A4 고속도로(네덜란드)

A4 motorway (Netherlands)
A4 motorway shield}}
A4 고속도로
리크스웨그 4
A4 볼트 장착 네덜란드의 고속도로
경로 정보
의 일부 E 19 / E 30 / E 312
Rijkswaterstat에[1] 의해 유지됨
길이119km[2](74mi)
존재했다1938년 6월 25일 - 현재
북부 세그먼트
노스엔드 암스테르담의 E 19 / E 22 / A 10
메이저
접합부
남쪽 끝 A 15 in Rotterdam
남부 세그먼트
노스엔드 A 29 / 헤이징엔 인근 A 59
메이저
접합부
남쪽 끝 A12 잔드리엣 인근(벨기에)
위치
지방노스 홀랜드, 사우스 홀랜드, 노스 브라반트
고속도로 시스템
← A 2→ A 5

Rijksweg 4라고도 불리는 A4 고속도로는 네덜란드의 고속도로로 암스테르담에서 남쪽으로 헤이그와 로테르담 시를 지나 앤트워프 시 북쪽 잔드빌리에트 근처의 벨기에 국경까지 운행한다. A4는 암스테르담에서 로테르담 근처 A15까지 두 부분으로 나뉘어져 있다. 2부는 벨기에 국경으로 가는 A29와 A4가 만나는 헤이징넨 근처에서 시작된다.

로테르담 남쪽 클라스와알 마을 근처 A29와 A4-A29가 A59와 만나는 인터체인지 사비나 사이는 A29로 번호가 매겨져 있다. 유럽 3개 노선은 이 고속도로와 동시에 E19, E30, E312를 운행한다. 고속도로의 길이는 119킬로미터(74미)이다.

A4와의 향후 A29 교환을 위해 선로권을 취득하였지만, 페니스(시담 남부와 로테르담 서쪽)와 클라스와알 부근의 A29 간 연결 누락에 대한 공인된 계획은 없다.

경로 설명

남쪽에서 스키폴 터널로 들어가는 A4.
Zoeterwoude 근처의 풍차 "젤덴 반 파스"와 함께 A4를 따라가는 네덜란드 풍경.

암스테르담에서 로테르담까지

A4는 암스테르담시 남동부의 노스홀랜드주에서 Knoppunt De Nieuwe Meer라고 불리는 방향 T인터체인지로 시작하는데, 궤도도로 A10에서 A4로 E 19가 도착하는 A10에서 A4로 도로를 변경하고, 이 교차로에서 E22는 A10과 동시에 북쪽으로 운행하기 시작한다. A4는 A10에서 이 교차로에서 출발하지만, A4는 A10에서 오른쪽으로 꺾어야 하는 것과 달리 동쪽에서 A4로 진입할 때는 회전이 필요 없기 때문에 동쪽 방향에서 이 교차로로 가는 것이 우선이다. 북쪽에서는 A10에 머무르는 것과 A4에 들어가는 것 둘 다 회전이 필요하다. 드 니우에 미어 인터체인지에서 도로는 남동쪽으로 이동하며, 이 고속도로의 양방향으로 운행되는 일부 열차 선로와 동시에 운행된다. 약 4km 후, 그 도로는 부분 클로버리프 인터체인지 배드회베도르프에서 A9와 교차한다. 이 교환소를 떠난 후, 동시 열차 선로는 암스테르담 스키폴 공항을 향해 남쪽으로 지하로 이동한다.

A4는 스키폴을 향해 항로를 이어가면서 항공기 활주로 아래 650m(2,130ft) 길이의 스키폴 터널과 2개의 유도로 진입한다. 이 고속도로의 2번 출구는 공항을 운행한다. 이후 또 다른 유도로 교량이 A4호를 가로지른다. Schiphol 남동쪽, A5는 불완전한 교환 De Hoek에서 A4에 합류한다. 이 교차로에는 A5에서 A4의 북쪽 방향 차선으로 가는 경사로가 없다. 왜냐하면 A9은 이미 양방향에서 A5에서 A4까지의 교통량을 얻는 서비스를 제공하기 때문이다. 북 홀랜드 주를 떠나 사우스 홀랜드로 진입하기 직전, A44호는 인터체인지 버거빈에서 A4 분기점에 있다. 암스테르담에서 A44선으로만 이동할 수 있기 때문에 이 교환은 불완전하다.

