살렌 S7

Saleen S7
살렌 S7
Saleen S7 (8228619567).jpg
개요
제조사살렌
생산2000–2009[1]
조립미국: 어바인, 캘리포니아 주
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동[4]
문나비
파워트레인
엔진(7.0 L) 포드 윈저 V8(자연 흡기/트윈 터보차지)에 427 cu
출력550 hp (558 PS; 410 kW) (S7) 750 hp (760 PS; 559 kW) (S7 트윈 터보)
전송6단 수동[5]
치수
휠베이스106.3인치(2,700 mm)
길이188 in (4,775 mm)
폭78인치(1,981 mm)
높이41 in (1,041 mm)
연석 중량2,865 lb(1,300 kg)[6]

더 세일렌 S7은 미국의 자동차 제조업체인 세일렌 오토모티브가 설계하고 제작한 미국의 손으로 만든 고성능 스포츠카다. 초기 컨셉, 방향 및 엔진을 위해 스티브 세일렌, 자원 및 초기 자금 지원을 위해 히든 크릭 인더스트리즈(Hidden Creek Industries), 섀시, 서스펜션 및 공기역학(Airodynamics), 차체 및 내부 CAD 설계 및 개발을 위해 Phil Frank가 공동으로 개발했다.[7][8]

살렌이 생산한 최초의 완전 독점차였으며 폰티악 피에로, 집정관 GTP, 모슬러 랩터, 벡터 W8, M12에 이어 미국의 여섯 번째 중엔진 생산 스포츠카가 되었다. S7은 2000년 8월 19일 몬테레이 역사 경주로 데뷔했다. 올 알루미늄 엔진은 자체 개발·구축된 독자 유닛으로 클리블랜드식 통조림 밸브 헤드가 적용된 포드 351 윈저 소형 블록 아키텍처의 지루하고 획일적인 파생 모델이다. 427입방인치(7.0L)의 큰 변위를 가진 이 엔진은 보다 작고 가벼운 소형 블록 아키텍처를 기반으로 개발되었으며 FE 빅 블록을 기반으로 하지 않는다. 6,400rpm에서 550hp(410kW)의 고출력 요구 조건에 대해 눈에 띄게 트랙션이 가능하고 유연하다는 것이 입증되었다.[9] 2005년, S7은 엔진 출력을 750 hp (559 kW)로 끌어올린 보다 강력한 트윈 터보차지 발전소를 얻었고 최고 속도는 399 km/h로 추정되었다.[10]

개요

외부

리어 뷰

전적으로 탄소 섬유로 만들어진 차체는 스쿠프, 스포일러 및 기타 공기역학적 특징을 사용하여 차량 전체에 스플릿 채널의 공기 흐름을 형성한다. 시속 2507km로 시속 160mph의 속도로, 그 차는 다운포스 방식으로 자체 중량을 만든다.[11]

실내

가죽은 실내 곳곳에 알루미늄 액센트와 함께 나타난다. S7에는 맞춤식 수하물 세트가 딸려 있다. 이 차의 중간 엔진 배치 때문에 앞과 뒤쪽에 두 개의 트렁크가 있다. 다른 기능으로는 LCD 모니터, 백미 카메라, 퀵 릴리즈 스티어링 휠 및 속도계(390km/h) 240mph를 들 수 있다. 캐빈실은 비대칭 레이아웃으로 고정된 좌석이 있으며, 운전석 시트가 중앙을 향해 배치되어 운전자의 시야를 향상시키고 운전자의 중량을 차량 안에서 중심을 맞춘다.

섀시

섀시는 4130개의 경량강과 알루미늄 벌집합성 복합 보강 패널로 구성된 공간 프레임 파생 설계를 사용한다. 중요 서브시스템에 신속하게 접근할 수 있도록 볼트 체결 서브 어셈블리로 구분된다. 이 디자인은 자동차의 가벼운 전체 중량이 2,865 lb(1,300 kg)에 기여한다.

퍼포먼스

자연 흡기 S7 버전은 약 2.8초 이내에 0~60mph(97km/h)에서 7.1초 이내에 100mph(161km/h)까지 가속할 수 있다.[9] 그것은 입석을 완성한다. 약 11.35초 만에 ⁄4 마일(402m)이, 시속 128mph에 도달했다.[9] 최고 속도는 386km/h로 추정된다.

전기 시스템

표준 전자제품에는 다음이 포함된다. 전동 윈도우, 전동 도어 잠금 장치, 리모컨 작동 도어, 후드, 트렁크 및 엔진실 오프너, 이중 안전 회로가 있는 전자식 파워 스티어링, 배터리 유지 관리를 위한 110V 입구, 전자 열선내장 전면 윈도우, 충돌 충격 시 전자 연료 펌프의 차단 제어 및 내충격 플립이 있는 백미관 카메라 시스템-업 모니터 및 내비게이션. 전기 배선 하니스는 "최고 품질의 재료"로 제작되었다고 한다. 커넥터는 테플론 코팅된 군사 사양 와이어, 대포 플러그, 금 도금 핀 및 소켓이 사용되었으며, 와이어 하니스는 직조된 케블라 외피 아래 고온의 유리 망사로 포장되었다.

