합승 택시

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인도네시아 파당의 '앙콧'

공유 택시(공유 택시 또는 택시라고도 함)는 택시와 버스 사이에 있는 교통 수단입니다.이러한 렌트 차량은 일반적으로 버스보다 작고 시간표 없이 고정 또는 반고정 노선에 승객을 태우지만, 대신 모든 좌석이 차면 출발한다.그들은 승객들을 태우거나 내리기 위해 아무 곳에나 들를 수 있다.개발도상국에서 [1]흔히 볼 수 있는 이 차량은 4인승 승용차부터 [2]미니버스까지 다양하다.그것들은 종종 자가 운영된다.

어떤 용어로 공유 택시는 운송 사업자가 지정한 경로로 운행하는 노선 버스가 아니라 탑승자가 목적지를 선택하는 택시 역할을 하기 때문에 택시 택시라고도 불립니다.

UITP 용어 "비공식 운송"에는 공유 택시가 포함된다.

★★★★

특정 공유 택시 노선은 고정된 중앙 위치에서 시작 및 종료될 수 있으며, 랜드마크는 경로 이름 또는 경로 종단 역할을 할 수 있습니다.일부 아프리카 도시에서는 대부분의 승객이[4] [3]탑승하는 정식 [3]터미널 사이를 운행합니다.이러한 장소에서는 공유 택시가 출발하기 전에 승객을 가득 태울 때까지 대기하며, [3]비수기 대기 시간이 1시간을 초과할 수 있습니다.

다른 장소에서는 택시가 중앙 [5]위치에 모이는 대신 정식 용어집이 없을 수 있습니다.

더 격식을 갖춘 터미널은 [6]주차장과 다를 바 없습니다.

남아프리카공화국에서 "랭크"라는 용어는 통근자들이 여행을 시작하고 끝낼 수 있는 지방 자치체 또는 도시에 의해 택시 [7]운영자를 위해 특별히 건설된 지역을 의미한다.

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공유 택시가 있는 곳에서는 시내 또는 시내를 오가는 정해진 노선에 서비스를 제공합니다.

공유 택시는 종점에서 승객을 태운 후, 운전자가 교통 상황에 따라 지역 내 실제 경로를 결정할 수 있는 반고정 경로를 따라 진행합니다.운전자들은 승객들이 내릴 수 있도록 아무 곳에나 정차할 것이고, 때때로 예비 승객들이 타고 싶을 때 같은 일을 할 수도 있다.

의 구별

모든 공유 택시는 특정 특성을 공유하지만(많은 지역 버전이 특이성을 나타냄), 몇 가지 기본적인 운영상의 차이를 설명할 수 있습니다.

★★★★★★★★★★★★★★」

대부분의 공유 택시는 두 가지 체제 중 하나로 운영된다.회사에서 운영하는 합승택시도 있어요.예를 들어, 다카르에는 수백 건의 자동차 강간 [8]사건이 발생한 회사 소유의 함대가 있습니다.소련에서는 마시루트카라고 알려진 공유 택시가 [9]국영 택시 파크에 의해 운영되었다.많은 나라에도 개인 사업자가 있다.아프리카에서는 회사 공유 택시가 있지만 개인 소유자가 더 흔하다.한 번에 두 대 이상의 차량을 소유하는 경우는 거의 없기 때문에, 그들은 연료와 기타 운행 비용을 지불하고 [8]수익을 유지하는 운영자들에게 미니 버스를 대여할 것이다.

일부 아프리카 도시와 홍콩과 같은 일부 지역에서는 신디케이트, 노조 또는 노선 [10]협회가 택시 미니버스를 감독한다.이러한 그룹은 종종 규제[3] 환경이 없는 상황에서 기능하며 운전자로부터[11] 요금 또는 요금을 징수하고([12]사용별 단말기 결제,[12] 때로는 불법 등), 경로 설정, 터미널 관리 및 요금 [3]고정 등을 할 수 있습니다.터미널 관리에는 각 차량이 [3][12]승객을 가득 싣고 떠나는 것이 포함될 수 있습니다.

신디케이트는 소유주를 대표하기 때문에, 그들의 규제 노력은 [12]승객보다 운영자를 더 선호하는 경향이 있고, 터미널 [13]제약이라는 현상으로 승객들에게 지연과 비용이 들 뿐만 아니라 불편한 장소에서 하차하도록 강요할 수 있다.

★★★

아프리카에서 규제는 주로 차량[14] 자체와 관련된 것이지 차량[14] 운영자나 차량 작동 [citation needed]모드와 관련된 것은 아니다.

케냐에서는 [17]차량뿐만 아니라 운영자 및 운영 모드(예:[citation needed] 사용되는 경로)까지 규제가[15][16] 확대됩니다.

2008년 현재, 아프리카 미니버스는 [11]세금이 부과되기 어렵고, 아마도 그 존재가 정부 계획의 일부가 아니라 단지 [8]그러한 서비스에 대한 증가하는 수요에 대한 시장의 반응이기 때문에 "규제 공백" 속에서 운행될 수 있다.루트[18] 신디케이트와 오퍼레이터 어소시에이션은[13] 종종 무제한의 제어를 실시합니다.기존 규칙은 거의 [18]시행되지 않을 수 있습니다.

★★

공유 택시는 차량 종류에 관계없이 고유한 운송 모드입니다.미니버스,[11] 미디버스, 덮인 픽업트럭, 스테이션 왜건, 트럭 등은 공유택시로 이용된다.

일부 차량 유형은 다른 차량보다 현재 상태에 더 적합할 수 있습니다.교통 체증이 심한 저밀도 아프리카 도시에서는 미니버스가 수익을 [11]올리고 있습니다.

이스라엘에서는 대부분 아랍인이 소유한 메르세데스의 가장 큰 모델로 매우 효율적이며, 7~8인승의 공간이 있고, 루트가 느슨하여 특정 종착역에 승객을 내리거나 승객을 쉽게 하기 위해 약간 비켜섰다.

★★★★★

이름이 다르고 지역 특색으로 구분되는 셰어택시는 세계 여러 곳에서 일상적으로 볼 수 있는 특징이다.