이 도로는 링바아르트를 가로지르며 링바아르타쿠아딜로를 끼고 있으며, 따라서 사우스 홀랜드로 진입한다. 여기서부터 기차는 지하로 내려갔는데, 스키폴이 다시 A4에 합류하기 직전에 A4와 동시에 6번 출구까지 운행한다. 레이더도르프와 레이덴 사이의 자치구 선에서, 이 도로는 리메사쿼드 고로를 이용하여 우드 리인 강 밑을 여행한다. A4는 이제 헤이그로 접근한다. 헤이그 시에 있는 비넥스 로케이션 리셴베엔-이펜부르크에서 고속도로는 프린스 클로스플린을 A12와 E30과 교환하고 이펜버그를 A13과 E19와 교환한다. 두 개의 인터체인지 중 첫 번째에서 E 30은 동쪽에서 A12로부터 A4와 합류한다. 두 번째 인터체인지에서 E 30 (A13)은 이 인터체인지에서 시작하여 헤이그와 로테르담을 연결하는 고속도로인 A4와 동시에 계속 운행된다. 이 두 교환 사이에 A4, E 19 및 E 30이 모두 동시에 실행되고 이 위치에는 바스켓 위브 교환이 있다. 바스켓 위브의 외측 레이인은 A13과 스택 교환 램프를 A12에서 연결하기 위한 것이며, 내부 레인은 계속 A4이다.

바스켓위브 인터체인지에서 벗어나 현재 E30과 동시통행하고 있는 A4는 델프트를 중심으로 남하하여 델프트 남동부 델프트를 향해 미덴-델프랜드 지역을 거쳐 부분적으로 지하로 계속된다. 그리고 나서 그것은 Kethelplein이라고 불리는 반방향 T-인터체인지로 로테르담 지역으로 진입하는데, 여기서 고속도로는 E 25와 동시에 A20이 동쪽에서 서쪽으로 이동한다. 일부 기차 선로 아래를 여행할 때, 이 도로는 시담 서부는 물론 브라마딩겐 동부로의 접근이 가능한 16번 출구로 접근한다. 이 출구는 북쪽 출구와 남쪽 입구가 먼저 니우에 마스 강 아래 베넬룩스터널을 통해 A4와 평행하게 이동하기 때문에 특별하다. 이로 인해 운전자들이 이용할 수 있는 차선도 많아져 경사로가 니우에 마스 남쪽 A4에 연결되기 때문에 교통 혼잡을 줄이는 데 도움이 된다. 그들은 분기 직후에 교차로 베넬룩스에 들어서는데, 서쪽으로는 A15의 이전 출구가 이미 17번 출구였기 때문에 운전자들을 혼란스럽게 하지 않기 위해 17a라고 이름 붙여진 남쪽 출구와 북쪽 입구로만 이루어진 불완전한 T 인터체인지가 있다. 이 교류는 A4의 이 구간의 남쪽 종착역이며, 도로는 A15로 서쪽과 동쪽 양쪽에 걸쳐 이어진다.

벨기에 국경까지 하이징넨

A4에서 A29로 마지막 구간은 헬레가스플린 인터체인지의 헤이징넨 인근 노스브라반트 지방에서 시작하여 하링블리에트(동쪽), 볼케락(서쪽)을 가로지른다. 곧이어 A4는 고속도로 A59와 트럼펫 인터체인지 사비나에 진입한다. 이 교차로 이름은 근처에 지어진 요새에서 따왔다. A29와 A59는 모두 북쪽에서 이 교차로로 진입하고 A29는 여기서 끝난다. A4는 남쪽으로 계속 가고, A59는 동쪽으로 분기한다.

