언급되고 있다) 또는 더 일반적으로 3개 분점에 대해 오헤어-의회-두글라스 노선(O'Hare-Conflict-Douglas 노선)으로 언급되었다. 의회와 더글라스 지부는 1993년 현재의 색 명칭 시스템이 채택되면서 터미널인 포레스트 파크와 54/세르막으로 명칭이 변경되었다. 더글라스 지점의 블루라인 서비스는 2008년 4월에 중단되었고 핑크라인으로 대체되었다.^[2]

블루 라인은 시카고 교외로 통하는 5개의 'L' 선 중 하나이며, 다른 선은 그린, 퍼플, 핑크, 옐로 선이다. 블루라인은 실제로 3개(포레스트 파크, 오크 파크, 로즈몬트)를 관통해 운행하고 있어 시카고 'L' 계통의 가장 교외를 관통하는 철도 노선이 된다.

역사

블루 라인은 메트로폴리탄 웨스트 사이드 고가 철도의 후계자로, 1895년부터 시카고 서부 지역을 서비스하는 일련의 'L' 노선을 건설했다. 메트로폴리탄에서 건설할 첫 구간은 밴 뷰렌 스트리트 인근을 캐널과 잭슨 스트리트 독립 터미널에서 마시필드 애비뉴까지 서쪽으로 확장한 뒤, 파울리나 스트리트 인근을 지나 다멘과 밀워키 어벤지스까지 북쪽으로 확장했다. 이 부분에 대한 서비스는 1895년 5월 6일에 시작되었다.^[3] 이 구조물은 1895년 5월 25일 데이먼 애비뉴에서 로건 광장까지 완공되었다.^[4]

웨스트사이드 'L' 개발의 다음 단계는 1895년 6월 19일 가필드 파크 지점이 추가되면서 마쉬필드 애비뉴에서 시케로 애비뉴까지 밴 뷰렌 스트리트와 해리슨 스트리트 부근에 서쪽으로 확장되었다.^[5] 1905년 3월 11일, 오로라, 엘긴, 시카고 철도의 선로를 넘어 데스플라인스 에비뉴의 새로운 터미널까지 운행 연장이 이루어졌다. 이후 웨스트체스터로의 연장은 1926년 10월 1일에 CA&E에 의해 원래 우회로를 건설할 목적으로 건설되었던 선로를 통해 개통되었다.^[6] (낮은 승객은 CTA가 1951년 12월 9일 웨스트체스터 연장선상에서 서비스를 중단하도록 촉구할 것이다.)^[6]

또 다른 지선은 1895년 7월 29일 급성장하는 메트로폴리탄에 추가되었는데, 그 때 열차는 험볼트 공원 지점 상공에서 운행되기 시작하여 다멘의 로건 스퀘어 지점에서 갈라져 나와 노스 애비뉴를 따라 서쪽으로 달리다가 잔디밭데일 가의 터미널까지 운행되기 시작했다.^[7] 이것은 1896년 4월 28일 더글러스 파크 지점이 남쪽으로 18번가까지 운영되면서 여전히 추가되었다.^[8]

도시의 남서쪽 지역이 발달함에 따라, 더글라스 파크 지점은 1896년 9월 18번가에서 웨스턴 애비뉴로, 1902년 6월 풀라스키 로드, 1907년 12월 시케로, 1912년 8월 센트럴 애비뉴로, 1915년 8월 62번가, 1924년 3월 16일 버윈의 오크 파크 애비뉴로 확장되었다. 더글러스 파크 지점은 후에 시케로의 54번가로 축소되었다.

메트로폴리탄 웨스트사이드 고가 1897년 10월 11일 루프에 서비스를 시작했고,^[9] 웰스 가의 러시 기간 스텁 터미널이 1904년 10월 3일에 추가되었다. 20세기 초와 1940년대를 거치면서 서부 고가 노선에 대한 서비스는 시카고 교통 당국이 'L'을 장악하면서 일련의 대규모 서비스 감축과 역 폐쇄를 시작했던 1947년까지 변경되지 않았다(이것은 1980년대까지 지속될 것이다).^{[citation needed]}