알제리에서는 택시 콜렉티프가 목적지가 [19]표시된 고정 노선을 운행합니다.승차감은 도중에 [20]픽업된 다른 사람들과 공유되며, 택시는 가능한 [21]한 모든 승객을 태워야 출발한다.승하차 [citation needed]장소를 정한 역이 [22][23]존재하지만, 예비 승객들은 탈 [19]것을 원할 때 택시를 잡는다.

시내와[24][25] [citation needed]시내를 오가는 콜렉티프 택시를 인터윌라야 [26]택시라고 부르기도 한다.

알제리의 모든 대중 교통 수단과 함께, 포린 어페어스와 국제 무역 캐나다는 이러한 공유 [20]택시를 사용하지 말 것을 권고한다.아일랜드 외무부는 [27]호텔이 추천하는 택시를 이용하라고 요청했습니다.

DRC의 킨샤사(혹은 콩고족)에 사는 사람들은 "빠른"[Thompson 1]이라는 뜻의 공유 택시를 풀라 푸라라고 부를 수 있다.

2008년 현재 [28]킨샤사에는 독립된 교통 기관이 없다.

코트디부아르에서 gbaka는 미니버스 대중교통의 [10]이름이다.

코트디부아르 아비장의 운송 규제 기관은 Agence de Gestion des Transports Urbains[28] 또는 AGETU입니다.[18]

2008년 현재 아비장 대중교통은 미니버스뿐만 아니라 대형 버스도 [29]운행하고 있다.

신디케이트에는 UPETCA 및 SNTMVCI가 [10]포함됩니다.

에티오피아의 미니 버스 택시는 아디스 아바바와 같은 대도시에서 가장 중요한 교통 수단 중 하나이다.그것들은 일반적으로 저렴하고, 다양한 노선에서 운행되며, 풍부하게 이용할 수 있기 때문에 일반 버스와 보다 전통적인 택시보다 대다수의 사람들에 의해 선호된다.뉴욕의 택시가 노란색인 것처럼 에티오피아에 있는 모든 미니 버스 택시는 표준 파란색과 흰색의 색칠 방식을 가지고 있습니다.미니버스 택시는 보통 거리에 자주 다니는 도요타 하이에이스입니다.보통 11명의 승객을 태울 수 있지만, 더 이상 그렇지 않을 때까지 항상 다른 승객을 태울 수 있는 공간이 있습니다.미니버스 운전사는 웨얄라라고 불리는 승무원이 있는데, 그의 직업은 승객들로부터 요금을 받는 것이다.

2008년에는 미니버스가 제공하는 것 외에 [30]아디스아바바에서도 공공 운행 대중교통을 이용할 수 있었다.350대의 대형 버스가 이러한 [citation needed]목적을 위해 운행될 수 있습니다. 그러한 수가 [29]존재하기 때문입니다.또한 2008년 현재, 이 도시는 독립적인 교통 [28]기관이 없지만, 시장 진입을 통제하는 것과 같은 몇 가지 규제가 존재한다.[13]

루트 신디케이트는 존재일 수 있지만 '다양한'[10] 것으로 설명됩니다.

주요 기사:트로 트로

가나 및 인근 국가에서 트로는 개인 소유의[31][32][33] 미니버스 차량으로 [31][32]만원이 되면 출발하는[33] 고정 노선을 운행한다.트로 [33][34][35]역이 있지만,[31][32][33] 이 공유 택시는 노선 어디에서나 탑승할 수 있습니다.

운전기사와 차장이 돈을 모아 목적지를 외치고 '친구'[33][36]라고 불리는 이들은 대부분 구호와 [36]명언으로 장식돼 있고,[31] 종종 종교적이고,[32] 일요일에는 거의 운행하지 않는다.트로이 트로는 가나 [37]통근자의 70%가 사용한다.이러한 인기는 아마도 아크라와 같은 도시에는 이러한 작은 [30]미니버스를 위한 기본적인 대중교통 수단만이 있었기 때문일 것이다.Greater Acra Passinter Transport Executive의 설립에 따라 일부 대형 버스가 운행되었으며, 주로 브라질에서 마르코폴로 차체를 갖춘 Scanias를 제작하였다.2019년 [38]11월 개통을 목표로 고속버스 시스템이 개발되고 있다.스웨덴의 Scania사는 버스뿐만 아니라 [39]사회기반시설도 공급하기로 계약을 따냈다.

비공식적인 교통수단인 가나에서는 정부의 허가를 받지만 산업은 자율적으로 [33]규제됩니다.Acra에서 신디케이트는 GPRTU와 [10]PROTOA를 포함한다.

카메룬에는 공유 택시가 존재하지만 2008년 현재 법률상 [8]미니버스를 이 목적으로 사용할 수 없습니다.같은 해 카메룬의 두알라 역시 독립된 교통 [28]기관이 없었다.

부르키나파소의 수도인 와가두구에서는 전통적인 아프리카 미니버스가 [8]공동택시 역할을 충당하지 않는다.

집집트

Egyptian share cabs are generally known as micro-bus (mekrobass ميكروباص or mašrūʿ مشروع, "project"; plural mekrobassāt ميكروباصات or mašarīʿ مشاريع).두 번째 이름은 알렉산드리아인들이 사용한다.

마이크로버스는 각 주(州)에 의해 택시 면허가 부여되며, 일반적으로 주(州)의 운전자에 의해 개인 운행된다.각 주(州)마다 일관된 도색 체계를 유지하려고 노력하지만, 실제로는 도색 체계가 수시로 변경되고 많은 운전자들이 차를 다시 도색하지 않기 때문에 색상은 매우 다양합니다.

요금은 주행 거리에 따라 다르지만, 일반적으로 마이크로 버스를 이용하는 사람들에게는 잘 알려져 있습니다.을 사용법특정 지역은 잘 알려진 마이크로 버스 정류소이지만, 탑승자는 일반적으로 경로를 따라 어느 지점에서나 마이크로 버스를 이용할 수 있으며, 종종 예상 탑승자의 목적지를 나타내는 잘 확립된 핸드 시그널을 사용한다.

동유럽의 마슈루트카와 마찬가지로 전형적인 마이크로버스는 대형 밴으로, 대부분의 경우 도요타 하이에이스 또는 진베이에 상당하는 차량인 하이세이며, 후자는 이집트 10월 6일 바이에른 자동차 제조 그룹에 의해 생산된다.소형 밴과 대형 버스도 이용된다.

