렌조 파솔리니

Renzo Pasolini
렌조 파솔리니
Renzo pasolini 2.jpg
1970년 렌조 파솔리니
국적이탈리아의
태어난(1938-07-18)1938년 7월 18일
이탈리아 리미니
죽은1973년 5월 20일 (1973-05-20) (34세)
이탈리아 오토드로모 나치오날레 몬자
오토바이 경주 경력 통계
그랑프리 오토바이 경주
활동년수1964–1973
퍼스트 레이스1964년 350cc 네이션스 그랑프리
라스트 레이스1973년 250cc 네이션스 그랑프리
첫승1969년 250cc 네덜란드 TT
마지막 승리1972년 스페인 그랑프리 250cc
팀아에르마키, 베넬리
선수권 대회0
시작 이김. 시상대 폴스 F. 랩스 포인트
46 6 35 해당 없음 해당 없음

'파소'라는 별명을 가진 렌조 파솔리니(1938년 7월 18일~1973년 5월 20일)는 이탈리아의 프로 오토바이 로드레이서였다.그는 1964년부터 1972년까지 FIM 그랑프리 오토바이 경주 세계 선수권 대회에 참가했다.

비록 세계선수권에서 우승한 적은 없지만, 패솔리니는 겁이 없고 열정적인 승마 스타일 때문에 인기 있는 경쟁자였다.[1]대부분의 경쟁자들이 풀페이스 헬멧을 채택한 상황에서 그는 오픈 페이스 헬멧과 검은 뿔테 안경을 쓰고 레이싱한 것으로 유명하다.[1]파솔리니는 통산 5차례 그랑프리 레이스에서 우승하며 1972년 세계선수권대회 250cc에서 자르노 사린엔에게 1점 차로 근소하게 패했다.그는 1973년 네이션스 그랑프리 대회 시작 당시 사고로 사리나린과 함께 사망했다.

1985년 두카티는 EICMA에서 파솔리니의 이름을 딴 두카티 파소 750을 선보였다.

경력

렌조 파솔리니는 오토바이 스포츠 전통이 가장 강한 이탈리아의 지역인 로마그나의 중심부에 있는 리미니에서 태어났다.그의 아버지는 오토바이 운전자였고 그에게 아주 어린 나이에 모터크로스와 도로 경주 둘 다를 소개했다.그는 복싱과 축구에도 큰 관심을 보인 후 1958년에 그의 모토크로스 경력을 시작했다.[2]담배를 피우고 구제불능의 파티광인 그는 경주를 하는 동안 코너에 접근하는 것처럼 드문 운동선수였다. 이것은 항상 그를 자전거에서 떨어지려는 것처럼 보이게 하는 균형과 속도의 위험한 조합이다.

파솔리니는 20대 때 모토크로스에서 도로 경주로 전환하기로 결정했다.[1]1962년 아에르마키 175cc로 데뷔한 그는 지아코모 아고스티니에 앞서 두 차례 1위를 차지하며 오랜 라이벌전에 박차를 가했다.파솔리니는 군 복무를 마치기 위해 레이싱에서 2년간 휴식을 취했고 사르디니아에 주둔하던 중 사브리나와 렌조 스테파노라는 두 자녀를 둔 미래의 아내 안나를 만났다.

파솔리니는 1964년 아에르마키 250cc와 350cc 바이크를 시니어 레벨에서 레이싱하며 레이싱 경력을 재개했다.1965년 이탈리아 선수권 대회에서는 베넬리를 레이싱한 파솔리니가 250cc급에서 타르퀴니오 프로비니에 2위, 350cc급에서 지아코모 아고스티니와 주세페 만돌리니에 이어 3위를 차지했다. 1966년은 국내외적으로 결과가 다른 해였다. 가장 주목할 만한 것은 파솔리니가 우승한 이탈리아 선수권대회 결승전이었다.당시 신형 4기통 베넬리 500호를 타고

좀 더 경쟁적인 자전거로 파솔리니는 최고와 경쟁할 수 있었고, 이것은 MV 아구스타 라이더인 아고스티니와의 경쟁의 부활, 그 후 혼다를 탄 마이크 하일우드와 일련의 서사시 대결의 시작을 알렸다.1968년 시즌 그는 250cc와 350cc 이탈리아 타이틀을 획득한 후 350cc 챔피언십에서 아고스티니에 이어 2위를 차지했다.