딘텔을 건너 딘텔로오르드를 지나면 서쪽으로 큰 곡선을 그리며 남쪽으로 이어져 스텐베르겐을 중심으로 접선을 형성한다. 곡선의 남쪽 부분에서는 A4호가 헤리쿠스 요새를 따라 이동하는데, 지금은 육지의 모양만 그대로 남아 있는 철거된 요새다. 여기서 도로도 스테엔베르겐 아안 지의 고속도로 A4의 세 번째 수로인 스텐베르겐 아안 지의 수로를 이용하여 스텐베르크 해븐 지하에 터널을 뚫는다.

A4는 남쪽으로 계속하여 버겐 op Zoom을 지나 동쪽으로 향하고 있으며, 몇 개의 출구가 이 도시에 있다. 27번 출구와 28번 출구 사이에, A58은 E 312와 동시에 A4를 남쪽으로 연결한다. 세 개의 도로는 모두 동시에 남쪽으로 이동하며, 트럼펫 인터체인지에서 A58과 E 312는 모두 A4를 출발하여 서쪽으로 이동하며, Zeeland 지방에 진입한다. 그러나 A4는 잔드리엣 근처의 벨기에 국경에 도달할 때까지 남쪽으로 마지막 킬로미터를 이동한다. 국경을 건너기 몇 미터 전 북행 출입구와 남행 출구 경사로가 네덜란드 땅에서 시작되고, 이 출구의 나머지는 벨기에 땅에 위치하고 있으며 벨기에 A12의 일부분이다.

역사

1930년대에 A4의 전임자에 대한 작업이 시작되었다. 이들 도로는 현재의 노선을 상당히 정확하게 따라갔으며 상대적으로 기준이 높았다. 1930년대 후반에는 암스테르담과 사센하임 사이의 도로가 여러 군데 사용되었다. 이 노선은 현재 A4에서 더 이상 사용하지 않는다. 1938년에 버거벤에서 리즈첸담까지 리크스웨그 4A의 건설을 위한 땅을 샀다. 이것은 나중에 Rijksweg 4로 번호가 변경될 것이며, 그 중 A4는 부품이다. 지상 작업은 1939년 Leischendam 근처에서 시작되었으나, 1942년 제2차 세계대전 때문에 취소되었다. 같은 해에 예펜버그 인터체인지 건설도 시작되었다.

1957년에 A4는 이펜부르크 인터체인지와 당시 인터체인지 레즈첸담이라고 불리던 인터체인지 프린스 클로스플린 사이에 개통되었는데, 양방향으로 2차로가 있다. 후자의 교차로에서 북쪽으로 더 멀리 떨어진 후그스마이드까지 공사는 1958년에 진행되었다. 1960년과 1961년에 Burgerven과 Hugsmade 사이의 구간이 개통되었는데, 여기에는 Ringvaart, Ringvaart, Ringvaartaquado가 있다.

남쪽으로 가다 1964년 클라스왈과 인터체인지 헬레가스플린 사이의 리크스웨그 4의 별도 구간 중 1개 차선이 개통되었고, 1965년에는 다른 차선이 추가되어 현재 이 부분이 A29로 지정되어 있다. 그로부터 1년 후인 1966년 현재 인터체인지 배드회베도르프가 위치한 암스테르담과 후프드도르프를 잇는 각 방향 3개 차선으로 A4의 또 다른 독립형 구간이 개통되어 후프드도르프와 인터체인지 버거베엔 사이의 간격이 생겼다. 암스테르담과 후프도르프 사이의 인터체인지 배드회베도프는 1년 후인 1967년에 개통되었는데, 네덜란드의 수집가/유통업자 차선과의 첫 번째 클로버리프 교환이었다. 1972년에 A4의 이 구간은 De Nieuwe Meer와 연결하기 위해 북쪽으로 길어졌다.

A4의 또 다른 연결되지 않은 부분은 1967년 로테르담 서부의 케텔플린 엔 페니스 간 교환 공사 중이었다. 여기에는 니우에 마아스 강 아래에 터널을 뚫었고 토튼햄으로 사용되던 베넬루스트널의 건설이 포함되었다. 1972년에 이 구간은 베넬룩스를 교환하기 위해 남쪽으로 확장되었다.