메트로폴리탄 노선은 1951년 2월 25일 CTA가 밀워키-디어본 전철을 개통하면서, 이들 열차가 남서쪽 루프에 진입하는 것을 본 이전의 순회 노선이 아닌, 빠르고 효율적이며 보다 직접적인 시내로 연결되는 로건 스퀘어 지선과 루프를 연결하면서 현재의 블루 라인으로 재편되기 시작했다. 디어본 지하철의 개통과 함께 에버그린 포탈과 마시필드 분기점 사이의 오래된 고가 선형이 해체되었고, 오직 운행되지 않는 철도 차량을 이동하는 데만 사용되었다.^[10] 에버그린 애비뉴와 레이크 스트리트 사이의 북쪽 구간은 1960년대에 철거되어 레이크 스트리트에서 더글라스 브랜치 구간(폴리나 커넥터로 더 잘 알려져 있음)이 아직 운영 중인 유일한 구간으로 남게 되었다. 험볼트 공원 지점은 다멘과 잔디데일 사이의 풀타임 셔틀로 축소되었고, 1년 뒤인 1952년 5월 3일에 중단되었다.

그 가필드 공원은 의회에 의해 6월 22일 1958,[11]에 고속 궤조 교통과multi-lane 자동차 고속 도로의 같은grade-separated 사업 용지에 세계 최초의 사용 선구적인 대체되었다로 끌어올렸다.[12](태평양 전기 철도"레드 자동차"길은 카우엥 가파크 웨이 로스 앤젤레스의 중선에서 1944년에 진출까지 달렸다. 1952년 헐리우드 프리웨이(Hollywood Freedway) 그러나 태평양전기 서비스는 진정한 고속철도라기보다는 도시간 전차였다.) 이 새로운 노선은 시카고 강에서 밀워키-디어본 지하철과 연결되었고 포레스트 파크에 있는 데스 플레인즈 애비뉴까지 서쪽으로 연장되었다. 같은 시기에 건설된 루미스 램프는 더글러스 열차가 로건 스퀘어, 가필드 파크(현 의회), 더글러스 노선이 시카고/더글라스-밀워키 선에서 서비스를 통해 제2노선으로 통합되는 것을 허용했다.^[13]

1970년 2월 1일 로건 광장에서 제퍼슨 파크까지의 짧은 지하철 연결과 케네디 고속도로 중앙분리대를 통한 8km 연장 노선이 개통되었다. 또한 시카고 시가 연방 자금을 사용하여 건설했다. 로건 스퀘어 직전, 기차는 낡은 고가 구조물에서 우회하여 밀워키와 케지 어벤투스 아래 지하철로 들어가 애디슨 스트리트 바로 남쪽의 포탈로 들어갔다가 케네디 고속도로의 중앙부에서 제퍼슨 파크에 있는 임시 터미널로 나타났다. 연장 운행으로 인한 기수 증가는 CTA가 2단계 사업을 추진하게 되었고, 나머지 구간은 오헤어까지 연장하게 되었다. 1980년 3월, 오헤어 공항 연장에 공사가 시작되어 1983년 2월 27일 제퍼슨 파크와 로즈몬트 사이의 첫 구간이 개통되었고,^{[citation needed]} 1984년 9월 3일 오헤어 공항까지 마지막 구간이 개통되었다.^[14]

1993년 2월 21일, CTA는 고속철도 시스템에 컬러 코딩식 명명제를 채택하였고, 서북서 노선(오헤어-콩크리스/더글라스)이 블루 라인이 되었다. 1998년 4월 26일, 더글라스 지점은 야간(부엉이)과 주말 서비스를 잃고 평일 새벽 4시에서 1시 사이에 영업을 시작했는데, 이는 다른 몇몇 노선의 부엉이 서비스도 없앤 결과였다. 오헤어로부터의 서비스 빈도가 남은 것보다 더 짧은 경로를 요구했기 때문에 의회 (숲 공원) 서비스는 거의 하루 동안 사실상 두 배가 되었다.

CTA는 더글라스 지점의 감소가 낮은 탑승률 때문이라고 주장했지만, 지역사회 활동가들은 또한 열악한 인프라와 자금 부족을 지적하고 CTA가 웨스트사이드에 봉사하는 데 관심이 없다는 인식도 지적했다. 2001년 9월 10일, CTA는 더글라스 지점이 노후한 역과 선로를 수리하기 위해 역사적인 재건을 시작했다.^[15] 이 작업은 2005년 1월 8일 새로운 고가 구조물, 선로, 재건된 역, 새로운 통신망, 그리고 그 경로에 따라 업그레이드된 전력 시스템으로 공식적으로 완료되었다.^[16] 2005년 1월 1일 주말 서비스가 복원되었다.

