매사추세츠 128호선

Massachusetts Route 128
Route 128 marker
루트 128
양키 디비전 하이웨이
루트 128은 빨간색으로 강조 표시되어 있습니다.
경로 정보
MassDOT에 의해 유지 관리
길이57.5829 mi[1] (92.6707 km)
존재했다1927년 ~ 현재
주요 접합부
사우스 엔드 I-93 / I-95 / US 1 (광둥)
주요 교차로
북단 글로스터 127A호선
장소
나라미국
주매사추세츠 주
군
고속도로 시스템
← 127번 국도A.→ 국도 128호선A.

Yankee Division Highway로 알려진 128번 국도는 매사추세츠 교통부의 Highway Division이 관리하는 미국 매사추세츠 주의 주 고속도로입니다.57마일(92km)에 이르는 이 노선은 보스턴 주변의 두 개의 순환도로(다른 하나는 495번 주간 고속도로) 중 하나이며, 특히 보스턴 외곽의 15마일(25km) 이하의 지역 주변에서는 "내부" 순환도로로 알려져 있습니다.이 노선의 현재 남쪽 종착역은 광둥의 I-95와 I-93이 만나는 지점에 있으며, 주간 고속도로를 벗어나 북동쪽 케이프 앤 방향으로 계속 가기 전에 보스턴을 37.5마일(60.4km) 도는 I-95와 동시에 운행됩니다.북쪽 종착역은 대서양에서 수백 피트 떨어진 글로스터에 있다.최북단 3마일을 제외한 모든 마일은 고속도로로 나뉘어져 있고 나머지는 노면도로입니다.I-95와의 동시성이 대부분의 길이를 차지한다.

원래 1927년에 일련의 표면 거리를 따라 지정된 128번 국도는 보스턴 시를 도는 원주 경로를 제공했습니다.원래 항로는 노스 쇼어의 글로스터 항구에서 사우스 쇼어의 헐 해변 휴양지 커뮤니티까지 확장되었습니다.현재의 주변 고속도로의 건설은 1950년대 초 글로스터에서 시작되어 일부는 새로운 노선으로, 일부는 오래된 도로의 개선에 의해 남쪽으로 진행되었고, 3자리에서 남동부 고속도로(매사추세츠 3번/존 피츠제럴드 고속도로/필림 고속도로)로 연결되는 최종 연결과 함께 완성되었다.브레인트리 스플릿으로 알려진 접합부입니다.1960년 브레인트리에서 Yankee Division Highway의 최종 구간이 완공됨에 따라 128번 국도의 구간이 브레인트리 분할 구간(3번 국도 42번 출구(구 19번 출구), 128번 출구 및 67번 출구) 사이의 남동부 고속도로/필림 고속도로에서 3번 국도와 동시에 운행하도록 경로 변경되었다.t 14) 이후 노웰의 폰드 스트리트를 따라 힝햄-노웰 선의 퀸 앤스 코너까지, 퀸 앤의 코너에서 헐의 종점까지 원래 경로를 유지한다.1960년대 북부 세그먼트에 대한 후속 업그레이드로 남부의 브레인트리에서 북부의 글로스터까지 완전한 고속도로가 완성되었습니다.

시간이 흐르면서, 남쪽 종착역은 두 번 잘렸다.

  • 1965년경, 각 도로를 하나의 노선 번호로 제한하는 정책은 남동 고속도로에서 128번 국도의 지정을 철회하고 남동 고속도로의 35번 출구(구 14번 출구)에서 헐의 종점까지 고립된 구간을 228번 국도로 재설계하기로 결정했지만, 실제 Ge를 반영하기 위해 지정된 방향이 뒤집혔다.새로운 루트의 그래픽 방향이로 인해 128번 국도의 남쪽 종점이 브레인트리 스플릿으로 이동했다.
  • 1997년경, 같은 정책으로 인해 브레인트리 스플릿과 광둥의 I-95 남쪽 구간과의 교차로 사이의 Yankee Division Highway 구간에서 128번 국도의 지정이 삭제되었다. (이 계획은 또한 128번 국도의 지정이 교차로 사이의 구간에서 삭제되었을 것이다.)그러나 이 구간은 웨스트우드와 데덤 경계에 있는 128번 국도의 철도역을 고립시키고 캔턴 인터체인지 북서쪽 고속도로와 인접하게 될 것이기 때문에 폐지되었다.)그러나 이 구간은 '양키 분할 고속도로'라는 이름을 유지하고 있다.

그러나 20년이 지난 지금도 라디오와 TV의 교통 보도에서도 고속도로의 전체 구간은 128번 도로로 불리고 있어 이 지역을 처음 방문하는 방문객들에게 상당한 혼란을 주고 있다.

지역 문화에서, "128번 도로"는 일반적으로 보스턴을 둘러싼 더 도시적인 내부 교외와 덜 밀집하게 개발된 교외 사이의 경계로 인식된다.또한 매사추세츠만 교통국(MBTA)[a]이 운영하는 고속 철도 및 트롤리 시스템이 제공하는 지역을 대략적으로 구분하고,[2] 고속도로를 따라 1960년대부터 1980년대까지 발전한 첨단 기술 산업을 참조하는 데 사용됩니다.

경로 설명

1997년 이후, 128번 국도의 남쪽 끝은 95번 주간 고속도로가 남서쪽으로 자체 노반으로 빠져나가고 93번 주간 고속도로가 시작된다.미국 1번 국도는 북쪽으로 직진한다.

128번 국도는 남쪽의 노퍽 카운티에서 시작하여 I-93, I-95, US 1번 국도와 광둥에서 교차합니다.그것은 즉시 고속도로로 시작된다.1990년대까지 남쪽 종착역은 브레인트리의 I-93, US 1, 3번 국도(브레인트리 분할) 교차로에 위치해 있었다.이 현재의 터미널에서 128번은 I-95와 동시에 운행되며 로드아일랜드의 Pottucket에서 매사추세츠로 진입할 때 I-95에서 사용하는 마일리지 기반 출구 번호 체계를 따릅니다.또한 128과 I-95가 북쪽으로 이동하면서 서명되고 US 1이 남쪽으로 이동하며 서명되며 그 반대도 마찬가지입니다.US 1은 Dedham의 29번 출구(옛 15번 출구)에서 자신의 노반으로 갈라집니다.