1980년에 Benelluxtunnel에서의 torling은 끝이 났다. 1971년에 A29로 지정된 Rijksweg 4의 부분이 Hellegatsplein에서 Dinteloord로 확장되었고, 처음에는 행정적으로 그리고 공개적으로 Rijksweg 19로 알려졌으나 1976년에 Rijksweg 4로 번호를 변경하고 A29로 지정되었다. 1973년과 1976년 사이에 Bergen op Zoom을 중심으로 A58과 동시에 Rijksweg 4의 또 다른 섹션이 열렸다. 1985년 인터체인지에서 Leidschendam은 오늘날 우리가 알고 있듯이 4단계의 스택 인터체인지 Prins Closplein으로 이름이 변경되고 재설계되었다.

1993년 베르겐 op Zoom 주변의 구간은 A58과의 동시통화가 중단된 마르키에자트(Markiezaat)에서 남쪽으로는 벨기에 A12와 연결된 벨기에 도시 잔드블리에트(Zandvliet) 근처의 벨기에 국경까지 확장되었다. 1999년 헤이그-주디와 델프트-주디 사이의 구간은 1998년 이펜부르크와 헤이그-주디 교차로 사이의 구간이 각 방향 3개 차선으로 개통된 후 교통을 위해 개통되었다. 배드회베도르프와 후프드도르프 사이의 구간은 1988년에 2x4 차선으로 확장되었고, 10년 후인 1998년에 Schipholtunnel의 튜브가 갱신되었다.

2003년에 후프더프와 인터체인지 버거벤 사이의 양방향에 새로운 급행 레인이 추가되어 이 구간은 총 2x5 레인을 제공한다. 2013년 4월 2일 현재, 이러한 고속 차선은 출퇴근 시간뿐만 아니라 영구적으로 개통된다.[4] 1998년에 Zoeterwoude와 Leidschendam 사이의 A4는 2x3 차선으로 확장되었고 1999년에는 Leidschendam과 인터체인드 Prins Closplein 사이의 부분이 2x5 차선으로 확장되었다. 2006년에 후그메이드와 롤라파렌즈벤 사이의 구간은 2x3 차선으로 확장되었다.

1997년에 로테르담에 있는 두 번째 베넬루스트널에 공사가 시작되었다. 2002년 11월 11일, 이 프로젝트는 4x2 차선과 역전 차선으로 완공되어, 피크 방향에서 5차선을 이용할 수 있게 되었다. 암스테르담 남서부의 De Nieuwe Meer와 Badhoevedorp사이의 고속 차선은 매일 18만대의 차량이 이 지역을 여행하기 때문에 출퇴근 시간 동안 A4의 이 구간의 2x3 차선을 완화하기 위해 2011년에 추가되었다. 이것에 대한 공사는 2010년 여름에 시작되었다. 2010년에는 북 홀랜드 주(州)가 위탁한 재지정된 N201의 건설을 목적으로 후프드도르프와 후프드도르프-주유이드를 잇는 A4의 양방향에 평행 차선을 추가하는 공사도 시작되었다. 이 평행 차선은 Den Ruygen Hoek과 Schiphol 출구 사이에 있다. 작업은 2013년 12월 15일에 완료되었다.

북측에서 인터체인지 버거빈으로 진입하면 A4는 2x5 차선을, 이 교차로에서 빠져나온 뒤에는 2x2 차선밖에 없다. 이 교차로에서 많은 교통량이 A44로 가고 있지만, 이것은 비상 차선이 없는 링바아르타쿠아 고가에서는 매일 약 10만대의 차량이 다니는 중요한 병목지점이었다.