2005년 1월, CTA는 더글러스 열차를 1958년 이후 처음으로 고가 루프를 왕복 운행하면서 최근에 재건된 Paulina Connector를 통해 Lake Street Green Line으로 더글러스 분기 서비스를 재회선하자는 제안에 대한 청문회를 열었다. 그것은 핑크 라인이 된 것의 첫 단계였다. 이는 더 이상 포레스트 파크와 54/세르막 터미널 간에 서비스가 분리되지 않기 때문에 의회 분원의 포레스트 파크까지 블루 라인 열차를 두 배로 늘릴 수 있었을 것이다. 그러나 핑크라인이 충분하지 않을 것이라는 공동체의 우려 때문에, CTA는 평일 출퇴근 시간 동안 한정된 더글라스 브랜치 블루라인의 서비스를 유지하기로 결정했다.

2006년 2월 15일 CTA는 더글라스 브랜치 계획의 별도 운영을 승인했다.^[17] 시외 열차는 모두 루프, 그린 라인 및 폴리나 커넥터를 통해 배선될 것이다. 출퇴근 시간에는 밀워키-디어본 지하철을 경유하는 기존 노선은 물론 새로운 노선에서도 서비스가 가능했다. 이러한 변경은 2006년 6월 25일부터 180일간 시범 실시될 예정이었으며, 2007년 초 이들의 평가가 끝난 후 핑크 라인은 계속 운행되고 있다.

2008년 4월 28일부터 CTA는 더글라스에서 블루라인 운영을 6개월 동안 중단하는 실험을 시작했다.^[18] 서비스 컷이 실험임을 유지하면서도 CTA는 블루 라인 역의 54번/세르막 방향 표지판을 임시 커버가 아닌 페인트로 즉각 덮어버려 임시 커버가 아닌 영구 중단임을 시사했다. 모든 더글라스 브랜치 운영은 현재 핑크 라인이 서비스하고 있다.^[19] 2008년 12월 4일, CTA는 더글라스 지사에서 블루 라인 서비스를 영구 중단하기로 결정하고 핑크 라인을 영구화하기로 결정했다고 발표했다.^[20]

2015년 10월 15일, CTA는 로건 스퀘어와 벨몬트 역 사이에 블루 라인에 4G 무선 서비스 설치를 완료했다고 발표했다. 앞으로 이는 CTA가 지하철 터널과 역에서 4G 커버리지를 갖춘 최대 규모의 고속 환승 시스템이 될 것이라는 것을 의미할 것이며, 이는 2015년 말 목표를 두고 있다.^[21]

경로

오헤어 지점

오헤어 지점은 블루 라인에서 가장 긴 구간(23.5km)으로 전체 노선 중 가장 오래된 구간과 최신 구간으로 구성된다. 이 노선은 메인 주차장 아래의 지하 역에 있는 오헤어 국제공항에서 시작되며, 보행자가 터미널 1, 2, 3에 직접 접근할 수 있다. 이 선은 만하임 로드에서 서쪽으로 약 1.6km 떨어진 터미널 5에서 북서쪽으로 바로 오헤어 간선 진입로(Interstate 190)의 중앙부에 나타난다. 이 노선은 로즈몬트를 거쳐 동쪽으로 190번 주간 고속도로의 중앙부에서 운행된다. 이 노선은 로즈몬트 리버로드에 역을 두고 있는데, 이 노선은 북쪽 창고 야드의 위치이기도 하며 오헤어 역이 완공되는 동안 1983년부터 1984년까지 임시 터미널 역할을 했다. 이후 이 선로는 데스플레인스 강 근처의 케네디 고속도로/북서 톨웨이 인터체인지 아래에 터널을 뚫는다. 이 노선은 애디슨 가의 남동쪽 지점까지 케네디 고속도로(인터스테이트 90)의 중앙분리대에서 운행하며 컴벌랜드, 할렘, 제퍼슨 파크, 몽트로스, 어빙 파크, 애디슨에 정차한다. 몽트로스와 어빙 공원 사이, 이 노선은 고속 차선 출구 아래에 터널을 뚫는다. 애디슨 가 남쪽에 있는 이 노선은 지하철로 내려가고 킴볼 가 아래에서 남쪽으로 돌아간다. 이 노선은 킴볼 애비뉴와 밀워키 어벤지스를 따라 로건 스퀘어를 지나 벨몬트와 로건 스퀘어에 정차한다. 로건 스퀘어 남쪽에 있는 이 선은 밀워키 가에 평행하게 솟아 있는 구조물로 지상에서 모습을 드러낸다. 1895년 메트로폴리탄 고가 로건 스퀘어 지선의 일부로 건설된 이 구조물은 블루 라인에서 가장 오래된 부분이며, 고가 고가 고가 고가도로에서 선의 유일한 구간이다. 이 구간의 3개 역(캘리포니아, 웨스턴, 다멘)도 섬 플랫폼 대신 사이드 플랫폼을 이용하는 유일한 3개 역이다.