1969년에는 250cc 세계선수권대회에서 파솔리니가 베넬리 팀 동료 켈 카루더스에게 패하는 등 엇갈린 결과를 가져왔다.1970년 그랑프리 모터사이클 경주 시즌 250cc 분류의 새로운 규정은 이 범주를 2기통 자전거로 제한했고, 이로 인해 베넬리 팀은 350cc 등급에 집중하게 되었다.

좋지 않은 시즌 후, 파솔리니는 베넬리를 떠나 아에르마키에 합류했다. 할리 데이비슨과의 합병에서 갓 벗어났다.[3]1971년 시즌의 많은 부분이 아에르마키/할리-데이비슨 250cc 자전거 테스트로 손실되었는데, 이 자전거는 개발 시간이 예상보다 훨씬 오래 걸렸다.그 결과 자전거는 대부분의 선수들보다 우수하지 않았고, 많은 유망주들이 경쟁을 증가시켰으며, 그 중 1972년 파솔리니가 세계선수권 250cc에서 1점 차로 패한 자르노 사아린도 있었다.

죽음

파솔리니는 1973년 5월 20일 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 목숨을 잃었다.[4][5][6][7]기계적인 문제로 350cc 레이스를 마치지 못하고 4바퀴를 남겨둔 채 레이스에서 은퇴했고 250cc 레이스의 첫 바퀴에서 넘어졌다.바로 뒤에 있던 자르노 사아린엔은 그를 피하지 못하고 역시 쓰러졌고, 결국 12명의 기수들이 연루된 연쇄반응을 일으켜 파솔리니와 사아린엔의 죽음을 초래했다.[8]

350cc 경주 동안 트랙에 유출이 남았다는 설명(월터 빌라의 베넬리가 음경 랩에서 유출되었을 때, 그러나 우승 포인트 수집을 위한 충동이 자전거가 누출되었음에도 불구하고 계속 경주하도록 만들었다)으로 인해 많은 논쟁이 사고 원인을 둘러싸고 있다.경주 관계자들이 250cc 경주 전에 트랙 청소 명령을 게을리했다는 것이 확인되었지만 – 한 명의 라이더인 존 도드는 당국에 그의 우려를 알려 주었지만 - 파솔리니의 추락과 그의 차량에 의한 손상은 엔진 문제와 일치하며, 피스톤의 발작일 가능성이 높다.[9]

두카티파소

1986년 당시 카기바의 소유 아래 있던 두카티 모터 홀딩은 파솔리니의 이름을 따 비모타의 공동 창업자인 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)가 디자인한 두카티 파소를 선보였다.

모터사이클 그랑프리 결과[10]

1964년부터 1968년까지 포인트 시스템:

포지션 1 2 3 4 5 6
포인트 8 6 4 3 2 1

1969년 이후의 점:

포지션 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
포인트 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

(경주는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 경주는 이탤릭체로 표시하면 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

(키)