남쪽으로 더 내려가면 우드 딘 강을 건너는 다리는 2×2차선밖에 되지 않는 또 다른 병목지였다. 이 2x3차선 이후 다시 한번 이용할 수 있게 되었다. 지난 2005년 이미 암스테르담으로 향하는 차선은 후그메이드와 로엘파렌즈벤 사이 3차로로 넓혔고, 1년 뒤 다른 방향으로 차선이 추가됐다. 오우데 리진 강의 낮은 다리는 리메사콰도르 수로로 대체되어 A4가 1400미터 이상 더 깊어졌다. 링바아르타쿠아덴의 두 번째 수도관도 2010년 7월 31일 개통된 로엘파렌스베엔 근처에 건설되었고, 그 후 1961년부터의 기존 수도관이 보수되었다. 2010년 11월 24일, 2x3 차선이 개통되어 교통 체증이 종식되었다. 이 수로는 슐츠 장관이 정식으로 개통했다.[5] 리메사콰도르 수로의 개통은 두 단계로 진행되었다. 처음에는 기존 A4 옆에 2012년에 1차 수로가 개통되었는데, 거의 즉시 2x3로 차선이 좁아졌고, 그 후 구 A4가 파괴되고 2차 수로가 착공되었다. 2014년 10월 25일, 제2의 수로가 개통되었다. 그 수도관은 비상 차선이 있는 2x5 차선을 위한 공간을 예약하고 있다. 2014년 12월 1일자로 헤이그 방면 수로가 정상 폭의 3개 차선으로 지정되면서 확장이 완전히 마무리됐다.

델프트 - 교환 케텔플린 연결 누락

2015년 12월 20일 델프트 남쪽 A4. 오른쪽(북쪽) 차선은 이미 개통돼 있고 왼쪽(남쪽) 차선은 여전히 폐쇄돼 이날 오후 개통될 것으로 보인다.

2015년까지 델프트 A4 남서쪽에는 암스테르담에서 시작되는 구간의 남쪽 종착역이 있었다. 또 다른 구간은 시담의 케텔플린 인터체인지에서 시작하여 남쪽으로 운행한다. 사라진 구간은 헤이그와 로테르담을 연결하는 유일한 도로 고속도로였던 인접한 평행선 A13에 거대한 정체를 일으켰다. 과거에 이런 누락된 연결고리를 만들 계획이 있었지만 정부는 두 번이나 다른 사업에 재정을 전용했다. 2006년에는 이 7킬로미터의 누락된 구간이 7억 유로의 비용이 들 것으로 추정되었고, 2009년에 네덜란드 정부는 이 구간을 건설하기로 결정했다. 2010년 9월 2일 카미엘 울링스 장관은 이 도로 구간에 대한 결정 기록을 작성했으며, 2011년 7월 6일 결정 기록에 대한 항소가 모두 기각되었다. 2011년 가을, 공사가 시작되었다. 누락된 링크는 2015년 말 완공돼 2015년 12월 18일(북행), 2015년 12월 20일(남행) 개통됐다.[6][7]

Dinteloord - Halsteren 누락 링크

2015년까지 딘텔로드와 할스테렌 사이의 구간은 건설된 A4의 최근 연결고리가 누락된 구간이다. A29의 남단을 버겐 op Zoom 근처에 이미 건설된 A4의 또 다른 부분과 연결한다. 이 사라진 연결고리의 건설은 A16과 A17이 도르드레흐트, 모어디크 다리, 베르겐 op Zoom 부근의 끊임없는 교통체증에서 벗어나게 했다. 왜냐하면 이곳은 헤이그와 로테르담과 같은 네덜란드 주요 도시에서 벨기에의 안트워프와 브뤼셀을 향해 이동하기 위한 상당한 고속 자동차 전용도로였기 때문이다.

16km(9.9mi) 길이의 누락된 링크에 대한 재원은 2005년 처음으로 2억1800만 유로의 예산으로 구성돼 절감됐다. 2006년에 Halsteren 근처에 A4를 건설하는 것은 건설 회사들에게 수여되었고 2007년에 정부는 A4를 Steenbergen의 서쪽에 건설하기로 결정했는데, 이것은 운하 Steenbersche Haven 아래에 수로를 건설할 것을 요구할 것이다. Steenbergen 동쪽에 있는 도로는 훨씬 더 짧고 저렴했을 것이지만, 이 도로는 이 지역에서 중요한 자연적인 측면으로 보여지기 때문에 많은 사람들이 반대했던 마크 강 지역을 통과했을 것이다.