밀워키-디어본 지하철

애슐랜드와 밀워키 어벤지스의 교차로에서 블루라인은 지하로 내려와서 밀워키 애비뉴로 스윙을 하고 밀워키 애비뉴(디비전, 시카고, 그랜드) 아래 시내를 향해 남동진한다. 이어 레이크 스트리트 밑에서 동쪽으로 돌아서 시카고 강 밑을 가로지르며 클라크/레이크에서 정차하며, 클라크/레이크에서는 시스템 내 환승이 루프에서 'L' 열차로 제공된다. 클라크/레이크의 동쪽, 선로는 디어본 스트리트 아래 남쪽으로 회전하며, 워싱턴, 먼로, 잭슨에 정차하는, 인접한 State Street 지하철에서 사용하는 것과 유사한 연속 플랫폼을 따라 세 번 정차한다. 잭슨은 레드 라인으로 가는 환승 터널을 제공한다. 2006년 10월까지 워싱턴에도 환승터널이 존재했다.

잭슨 남쪽, 아이다 B 아래에서 서쪽으로 선회한다. 웰스 드라이브(유니온 역에서 남쪽으로 두 블록 떨어진 라살레와 클린턴에 정차함). 이어 아이젠하워 고속도로(Interstate 290)의 중앙분리대(UIC-Halsted) 부근의 포탈에서 선로가 나와 서쪽으로 이어진다.

포레스트 파크 지점

지하철에서 빠져나온 후 아이젠하워 고속도로의 중앙부에서는 가필드 파크 지점의 후임으로, 이전에는 의회 지부로 불리던 포레스트 파크 지점이 계속 서쪽으로 선로가 이어진다.

Racine 바로 서쪽에 있는 Forest Park 지점은 Cermak 지점의 높은 구조물까지 경사로를 허용하기 위해 갈라진다. 이 경사로는 1958년부터 2008년까지 블루라인이 포레스트 파크 지점은 물론 세르막 지점까지 운행하면서 수익서비스에 이용됐다. 세르막 지점 블루라인 서비스를 핑크라인으로 대체하면서 현재 이 램프는 블루라인이 출퇴근 시간 서비스를 위해 핑크라인에서 빌려주는 5000계 전동차 환승에 주로 사용되는 비수익 트랙리지가 되었다. 포레스트 파크 지점은 로터스 에비뉴의 포탈에 도달할 때까지 시카고 서부를 통과하는 고속도로의 중앙부에 남아 있다. 이 지점에서 선로는 동쪽으로 향하는 고속도로 차선 아래를 지나 CSX 교통(볼티모어와 오하이오 시카고 터미널 철도) 선로 옆에 있는 고속도로 남쪽에 나타난다. 이 노선은 오크 공원을 지나 숲 공원으로 들어간다. 데스플레인스 애비뉴 인근에서는 고속도로를 넘어 북쪽으로 S 커브를 돌다가 포레스트 파크 역에서 종착한다.

이전 경로

서막지점

이전에 더글라스 지점으로 알려진 세르막 지점은 이전에 블루 라인의 일부로 운영되었다. 2008년 4월 28일, CTA는 핑크 라인으로 대체되어 세르막 지점의 블루 라인 서비스를 없앴다.^[18] 블루 라인과 시스템의 나머지 부분 사이의 유일한 선로 연결로, 의회 지부와 세르막 지부를 연결하는 루미스 램프는 비수익 장비 이동에도 온전하게 남아 있다.

운영 시간 및 이동 경로

레드라인처럼 블루라인은 24시간 운행한다. 대부분의 기차는 오헤어 역과 포레스트 파크 역 사이를 운행하지만, 다른 기차는 노선을 따라 다른 역에서 종착한다. 평일에는 출퇴근 시간(유아이-할스테드와 제퍼슨 파크 또는 로즈몬트 간 숏턴 서비스를 운행하는 일부 열차가 운행하는 등)에는 서비스가 매우 빈번하게(시속 10~20tph(시속 10~20tph) 운행되며, 한낮과 야간에는 6~8tph 운행된다. 토요일에는 이른 아침에 8tph를 운행하다가 낮에는 10tph로, 밤에는 8tph로 운행한다. 일요일에는 이른 아침 6~8tph를 운행한 뒤 하루 종일 10tph로 늘린 뒤 밤에는 6tp를 운행한다. 주말마다 다른 블루라인 열차는 오헤어와 UIC-할스테드 사이를 낮에만 운행하며, 최고 시속 5tph의 두 배까지 운행된다. 대략 자정에서 오전 5시 30분 사이에 블루 라인의 야간 부엉이 서비스는 2-4tph이다.^[22]

