좌표:40°42'37°N 74°00'28″W/40.71028°N 74.00778°W/ 40.71028; -74.00778
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풀턴 스트리트 역 (뉴욕 시 지하철)

Fulton Street station (New York City Subway)
이 기사는 맨해튼에 있는 역 단지에 관한 기사입니다.그 단지의 개조에 관해서는 풀턴 센터를 참고하세요.IND 크로스타운 선의 역은 풀턴 스트리트(IND 크로스타운 선)를 참조하십시오.기타 용도는 풀턴 스트리트(동음이의)를 참조하십시오.
풀턴 가
"2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train
뉴욕 지하철 역 단지
Turnstiles in the Fulton Center building, which is one of the station's entrances. There is a sign above the turnstiles, with the emblems of every route that serves the station.
역 입구 중 하나인 풀턴 센터 건물의 개찰구
측점통계
주소.브로드웨이와 나소 거리 사이의 풀턴 거리
뉴욕, 뉴욕 10007
자치구맨하탄
로캘금융구
좌표40°42'37°N 74°00'28″W/40.71028°N 74.00778°W/ 40.71028; -74.00778
나누기A(IRT), B(BMT, IND)[1]
선 IND 8번가 선
IRT 브로드웨이 7번가 선
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
BMT 나소 스트리트 라인
서비스 2 (상시)
3 (늦은 밤을 제외하고 모두)
4 (상시)
5 (늦은 밤 제외하고 모두)
A (상시)
C(심야 제외)
J (상시)
Z(출퇴근 시간, 피크 방향)
트랜짓 Bus transportNYCT 버스: M55, SIM1, SIM2, SIM4, SIM4X, SIM32, SIM34, X27, X28
Chambers Street – World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street에서 풀턴 센터 경유:
2 (상시)
3 (늦은 밤을 제외하고 모두)
A (상시)
C(심야 제외)
E (상시)
N(심야)
R(심야 제외)
W(평일만 해당)
구조.언더그라운드
레벨들3 (8번 애비뉴 선 승강장은 나머지 3개 선과 교차합니다. 나소 스트리트 승강장은 2층에 있습니다.)
다른 정보
열린IND 8번가 선, BMT Nassau Street, IRT Broadway-7번가 선간 환승: 1948년 7월 1일; 75년 전 (1948-07-01)[2]
IRT 렉싱턴 애비뉴 선으로 환승:1950년 8월 25일; 73년 전 (1950-08-25)[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA로 접근 가능한
교통.
201927,715,365[4] Steady 0%
순위424개중[4] 5개
위치
Fulton Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Fulton Street station (New York City Subway)
Fulton Street station (New York City Subway) is located in New York City
Fulton Street station (New York City Subway)
Fulton Street station (New York City Subway) is located in New York
Fulton Street station (New York City Subway)
도로 지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간대에 멈춤
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours in the peak direction only 러시아워를 피크 방향으로만 정지시킵니다.

풀턴 스트리트 역은 로어 맨하탄에 있는 뉴욕 지하철의 주요 역입니다.IND 8번가 선, IRT 렉싱턴 애비뉴 선, BMT 나소 스트리트 선, IRT 브로드웨이-7번가 선의 4개의 연결된 역으로 구성되어 있습니다.단지 내에는 2호선, 4호선, A호선, J호선이 상시 운행됩니다.3, 5, C 열차는 심야 시간대를 제외하고는 상시 정차하며, Z 열차는 출퇴근 시간대에 피크 방향으로 정차합니다.

렉싱턴 애비뉴 선 역은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)를 위해 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 지어졌으며 1905년 1월 16일에 개통되었습니다.1918년 7월 1일, IRT를 위해 건설된 브로드웨이-7번가 선 역이 개통되었습니다.Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT)의 Nassau Street Line 역 또한 Dual Contract에 따라 건설되어 1931년 5월 29일에 개통되었습니다.원래 브로드웨이-나소 스트리트 역으로 알려졌던 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 8번가 선 역은 1933년 2월 1일에 개통된 이 단지에서 가장 최근에 완공된 역이었습니다.여러 해에 걸쳐 역에 대한 수정이 이루어졌고, 1948년에 단일 요금 통제 구역 내에 연결되었습니다.이 역은 2000년대와 2010년대 초에 개조되어 2014년에 개장한 풀턴 센터 단지의 일부가 되었습니다.