누락된 링크의 첫 부분인 이른바 할스테렌 바이패스(Halsteren bypass)는 2007년 12월 21일 카미엘 얼링스 교통부 장관이 개통했다. 이 우회로는 기존 A4 남쪽 구간에서 북쪽으로 27번 출구에서 할스테렌 북쪽 지방도 N286까지 4km(2.5mi)의 연장선으로 구성돼 같은 마을을 통과하는 지방도 N259호를 완화한다. 2010년 말경에는 공사가 시작되었고, 2013년 말경에는 도로가 완공될 것으로 계획되었다. 2012년 3월 14일, Steenbergen 주변의 새로운 고속도로 구간이 네덜란드 국가평의회에 의해 공식적으로 승인되었다.

2012년 6월 18일에는 할스테렌과 클루츠도르프를 잇는 1.5km(0.93mi) 길이의 고속도로인 A4 남쪽 구간에 또 하나의 작은 연장이 추가됐다. 2013년 12월 말까지 딘텔로르드 인근 클루츠도르프와 A29 사이의 스텐베르겐 주변 마지막 구간이 완성되어 A29와 A4를 넘어 로테르담과 벨기에 국경 사이에 계속 이어지는 연결 고리가 형성되었다.

미래

배드회베도르프 인근 A9의 재배치로 배드회베도르프와의 교환도 변경된다. 새로운 배치로 인해 A9은 호 모양으로 Badhoevedorp를 돌게 되어 있는데, 이는 교환의 배치가 바뀌어야 한다는 것을 의미한다. 2013년 12월 착공해 2017년 완공될 예정이다. N434로 지정될 리즈랜드루트의 건설로 인해, 호프블리에트와 리즈랜드루트를 교환하기 위해서는 조테루데 근처의 평행 구조물은 남쪽으로 더욱 길어져야 할 것이다.

2014년 5월 9일에는 기획 절차 초안을 점검에 사용할 수 있도록 하였고,[8] 이어 2014년 12월 17일에는 실제 기획 절차가 진행되었다. 이 유언장에 따른 공사는 2015년에 착수될 예정이다. A4는 호프빌리엣과 레즈첸담 출구 사이의 2x4 차선으로 확장될 것이다. 이것을 허용하기 위해서는 남쪽 방향만 더 넓은 포장을 받아야 하는데, 이미 북쪽으로 비상 차선이 존재하기 때문이다. 비용은 11,300만 유로로 추산된다.

2013년 9월 26일 시작 결정이 내려졌고,[10] 2014년 7월 11일 계획안 초안 작성에 이어 2014년 12월 18일 최종 계획 절차가 나왔다. [11] 확장은 2020년경에 완료될 예정이다.

로테르담과 헤이그 지역의 개발로 인해 이펜부르크와 프린스 클로스플린 사이의 교통 혼잡으로 인해 리즈첸담과 헤이그-주드 사이에 더 많은 용량을 허용할 계획이다. A4는 헤이그 시를 위트레흐트세바안에 덜 의존하게 만들 계획도 있다.[12]

2012년 5월 15일, Rijksstructuurvisie 초안이 결정되었고, 2012년 11월 21일에 최종 Rijksstructuurvisie가 그 뒤를 이었다. 2020~2023년 사이에 A4의 이 부분을 바꿀 계획이다.[14]

Interchange Benelux - Klaaswaal 누락 링크

현시점에서는 클라스와알 부근의 베넬룩스와 A29를 잇는 고속도로가 없다. 그러나 인터체인지 베넬룩스는 A4를 남쪽으로 연장할 수 있도록 인터체인지의 배치를 변경하지 않고도 가능하다. 이 누락된 구간은 1961년 당시 19번 도로로 불렸던 정부의 승인을 받았으며, 2005년 정부의 이동 비전에 스페이스가 유보되었다. 이 사라진 고리를 건설함으로써, A4는 로테르담 시의 서쪽인 케텔플린 교차로에서 벨기에 국경까지 계속 이어지는 하나의 도로가 될 것이다. 그것은 또한 고속도로 A15와 A29가 현재 A4의 두 구간 사이의 연결고리 역할을 하고 있기 때문에 교통체증으로부터 벗어날 수 있을 것이다.