롤링 스톡

블루 라인은 2600계 전동차와 3200계 전동차로 운영된다. 2018년에는 블루라인 계열의 2600계 전동차 중 일부가 브라운선과 오렌지라인에서 최근 재활용을 거친 3200계 전동차로 교체되었고, 2600계 전동차 중 일부는 오렌지라인으로 재배정되어 교체되었다. 이 차들은 2018년 9월 17일 블루 라인에서 운행되기 시작했다. 2600계 전동차와 3200계 전동차를 혼합한 것 외에 핑크라인에 배정된 5000계 전동차 2대가 평일 출퇴근 시간대에 블루라인에서 운행하지만 핑크라인 사업자에 의해 정식 배정이 유지되고 운행되고 있다.

사고 및 사건

2006년 7월 11일, 탈선 사고로 인해 블루 라인 밀워키-디어본 지하철에서 연기가 피어올랐다. 연기 흡입으로 인한 부상자는 있었지만 사망자는 없었다. 비교적 경미한 사건은 시카고 지하철이 같은 날 뭄바이에서 열차 폭탄 테러가 발생한 지 몇 시간 후에 발생했기 때문에 보도와 일시적인 중단을 야기했다.^[23]

2013년 9월 30일 같은 선로에서 역방향으로 운행하는 운행되지 않는 열차에 아웃바운드 열차를 들이받아 할렘(의회지점)에서 블루라인 열차 2대가 충돌해 33명이 다쳤다. 앞서 열차는 포레스트 파크에 도착해 운행이 중단됐다. 그러나 열차가 데스플레인스 야드에 진입한 후에는 그대로 방치되어 있었다. 운행되지 않는 열차에는 승객이 없었다. 충돌 당시 열차 안에 타고 있던 인원도 알려지지 않았다. 또한 출·퇴근 열차 탑승객의 총수도 알려지지 않았다. 그 직후에 조사가 시작되었다. 운행이 곧 정상으로 돌아갔지만, 열차는 현장 간섭과 혼잡을 피하기 위해 2013년 10월 1일 화요일 늦은 저녁까지 할렘역에 정차하지 않았다.^[24][25] NTSB는 제어 케이블의 물과 무인 장비에 대한 불충분한 확보가 원인일 가능성이 있다고 결론지었다.^[26]

2014년 3월 24일 새벽, 운행 막바지에 오헤어역에서 블루라인 열차가 탈선하는 사고가 발생했다. 초기 보도에 따르면 열차 탑승객 32명이 다쳤다고 하지만, 이 중 생명에는 지장이 없는 것으로 알려졌다.^[27] 역은 2014년 3월 30일 일요일 오후 2시에 재개장했다.^[28]

2019년 4월 10일 오헤어역 인근 터널에서 블루라인 열차가 탈선하는 사고가 발생했다.^[29][30]

팽창

라인 확장

지난 20년간 블루라인의 오헤어 구간을 서쪽으로 샤움부르크까지 연장하자는 논의가 있었으나, 최근 메트라 STAR 라인의 계획과 다양한 다른 운송 프로젝트들이 포함된 개발로 인해 변경되었다.

그러나 2008년, 지역 교통 당국은 RTA 이사회에 블루라인의 동-서 노선 연장 13.3마일(21.4km)을 포함한 통근 철도와 버스 서비스를 두페이지 카운티의 요크타운 쇼핑 센터 서쪽 끝에 있는 포레스트 파크 서쪽 종착역에서 확장하는 계획을 발표했다. 기수를 보충하고 그 유용성을 높이기 위해 여러 가지 공급 버스 서비스도 노선을 따라 시행될 것이다. 이 연장 전망은 시카고 지역의 2030년 장기 마스터플랜에도 기재됐다.^[31]

2013년 초, Nagle과 Bryn Mawr Avenues의 인필 스테이션에 대한 아이디어는 거절되었다. 그러한 역은 단지 아이디어에 불과하지만 미래에 결실을 맺게 될 수도 있다. 왜냐하면 제퍼슨 파크와 할렘/케네디 사이의 그 특정한 노선의 연장선은 역이 없는 'L' 시스템에서 두 번째로 길기 때문이다(오크톤-스코키와 하워드 사이의 옐로 선의 간격 뒤).^[32]

페이스는 2016년 12월 고속도로 BRT I-90 익스프레스 서비스를 선보였다. 블루라인 익스텐션과 스타라인의 후속으로 블루라인의 연장선 역할을 하는 이 서비스는 I-90을 따라 엘긴까지 빠른 서비스를 제공한다.

