인터내셔널 포뮬러 3000

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인터내셔널 포뮬러 3000

카테고리	싱글 시트커
나라	국제
취임 시즌	1985
접힌	2004
시공자	롤라
엔진 공급업체	저드(자이텍으로 잘못됨)
타이어 공급업체	에이본
라스트 드라이버즈 챔피언	비탄토니오 류치
라스트 팀 챔피언	아르덴 인터내셔널

포뮬라 3000 인터내셔널 챔피언십은 1985년 국제자동차연맹(FIA)이 포뮬라 원 진입을 희망하는 운전자들의 마지막 준비 단계가 되기 위해 만든 모터레이싱 시리즈였다. 포뮬라 2는 너무 비싸졌고, 공장 엔진을 장착한 직영 자동차에 의해 지배되었다; 포뮬라 3000이 더 빠르고, 더 저렴하고, 더 많은 오픈 레이싱을 제공할 것이라는 희망이었다. 시리즈는 공개 사양으로 시작되었고, 이후 1986년부터 타이어가 표준화되었고, 1996년에는 엔진과 섀시가 그 뒤를 이었다. 이 시리즈는 2004년까지 매년 운영되었고, 2005년에 GP2 시리즈로 대체되었다.

이 시리즈는 1985년 포뮬라 3000 유럽 선수권 대회로,^[1] 1986년과^[2][3] 1987년 포뮬라 3000 인터콘티넨탈 챔피언십으로, 1988년부터^[4] 2004년까지 포뮬라 3000 국제 선수권 대회로 무대에 올랐다.^[5]

엔진

포뮬라 3000은 포뮬라 2를 대체했고, 사용된 엔진이 최대 용량 3000cc로 제한되었기 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다. 처음에는 1.5리터 터보차지 엔진의 채택으로 포뮬라 원에서는 Cosworth DFV가 쓸모없게 되어 인기 있는 선택이었다. 이 규칙으로 인해 90도 V8 엔진은 회전 속도 제한 장치가 장착되어 전력 출력을 제어할 수 있게 되었다. 코스워스뿐만 아니라 존 저드가 인디 V8을 기반으로 한 혼다 엔진도 등장했다; 소문난 람보르기니 V8은 결코 경주하지 않았다. 후에, Mugen-Honda V8은 DFV를 제치고 선택 단위가 되었다. Cosworth는 새로운 AC 엔진으로 응답했다. 비용이 크게 증가하기 시작했다.

섀시

비록 롤라의 출품이 기반이고 인디카처럼 보였지만, 3월부터의 첫 섀시인 자동차 곤파론나이스 스포티브(AGS)와 랄트는 기존의 1984년식 포뮬러 2 디자인을 발전시켰다. 소수의 소규모 팀들은 (티렐, 윌리엄스, 미나르디, 화살, RAM으로부터) 거의 성공을 거두지 못한 낡은 3리터 포뮬러 원 자동차들을 시험해 보았지만, 그랑프리와 인디카에서 파생된 출품작들은 그들의 연료 탱크가 F3000 레이스에 필요한 것의 약 2배 크기였기 때문에 너무 다루기 힘들었고, 무게 분포도 이상적이지 않았다. 이 대회의 처음 몇 년 동안은 3월이 랄트와 롤라보다 우위에 서게 되었는데, 샤시 중에서는 별로 선택할 것이 없었지만, 더 많은 마르치스가 팔려서 결국 더 나은 손에 들어가게 되었다. 1988년, 야심찬 레이너드 마크는 새로운 섀시를 가지고 들어왔다; 레이너드는 이전에 그들이 참가했던 모든 공식에서 첫 레이스를 우승했고, F3000에서 다시 우승했다. 그 후 2년 동안 롤라는 약간 나아졌다. 1990년 레이너드와 3월 슬립에 경쟁적이었지만, 레이너드 팀들에 의해 둘 다 무너졌고, 90년대 중반에 이르러 F3000은 사실상 레이너드 독과점이었다. 비록 롤라가 유망한 차를 가지고 돌아왔고, 일본 풋워크와 돔 섀시가 유럽에서 목격되었지만 말이다. 달라라는 포뮬러 원으로 올라가기 전에 간단히 시리즈를 시도했고, AGS는 포뮬러 투에서 올라갔지만, 그들의 간간이 성공했던 것을 결코 만회하지 못했다. 적어도 한 개의 레이스가 없는 F3000 섀시가 존재했다. - 직선 6단타 BMW를 장착한 바그너. 그러나 이것은 스포츠카로 개조되었다.^{[citation needed]}