렉싱턴 애비뉴 역, 나소 스트리트 역, 브로드웨이-7번가 선 역이 각각 브로드웨이, 나소 스트리트 역, 윌리엄 스트리트 역 아래에서 남북으로 운행됩니다.8번가 선 역은 풀턴 스트리트 아래에 있으며, 브로드웨이와 나소 스트리트 사이를 동서로 가로지릅니다.렉싱턴 애비뉴와 나소 스트리트 라인 역은 모두 2개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있으며, 브로드웨이-7번가와 8번가 라인 역은 모두 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장이 있습니다.이 단지는 역의 요금 통제 구역 밖에 있는 데이 스트리트 통로를 통해 인근 체임버스 스트리트-월드 트레이드 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트 역 단지 및 월드 트레이드 센터 교통 허브와 연결됩니다.이 역은 2019년에 승객 27,715,[4]365명으로 시스템에서 다섯 번째로 붐볐습니다.

역사

제1지하철

신축개설

뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 것은 [5]: 21 1864년으로 거슬러 올라갑니다.하지만, 뉴욕의 첫 지하철 노선이 될 지하철의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 [5]: 139–161 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.지하철 계획은 William Barclay Parsons, Rapid Transit Commission의 수석 [6]: 3 엔지니어가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다.존 B에 의해 조직된 고속철도 건설회사. 맥도날드는 1900년 [7]2월에 지하철을 건설하고 [5]: 165 개통부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1을 고속 교통 위원회와 체결했습니다.1901년에 Heins & La Farge의 회사는 지하역을 [6]: 4 디자인하기 위해 고용되었습니다.벨몬트(Belmont)는 1902년 [5]: 162–191 4월 지하철 운영을 위해 IRT(Interborough Rapid Transit Company)를 설립했습니다.

계약 1이 체결된 지 며칠 후, 고속철도 위원회는 파슨스에게 지하철을 남쪽으로 사우스 페리까지 연장하고 브루클린까지 연장하는 것의 타당성을 평가하라고 지시했습니다.1901년 1월 24일, 이사회는 동강 [8]: 83–84 [9]: 260–261 아래의 조랄레몬 스트리트 터널을 통해 시청에서 브루클린의 롱아일랜드 레일로드(LIRRR)의 플랫부시 애비뉴 터미널역(현재 애틀랜틱 터미널로 알려진)까지 지하철을 연장하는 노선을 채택했습니다.IRT에 35년 임대를 준 계약 2는 1902년 9월 11일 위원회와 고속철도 건설회사 사이에 체결되었습니다.건축은 1902년 [5]: 162–191 11월 8일 맨하탄의 스테이트 스트리트에서 시작되었습니다.브로드웨이 최남단 구간의 지하철 2호선 터널인 배터리 파크와 시청 사이의 구간은 Degnon-McLean Contract [10]Company에게 수여되었습니다.1905년 1월 초, 역은 거의 완성되었지만, 폭설로 인해 [11]입구 설치가 지연되었습니다.