1970년 보스턴 교통 계획 검토의 결과에 따라, 매사추세츠주는 보스턴과 내부 교외("128번 고속도로 내부")를 통과하는 새로운 고속도로를 건설하는 대신 연방 고속도로 자금을 대중 교통에 집중하여 북동부 고속도로의 완공과 남서부 고속도로 건설 계획을 취소했다.95번 고속도로를 타고 보스턴 시내를 지나가야 해요이 정책은 중앙 동맥과 존 피츠제럴드 고속도로를 따라 남쪽으로 I-93을 연장하기로 결정한 것과 함께 연결을 완료하기 위해 새로운 고속도로를 건설하는 대신 캔튼의 기존 I-95 교차로와 피바디의 새로운 I-95 교차로 사이의 Yankee Division Highway의 세그먼트를 I-95로 지정하는 데 캐스케이드되었습니다.양키 디비전 하이웨이의 남단부터 광둥의 I-95 분기점까지.1988년 피바디에서 I-95/Highway 128 나들목이 완공된 후, 주 고속도로부는 새로 완공된 교차로 남쪽의 모든 출구의 번호를 각 주 고속도로 지정의 출구 번호로 변경했습니다.그 이후 고속도로는 3개의 출구 번호를 가지고 있습니다. I-93 출구에서 광둥의 I-95 분기점까지, I-95 출구에서 광둥의 I-95 분기점에서 피바디의 I-95 분기점까지 26~64 출구(구 12~45 출구), 128번 출구에서 55번 출구까지입니다(구 29번 출구에서 12-95번 출구까지).피바디에서 북쪽 종착역까지 가는 길입니다.번호 재지정 이전에는 128번 출구 37번이었던 워번 I-93과의 교환은 번호 재지정 시 I-93 출구 37번(현 28번 출구)이 되어 2021년 마일리지 기반 시스템으로 전환될 때까지 공교롭게도 번호를 유지했다.2021년에는 영연방의 다른 고속도로와 함께 출구 번호가 마일리지 기반 시스템으로 다시 지정되었다.[3]

이 정치적 결정으로 128번 국도의 약 3분의 2가 칸톤에서 피바디로, 95번 국도가 피바디에서 북쪽으로 갈라져 피바디에서 뉴햄프셔로, 피바디에서 글로스터로 가는 도중에 북쪽으로 계속 운행됩니다.I-95와 I-93 표지판은 1970년대 중반에 보스톤을 통해 I-95를 건설하는 계획이 취소되어 두 개의 I-95/고속도로 128번 교차로를 직접 연결하려던 계획이 취소되면서 128번으로 채워진 공백을 남겨두면서 추가되었다.1977년경에 부분적으로 제거된 광둥의 사용되지 않은 클로버 잎은 기존 고속도로뿐만 아니라 이 계획에서 남은 구조물 중 하나였다(1989년 이후 미국 1의 일부).

128번 도로 안에 새로운 고속도로를 건설하는 대신 I-95번 고속도로를 128번 고속도로로 다시 연결하기로 한 결정은 세 가지 중요한 문제에 기여했습니다.

  • Canton의 분기점에서, I-95 북쪽 방향은 원래의 클로버 잎을 사용합니다. 클로버 잎은 상당히 단단합니다. 남쪽 구간에서 Yankee Division Highway로 갈아타기 위해 사용됩니다.적지 않은 트럭 운전사들이 고속도로에서 전속력으로 클로버 잎에 진입해 차량을 뒤집는 데 성공했다.그 결과 클로버 잎은 현지인들에게 "죽은 남자의 곡선"으로 불리고 있다.
  • I-95 오버헤드 트래픽은 I-95로 알려진 고속도로 구간에서 정체의 주요 원인이 되고 있습니다.
  • 남부에서 보스턴으로 들어오는 유일한 고속도로인 남동부 고속도로는 매일 두 배 이상의 용량을 수송합니다.이 고속도로는 이 지역에서 교통량이 가장 많은 경향이 있는데, 시내 남쪽에서 (3개의 다른 고속도로에서 오는) 모든 교통량이 이 하나의 노선으로 합쳐져야 하기 때문이다.
128번 국도의 북쪽 끝은 글로스터의 127A번 국도에 있습니다.127A번 국도를 똑바로 남쪽으로 가리키는 표지판이 올바르지 않습니다. 실제로 표지판이 "ALT 127"을 가리키는 오른쪽에 있습니다.

128번 고속도로의 서쪽을 따라 있는 지역은 많은 첨단 기술 회사들과 기업들이 있는 곳이다.128번 도로의 이 부분은 "미국의 기술 고속도로"라고 불렸고 1982년 10월부터 이 도로의 표지판이 설치되었다.2년 후, 이 파란색 표지판은 이미 이 고속도로에 이름이 있다는 참전용사 단체들의 항의가 있은 후 "America's Technology Region"으로 바뀌었습니다: Yankee [5]Division [4]Highway는 1917년 보스턴에서 처음 창설된 미군 부대를 기리기 위해 1941년에 붙여진 이름입니다.

128번 국도의 내부에 새로운 고속도로를 건설하지 않기로 한 정치적 결정은 제한된 접근 분할 고속도로인 미국 3번 국도를 벌링턴에 있는 양키 디비전 고속도로와의 현재 교차로에서 렉싱턴에 있는 2번 국도와의 교차로로 확장하려는 계획을 포기하게 만들었다.이 결정으로 인해 3번 국도의 양키 디비전 하이웨이(Yankee Division Highway)로 가는 임시 노선 변경은 이루어졌지만, 반대 방향으로, 원래의 노선인 현재의 분기점 북쪽에 있는 하나의 교차로와 연결되게 되었다.