주요 기사 : 마타투

케냐에서 [40][41][42]마타투는 개인 소유의[43] 미니버스이지만,[17][16][44] 과거에는 유명한 사람들의 초상화를 장식하는 케냐 대중 교통수단으로서 픽업 트럭이 운행되었다[40].슬로건과 명언도 [45]등장하며 일부는 [44][45]종교적이다.마타투는 운전자 외에 타우트,[43] [15][46][47]지휘자 또는 [48]짐꾼이 담당할 수 있다.

그들은 노선을 [49]설정하고, 이 [46]경로를 표시하고,[17][50] 터미널에서 운행하고,[49][51] 시내와 시내를 운행하고, 승객들로부터 돈을 구입하거나 징수하기 위해 해당 경로를 따라 정차할 수 있다.

1999년 현재 [43]케냐 나이로비에서는 마타투가 유일한 대중교통 수단이 될 수 있었지만 2006년과 [30]2008년에는 그렇지[49] 않았을 수도 있다.

이름은 스와힐리 구어체로,[41][citation needed] 편리하다면 승객들은 심지어 휴대 전화로 [52]여행 비용을 지불할 수 있었다.마타투라는 이름은 전국에서 사용되고 있기 때문에 스와힐리라고 생각하는 사람이 많지만, 그 본원은 키쿠유 사투리입니다.케냐의 오래된 역사의 대부분은 쓰여져 있지 않지만, 1940년대와 50년대에 태어난 많은 사람들은 공유 택시가 도입되었을 때 어떻게 목적지에 30센트를 지불했는지 생생하게 이야기한다.기쿠유의 10센트짜리 동전 1개가 킹오토레이기 때문에, 30센트의 표준 요금이 망오토레 [53]마타투가 되었습니다.옛날에는 차량이 많지 않고, 그 중 한 대를 타는 것은 일종의 성과였기 때문에, 승차 후에 신나게 수다를 떠는 것이 일반적이고, 「와리하 아티아」라고 하는 질문(기쿠유씨는 얼마를 지불했습니까?)이 논의의 공통적인 부분이었다.일반적인 대답은 '오마타투'였다.마지막으로 '10센트 동전 3개'라는 이름이 셰어택시에 붙어 다른 언어로 퍼져나갔다.

의 규칙

케냐에서는 이 산업이 [43]규제되고 있으며, 그러한 미니버스는 법으로 안전벨트와[17] [15][17]속도조절기를 장착해야 한다.현재의 규정은 장식조차 [15]금지될 수 있기 때문에 사소한 위반을[46] 막기 위한 충분한 억제력이 될 수 없다.케냐에는 "시장 [13]진입에 대한 가장 광범위한 규제" 중 하나가 있으며, 마타투 노동자는 단지 너무 시끄러운 셔츠를 [16]자랑한다는 이유로 거리에서 쫓겨날 수 있다.

mali

말리에서는 합승택시에 대해 적어도 두 개의 단어가 공통 통화인 소트라마와 두우니를 [10]가지고 있을 수 있다.

2008년 현재 말리 바마코는 독립적인 교통 [28]기관이 없지만, 공유 택시 활동은 규제 기관인 Direction de la régulation et du controle du transport urbain(시정촌) 또는 DRCTU의 [18]통제를 받을 수 있다.

★★★★

모로코에서 그랜드 택시는 도시 [54]간 교통에 사용되는 미터링되지 않은 대형 공유 택시의 이름입니다.그랜드 택시는 일반적으로 구형 대형 메르세데스-벤츠 세단으로 [54]6인승 이상이다.

나이지리아 라고스에서 단포 셰어 택시와 몰루 미니버스는 교통의 상징이다.

나이지리아에서는 미니버스(단포[55])와 미디버스(몰루)[10]를 모두 공유택시로 운행할 수 있다.그러한 대중 교통의 형태는 볼레카야라고도 불릴 수 있고, 많은 사람들이 구호나 말을 [Thompson 2]가지고 있다.

나이지리아 라고스에는 교통 전담 규제 기관인 라고스 메트로폴리탄 지역 교통국(LAMATA)[28]이 있으며, 그 소관은 대부분 공유 택시 [citation needed]활동을 포함한다.라고스 외곽의 아프리카의 대부분의 주요 도시들은 비슷한 [56]교통 체계를 가지고 있다.

라고스의 신디케이트에는 전국도로운송노동자연합(NURTW)[10]이 포함될 수 있습니다.

르완다의 미니버스 대중교통은 코스터버스,[57] 합승택시, 또는 [10]트위제레인이라고 불릴 수 있다.후자는 쉽게 "배부르다" 또는 "배부르다"[57]를 의미하는 단어가 될 수 있다.

2020년 현재 르완다 키갈리에서는 RFTC, 키갈리 버스 서비스, 로열 익스프레스 등이 신디케이트에 속해 있으며, 이들 모두 키갈리에서 영업하고 있지만 각 주에도 몇 개의 회사가 있습니다.

공화국

택시 승강장
의 도요타
다음 항목도 참조하십시오.남아프리카 공화국의 택시 전쟁

남아프리카공화국 통근자의 60% 이상이 콤비라고도 불리는 미니버스 택시(16인승 통근 버스)[58]를 이용하고 있습니다.

이 차량들 중 대부분은 안전하지 않고 도로 주행이 불가능하며 종종 위험하게 [58]과부하가 걸립니다.

1987년 이전에는 남아프리카의 택시 산업은 고도로 규제되고 통제되었다.흑인 택시 운전사들은 아파르트헤이트 시대에 허가를 거부당했고 모든 미니버스 택시 운행은 본질적으로 [58]불법이었다.

1987년 이후, 이 산업은 급속히 규제완화되었고, 이 서비스에 대한 높은 수요로부터 돈을 벌기 위해 새로운 미니 버스 택시 운영자들이 유입되었다.택시 운전사들은 지역 및 전국 연합회를 결성하기 위해 연합했다.업계는 대부분 규제를 받지 않았고 공식적인 규제 기관들이 [citation needed]부패했기 때문에, 이 협회들은 곧 반경쟁적인 가격 담합에 참여했고, 암살자 고용과 전면적인 갱단 [59]싸움을 포함한 갱단 전술을 보여주었다.분쟁이 한창일 때 택시기사들이 산탄총을 소지하고 AK-47기를 들고 다니며 [citation needed]경쟁 택시기사와 승객들을 조준사격하는 것은 드문 일이 아니었다.