S7 트윈 터보

엔진

개럿 트윈 터보차저가 5.5psi(0.38bar)의 부스트를 생산해 6,300rpm에서 최대출력 750hpi(559kW; 760PS)로, 4,800rpm에서 최대토크가 700lb³ft(949 Nmm)로 증가시켜 엔진을 업그레이드한다. 프론트 및 리어 디퓨저와 리어 스포일러도 재작업해 다운력을 60%[12]까지 높였다.

기어 1 2 3 4 5 6 파이널 드라이브
비율 2.86:1 1.61:1 1.14:1 0.96:1 0.81:1 0.64:1 3.70:1

성능(Mfg 추정치)

  • 97km/h(0–60mph): 2.7초[13]
  • 시속 0–100mph: 5.9초[13]
  • 322km/h(0–200mph): 27초[citation needed]
  • 1⁄4 마일 (402 m): 10.5[13] 초
  • 최고 속도: 399km/h(248mph)[14]

경쟁 패키지

2006년,[15] Salen은 S7 트윈 터보를 위한 선택적 경쟁 패키지를 제공했다. 이 패키지는 총 1,000hp(PS 1,014, 746kW)의 출력과 더불어 서스펜션의 변경, 전면 및 후면 디퓨저 개정, 전면 및 후면 스포일러가 포함된 공기역학 패키지 옵션으로 33%의 출력을 제공한다.[15]

S7 LM

2017년, 살렌은 S7 스포츠카의 재출시를 발표했다. S7 LM이라 불리는 이 새 차는 모터스포츠 분야에서 살렌의 성공을 기념했다. 추가적인 풍동 개발로 인해 전면적인 후방 스포일러, 측면 스커트 및 차체 밑 채널과 새로운 단조 알로이 휠을 포함한 외부 설계가 변경되었다. 실내에는 버킷 시트, 디지털 타코미터, 시프트 라이트 인디케이터 및 240mph 속도계가 장착된다. 엔진 출력은 1300hp(969kW)의 증가된 출력이다.[1] 2019년에는 자동차의 출력 및 성능이 갱신된 것으로 보고되었다. 엔진은 현재 1,500 hp(1,119 kW)의 정격과 1,398 lb³ft(1,895 N⋅m)의 토크였다. 성능 수치에는 2.2초의 가속 시간인 100km/h(0~62mph)와 480km/h의 최고 속도인 298mph가 포함된다. 얼마나 많은 차가 만들어질지 확실하지 않았다.[16]

S7R

그레이엄 내시 모터스포츠의 살렌 S7R

살렌 S7R은 2000년부터 2007년까지 생산된 자연 흡기 S7 표준의 레이싱 버전이다. 그랜드 투어링 스타일의 모터스포츠 시리즈와 아메리칸 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십, 24시간 르망과 같은 이벤트에서 경쟁하기 위해 설계되었다. RML(Ray Mallock Ltd. Ray Mallock Ltd.)은 영국 워크숍에서 Salen의 엔지니어링 팀의 감독 아래 처음 몇 개의 S7R을 조립한 후, 2006년에 프랑스 오레카 선수단과 함께 모든 S7R 조립에 대한 통제를 실시하였다. 총 14개의 S7R이 경기 준비 상태로 완료되었다. 7개의 추가 S7R은 차량 식별 번호를 할당해야 하는 완전성 수준으로 조립되었지만, 이 섀시는 완전한 차량에 장착되지 않았다.

페라리는 2004년 FIA GT 슈퍼레이싱 위켄드 이몰라 8강전을 위해 페라리 오토드로모 엔조 에 디노 페라리 레이스 트랙에 전 세계 VIP와 자동차 언론을 집결시켜 레이싱 카의 확실한 우승과 이후 새로운 마세라티 MC12 GT1이 해외 경쟁에 대항하는 모습을 목격했다. 마이클 바텔스와 우베 알젠이 추진하는 비타폰 레이싱의 S7R은 GT클래스 사양에서 마세라티 MC12 2대, 페라리 550대 3대, 페라리 575대 3대, 람보르기니 무르시엘라고스 2대와 대결해 종합우승을 확보했다. 페라리의 당시 최고경영자(CEO)인 루카 코데로 디 몬테제몰로가 참석해 "오늘 우리는 살렌의 상대가 되지 못했다"고 말하며 S7R의 승리를 인정했다. 저량 제조사의 경주용 자동차가 홈 트랙에서 페라리를 이겼기 때문에 자동차 언론에서는 자동차 경주 역사상 가장 큰 이변 중 하나로 간주되었다.[7][17]