128번 국도로 단독 지정된 고속도로 구간은 제한적 접근 분할 고속도로의 4차선 구간으로, 원래 제한적 접근 분할 고속도로로 건설되지 않았다.이 세그먼트의 많은 교차로는 1950년대에 경사로 신호 교차로로 건설되었고, 이후 1960년대에 등급 분리 및 교환으로 재구성되었다. 종종 편리한 위치에 있는 지역 도로가 고속도로에 진입하기 위한 램프로서 두 배로 증가하였다.그러나 글로스터 마을의 북쪽 끝에서 가장 가까운 네 개의 교차로는 개선되지 않았다.이 길은 55번 출구(옛 12번 출구)를 넘어 북쪽으로 향하는 방향으로 진행되며, 그랜트서클(워싱턴 스트리트와의 교차로)과 블랙번서클(북상하는 도리로드, 남하하는 스쿨하우스로드와의 교차로)이라는 두 개의 로터리(Rotary)를 거쳐 동쪽으로 이어진다.127번 국도(East Avenue)에서 127번 국도(East Main Street/Bass Avenue)[6]의 다른 교차로에 있는 종점까지.또한 Blackburn Circle에서 Route 127까지 및 Route 127에서 Route 127A까지 1.2마일 거리에 있는 구간에는 칸막이가 없습니다.

보스턴 지역에 대한 대도시 계획 기관은 약 2005-2010년부터 128/I-95번 국도를 연구했습니다.연구는 I-90(뉴턴)에서 US 3(벌링턴)까지 극심한 정체 구간을 중점적으로 다루었으며, 2010년 11월에 완료되었다.2010년 현재, 이 고속도로는 하루에 20만대 이상의 차량을 수송하고 있다.HOV 레인, 갓길 재구성, 램프 미터링, 버스 온 갓길 및 광섬유 교통 시스템 개선 등이 128번 고속도로에 대한 몇 가지 가능한 개선 사항입니다.프로젝트가 시작되기 전에 더 많은 연구를 완료해야 합니다.

역사

노면도로 및 남부주변도로

1927년에 지정된 대로, "순환 고속도로"라고 불리는 원래의 128번 국도는 글로스터에서 보스턴 교외를 거쳐 헐로 가는 기존 도로를 따라갔다.현재 통제된 고속도로의 첫 번째 구간(최북단)은 여전히 [7]4차선 폭에 불과하며 1951년에 개통되었다.공사는 남쪽으로 진행되었다.최종(최남단) 구간은 현재 브레인트리의 브레인트리 분할로[when?] 알려진 와이 교차로에서 존 피츠제럴드 고속도로(당시 전체 길이 3번 국도, 일반적으로 남동부 고속도로로도 알려져 있음)와 교차하는 현재의 8차선 고속도로로 건설되었습니다.1960년에 개통된 이 구간은 2차선 비분할 도로를 대체하여 주요 도시 주변의 첫 번째 원주 고속도로를 완성하였다.

Yankee Division Highway의 마지막 구간이 완성되자, 당시 Massachusetts Highway Department(이후 Massachusetts Department of Transportation)로 알려진 기관은 35번 출구(구 e)에서 남동부 고속도로(Route 3) 구간으로 128번 도로를 동시에 지정했다.14번)에서 브레인트리 분할(출구 42번, 구 출구 19번)까지, 힌햄-노웰 선의 퀸스 코너에서 53번 국도와 교차로에서 헐의 남쪽 종착역까지 원래 128번 국도의 구간으로 연결된다.그 액션 블루 힐 리버 로드 랜돌프와 브레인 트리에 now[언제?]는 차량 통행이 안 된다,와 서쪽 길, 프랭클린 스트리트에서 128번 도로로 지정을 워싱턴 스트리트와 평야 스트릿트, 그리고 그로브 거리 브레인 트리, 아메리카 대륙의 스트리트 파크 애비뉴,의 세그먼트와 랄프 탤벗 스트리트의 웨이머스,에서 세그먼트의 세그먼트.d데어힝햄의 Whiting Street(53번 국도)의 일부 구간과 거리별로 운행되며, 모두 지역 교통을 위해 운행되고 있습니다.하지만 운명은 원래 길의 나머지 부분에는 그다지 친절하지 않았다.일부 구간은 국지적인 평행도로로 유지되고 있지만, 다른 구간은 현재의 통행권의 일부가 되었지만, 양단에서 연결이 끊긴 채, 일부 구간은 현 통행권을 가로지르는 지점에서 끊어져 더 이상 국지적인 교통에 의해 사용되지 않을 경우 폐쇄되기도 했다.따라서 브레인트리와 글로스터 사이의 원래 경로를 운전하는 것은 더 이상 가능하지 않습니다.

1965년 매사추세츠 고속도로부는 브레인트리 분할에서 128번 국도를 잘랐고 3번 국도에서 힝햄과 헐을 지나는 128번 국도의 비자유로 구간을 228번 국도로 재지정했으며, 이 국도의 실제 지리적 방향을 반영하기 위해 방향을 반대로 했다.이 액션에 의해 John Fitzgerald 고속도로에서의 동시 루트 지정이 종료되었습니다.

당초 계획대로 북동부 고속도로를 완공하지 않고 I-95를 보스턴을 통해 연결하는 남서부 고속도로를 건설하기로 한 정치적 결정의 결과로, 미국 교통부와 매사추세츠 고속도로부는 뉴욕 고속도로의 교차로 사이에 있는 양키 디비전 고속도로의 세그먼트를 재설계했다.피바디에서 뉴햄프셔 국경까지 I-95 구간과 광둥에서 로드아일랜드 국경까지 I-95 구간이 교차하여 고속도로를 완성합니다.동시에, 이 기관들은 원래 종착역인 보스턴에서 존 피츠제럴드 고속도로를 타고 남쪽으로 브레인트리 스플릿까지 간 후, 양키 디비전 고속도로의 남쪽 구간에서 서쪽으로 광둥에서 I-95의 남쪽 구간까지 연장했다.당시 매사추세츠 고속도로국은 피바디 I-95와의 교차로에서 128번 국도를 공식적으로 끊고 128번 국도 표지판을 제거하기 시작했으며, 영향을 받은 양대 고속도로의 양쪽 교차로에 I-93번과 I-95번 출구 번호를 할당했다.매사추세츠 고속도로부는 그 후 128번 국도의 지정을 복원하고 I-95로 지정된 양키 디비전 고속도로 구간에 간판을 다시 설치했는데, 부분적으로는 대중의 항의에 대한 반응과 부분적으로는 유니버시티 애비뉴 인터체인지의 고속도로에 인접한 암트랙과 MBTA 통근 기차역이 있었기 때문이다.(철도 시간표와 암트랙 예약 시스템에서 RTE)라는 이름이 붙어 있습니다.이 역은 광둥의 I-93과 I-95 교차로 북쪽의 첫 번째 교차로에 위치해 있습니다.