추가 트랙

고속도로 밑의 과로, 언더그레이드 교량, 짧은 터널 2개를 포함한 의회 지부의 오른쪽 지표면에는 포레스트 파크와 켄턴 애비뉴 사이의 1개의 추가 트랙과 켄턴에서 UIC-할스테드의 터널 포털까지 2개의 트랙이 추가로 들어갈 수 있는 공간이 있다. 1953년까지 가필드 파크 고가(Garfield Park Leighted)를 활용하여 웰스 스트리트의 루프 터미널에 도달한 인터번 시카고 오로라와 엘긴 철도가 이러한 추가 선로를 이용하도록 의도되었다. 그러나 CA&E는 선로 건설이 시작되기 전인 1957년 7월 3일 갑자기 여객 운항을 중단했다.^[33] CTA는 이것들을 수년 동안 급행 선로(및 서비스)로 추가하는 자체적인 계획과 더불어 Paulina Reduced (오늘날의 핑크 라인) 호수를 Racine에서 더글러스 라인과의 분기점의 새로운 사분면으로 재라우팅하는 것을 고려했지만, 이러한 계획들 또한 존재하지 않았다.^[34]

스터브 터널

UIC-Halsted에 있는 의회 지부의 이중 포탈은 실제로 4배다; 두 개의 추가 포탈이 또한 포탈에서 불과 수십 피트 떨어진 블루 라인 포탈 북쪽에 존재한다. 이는 새로운 터미널에 대한 새로운 CA&E 라인을 포함한 미래 확장을 수용하거나, 실현되지 못한 다양한 후기 CTA 신규 라인 제안을 수용하기 위한 것이었다.^[35] 그 계획들 중에는 1951-1958년 밀워키-디어본-의회 지하철이 완공되었을 때 의회, 디어본, 레이크, 클린턴을 경유하는 루프 지하철 시스템, 그랜트 파크까지 가는 잭슨 가 밑의 셔틀 지하철 노선(1958년 시카고 메트로폴리탄 지역의 뉴 호라이즌스; CTA; 그리고 더 최근에는 배급사 지하철 S형식의 1968-1978년 사이 지하철 노선도 있었다.UIC-Halsted역에서 북쪽의 포탈을 거쳐 북쪽의 데스플레인 가에서 먼로 가, 동쪽의 먼로 가에서 그랜트와 밀레니엄 파크까지 두 갈래로 갈라질 예정이었다. 하나는 노스 미시간 가를 섬기는 월튼 가까지, 다른 하나는 매코믹 플레이스를 이용하는 매코믹 가까지 두 갈래로 갈라질 예정이었다. 메트라 전기의 우회전. 이러한 포털은 여전히 사용되지 않지만, 1979년 크로스스타운과 루프 지하철 프로젝트가 연기되었을 때 먼로거리 배급사 지하철은 결코 "공식적으로" 취소되지 않았다. 그것은 오늘날까지 활동적인 프로그램으로 남아 있다.

밀워키-디어본 지하철의 그랜드/밀워키와 클라크/레이크 사이에는 두 개의 스텁 터널이 더 존재하여 레이크 스트리트 아래 서쪽을 이어가는 반면, 운행 중인 선로는 밀워키 애비뉴 아래에서 북서쪽으로 선회한다. 1940년대에 지하철과 함께 건설된 이 교차로(실제로 스택형 교차로)는 레이크 스트리트 고가(Lake Street Risked)와의 연결 또는 지하철 교체를 위한 것이 아니었다.^[36] 1960년대 후반부터 1970년대 중반까지 데멘 애비뉴 동쪽의 레이크 스트리트 'L'의 일부를 대체하기 위해 디어본 지하철과 랜돌프 거리의 고속 지하철 노선 사이의 서비스 연계로 제안되기도 했다(Transit Planning Study Chicago Central Area, 1968년 4월).

스테이션 목록

참조

외부 링크

경로 지도:

• CTA 공식 사이트의 블루 라인