정치

그 시리즈는 가끔 논란을 빚었다. 1985년 시즌의 결정적인 규칙은 우승이 잘 진행되기 전까지는 나타나지 않았다. 1987년, 이 공식에서 사고 발생 건수가 많은 점을 감안할 때, 일부 운전자들의 능력에 대한 질문이 제기되었다. 1989년에 새로운 레이너드 섀시의 적격성은 문제가 되었는데, 이는 충돌 시험을 거친 섀시와 다른 코로 경주를 했기 때문이다.^{[citation needed]} 이번 시즌에는 또한 드라이버 교체에 문제가 있었다 - F3000의 비용이 팀들이 전체 시즌 동안 드라이버를 운영하기 어렵다는 것을 알 정도로 증가하고 있었다. 시즌당 2대씩 운전자를 제한한다는 규정은 예산이 있는 운전자들이 경주를 할 수 없는 동안 일부 차량은 공회전을 해야 한다는 것을 의미한다. 1991년, 일부 이탈리아 팀은 약 15 bhp의 가치가 있는 아지프의 이른바 '정글 주스' 포뮬러 원 연료를 사용하기 시작하여 운전자들에게 상당한 이점을 주었다. 공식 초창기에는 안전성에 대한 우려가 컸고, 사고 건수가 많아 운전자에게 부상을 입혔다. 1995년 시리즈 마지막 라운드에서 마르코 캄포스라는 국제 선수권 대회에는 한 번의 사망자가 있었다.

인종

"개방형 섀시" 시대의 포뮬라 3000 경주는 주요 회로에서 개최되는 거리 약 100–120마일의 경향이 있으며, 헤드라이닝 미팅이나 다른 국제 이벤트와 짝을 이루었다. F3000 시즌의 "대장금"은 전통적으로 버밍엄 라운드에 의해 몇 년 동안 떠들썩했던 파우 그랑프리 거리 경주였다. 프랑스, 이탈리아, 스페인, 독일, 영국의 대부분의 주요 서킷들은 적어도 한번은 시리즈를 방문했다.

스펙-섀시 시대

1996년 새로운 규칙은 1986년에 도입된 타이어 표준화(Avon)와 함께 단일 엔진(Judd V8 엔진, Zytek에 의해 재설계되어 불량 처리됨)을 도입하였다. 이듬해 달력이 포뮬러 원과 결합되어 시리즈는 그랑프리 응원전이 되었다. 몇몇 그랑프리 팀은 F3000 팀과 공식 연계를 맺고 젊은 드라이버(및 엔지니어링 인재)를 개발했다. 이러한 관계는 정식 "주니어 팀"(Nick Heidfeld를 위해 McLaren이 설정한 팀 등)에서 주로 공동 스폰서와 '부모' 팀 명칭을 사용하는 것에 기초하여 상당히 먼 관계까지 다양했다. 이 시리즈는 90년대 후반에 걸쳐 극적으로 성장하여 거의 40대의 자동차에 진입했다. 하지만 그 자체로 많은 운전자들이 자격을 갖추지 못했다는 것을 의미하기 때문에 문제가 있었다. 2000년, 이 시리즈는 각각 2대의 자동차로 15개 팀으로 제한되었다.

그러나 2002년까지 비용은 다시 한번 매우 높았고 참가자와 후원자의 수는 급격히 줄어들었다. 인터내셔널 포뮬러 3000은 유럽산 F3000(ex-FIA 1999 및 2002 롤라 섀시 사용), 닛산 월드시리즈(일명 포뮬러 닛산), 포뮬러 르노 V6 유로컵 등 값싼 공식을 앞세워 치열한 경쟁을 벌이고 있었다. 2003년 말까지 자동차 수는 최저치로 떨어졌다.

2004년 시즌은 F3000의 마지막 캠페인이었는데, 부분적으로는 필드 크기가 줄어든 탓이다. 2005년에는 르노의 지원을 받아 GP2라는 새로운 시리즈로 대체되었다.