더 이상 공식적으로 지정되지 않음에도 불구하고, 브레인트리와 캔튼 사이의 양키 디비전 하이웨이의 구간은 매사추세츠 [8]내에서 일반적으로 128번 도로로 불린다.그러나 매사추세츠 교통부가 I-95로 지정된 구간에서 128번 국도의 표지판이 점차 사라지고 있다.

현재의 남쪽 종점에서는 128번 국도는 I-95(동일 방향) 및 US 1(반대 방향)과 동시에 운행을 시작합니다.US 1과의 동시통행은 Dedham에서 끝나지만, I-95와의 동시통행은 Weston의 I-90(매사추세츠 턴파이크), Waltham의 US 20, Lexington의 Route 2, Burlington의 US 3(시내 동시통행)과 US 193을 포함한 고속도로와 교차하면서 계속된다.28번과 95번 고속도로는 피바디에서 분할됩니다. I-95번 고속도로가 뉴햄프셔를 향해 북쪽으로 계속 이동하면서 128번은 글로스터에 있는 127A번 도로와의 교차로에서 북쪽 종착역을 향해 동쪽으로 이동합니다.

128번 국도는 1927년까지 보스턴[9] 서쪽을 중심으로 밀턴의 138번 국도에서 세일럼의 107번 국도(에섹스 스트리트 또는 브릿지 스트리트)까지 이어지는 지방도로를 따라 배정되었다.루트는 다음과 같습니다.

시구정촌 거리.
밀턴 밀턴 스트리트
보스턴 밀턴 스트리트 네폰셋 밸리 파크웨이
데담 밀턴 스트리트, 하이 스트리트, 커먼 스트리트, 웨스트 스트리트
니덤 데덤 애비뉴, 하이랜드 애비뉴
뉴턴 경이다. Needham Street, Winchester Street, Centre Street, Waltham Street, Waltham Street
월섬 High Street, Newton Street, Main Street(미국 20번 국도), Lexington Street
렉싱턴 월섬 스트리트, 매사추세츠 애비뉴(루트 2A, 현재 루트 4/루트 225), 워번 스트리트
워번 렉싱턴 스트리트, 플레전트 스트리트, 몽베일 애비뉴
스톤햄 Montvale Avenue, Main Street(28번 국도), Elm Street
웨이크필드 Albion Street, North Avenue, Water Street, Vernon Street, New Salem Street, Salem Street
린필드 세일럼 스트리트
피바디 린필드 스트리트, 워싱턴 스트리트, 메인 스트리트
세일럼 보스턴 스트리트

1928년에는 남쪽 끝에서 퀸시까지 연장되어 3번 국도와 3A번 국도(현재 3A번 국도와 53번 [10]국도)의 교차로에서 끝이 났습니다.

도시 거리.
퀸시 워싱턴 스트리트, 핸콕 스트리트, 애덤스 스트리트
밀턴 애덤스 스트리트, 센트럴 스트리트, 캔턴 애비뉴, 달러 레인

현재 고속도로가 아닌 새로운 원주 고속도로의 첫 번째 구간은 보스턴 남쪽 웰즐리의 9번 국도에서 힝햄의 3번 국도(현재 53번 국도)로 가는 구간이었다.이 중 일부는 새로운 도로로 건설되었지만, 대부분은 교통량을 처리하기 위해 개량된 기존 도로를 따라 건설되었다.1931년 매사추세츠 공공사업부는 광둥의 138번 국도에서 웨스트우드, 데덤, 니덤을 거쳐 웰슬리의 9번 국도로 가는 통행권을 취득했다.이 폭은 대부분 80피트(24m)였으며, 그레이트 플레인 애비뉴와 니덤 라인 지역의 니덤에서는 70피트(21m)로 줄어들었습니다.이 중 상당수는 새로운 연계를 따라 이루어졌지만, 절반(주로 Needham)은 기존 도로를 따라 진행되었습니다.

  • Royall Street 138번 국도 서쪽에서 Green Street(Canton) 동쪽까지
  • Royall Street(Royall Street)에서 Route 128 Station(Canton and Westwood)까지 그린 로지 스트리트
  • Charles River 바로 남쪽의 Lyons Street 및 Common Street에서 Hunting Avenue(Dedham 및 Needham)까지 Greendale Avenue
  • Highland Avenue(Needham) 북쪽 프레몬트 스트리트
  • 센트럴 애비뉴에서 9번 도로(니덤 및 웰즐리)[11]로 가는 저수지 거리

광둥 동쪽 138번 국도에서 광둥, 밀턴, 퀸시 및 브레인트리의 블루 힐 보호구역까지, 노퍽 카운티는 1927년에 우선[12] 통행권을 획득하고 블루 힐 리버 도로를 건설했습니다.이것은 1923년에 [13]카운티에 의해 인수된 북서 브레인트리의 웨스트 스트리트와 연결되어 있습니다.

웨스트 스트리트는 브레인트리 센터까지 남동쪽으로 이어지는 37번 국도로 이어졌다.37번 국도의 이 부분은 1919년(Braintree center)과 1917년(Braintree center)[14][15]에 주정부가 인수했다.

37번 국도에서 브레인트리, 웨이머스, 힝햄을 거쳐 3번 국도로 이어지는[when?] 나머지 고속도로는 1929년에 주 당국에 의해 인수되었다.웨이머스 [16]18번 국도 서쪽의 파크 애비뉴 일부를 제외하고 모두 기존 도로를 따라 이동했습니다.

1933년까지,[17] 모든 원주 고속도로가 완성되었고, 웰즐리 남쪽의 9번 국도에서 니덤의 하이랜드 애비뉴까지의 구간을 제외하고 128번 국도로 지정되었다.하이랜드 애비뉴를 따라 니덤 센터로 가는 128번 국도는 번호가 매겨지지 않은 채로 남겨졌지만, 니덤 센터 동쪽에서 퀸시까지 128번 국도의 나머지 부분은 135번 국도의 일부가 되었다.따라서 1933년까지 존재했던 원주 고속도로의 전체 경로는 현재 다음과[when?] 같다.