IRT 렉싱턴 애비뉴 선 역은 1905년 1월 16일에 원래의 IRT 노선의 최남단 급행역이었던 브루클린 브리지에서 남쪽으로 원스톱 연장 구간의 일부로 개통되었습니다.역 동쪽에 있는 북행 승강장만 처음에는 [12][13]사용하고 있었습니다.이 역은 급행 열차를 운행하기 위한 역이었기 때문에 승강장은 [11]8량을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.플랫폼은 풀턴 스트리트와 데이 스트리트에 출입구가 있으며, 각 끝에 3개의 토큰 부스가 있어 [14]과밀화를 완화했습니다.고속철도위원회는 이 역의 개통을 승인하지 않았는데, 이 역의 운행을 허가할지 여부를 고려하면서, 위원회는 광고 대행사 Ward & Gow가 개통 직전 Fulton Street 역에 슬롯머신을 설치한 것을 발견했습니다.위원회는 그 기계들이 지하철역에서의 [15][16]광고 금지를 위반했다고 말하면서, 1월 19일에 그 기계들의 철거를 명령했습니다.남행 승강장은 1905년 6월 12일 지하철이 월 [17][18]스트리트까지 남쪽으로 한 정거장 연장되었을 때 문을 열었습니다.그 역의 완공은 그 [19]지역의 부동산 가치를 증가시키는 결과를 가져왔습니다.슬롯머신은 1906년 5월 슬롯머신을 [20]허용해야 하는지에 대한 법적 분쟁 끝에 다시 설치되었습니다.

조기수정

The northbound platform of the Lexington Avenue Line at Fulton Street. A mosaic plaque with the letters "Fulton St" is placed on a wall to the right.
렉싱턴 애비뉴 라인의 풀턴 스트리트 역은 이 단지에서 처음으로 지어진 역이었습니다.

1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀화를 해결하기 위해, 원래의 [21]: 168 IRT 지하철을 따라 있는 역들의 승강장을 늘릴 것을 제안했습니다.1910년 1월 18일에 IRT의 건설 계약에 대한 수정의 일환으로, 이 회사는 10량 급행 열차와 6량 급행 열차를 수용할 수 있도록 역 승강장을 확장할 예정이었습니다.플랫폼 연장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러)가 소요된 것 외에도 50만 달러(2022년 1,570만 달러)가 추가 출입구 건설에 소요되었습니다.이러한 개선을 통해 용량이 25%[22]: 15 증가할 것으로 예상했습니다.풀턴 스트리트 역의 북쪽 방향 승강장은 남쪽으로 150피트(46m) 연장되었고, 남쪽 방향 승강장은 남쪽으로 135피트(41m) 연장되었습니다.북행 승강장 확장은 인접 건물을 지탱해야 하는 반면, 남행 승강장 확장은 주로 인접 건물의 지하층에 있었으며 이러한 [22]: 117 건물의 광범위한 재건축을 수반했습니다.1911년 1월 23일, 10량 급행 열차가 이스트 사이드 선을 운행하기 시작했고, 다음날 웨스트 사이드 [21]: 168 [23]선을 운행하기 시작했습니다.1916년 [24]브로드웨이와 데이 스트리트의 북서쪽 모퉁이에 있는 남쪽 방향 플랫폼에서 195 브로드웨이로 가는 계단이 문을 열었습니다.

이중 계약 확장

원래의 IRT가 개통된 후, 그 도시는 새로운 노선들을 계획하기 시작했습니다.1912년 4월, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 브루클린 고속 교통 회사(BRT)에 로어 맨하탄의 올드 슬립과 브루클린 [25][26]다운타운의 클락 스트리트 사이의 이스트 리버 아래 클락 스트리트 터널을 운영할 수 있는 권리를 주었습니다.다음 달, Old Slip-Clark Street 노선은 대신 IRT에 [27][28]배정되었습니다.BRT는 센터 스트리트 선을 남쪽으로 몬태규 스트리트 터널까지 연장할 수 있었습니다.이 연장 구간과 IRT의 클라크 스트리트 터널은 모두 로어 [29]맨하탄의 풀턴 스트리트에 역을 설치하기로 되어 있었습니다.이 노선들은 [30]1913년에 체결된 뉴욕시 정부, BRT, 그리고 IRT 사이의 이중 계약에서 최종적으로 확정되었습니다.

브로드웨이-7번가 선

The platform of the Broadway-Seventh Avenue Line at Fulton Street
브로드웨이-7번가 선의 풀턴 스트리트 역은 단지 내에서 두 번째로 지어진 역이었습니다.