연도 클래스 팀 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 포인트 순위 이김.
1964 350cc 아에르마키 IOM
- 		네드
- 		GER
- 		DDR
- 		ULS
- 		핀
- 		NAT
4 		JPN
- 		3 13일 0
1965 250cc 아에르마키 미국
- 		GER
- 		ESP
- 		프레이
- 		IOM
NC 		네드
- 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		ULS
- 		핀
- 		NAT
- 		JPN
- 		0 – 0
350cc 아에르마키 GER
4 		IOM
NC 		네드
4 		DDR
- 		CZE
5 		ULS
- 		핀
- 		NAT
6 		JPN
- 		9 8일 0
1966 250cc 아에르마키 ESP
3 		GER
- 		프레이
- 		네드
- 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		핀
- 		ULS
- 		IOM
- 		NAT
- 		JPN
- 		4 14일 0
350cc 아에르마키 GER
DNS 		프레이
5 		네드
3 		벨
4 		CZE
5 		핀
- 		ULS
- 		IOM
- 		NAT
2 		JPN
- 		17 3번째 0
1967 350cc 아에르마키 GER
3 		IOM
NC 		네드
3 		DDR
- 		CZE
- 		ULS
- 		NAT
- 		JPN
- 		8 8일 0
500cc 베넬리 GER
- 		IOM
NC 		네드
- 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		핀
- 		ULS
- 		NAT
- 		캔
- 		0 – 0
1968 250cc 베넬리 GER
- 		ESP
- 		IOM
2 		네드
3 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		핀
- 		ULS
- 		NAT
- 		10 6일 0
350cc 베넬리 GER
2 		IOM
2 		네드
- 		DDR
- 		CZE
- 		ULS
- 		NAT
2 		18 두 번째 0
500cc 베넬리 GER
- 		ESP
- 		IOM
- 		네드
- 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		핀
- 		ULS
- 		NAT
2 		6 12일 0
1969 250cc 베넬리 ESP
DNF 		GER
- 		프레이
- 		IOM
- 		네드
1 		벨
- 		DDR
1 		CZE
1 		핀
- 		ULS
- 		NAT
- 		YUG
- 		45 4일 3
1970 350cc 베넬리 GER
- 		YUG
- 		IOM
NC 		네드
2 		DDR
2 		CZE
2 		핀
- 		ULS
- 		NAT
3 		ESP
- 		46 3번째 0
1971 250cc 아에르마키 자동
- 		GER
- 		IOM
- 		네드
- 		벨
- 		DDR
- 		CZE
- 		SWE
- 		핀
- 		ULS
- 		NAT
- 		ESP
5 		6 28일 0
1972 250cc 아에르마키 GER
- 		프레이
2 		자동
- 		NAT
1 		IOM
- 		YUG
1 		네드
2 		벨
- 		DDR
2 		CZE
2 		SWE
3 		핀
- 		ESP
1 		93 두 번째 3
350cc 아에르마키 GER
5 		프레이
3 		자동
3 		NAT
2 		IOM
- 		YUG
- 		네드
3 		DDR
2 		CZE
2 		SWE
4 		핀
3 		ESP
2 		78 3번째 0
1973 250cc 아에르마키 프레이
3 		자동
- 		GER
- 		IOM
- 		NAT
DNF 		– – – – – – – – 10 19일 0

참조

  1. ^ a b c Weeink, Frank; Burgers, Jan (2013), Continental Circus: The Races and the Places, the People and the Faces : Pictures and Stories from the Early Seventies, Mastix Press, ISBN 978-90-818639-5-7
  2. ^ "Renzo Pasolini biography at". Renzopasolini.com. 18 July 1938.
  3. ^ "Renzo Pasolini career profile at". Iomtt.com. 18 July 1938.
  4. ^ 일부 소식통들은 파솔리니가 살해된 몬자에서의 이탈리아 그랑프리를 그랑프리(cf Circuit des Nations, Monza, AP통신, 1973년 아닌 스위스에 있는 서킷 데 네이션스(Cf Circuit des Nations at Monza) 또는 "Names Grand Free" (Fallon 2010년)라고 부른다.
  5. ^ Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, Redline Books, p. 78, ISBN 9780953131136
  6. ^ "Two Motorcycle Racers Die", Lewiston Morning Tribune, Associated Press, 21 May 1973, retrieved 11 October 2012, MONZA, Italy (AP) — Two motorcyclists were killed and several others injured Sunday in a mass spill at the Monza Autodrome during the 250cc class race of the Grand Prix of Nations [sic]
  7. ^ Falloon, Ian (2010), The Book of Ducati 750SS: 'Round Case' 1974, Veloce Publishing, ISBN 9781845842024
  8. ^ "Renzo Pasolini". Motorsport Memorial.
  9. ^ "The True Cause of the Tragic Accident at the Start of the 1973 250cc Italian GP at Monza". 21 August 2006. Archived from the original on 21 August 2006.
  10. ^ "Rider Statistics – Renzo Pasolini". MotoGP.com. Retrieved 29 August 2008.

외부 링크