레이싱 히스토리

Saleen S7은 미국, 아시아, 유럽에서 세계 전역에서 경쟁하는 여러 다른 등급의 프로 경기에서 많은 승리를 거둔 국제 모터스포츠에서 매우 성공적이었다.[18][19][20] RML이 조립한 최초의 S7-R은 2000년 말에 완성되어 라구나 세카 레이스웨이에서 열리는 아메리칸 르망 시리즈 이벤트에 레이싱 데뷔하였다. Saleen-Allen Speedlab이 운영하는 이 차는 26위로 마감한다. 2001년에 첫 번째 고객 섀시가 완성되고 각 팀은 다음과 같은 다양한 선수권 대회에 참가하게 된다. 포달 모터스포츠는 그랜드 아메리칸 로드레이싱 챔피언십에서, RML은 유러피언 르망 시리즈를, 콘래드 모터스포츠는 ALMS와 ELMS를 모두 운영했다. 섀시 번호 001이 붙은 이 차는 세일렌 엔지니어로부터 크리스틴이라는 이름을 얻었다.

S7-R은 콘라드가 12시간 세브링에서 6위를 차지하며 1등급을 석권했다. 포달은 7개의 그랜드 아메리칸 대회에서 우승하여 클래스 챔피언쉽에서 2위를 차지했고, RML은 4개의 ELMS 대회에서 우승하여 콘래드 살렌스를 상대로 겨우 1점 차이로 우승을 차지했다. Salen-Alen Speedlab은 또한 르망 24시간에서 전체 18위로 시상대를 마쳤다.

2002년 콘래드 모터스포츠는 주로 아메리칸 르망 시리즈(2001년 이후 ELMS가 해체됨)에 집중했고, 파크 플레이스 레이싱은 포달의 그랜드 아메리카 진출을 이어받았다. 신예 그레이엄 내시 모터스포츠가 영국 GT와 스페인 GT 챔피언십에서 모두 우승했다. 박플레이스는 4개 대회에서 우승하며 첫 우승을 차지했고, 그레이엄 내쉬는 영국 GT 9개, 스페인 GT 4개 대회에서 우승하며 두 시리즈 모두 우승을 차지했다. 그러나 콘래드 모터스포트는 더 빠르고 예산이 더 많은 코르벳 레이싱 팀을 상대로 고전했고, 어떤 승리도 거두지 못했지만, 챔피언쉽에서 2위를 할 수 있었다.

콘래드 모터스포츠는 2003년 FIA GT챔피언십에 출전하기 위해 살렌 선수단을 유럽으로 옮기는 것을 선택했고, 파크 플레이스가 그랜드아메리카 우승을 포기하면서 S7-R의 풀 시즌 경쟁자가 없는 북미 지역을 떠났다. 그레이엄 내쉬는 콘래드와 함께 FIA GT에 참가, 챔피언쉽에서 6위를 차지했다. For 2004, Saleen would have a resurgence of teams as RML returned to run FIA GT, Dominique Dupuy's DDO team entered the FFSA GT Championship, Konrad assisted the new Vitaphone Racing, and ACEMCO Motorsports purchased two brand-new S7-Rs, modified to better compete in the American Le Mans Series. 비타폰은 대회 4위로 가는 도중 FIA GT에서 3승을 챙겼고, DDO는 FFSA GT에서 2승을 챙겼다.

2005년 시즌에 S7-Rs의 운명은 빠르게 바뀔 것이다. 콘래드와 그레이엄 내쉬는 그 팀들이 경제적인 문제를 맞으면서 그들의 경주 노력이 줄어들었다고 보았다. 비타폰 레이싱은 S7-R에서 나아가 마세라티 MC12를 FIA GT 챔피언십에 진출시켰다. 이로써 ACEMCO는 아메리칸 르망 시리즈에서 2위를 차지하게 되었고 DDO는 그 해 세 번의 우승으로 살렌의 유일한 승리를 얻었다.

2005년부터 반등을 꾀하기 위해, Salen은 엄선된 시리즈와 이벤트에 집중하는 것을 선택했다. ACECMCO는 2006년 '24시간 르망' 진출에만 전념하기 위해 아메리칸 르망 시리즈에서 하차했는데, 이 대회에서 당시 세일렌이 기록한 최고 기록인 11위를 기록했다. 오레카는 새 S7-R 섀시를 준비하기 위해 세일렌 엔지니어 윌리엄 톨리, 더크 하트랜드, 랜달 스피어, 매튜 W. 라이트, 윌리엄 크레이그의 감독 아래 업그레이드된 S7-R 섀시를 준비하여 경쟁력을 높였고, 이로 인해 르망 시리즈에서 2승을 거두었고 2006 FFSA GT 챔피언십에서 우승했다. FIA GT에서, Zakspeed는 Balfe Racing이 개인 선수로 운영하는 공장 분대를 맡았다. 잭스피드는 가까스로 2승을 거두며 챔피언결정전에서 4위를 차지했다.