이중 계약의 일환으로, 뉴욕시 공공 서비스 위원회는 원래의 IRT 시스템을 3개의 세그먼트로 분할할 계획이었습니다: 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-7 애비뉴 라인을 통과하는 열차를 운반하는 남북선 2개와 42번가 아래의 동서 셔틀.이것은 대략 "H"자 모양의 [30]계를 형성할 것입니다.이중 계약은 타임스퀘어-42번가 [31][32]남쪽에 IRT 브로드웨이-7번가 선을 건설하는 것을 수반했습니다.체임버스 스트리트 역 남쪽에 있는 이 노선은 두 갈래로 나뉘는데, 그 중 하나는 파크 플레이스와 윌리엄 스트리트 아래에서 브루클린의 클라크 스트리트 터널로 이동할 것입니다.브루클린 지점은 윌리엄 가와 풀턴 [33]가에 역을 마련하기로 되어 있었습니다.이중 계약이 체결되기 전, 윌리엄 스트리트의 많은 사업주들은 그 거리가 단지 40피트 (12미터) [35][36]넓이이기 때문에 지하철 건설이 건물들을 손상시킬[34] 수 있다고 주장하면서, 그곳의 지하철 노선 건설을 반대해왔습니다.뉴욕 대법원 항소부는 1913년 [37][38]2월 윌리엄 스트리트 지하철을 승인했습니다.윌리엄 스트리트 지하철은 2개의 선로로 되어 있었습니다; 공공 서비스 위원회는 원래 다른 선로 위에 한 선로를 놓으려고 계획했지만, 1914년 7월에 두 선로를 모두 한 [39]층으로 짓기로 결정했습니다.터널의 폭은 29피트(8.8m)로, 풀턴 가와 월 가에 있는 역들을 제외하고,[36] 폭은 40피트(12m)로 측정될 예정이었습니다.

공공 서비스 위원회는 1914년 [40][41]9월 윌리엄 스트리트 부분에 대한 입찰을 요청하기 시작했습니다.스미스, 하우저, 맥아이작은 225만4000달러(2022년 [41]6600만달러 상당)의 낮은 입찰가를 제출했습니다.터널 굴착 [42][43]공사장 위 임시 고가도로에 가스주를 실어 나를 것인지를 놓고 논란이 벌어지면서 계약 체결이 지연됐습니다.지하철 출입구 위치를 놓고 또 다른 논란이 벌어졌습니다.풀턴 스트리트 역은 윌리엄 [44]스트리트의 보도를 따라 출입구가 있어야 했지만, 지역 기업과 시민 단체들은 지하철 출입구가 폭이 6.5피트(2.0미터)에 불과함에도 불구하고 9피트(2.7미터) 폭의 [45][46]보도의 많은 부분을 차지할 것이라고 주장했습니다.1916년 3월까지 거리의 두 사업주는 풀턴 스트리트 [47][48]역에 그들의 건물에 지하철 출입구를 추가하기로 동의했습니다.공사가 시작되기 전에, 서울시는 [49]그 프로젝트로 인해 발생한 모든 피해를 보상하기로 합의했습니다.건설업자들이 터널을 따라 모든 건물을 지탱해 주었는데, 그 이유는 대부분의 건물들이 [35][36]아래의 암반이 아닌 얕은 모래층까지만 확장된 얕은 기초를 가지고 있었기 때문입니다.역 출구에 대한 논의는 1918년 [50]초까지 계속되었습니다.

이 노선은 1917년 말에 거의 완성되었지만, 제1차 세계 대전과 관련된 재료 [51][52]부족으로 인해 신호와 역 마무리가 불완전했습니다.1918년 7월 1일에 브로드웨이-7번가 선의 풀턴 스트리트 역이 개통되었고, 처음에는 선의 브루클린 [53]지점에서 체임버스 스트리트와 월 스트리트 사이의 셔틀이 운행되었습니다.1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 시행되어 브로드웨이-7번가 선의 양쪽 절반에 합류하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈습니다. 브루클린 지점의 열차를 통해 어퍼 맨하탄과 브롱크스까지 운행을 시작했습니다.렉싱턴 애비뉴 선은 또한 그랜드 센트럴 42번가 북쪽에 개통되었고, 브로드웨이의 원래 역의 모든 서비스는 해당 노선을 [54][55]통해 전송되었습니다.