현재[when?] 남아공 정부는 통제 불능의 미니버스 택시 산업을 공식화하고 재규제를 시도하고 있다.새로운 법률과 함께, 정부는 7년간의 자본 재편성 계획을 수립하여 도로 주행이 불가능한 구형 차량을 18인승과 35인승 미니버스로 교체하였다.이 새로운 미니버스 택시는 측면에 남아프리카공화국 국기를 달고 있으며 특히 더 넓고 안전하다.

주요 기사 : Dala
다르에스살람의 달라달라

미니밴(여기서는 미니버스가 더 정확한 용어일 수 있음)은 렌트 차량으로 사용되며 [60]탄자니아에서는 dala dala로 불린다.달라달라는 중앙 위치에서 승객들을 태우는 고정 노선을 운행할 수 있지만, 그들은 또한 누군가를 내려주거나 예비 승객들이 [60]탑승할 수 있도록 경로를 따라 정차할 것이다.미니버스가 널리 사용되기 전에, 전형적인 달라달라는 트럭 [61]침대 안에 벤치가 있는 픽업 트럭이었다.

다르에스살람에서는 2008년 [10]현재 공공 운행 미니버스도 운행되고 있다.

보통 운전사와 [60]도체 둘 다에 의해 운행되는 후자는 말 그대로 "데베를 치는 사람" (휘발유나 물을 운반하는 데 사용되는 4갤런짜리 주석 용기)이라는 뜻의 음피가데베라고 불린다.차장이 손님을 끌기 위해 밴의 지붕과 옆면을 자주 때리고 운전기사에게 역을 떠날 때를 알려주기 위해 붙여진 이름이다.

이러한[60] 혼잡한 대중 교통은 탄자니아 교통 규제 기관, 해상 교통 규제 기관(SUMatra)[62]에 의해 경로가 할당되어 있지만, 신디케이트도 존재하며 DARCOBOA도 [10]포함되어 있습니다.

튀니지의 합승 택시

튀니지의 공유 택시는 루이지라고 불리며,[63] 만원일 때 역에서 출발하는 고정 또는 반고정 노선을 따릅니다.보통 미니버스나 [63]소형차이지만, 일부 루이지가 스테이션 [64]왜건이지만, 승객들은 여행 [63]중 언제든지 승하차할 수 있다.

그들은 마을과 [63]도시 사이를 달린다.

기아라는 용어는 요르바랜드에서 미니버스 대중교통을 가리키는 말로 사용될 수 있으며, "빠른"[Thompson 2]을 의미한다.

홍콩의 공공 경버스(왼쪽)와 2층 버스(오른쪽).

★★★★

주요 기사: 공중 소형 버스

미니버스 또는 맥시카브(Maxicab)라고도 알려진 공공 경버스(중국어: xic buses ( ( ()는 표준 버스 노선이 자주, 빠르게, 또는 직접적으로 도달할 수 없는 지역을 통과하여 홍콩의 모든 길이와 폭을 운행합니다.

미니버스는 일반적으로 표준 버스보다 약간 비싸지만, 크기가 작고, 수송 용량이 제한적이며, 빈도와 다양한 경로로 인해 보다 빠르고 효율적인 교통 솔루션을 제공합니다.입석 승객은 입장할 수 없습니다.

공공 신호등 미니버스는 녹색과 빨간색 두 종류가 있다.두 유형 모두 크림색 차체를 가지고 있으며, 외부 지붕의 색상과 색상이 나타내는 서비스 유형입니다. 녹색은 고정 번호, 노선, 일정 및 요금을 가진 일반 교통 버스와 같으며(일반적으로 고정 정류장은 아님), 빨간색은 반 고정 노선에서 운행되며, 운전자 웨이(Wai)와 함께 운행됩니다.그의 수입은 수입에 달려있기 때문에 떠나는 것을 정당화할 충분한 승객을 찾고 있다.

키프로스에는 목적지를 정하고 서비스 [65]택시라고 불리는 추가 승객을 태우기 위해 이동하는 개인 공유 택시가 있습니다.트래블 & 익스프레스 시외 택시 서비스는 남키프로스에서 유일하게 면허가 부여된 공유 택시 서비스이며,[66] 20년이 넘습니다.

★★★

인도의 뭄바이에서는 1970년대 초부터 공유 택시가 운행되고 있다.이것들은 피크시에 동작하는 포인트 투 포인트 서비스입니다.비수기 시간에는 일반 택시처럼 운행합니다. 도로 어디에서나 호출할 수 있고 승객들은 미터기로 요금을 받습니다.피크 시간대에 그들은 택시를 가득 채운 승객들을 어느 정도 일반적인 목적지로 데려다 줄 것이다.픽업 포인트는 일반적으로 고정되어 있으며, 때로는 (항상 그렇지는 않지만) "공유 택시"라는 표지로 표시되기도 합니다.택시들은 보통 피크 시간대에 이 지점에 줄을 선다.

그들은 때때로 윈드스크린에 일반 목적지를 표시하고, 승객들은 탑승해서 택시가 꽉 찰 때까지 기다립니다.일단 만석이 되면 택시는 출발한다.같은 목적지까지의 운임은 고정 요금으로 미터 요금보다 훨씬 저렴하지만, 버스나 기차 요금보다는 비싸다.

그러한 비공식적인 합의는 다른 인도 도시에도 존재한다.공유 지프는 히말라야, 북동부 주 등지에서 [67]흔한 교통수단이다.

서자바 반둥의 앙콧

앙쿠탄 코타('lit.시내 교통')는 인도네시아에서 일반적으로 마이크로버스와 함께 전국에 널리 운행되는 택시이다.베모라고 불리는 삼륜차(다이하츠 미젯에 근거한 오토릭쇼 등)도 있었지만, 점차 폐지되었다.앙콧의 오래된 버전은 오플렛이라고 불린다.이 교통수단의 이름은 국가의 각 지방 또는 지역에 따라 다릅니다.자카르타에서는 앙코트라고 불리며 술라웨시 등 다른 지역에서는 미크로레(Mikrolet)를 줄인 용어가 마나도에서 특히 널리 사용되고 있다.마카사르에서는 '페테페테', 말랑에서는 '앙코타', 메단에서는 '수다코', 아체에서는 '라비라비'로 불린다.