도시 거리.
힝햄 더비 스트리트(매사추세츠 3번 도로 건설 중 재정렬, 원래 정렬의 두 세그먼트가 오래된 것이 됨)

더비 스트리트)

웨이머스 랄프 탤벗 스트리트, 파크 애비뉴, 콜럼비안 스트리트
브레인트리 콜럼비안 스트리트, 그로브 스트리트, 워싱턴 스트리트(37번 국도), 프랭클린 스트리트(37번 국도), 웨스트 스트리트,
Blue Hill River Road(현재[when?] 폐쇄)(Quincy 참조)
퀸시 Blue Hill River Road(현재[when?] 폐쇄됨, 현재 고속도로는 우선 통행권을 사용함)
밀턴 블루힐 리버 로드, 힐사이드 스트리트
칸톤 블루힐 리버 로드, 로얄 스트리트, 그린 로지 스트리트 (128번 국도/95번 국도 인터체인지로 절단)
웨스트우드 블루힐 드라이브(Route 128 Station에 의해 절단되어 나중에 Route 128로 즉석에서 업그레이드됨)
데덤 앤드 웨스트우드 즉석에서 128번 국도(미국 1번 국도 아래)로 업그레이드된 후 대부분 중앙에서 업그레이드됨
니덤 Greendale Avenue, Highland Avenue 아래 Hunting Road, 남행 128번 도로, 저수지 거리
웰즐리 현재의 9번 국도 나들목 내
78년 블리자드 때 매사추세츠 주 니덤 근처 128번 국도에서 차들이 눈에 갇혔어요

128번 국도가 새로운 원주 고속도로를 따라 연장되면서 헐까지 연장되었다.이 노선은 원주 고속도로의 일부가 아닌 3번 국도(현재의[when?] 53번 국도)를 남동쪽으로 달려 힝햄과 노웰의 경계까지 이어졌으며, 힝햄을 거쳐 헐로 들어가는 228번 국도(메인 스트리트)에서 북쪽으로 방향을 틀었다.Hingham을 통과하는 정확한 경로는 Main Street, Short Street, Levitt Street, East Street, Hull Street이었습니다.번호가 매겨진 노선의 끝은 낸타스케트 해변의 남쪽 끝이었고, 낸타스케트 거리는 매사추세츠 [18]만 해안을 따라 북서쪽으로 굽어 있었다.

"미국의 기술 고속도로"

1955년 비즈니스 위크는 "New England Highway Upsets Old Way of Life"라는 제목의 기사를 실었고 128번 도로를 "마법의 반원"이라고 불렀다.1958년에는 4개 차선에서 6개 차선으로 확장할 필요가 있었고, 사업 성장은 계속되었으며, 종종 하버드 대학과 [19]MIT의 기술에 의해 추진되었다. 1957년에는 128명, 1965년에는 574명, 1973년에는 1,212명의 직원을 고용한 99개 회사가 있었다.제럴드 W. 블레이클리 [20]주니어와 같은 부동산 개발자들이 대학과 같은 교외 캠퍼스를 개발하고 기술 회사에 마케팅을 한 것은 의도적인 것이었다.1980년대에 이 지역은 종종 캘리포니아의 실리콘 [21][22]밸리와 비교되었고, 이러한 성장이 매사추세츠 경제에 미치는 긍정적인 영향은 "매사추세츠 기적"이라고 불렸다.

2000년 이전에 128번 국도 지역에 중요한 거점을 둔 주요 기업 또는 연구 시설은 다음과 같습니다.

미래와 개선점

차선 추가 프로젝트

3억1500만 달러 규모의 MassDOT 고속도로 사업부는 기존의 6차선 구간을 웰즐리 9번 국도 북쪽에서 랜돌프 24번 국도까지 8차선으로 넓혔다.이 프로젝트는 각 차도의 내부에 차선을 추가하는 것으로 구성되어 있으며, 10피트 안쪽의 갓길과 함께 완성됩니다.총 22개였던 기존의 1950년대 다리도 교체되었다.이 프로젝트에는 또한 광둥의 128번 국도에서 I-95번 국도로 가는 새로운 2차선 진입로의 건설과 하이랜드 애비뉴로 가는 진입로가 35B와 35C 출구(구 19B와 19C 출구)가 되는 출구 35A(구 출구 19A)로 지정된 니덤의 켄드릭 거리에 새로운 인터체인지의 설치가 포함되었다.

128번 국도의 최초 건설 동안, 매사추세츠 주 데덤의 미국 1번 국도 나들목 바로 북쪽에서 109번 국도 나들목까지 1.5마일(2.5km) 길이의 128번 국도 중앙선 내 4차로에 대한 규정이 이미 마련되었고, 이는 최종적으로 A-A에 사용될 것이다.차선 프로젝트

1단계 공사는 2009년 10월에 공식적으로 완료되었다.프로젝트의 단계 2의 건설은 2006년 여름에 시작되었습니다.프로젝트의 이 단계는 Dedham의 128번 국도 위에 있는 1번 국도 및 1A번 국도 교량의 교체와 27번 출구와 29번 출구(구 출구 13번과 15번 출구) 사이의 도로 확장으로 구성되었습니다(US 1).US 1과 I-95 교차로 사이의 4개의 방음벽 건설도 포함되었다.이 단계는 2011년 봄에 완료되었다.

2009년 4월에 착공된 3단계 공사는 24번 국도에서 I-95 나들목까지 각 방향으로 I-93/US 1~4차로를 넓혔다.2011년 3월에 시작된 프로젝트의 4단계는 7개의 다리를 교체하고 128번 국도(I-95)를 109번 국도에서 니덤의 Highland Avenue 남쪽에 이르는 각 방향의 4개 차선으로 넓히고 있습니다.브레인트리에서 3번 국도 케이프 코드까지 이어지는 남동부 고속도로(필림스 고속도로)도 42마일 길이의 대부분에 대해 비슷한 "차선 추가" 프로젝트를 진행 중이다.

루트 128의 업그레이드프로젝트 서명

지난 15년여 동안, 주정부는 25년 된 표지판을 새로운 출구 표지판, 규제 표지판, 노선 표지판으로 대체하고 있는 128번 국도의 수많은 고속도로 표지판 퇴사 프로젝트에 자금을 지원해왔다.1998년부터 2002년까지 레딩과 린필드 간의 110만 달러 규모의 프로젝트를 통해 표지판이 교체되었다.Peabody에서 Glusster까지 220만 달러 규모의 프로젝트를 진행하면서 2005년과 2006년에는 진척이 이어졌고, 2008년과 2009년에는 Peabody와 Lynnfield의 나머지 간판들을 대체하는 140만 달러 규모의 프로젝트를 진행했습니다.290만 달러의 연방 경기부양 프로젝트는 렉싱턴의 US-3에서 레딩의 I-93까지 128번 국도(I-95)를 따라 2010년과 2011년에 출구 및 고속도로 표지판을 교체하는 데 도움을 주었다.