나소 스트리트 라인

Wall along the Fulton Street station of the Nassau Street Line
나소 스트리트 라인의 풀턴 스트리트 역은 단지 내에서 세 번째로 건설된 역이었습니다.

또한 이중 계약의 일환으로 BRT(1923년 이후 브루클린-맨하탄 교통 공사(Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT[56])가 나소 스트리트 [57]선을 건설하고 운영하도록 배정되었습니다.BMT의 Dual Contract 노선은 Nassau Street Line을 [57]제외한 대부분의 노선이 1924년까지 완공되었습니다.BMT 회장 게르하르트 달은 1923년에 BMT가 [58]라인을 완성하자마자 운영할 의향이 있다고 말하면서 시에 라인 건설을 끈질기게 요청했습니다.당시 BMT는 나소 스트리트 라인에 두 개의 역을 건설할 계획이었는데, 풀턴 스트리트에 하나를 포함하여 BMT는 거리가 좁기 [59]때문에 북쪽 방향 승강장을 남쪽 방향 승강장 위에 배치할 계획이었습니다.하지만 존 하일란 시장은 임기 [57]마지막 2년 동안 행동을 취하기를 거부했습니다.뉴욕시 교통국의 존 H. 들라니 회장은 계획된 두 역 모두 기존의 [60]지하철역과 매우 가까울 것이기 때문에 이 노선이 불필요하다고 믿었습니다.한편, BMT는 도시가 노선을 완성하지 못한 것이 다른 BMT 노선에 [61]과도한 부담을 주고 있다고 주장했습니다.1925년 1월, BMT는 승객들에게 나소 스트리트 [62]라인의 나머지 부분을 승인하도록 하일란에게 압력을 가할 것을 요구했습니다.1925년 [57]말 제임스 워커가 하일란의 뒤를 이어 시장으로 취임할 때까지 작업은 시작되지 않았습니다.

시 [63]정부는 1927년 5월 BMT가 3천만 달러([63][64]2022년 5억 5백만 달러에 해당)를 청구한 후 나소 스트리트 라인을 건설하기로 합의했습니다.그 당시에, 그 도시는 BMT의 노선들을 인수하기를 원했지만, 모든 이중 계약 노선들이 [64]완성될 때까지 그렇게 할 수 없었습니다.BOT는 그해 [65]7월 노선 건설 입찰을 받았지만, 다음 달 최저 입찰자의 [64][66]공사 완료 능력을 우려해 입찰을 모두 거절했습니다.그 해 9월, 계약자들은 다시 BOT에 입찰서를 제출했습니다. 일부 입찰자들은 전체 라인을 건설하겠다고 제안한 반면, 다른 입찰자들은 리버티 [65]스트리트의 북쪽 또는 남쪽에 라인의 부분만 건설하겠다고 제안했습니다.BOT는 두 달 후 라인 건설을 위한 공사 계약을 체결했습니다.마커스 계약회사는 풀턴 스트리트 역을 포함한 리버티 스트리트 북쪽 지역을 470만 달러(2022년 7900만 달러 상당)에 건설하기 위해 고용되었습니다.Moranti와 Raymond는 570만 달러(2022년 9600만 달러에 해당)를 받고 남쪽에 건설하기 위해 고용되었습니다.[67][68] 1928년 1월 뉴욕시 견적위원회는 터널 실드를 [69]사용하여 라인을 건설하라는 상인들의 요청에도 불구하고 건설업자들이 절단과 덮개 방식으로 라인을 건설할 수 있도록 계약을 승인했습니다.