기년도 명세

• 엔진 변위: Zytek-Judd KV F3000 3.0 L(183 cu in) DOHC V8^[6]
• 출력: 450–520 hp(336–388 kW) @ 11,000 rpm
• 변속 장치: 6단 패들 시프트 순차 변속 장치(역회전 기어 포함)
• 중량: 545kg(1,202lb) (운전자 포함)
• 연료: 102 RON 무연속
• 연료 공급: 전자식 간접 연료 분사
• 흡인: 자연적으로 자극받은
• 폭: 1,476mm(58인치)
• 휠베이스: 3,000mm(118인치)
• 스티어링: 비보조 랙 및 피니언

챔피언스

계절	챔피언 드라이버	팀	자동차	챔피언 팀	자동차
1985	크리스티안 댄너	BS오토모티브	85B년 3월-코스워스	수상 안 함
1986	이반 카펠리	제노바 레이싱	86B년 3월-코스워스
1987	스테파노 모데나	오닉스	87B년 3월-코스워스
1988	로베르토 모레노	브롬리 모터스포츠	레이너드 88D-코스워스
1989	장 알레시	에디 조던 레이싱	레이나드 89D-무겐
1990	에리크 코마스	댐스	롤라 T90/50-무겐
1991	크리스티안 피티팔디	퍼시픽 레이싱	레이나드 91D-무겐
1992	루카 바도어	크립톤 엔지니어링	레이너드 92D-코스워스
1993	올리비에 파니스	댐스	레이너드 93D-코스워스
1994	장크리스토프 불리온	댐스	레이너드 94D-코스워스
1995	빈첸초 소스피리	슈퍼노바 레이싱	레이너드 95D-코스워스
1996	요르그 뮐러	RSM 마르코	롤라 T96/50-자이텍
1997	리카르도 준타	슈퍼노바 레이싱	롤라 T96/50-자이텍
1998	후안 파블로 몬토야	슈퍼노바 레이싱	롤라 T96/50-자이텍
1999	닉 하이드펠트	웨스트 콩쿠르	롤라 T99/50-자이텍
2000	브루노 준케이라	페트로브라스 주니어 팀	롤라 T99/50-자이텍	D2 플레이라이프 슈퍼노바	롤라 T99/50-자이텍
2001	저스틴 윌슨	코카콜라 노르딕 레이스	롤라 T99/50-자이텍	코카콜라 노르딕 레이스	롤라 T99/50-자이텍
2002	세바스티앵 부르다이스	슈퍼노바 레이싱	롤라 B02/50-자이텍	아르덴 인터내셔널	롤라 B02/50-자이텍
2003	비욘 우르드하임	아르덴 인터내셔널	롤라 B02/50-자이텍	아르덴 인터내셔널	롤라 B02/50-자이텍
2004	비탄토니오 류치	아르덴 인터내셔널	롤라 B02/50-자이텍	아르덴 인터내셔널	롤라 B02/50-자이텍

역대 F3000 챔피언(뮐러, 준케이라, 위어드하임) 3명이 F1 레이스에 출전한 적은 없다.^[7] 몬토야와 부르다이스는 각각 북미 오픈휠(CART, 챔프카)에서 챔피언이 됐고, 피티팔디, 모레노, 준케이라, 윌슨도 우승자가 됐고, 워드하임이 대열에 올랐다. 뮐러는 1999년 BMW-윌리엄스 F1 프로젝트의 테스트 드라이버와 BMW V12 LMR 르망 우승자의 레이서를 거친 후 WTCC 투어 카레이싱에서 BMW 운전자가 되었다. 소스피리는 한 번의 포뮬러 원 레이스에 출전하려고 했지만, 실패했고, 이는 비참한 마스터카드 롤라 팀의 일부였다. 우르드하임은 재규어 레이싱 연습장에서 세 번째 드라이버였지만 레이스에 참가한 적은 없다.

F3000의 역대 챔피언 3명이 F1 그랑프리에서 우승했다: 알레시, 파니스, 몬토야(인도 500승).

관련 시리즈

• Auto GP(이전 이탈리아 포뮬라 3000, 슈퍼펀드 유로 포뮬라 3000, 유로 시리즈 3000), 1999–2016.
• 슈퍼 포뮬러(일본식 포뮬러 3000, 포뮬러 닛폰, 1973년 이후 활동(1987–1995년 일본식 F3000)
• British Formula 3000(British Formula Two라고도 함), 1989–1994(British F3000으로1989–1992).
• OzBoss(이전에는 오스트레일리아 포뮬러 4000, 포뮬러 4000, 포뮬러 홀든 및 포뮬러 브라브햄으로 알려져 있음), 1989년부터 활동(대부분 F3000 섀시 1989–2006).
• American Racing Series/Indy Lights, 액티브 1986년 이후(사용된 F3000 섀시 1986–1992)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 인터내셔널 포뮬러 3000과 관련된 미디어가 있다.