정확한 노선에 따라 운행되며 목적지에 따라 어디서나 정차할 수 있으며 버스정류장이나 정류장에 정차할 필요가 없다.

★★★

테헤란에서 아장 나누기

이란에서 공유 택시는 보통 "택시"라고 불리는 반면, 비공유 택시는 "ajans"/ajans"라고 발음됩니다.4명의 승객이 택시를 함께 타고 종착역이 없을 때도 있고, 길가에서 기다리며 그들 중 한 명이 정차할 때까지 모든 택시에 목적지를 알려줍니다.이들은 일반 택시이지만, 만약 누군가가 비공유 택시를 잡기를 원한다면, 그는 자신을 위해 아잔(택시 서비스)을 부르거나 길가에서 기다리면서 "다바스트"(비공유라는 뜻)라고 말할 수 있다.그것은 그가 택시를 같이 타는 것에 관심이 없다는 것을 의미하고 결과적으로 더 많은 특혜를 위해 기꺼이 돈을 지불할 용의가 있다는 것을 의미한다.

과거에는 18명의 승객을 태울 수 있는 미니버스와 현재 10명의 승객을 태울 수 있는 밴 택시가 이란의 [68]다른 종류의 공유 교통수단이다.

히브리어: וננititititititititititititititititit, pl.Hebrew: מוניות שירות moniyot sherut is a word meaning "service taxi".이스라엘에서 합승택시 역할을 하는 승합차나 미니버스를[69][70][71] 언급하면,[69] 이들은 가는 길 어디에서나 픽업할 수 있다.그들은 고정된[69][70] 노선(때로는 대중교통[69] 버스와 같은 노선)을 따라가고 보통 [69][72]만원일 때만 최초 역에서 출발한다.모니요트 쉐룻은 [70]시내와 시내를 모두[70][73] 운영하고 있습니다.결제는 종종 앞에 앉은 승객들이 형성한 "인간 사슬"로 운전자에게 돈을 건네는 방식으로 이루어집니다.거스름돈(및 영수증은 요청 시)은 동일한 방법으로 지불한 사람에게 반환됩니다.공식 버스와 경쟁하는 시내 노선에서 운전기사들은 보통 대중 교통 버스 직전에 버스 정류장에 도착해 가장 많은 승객을 태울 수 있도록 무전기로 이동한다.

대부분의 이스라엘 대중교통이 금요일 일몰에서 토요일 일몰 사이에 문을 닫기 때문에, 모니트 쉐룻은 많은 이스라엘 사람들이 샤바트 기간 동안 이용할 수 있는 유일한 교통수단 중 하나이다.

주요 기사:지프니와 UV 익스프레스
인


마닐라

2007년 [74]현재 필리핀에서 가장 인기 있는 대중교통 수단인 지프니는 원래 제2차 세계대전[75] 때 남겨진 미군 지프로 만들어졌으며 색상과 화려한 [74]장식으로 알려져 있다.오늘날 지프니는 프리패브 요소(필리핀 제조사)와 즉흥적 대응의 조합으로 현지 보디샵에 의해 제조되고 있으며, 대부분의 경우 "잉여" 또는 중고 일본 SUV 또는 경트럭 엔진, 구동 열차, 서스펜션 및 스티어링 부품(일본의 재활용 차량)을 갖추고 있다.

미니버스와 [citation needed]같은 사전 제작 차량에 대한 접근성이 높아졌음에도 불구하고, 그들은 전후 만들어진 이후로 크게 변하지 않았다.그러나 정부의 공공유틸리티차량(Public Utility Vehicle) 현대화 프로그램 때문에 지프니와 다른 교통수단은 국제표준에 더 부합하는 새로운 필리핀 국가표준을 준수해야 한다.

오래된 지프니는 뒤쪽에 입구가 있고 운전자 옆에는 두 사람이 탈 수 있는 공간이 있습니다(작다면 더 많은 공간). 반면 현대의 지프니는 차량 오른쪽에 두 개의 문이 있습니다.지프니의 뒷좌석은 양옆에 2개의 긴 벤치 시트가 장착되어 있으며, 운전자와 가장 가까운 자리에 앉은 사람들은 새로운 승객의 요금을 운전사에게 전달하고 거스름돈을 다시 승객에게 돌려주는 역할을 한다.지프니 노선의 출발점과 종점은 종종 지프니 터미널로, 이 터미널에는 한 번에 한 대의 지프니만 가득 차게 되어 있으며, 운전자가 요금을 징수하고 보통 편안한 정원 이상으로 차량을 채울 수 있도록 도움을 줍니다.

탑승객들은 승객들이 가득 찰 때만 출발하는 것을 선호하며, [76]그럼에도 불구하고 언제든지 [77]하차할 수 있다. 지프니가 고정된 [74]노선을 운행하는 동안,[78] 이들은 시간이 지남에 따라 변경될 수 있다.새 것은 필리핀 운송 [79]규제 기관의 승인이 필요할 수 있습니다.지프니 역은 존재합니다.[80]

필리핀에서도 흔한 또 다른 공유 택시는 소형 MPV와 밴을 폼 팩터로 사용하는 UV 익스프레스입니다.이 차량은 10-18명이 탑승할 수 있으며 km당 2페소의 추가 요금이 부과됩니다(2013년 기준).

주요 기사:송태우

말 그대로 "2열"[citation needed] 송태 또는 송태는[81] 태국과[82] 라오스에서 픽업[81] 또는[82] 대형 트럭을 개조하여 합승 택시로 사용되는 승용 차량이다.그것들은 바트 버스라고도 알려져 있다.

와

카르산이 푸조 J9 프리미어 돌무슈를 터키 보드룸에서 제작

터키와 터키가 지배하는 북키프로스 돌무시("돌무시"로 발음됨)는 도시 [83]내 및 도시 간 정해진 경로를 달리는 공유 택시입니다.각각의 자동차나 미니버스는 윈드스크린 [83]뒤의 간판에 특정 경로를 표시한다.