이 12km 길이의 고속도로를 만드는 것을 지지하는 사람들은 후그빌리에트, 슈피케니세, 바렌드레흐트, 로테르담과 같은 도시들이 훨씬 덜 혼잡할 것이며, 전반적인 교통 흐름이 회복될 것이라고 주장한다. 환경보호론자인 반대론자들은 누락된 고리의 건설은 교통량을 증가시킬 뿐이고 따라서 교통 혼잡을 가중시킬 것이며 이는 환경을 해칠 것이라고 말한다. 현재 A15와 A29가 확장되고 있기 때문에, A4의 이 구간은 점점 더 건설될 것 같지 않다.

클라스와알과 딘텔로르드 부근의 인터체인지 사비나 사이의 고속도로 구간은 현재 알려져 있고 A29로 지정되어 있지만, A4 고속도로에 포함시켜 향후 이와 같이 지정하려는 의도가 있다. 브넬룩스와 클라스왈 간의 누락된 연결이 완료되면, 이 구간은 케텔플린과 벨기에 국경 사이의 연속 번호의 고속도로를 만들기 위해 A4로 번호를 다시 매긴다. 그러나 현재 이 구간은 운전자들과의 혼선을 피하기 위해 여전히 'A29'로 번호를 매기고 있다.

종료 목록

나라주시kmmi퇴장목적지메모들
네덜란드북홀란드암스테르담00.0— E 19 동쪽 / E 22 북쪽 / A 10 북쪽 및 동쪽 – 암스테르담A4 북쪽 부분의 북쪽 종단부, E19의 북쪽 끝부분이 겹친다.
21.21안데를레흐틀라안
하를레머마이어42.5— A 9 – Badhoevedorp, Amstelveen
74.32세인트우르바안 주이드 / 웨스텔리케 랜드웨그 / 쉬폴 대로
116.8— A 5 북쪽 – 자안슈타트, 할렘북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구만
116.83 N 201 – 알스미어, 후프도르프
18114 N 207 – Nieuw Vennep, Leimuiden
1811— A 44 남서 – 사센하임, 외그스테스트남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구만
사우스 홀랜드알케마데23145로엘로파렌즈베엔 주(州) / 베덴데벨트 / 알케마델라안
야콥수우데29186 N 446 – 후그스마이드, 라이더도르프
조테르우데33216a N 11 / Willem van der Madeweg – Zoeterwoude-Rijndik, Alphen aan den Rijn, Leiden
35227 N 206 – Zoeterwoude-Dorp, Leiden
리즈첸담보르부르크44278 N 14 / Zoetermeerse Rijweg – Leidschendam, Leidschenven
4629— E 30 남서 및 동쪽 / A 12 – 헤이그, 조터마이어E30의 북쪽 끝 겹침
헤이그4729— E 19 남동 / E 30 / A 13 – 델프트, 리즈비크신호등과 교차로를 통과하는 남쪽 방향 입구, E19의 남쪽 끝과 겹침
리즈비크48309라이즈비크행 라안 판 델플리에트
493010리즈비크 북서쪽 디펜호르스틀라안
513211베아트릭스라안 대 리즈비크 / 델프트
헤이그533312 E 30 / N 211 – Den Haag-Zuid, DelftE30의 남쪽 끝 겹침
미든델프랜드553413 N 233 / Woudseweg – Den Hoorn, De Lier
델프트573514 N 470 동쪽(크루이스이웨그) – 델프트
시담7043— E 25 / A 20 – 시담, 블라딩겐, 로테르담
블라딩겐724516블라르딩거디크 / 브라딩겐오스트 / 시담웨스트행 시다메디크
로테르담754717가데링비아도르/호프스미드스트라트 / 포아르투갈 / 후그빌리에트 / 페니스에 보들링겐웨그북쪽 방향 출입구 및 남쪽 방향 출구만
7647— A 15 – 스피케니세, 샤를로이스, 바렌드레흐트A4 중간 부분의 남쪽 종단부
베넬룩스클라스와알 격차
헉슈 와아드23–
90		14–
56		— A 29 북동쪽 – Baijerland, BlaaksedijkA29 도로 지정의 북쪽 끝; A29는 또한 향후 A4에서 인터체인지 Benelux를 향해 북동쪽으로 계속된다.
935822 N 487 / Disturg – 누만스도르프, Zuid-Beijerland
괴리-오버플라크키9962— A 59 남쪽 / N 59 서쪽 – 우드통A59의 북쪽 끝 중첩
북브라반트무어디크1026323몰타웨그에서 윌렘스타드까지
210–
104		130–
65		— A 59동A29 도로 지정의 남쪽 끝, A59의 남쪽 끝 중복
스텐베르겐21513424 N 268 / Noordlangeweg – Dinteloord, Stampersgat
22313925 N 257 / Zeelandweg-Oost – Steenbergen, Nieuw-Vossermeer
버겐 op 줌22914226 N 259 북쪽 / N 286 서쪽 – Steenbergen, Halsten, Tholen