A프로젝트에 따르면 2012년 가을에 2015년 가을에 완공되고, 128번 도로에 게 웰슬리에 9번 도로(종료 36, 낡은 20번 출구)에서로 렉싱턴에서 4/225(끝내기 49, 오래 된 출구 31)고 Add-A-Lane 프로젝트 위에서 논의한 일부로, 새로운 징후가 프로젝트 2015년 Gre에서 완료된 구간을 따라서 지어졌다 안내 표지판 뿐입니다. 출구 및 교체했다P니덤의 레인 애비뉴에서 데덤의 [23]109번 도로까지요2010년 I-95와 US 1 사이에 새로운 표지판이 설치되었고 I-95와 Route 24(I-93/US 1의) 사이의 표지판의 대부분은 2011년 말까지 교체되었다.향후 프로젝트에서는 2018년에는 Road Island Border와 Canton의 I-93 사이, 2019년에는 Reading의 I-93과 Peabody의 US 1 사이의 표지판을 대체할 예정입니다.2010년에는 고속도로를 따라 2/10마일마다 새로운 마일리지 마크가 설치되었다(확대 프로젝트 대상 지역 제외). 브레인트리-캔톤 간 I-93 및 캔톤-피바디 간 I-95.128번 국도를 따라 피바디에서 글로스터로 가는 새로운 표지판은 주 고속도로의 캔톤까지의 총 주행 거리를 반영하고 있으며, 이는 MassDOT가 I-95와 도로를 공유하는 노선을 폐지하는 데 있어 MassDOT의 마음이 변했음을 나타냅니다.이전 마일 표시(아래 종료 목록에 반영됨)는 Peabody에서 마일 0이었습니다.

모노레일 제안

2015년, 월섬의 시장 Jeannette McCarthy는 교통량이 128번 국도의 용량을 초과하고 있다고 지적하고, 고속도로를 따라 위치한 지역사회가 128번 [24][25]국도 복도를 따라 있는 기업에 대중 교통 옵션을 추가하기 위한 모노레일 형태의 설립 계획을 공동으로 검토할 것을 제안했다.

대중문화

매사추세츠 얼터너티브 록 아티스트들의 두 곡인 모던 러버스의 "로드러너"와 갤럭시 500의 "블루 썬더"는 가사에 128번 국도를 두드러지게 포함하고 있다.

종료 리스트

Yankee Division Highway의 I-93 부분을 따른 출구 번호는 매사추세츠의 93번 주간 출구 번호 체계에 준거하고 있으며, 고속도로 구간은 더 이상 128번 국도의 일부가 아니기 때문에 아래 표에 별표로 표시되어 있습니다.루트 128의 I-95 부분에 따른 출구 번호는 매사추세츠의 I-95 출구 번호 체계에 준거하고 있습니다.I-95 출구 번호가 적용되기 전의 나머지 길이뿐만 아니라 I-95 북쪽의 연장선에서는 출구가 번호가 매겨진 미국의 거의 모든 고속도로와 달리, 이전에는 북쪽으로 향하는 출구 번호가 감소하였다.루트 128에는 현재 18개의 번호부 인터체인지가 있습니다.이 인터체인지에는 이전에 37(구 출구 29)(남행)에서 시작하여 구 출구 9(구 출구 27)까지 하행으로 계속됩니다(구 출구 27은 삭제되고 마지막 2개의 출구는 구 출구 교차로입니다).그러나 매사추세츠주가 마일리지 기반 출구 번호로 전환하면 출구 번호는 이제 표준 번호 [26][27]규칙을 따릅니다.I-95 고속도로 북쪽의 새로운 숫자는 피바디 37개에서 글로스터 55개로 증가했으며, 교통 서클과 일반 교차로는 [28]더 이상 번호를 받지 못합니다.2021년 1월 27일, MassDOT는 128번 국도의 출구 번호 재지정 작업이 2월 3일에 시작되어 2주 동안 진행될 것이라고 발표했지만, 날씨와 US [29]3번 국도의 출구 번호 재지정 지연으로 인해 2월 11일까지 연기되었습니다.