공사 계약이 체결될 당시에는 39개월 [57]만에 공사가 완료될 것으로 예상돼 왔습니다.라인은 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인의 20피트(6.1m) 아래, 좁은 나소 거리를 따라 있는 건물 옆에 건설되었고, 프로젝트는 모래 [57][70]늪과 같은 어려움에 직면했습니다.Nassau Street는 폭이 34피트(10미터) 밖에 되지 않고, 지하철 바닥은 건물 기초보다 20피트(6.1미터) 아래에 있었습니다.결과적으로, 89개의 건물들이 기초 [57]위에 머물도록 하기 위해 지지되어야만 했습니다.금융지구의 [57][71]근로자들을 방해하지 않기 위해 야간에 공사를 했습니다.1929년 초까지 작업의 60%가 [57][72]완료되었습니다.이 프로젝트는 1930년 [73][71]4월까지 80%가 완성되었고, 찰스 미즈 & 코는 풀턴 스트리트 역의 마감 공사를 다음 [74][75]달에 설치하기로 25만 2천 달러의 계약을 체결했습니다.남쪽 방향 승강장이 북쪽 방향 [71][74][75]승강장 위에 있도록 계획이 변경되었습니다.그 해 말, 연방 판사는 나소 스트리트 [76]라인을 건설하지 못한 것에 대해 시 정부가 BMT에 3천만 달러의 손해배상금을 지불할 필요가 없다고 판결했습니다.0.9마일(1.4km)의 신규 터널에 대한 총 공사비는 1,072만 달러(2022년 [70][77]2억1,600만 달러 상당), 즉 1피트(6,780달러/m)당 2,068달러로 [57]당시 정상 공사비의 3배에 달했습니다.

Nassau Street [78][79][80]Loop은 1931년 5월 29일에 개장했습니다.이 노선은 체임버스 스트리트에 있는 이전 종착역에서 풀턴 스트리트 역과 브로드 스트리트 역을 거쳐 몬태규 스트리트 터널과 [81]브루클린으로 합류했습니다.이 노선의 완공으로 이전에는 브로드웨이 [82]선을 이용하여 맨해튼 미드타운까지 운행해야 했던 브루클린 남부로 가는 여러 BMT 노선의 혼잡이 완화되었습니다.BMT의 풀턴 스트리트 역은 원래 자메이카 선과 컬버 [83][84]선의 열차가 운행했습니다.

IND 확장

End of the platform at the Fulton Street station of the Eighth Avenue Line
8번가 선의 풀턴 스트리트 역이 단지 내 마지막 역이었습니다.

1922년에 제안된 독립지하철시스템(IND)에 대한 시장 하일란의 원래 계획은 100마일(160km) 이상의 새로운 노선을 건설하고 IRT와 [85]BMT와 경쟁할 기존 노선의 거의 100마일(160km)을 인수하는 것을 포함했습니다. 1924년 12월 9일,BOT는 IND 8번가 [86]라인 건설에 대한 예비 승인을 내주었습니다.이 노선은 맨해튼 인우드와 브루클린 다운타운을 연결하는 회랑으로 구성되어 있으며, 8번가 아래에 있지만 [86][87]로어맨해튼의 그리니치 애비뉴와 6번가와도 평행합니다.BOT는 1928년 2월에 새로운 [88]노선의 역 목록을 발표했으며, 맨해튼 브로드웨이의 풀턴 스트리트 아래에 역이 있습니다.1925년에 노선 작업이 시작되었고,[89] 1932년 [90][91]9월 10일에 체임버스 스트리트 북쪽에서 207번가까지 8번가 선의 주요 구간이 대중에게 공개되었습니다.

브로드웨이/나소 스트리트 역은 로어 맨하탄의 체임버스 스트리트에서 다운타운 [92][93]브루클린의 제이 스트리트-버러 홀까지 IND 8번가 선의 3정거장 연장의 일부였습니다.브로드웨이와 윌리엄 스트리트 사이의 풀턴 스트리트 아래에 있는 이 역은 [94]맨하탄에서 가장 남쪽에 있는 IND 역이 될 것입니다.두 개의 선로로 된 연장은 8번가 선의 4중 선로로 된 주요 부분과 [94]브루클린에서 제안된 컬버 및 풀턴 스트리트 선을 연결하는 것이었습니다.메이슨-행거 회사는 1927년 5월에 이 부분의 건설을 위해 2,228만 달러의 계약을 체결하였고([95][96]2022년에는 3억 7,500만 달러에 해당),[93] 1928년 6월에 확장 공사를 시작하였습니다.IND의 브루클린 확장은 1930년 [97]12월까지 82% 완료되었습니다.1932년 12월까지 대부분의 작업이 완료되었음에도 불구하고, 찰스 W. 베리(Charles W. Berry) 시 관리자는 라인의 완성을 위해 157만 달러(2022년 [98]3,400만 달러에 해당)를 요청했습니다.

