20번 고속도로(이스라엘)

20번 고속도로, 더 흔히 볼 수 있는 아얄론 고속도로,^[1] 또는 간단히 아얄론(Hebre: נתיביי יילן pronounced, 발음: "네티비 아얄론")이 켜졌다. "아얄론 차선")은 이스라엘 구시 단에 있는 주요 간선도로다. 이 도로는 중앙 텔아비브(Tel Aviv)의 동쪽 경계를 따라 남북으로 뻗어 있으며(동서 분기 계획도 있음), 아슈도드와 남부 지방에서 4번 고속도로, 하이파와 북부 지방에서 2번 고속도로, 동부로부터 5번 고속도로, 예루살렘과 남부에서 1번 고속도로 등 시내로 이어지는 모든 주요 고속도로를 연결한다.아얄론 고속도로는 교통량이 많고 하루 평균 거의 60만대의 차량이 고속도로로 진입한다.^[2] 반대편 이동 차선 사이에 다선 철도가 위치하는 다선 고속도로로 구성된다. 이 고속도로의 일부 노선은 아얄론 강을 따라 있어 이름이 붙여졌다.

배경

아얄론 고속도로가 건설되기 전에 텔아비브로 통하는 주요 도시 간 고속도로는 모두 시 외곽에서 종단되었다. 이로 인해 진입점과 출구 지점에 큰 교통 체증이 생겼고 시내를 통과하는 것이 매우 힘들어졌다. 더구나 텔아비브에는 고속도로가 생기기 전에 두 개의 철도역이 따로 있었는데, 하나는 북쪽에, 하나는 남쪽에 각각 연결되어 있지 않았다. 따라서 남쪽을 여행하려는 승객들은 남쪽 역에서만 그렇게 할 수 있었고 북쪽(중앙) 역에서만 그렇게 할 수 있었다. 더욱 안 좋은 것은 북부에서 출발한 열차가 동쪽에서 텔아비브를 우회하지 않고는 남부 지방으로 이동할 수 없어 이스라엘의 열차 여행은 매우 비효율적이었다. 마침내 텔아비브의 일부를 통과하여 때때로 홍수를 일으키는 아얄론 강의 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 일찍이 1950년대부터 강의 경로를 교통 회랑으로 이용하는 것에 대한 아이디어가 제기되었지만, 1960년대 중반에 이르러서야 정부는 계획을 수립하기 시작했다. 1970년대에 이 고속도로를 건설하기 위해 정부 소유의 회사인 아얄론 고속도로가 설립되었다. 1단계에는 홍수 문제를 완화하기 위한 아얄론 강의 콘크리트 통로 건설이 포함되었다. 1982년 제1구간이 개통되었고, 1991년 도로 중앙부의 최종구간이 완공되었다. 이 구간은 남부 1번 고속도로와 북부 5번 고속도로, 북부 2번 고속도로를 구시단 대도시권의 바로 중심을 통해 연결한다. 해안 철도의 아얄론 철도 구간과 4개의 역이 고속도로의 중앙에 건설되어 텔아비브를 통해 이스라엘의 철도망을 오랫동안 숙고해 온 연결에 도움이 되었다.

1990년대 초에는 고속도로의 남쪽 구간이 건설되기 시작했다. 이 구간은 텔아비브 하하가나 역에서 홀론, 배트 야마, 리숀 레지온의 남부 텔아비브 교외를 거쳐 야브네 북쪽 4번 고속도로로 연결된다. After the highway splits with the Ayalon River at Highway 1, it goes on the route of a road called Heyl HaShiryon Road (דרך חיל השריון‎, "The Armored Corps Road"), then on the route of Yigael Yadin Road until Wolfson Interchange, where it goes on the route of Yigal Allon Road (דרך יגאל אלון‎).

이전에는 도로의 북쪽 종착역이 헤르즐리야에 있었으나, 2019년 1월 키부츠 셰파임 부근까지 북쪽으로 더 확장되어 531번 국도 건설 사업의 일환으로 건설된 2번 고속도로와 또 다른 연계가 있다.