자치주위치mikm오래된 출구새로운 종료수신처메모들
노퍽브레인트리69 I-93 북쪽 / US 1 북쪽 / 3번 국도 북쪽 – 보스턴128번 국도의 옛 남부 종점
–7* 3번 국도 남쪽 – 케이프 코드I-93 / US1의 7번 출구, 3번 국도의 43번 출구(구 20번 출구)로 이동합니다.
686* 37번 국도 – 홀브룩 브레인트리I-93 / US 1의 6번 출구
랜돌프675* 28번 국도 – 밀턴 주 랜돌프I-93 / US 1에서 5번 출구
664* 24번 국도 남쪽 – 폴 리버I-93 / US 1번 출구 4번 출구, 24번 국도 41A-B(구 21A-B 출구) 출구
밀턴653*폰카포아그 산책로– 호튼의 연못I-93 / US 1의 3번 출구
칸톤642* 138번 국도 – 밀턴 주 캔턴I-93 / US 1을 타고 2A-B를 빠져나갑니다.
0.00.0121*
26		 I-93 북쪽 / US 1 북쪽 / I-95 남쪽 – 보스턴, 프로비던스, RI남부 터미널 I-95 / US 1 동시 실행
I-95 South-bound "Exit 26 (구 12번 출구)"는 I-95 램프가 아닌 I-93 / US 1 North로 Yankee Division Highway의 연속입니다.출구 번호는 I-95 뒤에 있습니다.
데담0.60.971327University Avenue – MBTA / Amtrak 역
웨스트우드1.93.11428이스트 스트리트 / 캔턴 스트리트
데담2.64.21529
US 1 남쪽에서 1A번 국도 – Norwood, Dedham		US 1 동시통행의 북쪽 종착역; 출구 29A(경로 1A) 및 29B(남쪽)로 서명됨
4.16.61631 109번 국도 – 웨스트우드 데덤31A(동쪽) 및 31B(서쪽) 출구로 서명
5.69.01732 135번 도로 서쪽 – Natick, Needham노퍽 카운티 교정 센터는 128번 국도의 중앙부에 있다; 135번 국도의 동쪽 종착역
니덤6.09.71833그레이트 플레인 애비뉴– West Roxbury
8.814.21935Kendrick Street / Highland Avenue – Newton Highlands, Needham35A(켄드릭 스트리트), 35B(뉴턴 하이랜드), 35C(니덤) 출구로 서명
웰즐리9.915.92036 9번 국도 – 브루클린, 보스턴, 프레이밍햄, 우스터36A(동쪽) 및 36B(서쪽) 출구로 분할
미들섹스뉴턴 경이다.11.218.02137 16번 국도 – 웰즐리 주 뉴턴37A(서쪽) 및 37B(동쪽, 38번 출구와 함께 서명) 남행으로 서명
11.618.72238그로브 스트리트 – MBTA 역
웨스턴12.019.323-레크리에이션 로드북행 출구와 입구.I-95 북쪽의 레크리에이션 로드 출구는 제안된 개발 프로젝트의 일환으로 향후 2년 이내에 폐쇄될 예정입니다.
12.319.82439A 30번 국도 – 웨스턴 주 뉴턴39B번 출구 북행 후 인터체인지
12.520.12539B I-90 / Mass Pike – 보스턴, 올버니, 뉴욕I-90번 출구 123번
월섬14.523.32641 미국 20 – Waltham, Weston117번 국도
16.326.227433번가 / 와이먼 스트리트 / 돗텐 폰드 로드 / 윈터 스트리트43A(3번가/와이먼가) 및 43B(토튼 폰드로드/윈터가) 출구로 서명
17.628.32844Trapelo Road – 링컨 벨몬트44A(벨몬트) 및 44B(링컨) 북행 출구로 서명
렉싱턴18.529.82945 루트 2 – 케임브리지, 보스턴, 액튼, 피치버그45A(동쪽) 및 45B(서쪽) 출구로 서명, 2번 국도 127A-B 출구
19.631.53046 루트 2A – 이스트 렉싱턴, 콩코드46A(동쪽) 및 46B(서쪽) 출구로 서명, 46B 출구로 한스컴 필드까지
21.835.13149 4번 국도 / 225번 국도 – 렉싱턴, 베드포드49A(남쪽/동쪽) 및 49B(북쪽/서쪽) 출구로 서명
벌링턴23.137.232A50A US 3 노스 – 로웰, 나슈아, NHUS 3의 남쪽 종착역, US 3의 72A-B 출구
23.437.732B50B미들섹스 턴파이크 – 벌링턴
24.839.93351 US 3 남쪽 / 루트 3A 북쪽 – Winchester, BurlingtonUS 3 동시통행의 남쪽 종점; 51A(US 3) 및 51B(Route 3A) 출구로 서명됨
25.741.43452Winn Street – 벌링턴 주 워번
워번26.843.13553 38번 국도 – 윌밍턴 주 워번
28.445.73654워싱턴 스트리트 – 워번, 독서
읽고 있어28.846.33755 I-93 – 보스턴, 콩코드, NH55A(남) 및 55B(북) 출구로 서명, I-93의 28A-B 출구
29.647.63856 28번 국도 – 스톤햄, 레딩56A(남쪽) 및 56B(북쪽) 출구로 서명
웨이크필드30.849.63957North Avenue – 레딩, 웨이크필드
31.650.94058 129번 국도 – 윌밍턴 웨이크필드 센터
에식스 주린필드32.352.04159메인 스트리트 – Wakefield Lynfield Center
미들섹스웨이크필드33.954.64260Salem Street – 웨이크필드
에식스 주린필드34.555.54361월넛 스트리트– 린필드 Saugus
35.957.84463 US 1/129번 루트– 보스턴, 댄버스63A(남쪽/서쪽) 및 63B(북쪽/동쪽) 북행 출구로 표시, 129번 국도 남행 표지판 없음
피바디37.560.42937 I-95 노스 – 포츠머스, NHI-95 동시통행의 북쪽 종점; I-95에서 64번 출구
38.461.82838포레스트 스트리트 / 센테니얼 드라이브
39.062.82639Lowell Street – Peabody Square, Salem
39.763.92540 114번 루트 / 노스 쇼어 몰 로드 / 로웰 스트리트 – 세일럼, 미들턴, 웨스트 피바디40A 출구(동쪽 114번 국도/지방도)와 40B 출구(서쪽 114번 국도)로 서명
댄버스40.465.02441엔디콧 스트리트
41.266.32342 루트 35 – 세일럼, 댄버스
41.867.32243 62번 국도 – 미들턴 주 베벌리
42.568.42144트래스크 레인 – Folly Hill
코넌트 스트리트 – 산업단지		북행 표지판
남행 표지판
베벌리43.570.02045 루트 1A – 베벌리, 해밀턴45A(남쪽) 및 45B(북쪽) 출구로 서명
44.271.11946Sohier Road / Brimbal Avenue – 북베벌리 몬세라트128번 국도에서 소헤르 로드로 직통 금지
45.372.91847 22번 국도 – 에식스, 베벌리
웬햄47.476.31748그레이프바인 로드– Wenham, Beverly Farms
맨체스터48.978.71649파인 스트리트 – 맨체스터, 매그놀리아
50.481.11550스쿨 스트리트 – 맨체스터 에식스
글로스터53.586.11453 133번 국도 – 에식스 주, 웨스트 글로스터
54.287.21354콩코드 스트리트 – 윙거섹 비치
54.888.21255크래프트 로드 – 러스트 아일랜드
56.090.111- 127번 국도 남쪽(워싱턴 스트리트)– 글로스터, 애니스캠127번 국도 북쪽 종점 그랜트 서클
56.891.4––도리로드/글로스터 스쿨로드블랙번 서클
57.692.710- 127번 국도 (이스턴 애비뉴)– 맨체스터, 록포트경사 교차로
57.893.09- 127A번 국도 – 록포트, 베이스록, 이스트포인트경사 교차로
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ 그러나 실제로 MBTA의 중전철/경전철 네트워크는 128번 국도에 접근하거나 두 곳만 도달하며, 대부분의 노선은 128번 국도 내에서 멀리 종단된다. 128번 국도 부근으로 더 빠른 환승 노선을 확장하려는 이전 계획은 지역 NIMBY 또는 자금 부족으로 무산되었다.