1933년 2월 1일, 풀턴 가 동쪽에서 제이 가까지 급행 선로를 확장하는 크랜베리 가 터널이 아침 러시 아워에 개통되었고 브로드웨이/[99][100]나소 가에 정차했습니다.브로드웨이/나소 역은 처음에는 평일과 토요일 낮 동안에 급행 열차가 운행했습니다. 급행 열차가 [101]운행되지 않을 때만 급행 열차가 운행했습니다.거리에서 [102]10개의 출입구가 있으며 풀턴 [101][103]스트리트의 IRT 및 BMT 역과 직접 연결됩니다.브로드웨이/나소 역의 개통으로 어퍼 맨해튼 주민들이 8번가 선을 이용하는 것에 대한 "뛰어난 단점"이 사라졌습니다. IND는 이전에 맨해튼의 금융 [103]구역과 직접적으로 연결되지 않았기 때문입니다.반면에, 역의 복잡한 배치는 몇몇 승객들이 문을 [99]열었을 때 혼란스러웠습니다.

20세기의 개선.

1940년대부터 1960년대까지

Detail of the tilework in the Lexington Avenue Line station, depicting the Clermont, the steamboat built by Robert Fulton
렉싱턴 애비뉴 선 역사내 타일 구조물 상세정보

시 정부는 1940년 [104][105]6월 1일에 BMT의 운영을,[106][107] 6월 12일에 IRT의 운영을 인수했습니다.1948년 7월 1일, 4개의 역 사이의 환승 통로가 요금 통제 내부에 설치되었습니다.개찰구를 재배치함으로써 8번가, 나소 스트리트, 브로드웨이-7번가 플랫폼 간의 기존 통로에서 무료 환승이 가능해졌습니다.렉싱턴 애비뉴 라인으로 환승하는 승객들은 종이 [2][108]환승을 받아야 했습니다.1950년 8월 25일, 렉싱턴 애비뉴 역과 8번가 선 역의 난간이 직접 환승이 가능하도록 재배치되었고, 종이 환승은 [3]중단되었습니다.

BOT의 후계자인 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 1956년 풀턴 스트리트 역에 [109]형광등을 추가하는 계획을 발표했습니다.뉴욕 교통국은 1958년에 시 정부에 풀턴 [110][111]스트리트의 IND 플랫폼과 IRT 플랫폼을 연결하는 이동 통로에 66,700달러를 제공해 줄 것을 요청했습니다.105피트(32미터) 길이의 이 움직이는 통로는 뉴욕 지하철 시스템에서 [111][112]최초였을 것입니다.뉴욕 교통국은 1960년 8월에 이동 통로에 대한 계획을 공개적으로 발표했습니다; 그 기관의 회장 Charles L. Patterson은 이동 통로가 각 [112]플랫폼 사이의 통로의 혼잡을 완화할 것이라고 주장했습니다.

1959년 말, 렉싱턴 애비뉴 라인의 풀턴 스트리트 플랫폼과 동일 노선의 [a]다른 9개 플랫폼을 10량 [113]열차를 수용하기 위해 525피트(160m)까지 확장하는 계약이 체결되었습니다.풀턴 스트리트의 플랫폼 확장 공사는 1960년 4월에 시작되었고 2년 [114]후에도 여전히 진행 중이었습니다.플랫폼 확장 프로젝트는 1965년 [115]11월까지 실질적으로 완료되었습니다.1964-1965 회계 연도 동안 브로드웨이-7번가 선의 풀턴 스트리트에 있는 승강장과 노선의 다른 4개 역에 있는 승강장은 51피트 IRT [116]차량의 10량 열차를 수용하기 위해 525피트(160m)까지 연장되었습니다.