일부 도시는 지정된 정류장에서만 승객을 태우고 내리는 것을 허용할 수 있으며 터미널도 존재한다.[83]이 단어는 터키어로 "완전" 또는 "배불러"를 의미하는데, 이러한 공유 택시는 충분한 수의 승객이 [84]탑승했을 때만 터미널에서 출발하기 때문이다.터키를 방문한 사람들은 돌무쉬 [85]여행의 속도에 놀랐다.

터키가 지배하고 있는 북키프로스에서도 같은 [84]이름으로 운행되고 있습니다.개인 소유의 미니버스나 노후화된 벤츠 스트레칭 리무진은 관리 기관에 의해 관리되며, 노선은 임대되고 차량은 [84]면허가 부여됩니다.승객들은 터미널이나 공식 [84]정류장뿐만 아니라 노선 어디에서나 탑승할 수 있습니다(운전사가 경적을 울리지 않으면 정차시켜야 할 수도 있습니다).터키가 지배하고 있는 북키프로스의 돌무슈는 경로를 표시하지만 시간표를 따르지 않습니다.대신,[84] 그것들은 단순히 자주 나타난다.

서안 지구

셰어택시는 요르단강 서안에서는 종종 "서비스 택시"라고 한다.미니버스는 밴 대신 종종 사용된다.Ford Transit 승합차는 종종 개조 [86]차량으로 인기가 높았고, 그 결과 다양한 메이커의 미니버스를 설명하는 데 "Ford"와 "Fordat"(pl)라는 일반 상표가 사용되었으며, 오래된 메르세데스 [70]세단을 대체했습니다.

뉴질랜드에서 처음으로 널리 보급된 자동차 서비스는 서비스카라고 불리는 공유 택시 서비스였습니다. 중요한 초기 제공업체는 연장형 허드슨 슈퍼 식스(Hudson Super Sixes)[87]를 운영하는 Aard였습니다.1930년에는 597대의 서비스카가 [88]있었다.아드는 [87]1928년 뉴질랜드 철도 도로 서비스에 인수되었다.오늘날 뉴질랜드의 공유 택시는 셔틀 또는 셔틀 밴(아래 참조)으로 불립니다.

- or van van -뉴 - new new스 new new new new new new new new new new new new new new new new new new

뉴질랜드 더니딘 기차역에서 더니딘 국제공항으로 가는 셔틀 밴 서비스가 승객을 태운다.
shuttle stop traffic sign

빈번한 목적지를 연결하는 많은 선진국에서 공유 버스나 밴을 이용할 수 있으며, 승객 한 명당 고정 요금을 부과한다.가장 일반적인 경우는 공항과 중심 도시 사이의 연결입니다.이러한 서비스는 종종 셔틀로 알려져 있습니다.이러한 서비스는 보통 일반 버스보다 작은 차량을 사용하며, 종종 온 디맨드로 운행됩니다.항공 여행객은 반드시 사전에 전화나 인터넷을 통해 셔틀 회사에 연락할 수 있습니다. 회사는 셔틀이 불합리한 지연 없이 제공되도록 보장합니다.셔틀은 일반적으로 한 공항과 여러 대형 호텔 또는 도시의 특정 지역에 있는 주소를 연결합니다.셔틀버스는 한 두 명의 승객에게 훨씬 저렴한 가격으로 더 오래 걸리긴 하지만 택시의 편리함을 많이 제공한다.보통 호텔에서 운영하는 공항과 호텔 사이의 정기 운행은 셔틀이라고도 불린다.

대부분의 경우 셔틀 운영자는 승객이 충분하지 않을 수 있다는 위험을 감수하며,[89] 다른 경우에는 승객이 충분하지 않을 때 최소 요금이 부과됩니다.

일반적으로 차량과 운전자에 대한 규정이 있습니다. 예를 들어 뉴질랜드에서는 NZTA 규정에 따라 셔틀은 최대 11개의 승객 좌석만 허용되며 운전자는 운전 면허증에 승객 배서(P)를 소지해야 합니다.

★★★

에스토니아에서 합승 택시는 주로 수도 [citation needed]탈린에서 볼 수 있다.사용되는 언어에 따라 리니타크소, 마르스루탁소, 탁소부스 또는 미크로오토부스라고 불리는 이 미니버스는 고정된 경로를 운행하며 승객들이 언제든지 [90]내릴 수 있도록 한다.

리리 greece

그리스 아테네에서는 대부분의 택시가 [91]합승택시였지만 EU에 가입한 이후 이 전통이 사라지기 시작했다.

주요 기사:마시루트카
키르기스스탄 비슈케크에 있는 네 개의 습지

마시루트카[1][92](Mashrutka) 또는 마시루트노에 탁시는[93] 동유럽과[1][92] 구소련 [94]공화국에서 볼 수 있는 합승 택시이다.보통 [1]밴은 정해진 노선을 따라 운전하고, 보통 모든 좌석이 [92][94]꽉 찼을 때만 출발하며,[1][94] 버스보다 요금이 더 높을 수 있다.승객들은 좌석이 [92][94]있으면 노선 어디에서나 마슈루트카를 탈 수 있다.

요금은 보통 마시루타가 [94][95]떠나기 전에 지불된다.운전자와 가까운 승차자는 다른 승객의 요금을 지불하고 [94][95]거스름돈을 돌려줄 책임이 있다.

리투아니아에서는 공유택시를 마슈루티니 탁시라고 부른다.

전통적인 deeltaxi 외에도 몇몇 네덜란드 마을에는 treintaxis가 있다.네덜란드 [citation needed]철도를 대표하여 운영되며, 기차역을 왕복하며,[96] 그 동안 추가 승객과 함께 탑승합니다.승차권은 매표소나 택시 [96]기사로부터 구입할 수 있지만, 기차역에서 [96]탑승하지 않는 한 전화로 주문해야 합니다.

2018년 Arriva는 리버풀에서 Ariva Click, [97]영국에서는 Sitbourne과 Kent Science Park에서 공유 택시 서비스를 시작했습니다.