23314527Randweg Noord 서쪽 Bergen op Zoom-Noord
234145— E 312 East / A 58 – Heerle, Wouw, RoosendaalE312의 북쪽 끝과 A58의 겹침
23514628루즈벨라안 서쪽 베르겐 op 줌
23614729Huijbergsebaan to Bergen op Zoom-Zuid
빈스드레흐트24115030 N 289 – 후거하이드
243151— E 312 서쪽 / A 58 – 릴랜드, 고즈넉E312의 남쪽 끝과 A58의 겹침
네덜란드-벨기에
시골선		북브라반트안트베르프
지방도선		빈스드레흐트안트베르프
시영 노선		25016011 N101 / Hollandseweg / Antwerspebaan – Zandvliet네덜란드 땅에서 북쪽 방향 출입구와 남쪽 방향 출구의 시작, 벨기에 땅에서 다른 부분들
251156— A12 남쪽 – 앤트워프벨기에와의 국경, 이 길은 벨기에 A12로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ "Wegbeheerders". Rijkswaterstaat. Retrieved 14 December 2014.
  2. ^ "A4". Rijkswaterstaat. Archived from the original on 27 June 2015. Retrieved 26 June 2015.
  3. ^ "Dossier A4". Autosnelwegen.nl. Retrieved 27 June 2015.
  4. ^ "Permanente openstelling spitsstroken A4". Rijkswaterstaat. 2 April 2013. Retrieved 1 July 2015.
  5. ^ "Laatste bottleneck A4 veel eerder opgelost Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. Archived from the original on 30 November 2014. Retrieved 1 July 2015.
  6. ^ "A4". Rijkswaterstaat. Retrieved 26 June 2015.
  7. ^ van der Aa, Edwin (17 December 2015). "A4: na 50 jaar gesteggel gaat de weg morgen open". Algemeen Dagblad (in Dutch). De Persgroep Digital. Retrieved 17 December 2015.
  8. ^ "Ontwerp-tracébesluiten Rijnlandroute ter visie Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. 9 May 2014. Retrieved 1 July 2015.
  9. ^ "Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland - N14 Convenant". Rijksoverheid.nl. 26 September 2013. Retrieved 1 July 2015.
  10. ^ "Ontwerptracébesluit A4 Vlietland-N14 ter visie". Rijkswaterstaat. Retrieved 1 July 2015.
  11. ^ "Platform Participatie - Tracébesluit". Platformparticipatie.nl. Retrieved 1 July 2015.
  12. ^ "Beschrijving inrichting van de voorgenomen rijksstructuurvisie A4 passage en Poorten en Inprikkers in het kader van de MIRT Verkenning Haaglanden Kamerstuk". Rijksoverheid.nl. 16 December 2010. Archived from the original on 30 November 2014. Retrieved 1 July 2015.
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  14. ^ "Akkoord over forse verbetering bereikbaarheid regio Den Haag Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. Retrieved 1 July 2015.

외부 링크

Wikimedia Commons의 A4 고속도로(네덜란드) 관련 미디어