2007년, 잭스피드는 비시즌 동안 팀이 파산하면서 그들의 FIA GT 노력을 포기할 수 밖에 없었다. ACEMCO는 또한 그들의 S7-Rs를 매각하기 위해 철회하고 제안할 수 밖에 없었다. 오레카는 살렌이 제공한 횡단구성요소를 사용하여 두 개의 섀시를 더 조립했고, 한 개는 르망 시리즈에서 오레카와 함께 경쟁할 이탈리아 레이싱 박스 선수단에 갔다. 오레카는 시즌 동안 네 번의 경주에서 우승했다.

2010년에는 라브레 컴페티션의 오레카 결승전 S7-R(섀시 넘버 610)이 우승하여 24시간 르망에서 LMGT1 클래스 우승을 차지하였다.[21] 이 섀시의 초기 제작 및 조립은 자금 부족으로 인해 정상 영업 시간 이후인 2006-2007년 CA 엔지니어링 팀인 Salen의 Irvine에 의해 수행되었다. 그 후, Saleen 엔지니어들은 그 차를 Saleen 레이스 엔지니어 중 한 명의 여자친구의 이름을 따서 Melissa라고 명명했다.


참조

  • "2001 Saleen S7 Introduction". The Auto Channel. Retrieved 2007-05-05.
  • "2006 Saleen S7 Specifications". Saleen, Incorporated. Retrieved 2007-05-05.

인용구

  1. ^ a b Vijayenthiran, Viknesh (2017-12-19). "Saleen S7 LM revealed with 1,300 horsepower, $1M price tag". Motor Authority. Retrieved 2020-02-08.
  2. ^ Lamm, John (2006). Velocity: Supercar Revolution. MotorBooks. pp. 236–237. ISBN 0-7603-2596-0.
  3. ^ http://www.phil-frank.com Phil Frank Design, LLC
  4. ^ "Concept Carz: 2001 Saleen S7". Concept Carz. Retrieved 2007-05-05.
  5. ^ Robson, Graham (2002). The Illustrated Directory of Sports Cars. MotorBooks. pp. 430–433. ISBN 0-7603-1420-9.
  6. ^ http://media.caranddriver.com/files/saleen-s7.pdf
  7. ^ a b Orlove, Raphael (2015-12-15). "The Mysterious, Disputed Birth Of America's Greatest Super Car". Jalopnik. Retrieved 2020-02-08.
  8. ^ Wallace A. Wyss (June 2005). "At Ford, a Supercar Delivers a Super Headache". Car and Driver. Archived from the original on 2009-05-25. Retrieved 2007-11-11.
  9. ^ a b c "Motor Trend: Saleen S7". Motor Trend. pp. 1–4. Retrieved 2007-06-05.
  10. ^ Kim Wolfkill (September 2006). "First Drives - Saleen S7 Twin Turbo". Road & Track. Archived from the original on 2007-03-28. Retrieved 2007-06-06.
  11. ^ "Saleen S7 - Road Test - Auto Reviews". Car and Driver. Archived from the original on 2010-08-04. Retrieved 2010-06-13.
  12. ^ Kenny Jr., David; Walker, Howard; McCann, Elizabeth (2007). "Exotic Car Buyers Guide 2007: Saleen S7 Twin Turbo". Exotic Car Buyers Guide: 121.
  13. ^ a b c "Saleen.com: Saleen S7 Twin-Turbo". Saleen.com. Archived from the original on 2007-10-19. Retrieved 2007-10-29.
  14. ^ Nick D., ed. (March 25, 2016). "2005 Saleen S7 Twin Turbo". Supercars.net. Retrieved 2007-05-05.
  15. ^ a b "Fast-Autos: 2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition". Fast-Autos. Retrieved 2007-06-04.
  16. ^ Markovich, Tony (2019-06-22). "The Saleen S7 is back with 1,500 hp and 1,328 lb-ft of torque?". Autoblog. Retrieved 2020-02-08.
  17. ^ Fernie, Mike (2019-11-15). "Nevermind Ford vs Ferrari, What About Saleen vs Ferrari". Drivetribe. Retrieved 2020-02-08.
  18. ^ https://www.alphaluxe.com/2019/02/saleen-s7-all-american-holistic-supercar/
  19. ^ https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/5/saleen-s7-r--the-other-all-american-endurance-hero/
  20. ^ https://petrolicious.com/articles/nearly-two-decades-later-the-saleen-s7r-is-still-a-paragon-of-a-big-displacement-race-car
  21. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-07-04. Retrieved 2010-06-13.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크