임팩트

도로와 철도는 텔아비브 지역에 큰 영향을 미쳤다. 때때로 상당히 혼잡하지만 그럼에도 불구하고 텔아비브를 오가는 여행은 완화되었다. 노선에 사무실, 쇼핑, 주택 등의 상당한 부동산 개발이 이루어졌기 때문에 텔아비브의 중앙 상권은 도로 근처로 많은 사업체가 이전하면서 그 중요성이 상당 부분 상실되었다. 이스라엘 철도는 남북 열차가 주변이 아닌 텔아비브를 경유할 수 있게 되면서 승객 수가 크게 증가했다.

계획.

고속도로의 남쪽 부분(즉, 홀론, 배트 야마, 리숀 레지온 교외를 통과하는 구간)은 2012년에 완공되었는데, 홀론 인터체인지와 이중 선로 철도의 두 번째 고가도로와 고속도로의 중앙부에 있는 여섯 개의 역(해안 철도를 애쉬도드로 확장하는 프로젝트의 일환)이 그것이다. 야르콘 강 길을 따라 4번 고속도로에서 텔아비브 대학 철도역까지 동서 분기점 '아얄론 이스트'가 계획됐지만 여전히 승인되지 않고 있다.^[3]

도로의 중앙 구간은 아얄론 강둑을 따라 건설된다. 그러나 이스라엘의 철도는 그 지역에 제4의 철로를 추가해야 하는 절박한 상황에 놓여 있고, 그렇게 할 공간은 강 그 자체의 "위" 밖에 존재하지 않는다. 수십 년에 걸쳐 이 문제를 해결하기 위해 여러 제안이 제시되었는데, 이 문제를 해결하기 위해 강 전체를 자파(Jaffa)를 경유하는 것에서부터, 고가도로를 건설하는 것, 도시의 남쪽에 넘쳐나는 홍수를 포착하기 위해 인공 호수를 만드는 것, 그리고 강을 커다란 직경 파이프에 묻고 그 위에 철도를 건설하는 것 등이다. 2018년 마침내 2020년대 초까지 공사가 시작되지 않을 것으로 예상되지만 선로를 추가하기 위한 수십억 셰켈 프로젝트를 착수하는 계획이 승인되었다.^[4]

2020년 현재 건설되고 있는 HOV 차선은 고속도로의 거의 전체 길이를 연장하고 있으며, 구시단 지역에 접근하는 대규모 공원 및 승차 시설이 있다. 이 주차 시설들은 무료 고속 공공 셔틀 버스가 승객들을 새로운 HOV 차선을 통해 구시 단 대도시 지역 내 다양한 장소로 실어 나르게 될 것이다.^[5]

장기적인 전망은 20번 국도가 하데라만큼 북쪽으로 달리는 것이다. 하지만, 이 도로는 자연 보호 구역과 다른 민감한 환경 지역을 넘어야 하기 때문에 환경 단체들로부터 강한 반발을 불러 일으켰다. 이들 단체는 20번 국도를 북쪽으로 연장하는 대신 20번 국도의 향후 경로와 거의 평행한 텔아비브 북쪽에 있는 기존 고속도로인 2번 고속도로(일명 "코스타 고속도로")를 확대할 것을 제안하고 있다.

인터체인지스

간 소르크 최남단에서 리쉬폰 최북단까지의 순서 상호 변경 목록:

철도역은 다음과 같은 상호 교환 근처에 위치한다(교체 이름과 다를 경우 괄호 안에 역 이름이 있음). 시바트 하코하빔(헤를리야), 로카흐(대학), 알로조로프(텔아비브 센트럴), 하샬롬, 키부츠 갈루요트(하하가나), 홀론, 울프손, 요세프탈, 코메미유트, 모셰 데이얀.

참조

외부 링크

• Ayalon Highways Ltd. – 공식 사이트. 최대 분량 트래픽 보고서 및 실시간 트래픽 카메라 뷰 포함.
• 오늘과 내일의 교통

좌표: 32°02′15″N 34°45′52″e / 32.03750°N 34.764444°E / 32.03750; 34.76444