북아일랜드의 일부 마을, 특히 Ballymena, Belfast, Derry 및 Newry의 특정 구역에서 공유 택시 서비스는 Hackney 객차를 사용하여 운영되며 블랙 택시라고 불립니다.이러한 서비스는 The Troubles 기간 동안 거리의 폭동으로 인해 공공 버스 운행이 종종 중단되면서 개발되었습니다.택시 단체들은 신페인과 함께 가톨릭 지역에서 활동하는 단체들, 충성파 준군사조직과 그들의 정치적 날개를 가진 개신교 지역에서 활동하는 단체들과 밀접하게 연결되어 있다.

일반적으로, 요금은 같은 노선에서 운행하는 Translink의 버스 운행 요금과 비슷합니다.버스보다 운행 빈도가 높지만, 특히 혼잡한 시간에 터미널 근처에 사는 승객들은 좌석이 있는 검은색 택시를 찾기가 어려울 수 있다.

온 및 LU,및 Zhrich의 입니다.Ehrsbetrieb Zhurich Zhrich 의 Pikmi니da.

TNC Transportation Network Company와 같은 대부분의 제공업체는 서비스를 위한 단일 소스 이동성 플랫폼을 운영하거나 공공 교통(= Collective Traffic) 및 시 행정/지역 사회 조직의 다중 [citation needed]모드 이동성 플랫폼과 연결되어 있습니다.

★★★

바베이도스의 대부분의 지역은 정부가 운영하는 버스 운행 외에 ZR이 운행한다.

도미니카 공화국에서는, 이러한 개인 소유의[98] 차량이 정해진 정류장 없이 고정 노선을[99][98] 운행하고 있어, [99]다른 승객과 승차감을 공유합니다.

포린 어페어스 앤드 인터내셔널 트레이드 캐나다는 도미니카 공화국 카로스 푸블리코스를 여행하는 것은 승객들이 강도의 표적이 되고 택시가 "교통법을 무시하고 종종 부상과 때로는 [100]사망을 수반하는 심각한 사고를 초래한다"고 알려져 있기 때문에 이를 금지할 것을 권고하고 있다.미 국무부는 또한 승객들이 종종 소매치기를 당하거나 운전자들이 [98]직접 강도질을 당하기 때문에 이러한 장비를 사용하는 것은 위험하다고 경고하고 있다.

아이티 탭
주요 기사:탭 탭

수도꼭지, 화려하게 칠해진[101][102] 버스나 픽업 트럭,[102] 그리고 보통 오래된 세단 자동차인 공공 [103]택시는 아이티에서 공유 택시 역할을 한다.

탭 탭은 개인 소유로 아름답게 [101]장식되어 있습니다.그들은 정해진 [104]경로를 따라가고,[102][104] 승객들로 가득 찰 때까지 떠나지 않을 것이다; 그리고 많은 사람들이 거친 색채, 유명한 사람들의 초상화, 그리고 손으로 자른 복잡한 나무 창문 [101]덮개를 특징으로 한다.종종 그들은 종교적인 이름이나 [Thompson 3]슬로건으로 그려진다.기수들은 [102][104]여정의 어느 지점에서나 내릴 수 있다.그들의 이름은 "빠른 움직임"[Thompson 4]을 가리킵니다.

공공요금소는 고정 노선으로 운영되며,[103] 도중에 추가 승객을 태운다.

캐나다 외교통상부는 아이티에서 대중교통을 이용하지 말라고 하면서 탭트래픽은 특히 [105]자제하라고 권고하고 있다.미 국무부는 또한 여행객들에게 수도꼭지는 종종 과부하가 걸리고 기계적으로 건전하지 않으며 안전하지 [106]않게 운전되기 때문에 사용하지 말라고 경고하고 있다.

세인트루시아에서 웨이스는 도요타 하이에이스를 이용한 미니버스 대중교통의 이름이다.

다음 항목도 참조하십시오.Société de Transport de Montréal 및 Réseau de Transport de Longueuil shared 공유 택시

퀘벡에서 공유 택시 또는 지트니는 택시 콜렉티프[107](영어 "집단 택시")[108] 또는 트랜스포트 콜렉티프[109] 파 택시(영어 [110]"택시 버스"로 번역될 수 있음)로 불리며, 하청업체가 고정 [citation needed]경로로 현지 교통 당국에[110][111][112][113] 운영됩니다.

몬트렐의 경우 요금은 로컬 버스 요금과 동일하지만, STL 전용 버스 [111][115]패스의 경우 현금 및 환승은 발행 또는 [114]승인되지 않습니다.Réseau de Transport de Longueuil은 일반 RTL 티켓과 모든 RTL 및 일부 Réseau de Transport Métropolitain TRAM [116]패스를 받습니다.

과테말라에서는 룰테로스, 미니버스가 택시를 합승하고 주요 [117][118]도로를 따라 승객을 태우고 내린다.

★★★

주요 기사:달러 밴

지트니는 원래 택시와 [119]버스 사이의 중간 고용 차량을 가리키는 미국 영어 용어이다.일반적으로는 험난한 서비스 경로를 따라가는 소형 차량이지만, 승객을 태우고 내리는 데 방해가 되지 않을 수 있습니다.많은 미국 도시(예: 피츠버그 및 디트로이트)에서 지트니라는 용어는 무면허 택시를 지칭합니다.

그 이름은 미국의 5센트짜리 동전(니켈)을 뜻하는 구어체 용어에서 유래했다.처음 사용되었을 때 이 서비스의 일반 요금은 5센트였기 때문에 "5센트 택시" 또는 "지트니 택시"는 요금으로 알려지게 되었다.

로드 아일랜드에서는 대형 버스라도 모든 공공 승객 버스에 지트니 번호판이 사용됩니다.

2008년 미국 애틀랜틱 시티의 지트니

지트니는 필리핀과 같은 많은 다른 나라들에서 꽤 흔해졌지만, 미국과 캐나다에서는 처음 나타났다.최초의 미국 지트니는 1914년 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 운행되었다.1915년에는 전국에 62,000명이 있었다.노면 전차 회사들의 요구로 대부분의 지역에서 지트니가 죽었다.1916년 말까지 6,000개의 지트니만 남았다.[120]마찬가지로 1920년대 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서는 지트니가 노면전차와 같은 경로를 따라 운영되는 노면전차 독점업체와 직접 경쟁했지만 지트니는 더 [121]낮은 요금을 부과하고 있었다.연산자들은 "지트니 맨"으로 불렸다.그것들은 매우 성공적이어서 시 당국은 전차 운영자들의 요청에 따라 금지시켰다.