레퍼런스

  1. ^ 교통기획실 교통행정실 - 2005년 도로목록
  2. ^ "매스모멘트: 128번 국도 보스턴의 첨단 기술 시대를 엽니다."매사추세츠 인문학 재단2010년 5월 18일에 접속.
  3. ^ "New MassDOT Exit Renumbering".
  4. ^ Voorhis, Scott Van. "How 'bout a sign for the times?". Boston.com. Retrieved 2018-09-18.
  5. ^ "1941 Senate Bill 0387. An Act Designating A Certain Highway As The Yankee Division Highway". Massachusetts. General Court. Senate. 1941. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)CS1 유지 보수: 기타 (링크)
  6. ^ 이 세그먼트의 Google 지도
  7. ^ Herwick III, Edgar (August 28, 2015). "Route 128, Once Known As 'Road To Nowhere,' Had A Traffic Jam The Day It Opened". WGBH. Retrieved June 5, 2017.
  8. ^ Chesto, John (August 13, 2012). "Despite federal and state agencies' efforts, a road by any other name is still Route 128". Wicked Local. GateHouse Media. Archived from the original on September 9, 2015. Retrieved June 5, 2017.
  9. ^ 1927 랜드 맥널리 보스턴 주변 지도
  10. ^ 1928년 보스턴 상공회의소 뉴잉글랜드 사무국을 위해 매사추세츠 공공사업부가 작성한 보스턴 및 인근 번호부 노선도
  11. ^ MassHighway 주 고속도로 배치 계획:
    • Canton: 2807 웨이백 머신에 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 7월 14일)
    • Westwood: 2808 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 7월 14일), 2831 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 10월 13일)
    • Dedham: 2806 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 7월 14일), 2833 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 10월 13일)
    • Needham: 1832 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 10월 13일), 2858 Wayback 머신에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 12월 22일)
    • Wellesley: 2857 Wayback Machine에서 2006-09-07 아카이브 완료(1931년 12월 22일)
  12. ^ MassHighway 주 고속도로 배치도 3960 웨이백 머신에 2006-05-24 아카이브
  13. ^ MassHighway 주 고속도로 배치도 6741 웨이백 머신에 2006-05-24 보관
  14. ^ MassHighway 주 고속도로 배치도 1823 웨이백 머신에 2006-09-07 아카이브(1919년 6월 24일)
  15. ^ MassHighway 주 고속도로 배치도 1765 웨이백 머신에 2006-09-07 아카이브(1917년 9월 4일)
  16. ^ MassHighway 주 고속도로 배치 계획:
    • Hingham: 2604 Wayback Machine에서 2006-09-07 아카이브 완료(1929년 9월 3일)
    • 계획 2603이 실종되었습니다
    • Braintree: 2602 Wayback Machine에서 2006-09-07 아카이브 완료(1929년 9월 3일)
  17. ^ 1933 일반 제도 보스턴 및 주변 지도
  18. ^ 1937년 매사추세츠 주 공공사업부 헐 지도
  19. ^ "기술적으로는 아직 128번 루트", route128history.org
  20. ^ Bryan Marquard (6 July 2021). "Gerald W. Blakeley Jr., visionary developer of Boston's 'high-tech highway,' dies at 100". The Boston Globe.
  21. ^ "보스턴의 128번 루트: 실리콘 밸리를 보완한다", 1997년 8월, 비즈니스위크
  22. ^ "Route 128: Birthplace of the Digital Age" 아카이브 2013-06-28. 현재 2010년 7월 6일 현재 http://bizcloudnetwork.com 2013-05-09년 현재 아카이브
  23. ^ Mass에서 I-95의 새 간판 사진을 보세요.포토 페이지
  24. ^ Acitelli, Tom (March 22, 2016). "Five Boston Transportation Projects That Need to Hurry Up and Arrive". Curbed. Vox Media, Inc. Retrieved October 3, 2019.
  25. ^ Rosenberg, Steven A. (January 4, 2015). "Brockton, Lawrence, Waltham have development wish list for Charlie Baker". The Boston Globe. Retrieved October 3, 2019.
  26. ^ Commonwealth of Massachusetts (2015). "COMMBUYS - Bid Solicitation FAP# HSIP-002S(874) Exit Signage Conversion to Milepost-Based Numbering System along Various Interstates, Routes and the Lowell Connector". Retrieved January 6, 2016.
  27. ^ "Massachusetts Highways Exit Lists". Robert H. Malme. Retrieved January 18, 2017.
  28. ^ Robert H. Malme (2015). "MA 128 Exit List". Retrieved January 18, 2017.
  29. ^ "Exit renumbering project moves to part of Route 128 in February". January 27, 2021.

참고 문헌

  • Susan Rosegrant, David R. Lampe, 128번 국도: 보스턴의 하이테크 커뮤니티로부터의 교훈, Basic Books, 1992, ISBN 0465046398.보스턴 하이테크 산업의 이야기는 19세기의 뿌리에서 출발한다.
  • Alan R. Earls, Route 128 and the Age of the High Tech, Arcadia Publishing, 2002, ISBN 9780738510767
  • AnnaLee Saxenian, 지역 우위점: 실리콘밸리의 문화와 경쟁, 128번 국도 하버드 대학 출판부, 1994, ISBN 9780674753396
  • Yanni Tsipis, David Kruh, 빌딩 루트 128, Arcadia 출판사, 2003, ISBN 9780738511634

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Massachusetts Route 128과 관련된 미디어가 있습니다.

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:KML/매사추세츠 128호선 연결
KML은 Wikidata에서 제공
  • www.128bc.org Route 128 Business Council
  • bostonroads.com 이력 개요
  • route128history.org는 지역의 기술 역사에 대한 링크
  • techcrunch.com 내 꿈의 계곡:실리콘 밸리가 보스턴의 128번 도로를 떠난 이유
  • bambinomusical.com/128에는 1951년 개통식 영화뿐만 아니라 고속도로의 초창기와 건설에 대한 "가상 투어"가 포함되어 있다.