1973년 석유 위기 이후 (20세기 중반의 교통 서비스 감소뿐만 아니라) 미국의 일부 지역, 특히 한때 노면 전차와 자가용 버스가 운행되었던 도심 지역에 지트니가 다시 나타났다.버스 요금 인상은 보통 지트니 사용량의 큰 증가로 이어진다.시카고 대학의 리처드 엡스타인, 럿거스의 제임스 던, USC의 피터 고든과 같은 자유주의적 도시 경제학자들은 대중 교통에 대한 보다 "시장 친화적인" 대안으로 지트니의 자유화를 권장한다.요금, 보험금, 승객 안전에 대한 우려로 인해 지트니에 대한 입법적 지지가 확실히 미온적으로 유지되고 있다.그럼에도 불구하고 뉴욕시와 뉴저지 북부에서는 지트니(원래 가격 때문에 "달러 밴"으로 알려져 있음)가 규제된다.

마이애미는 카리브해의 영향으로 전국에서 가장 포괄적인 지트니 네트워크를 보유하고 있습니다.애틀랜타에서 지트니는 뷰포드 고속도로를 따라 달린다.

Atlantic City에서 ACJA는 카지노의 주요 스트립을 이동하는 지트니 서비스를 운영하고 있습니다.이 노선 중 하나는 애틀랜틱 시티 서쪽의 새로운 카지노 클러스터도 운행합니다.

2009년에는 휴스턴의 17년 만의 지트니 서비스인 휴스턴 웨이브스가 운행을 시작했다.이 버스는 Houston의 모든 특별 행사장 및 Loop 610 내에서 운행하는 버스 네트워크로 확장되었습니다.

Carros publicos는 푸에르토리코의 [122]공용 택시입니다.푸에르토리코에서는 카로스 푸블리코들이 여러 명의 승객과 함께 이동[123] 경로를 설정하고 다른 승객들은 이동 [122]중에 태웁니다.

그 산업은 푸에르토리코 공공 서비스 [5]위원회의 규제를 받는다.

이 차들은 도시 간 이동은 하지만, 더 오랜 시간 동안 섬을 횡단하는 [5]이동은 불가능할 수 있습니다.역은 도시에 존재할 수 있으며 푸에르토리코의 카로스 푸블리코들은 [5]마을 주변의 특정 장소에 모일 수 있다.

다음 항목도 참조하십시오.페세로

도와 、 depending로 、 로폭 、 로ib they they they they they they they they they they they they they they they they they they they they they they they 。 국가의 주 및 표준 되어 있습니다.하지만 그들은 국가의 주와 도시에 따라 표준 미니버스 요금으로 규제됩니다.

★★★

주요 기사:콜렉티보

콜렉티보스는 1920년대 후반부터 1950년대 아르헨티나 부에노스아이레스에서 대중교통 시스템으로 통합될 때까지 합승택시로 운행했다.여전히 콜렉티보라고 알려진 차량은 전국 곳곳에서 운행되고 있지만, 오랫동안 [124]버스와 구별이 되지 않았다.

다음 항목도 참조하십시오.페세로와 콤비
칠레 탈카에 있는 다양한 노선의 택시 콜렉티보스

멕시코에서 공유 택시 노선은 일반 대중 교통의 공백을 메우기 위한 임시 조치이며, 많은 노선이 도시 간 노선뿐만 아니라 지역 노선도 운영하고 있다.많은 시골 지역에서, 그것들은 유일한 대중 교통 수단이다.

일부 경우 트럭/택시 조합 차량은 승객뿐만 아니라 경품을 운송하기 위해 발전했습니다.많이 사용되는 공유 택시 노선은 종종 멕시코 시티와 리마에서 발생한 것처럼 규제된 마이크로 버스 대중교통 노선으로 발전한다.

택시 콜렉티보는 페루, 칠레, 과테말라, 아르헨티나에서도 볼 수 있으며, 어떤 곳에서는 기본적으로 표준 버스가 [124]되었지만 가장 일반적으로 콜렉티보라고 불린다.

기반

영국의 수요 대응형 운송 시스템으로도 알려진 최신 패러트랜싯 서비스는 예정된 서비스를 이용할 수 없는 상황에서 공유 운송 서비스를 제공할 수 있습니다.전통적으로 이러한 서비스는 하루 전에 예약해야 했지만 전화 또는 인터넷을 통해 중앙 예약 시스템에 액세스하고 GPS 추적 차량과의 즉각적인 통신을 통해 최신 통신 시스템을 사용하여 응답성이 높아지고 있습니다.정기 운행과 달리, 차량은 종종 제한된 경로를 가지고 있지만 일정표에 정해진 경로로 운행할 필요는 없습니다.

예약

밴

일부 최신 택시 공유 시스템은 현재 예약 및 예약 목적으로 인터넷과 휴대 전화 통신을 사용하고 있으며, 실제 서비스는 일반 해크니 캐리지 또는 개인 렌트 차량에 의해 제공됩니다.예상 승객은 SMS 또는 모바일 앱을 사용하여 예약을 하고 중앙 서버에 목적지 세부 정보를 제공합니다. 중앙 서버는 이러한 여행 요청을 집계하고 여행 패키지를 만들어 운전자에게 전달합니다.

으로 셔틀

전 세계 공항과 호텔 간에는 개인 택시보다 저렴하고 종종 다른 형태의 대중 교통보다 더 편리한 서비스를 제공하기 위해 유연한 경로와 타이밍으로 운영되는 공항 셔틀 서비스 운영자가 많습니다.수하물 운반 요건은 일반적으로 하차 위치에서 최종 목적지까지 걸어가야 하는 정기 운송보다 이러한 서비스를 이용할 수 있는 추가 인센티브를 제공합니다.이러한 사업자의 서비스는 공항에서 기차역 및 기타 장소로 확산되기 시작하고 있습니다.

responseive transport ( 트랜스포트)

주요 기사:요구에 따른 신속한 전송

전 세계 일부 운영자 및/또는 정부는 현재 승객 수가 적은 지역 주민들에게 수요 기반 공유 교통을 제공하고 있으며, 이는 대중 교통의 존립을 유지하는 데 도움이 될 수 있다.이치

「」도 .

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외부 링크