1970년대부터 1990년대까지

렉싱턴 애비뉴 라인 역에서 세계 무역 센터로 가는 통로는 [117]1977년에 완공되었습니다.다음 해 말, 교통당국은 브로드웨이-나소/풀턴 스트리트 역을 현대화할 것이라고 발표했습니다.개선 사항으로는 벽과 바닥의 새로운 마감, 음향, 간판 및 조명 개선, 낡은 기계 장비의 교체, 새로운 [118]난간 등이 포함되었습니다.1979년, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회는 1904년 이후 확장된 것을 제외한 원래의 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 역의 경계 내 공간을 [6]도시 랜드마크로 지정했습니다.이 역은 원래의 [6][119]IRT에서 다른 11명과 함께 지정되었습니다.그 당시에 렉싱턴 애비뉴 선 역은 지하철에서 가장 [120]노후화된 69개 역 중 하나였습니다.도시 대중교통국은 뉴욕시 교통국에 6천 6백만 달러의 보조금을 지급했습니다.보조금의 일부는 1982년 [121]풀턴 스트리트의 IRT 플랫폼을 포함한 여러 지하철역의 개조에 사용될 예정이었습니다.MTA는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼의 원래 디자인을 그대로 재현하려고 시도했고,[122] 심지어 조지아 채석장으로부터 대리석 와인스코팅을 받기도 했습니다.리 해리스 포메로이(Lee Harris Pomeroy)가 설계한 개조는 [123]: 6.15 1987년에 완료되었습니다.또한 승객의 흐름을 가속화하기 위해 [124]1980년대 후반에는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼의 직접적인 군중에 수십 개의 플랫폼 도체가 할당되었습니다.

1990년대 초반에 MTA는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼에서 일부 광고를 삭제하여 MTA 대변인이 [125]"혼돈에 대한 인식"이라고 설명한 것을 줄였습니다.MTA는 승객 흐름을 늘리기 [126]위해 역의 높은 출입구 개찰구 중 3개를 철거했습니다.뉴욕 주 의회는 1993년 4월 자본 개선을 위해 MTA에 96억 달러를 주기로 합의했습니다.자금의 일부는 풀턴 스트리트의 BMT 플랫폼과 브로드웨이-나소 [129]스트리트의 IND 플랫폼을 포함하여 거의 100개에 달하는 뉴욕 시 지하철 [127][128]역을 개조하는 데 사용될 것입니다.1994년, 시장 루디 줄리아니의 행정부는 자금 부족으로 IND 스테이션의 [130][131]개조를 연기할 것을 제안했습니다.그해 10월, MTA는 IND의 브로드웨이-나소 스트리트 [132][133]역을 개조하기 위한 계획을 무기한 연기했다고 발표했습니다.결국 1990년대에 [134]: 10 BMT와 IND 플랫폼 모두 개조되었습니다.또한 1994년 1월에 자동 요금 징수 개찰기가 브로드웨이-나소/풀턴 스트리트 역에서 운행을 개시하여 이 [135]개찰기를 받은 시스템 최초의 역 중 하나가 되었습니다.

1996년 말, 과밀화를 줄이기 위한 시범 프로그램의 일환으로, MTA는 렉싱턴 애비뉴 라인 승강장에 "스텝 어사이드(Step Aside)"라는 문구가 적힌 주황색 데칼을 설치하고 러시 [136]아워에 승강장 직원들을 고용했습니다.또한, MTA는 체류시간을 줄이기 위해 지휘자가 45초 [137]후에 문을 닫도록 하는 정책을 시행하기 시작했습니다.이 재판은 곧 다른 [138]방송국으로 확대되었습니다.이러한 정책은 열차 한 대당 체류 시간을 약 6초 정도 단축시켜 교통당국이 출퇴근 시간에 [139]추가 열차를 운행할 수 있도록 했습니다.

21세기의 개조.

풀턴 센터 계획 및 IRT 개보수

2001년 9월 11일 공격으로 로어 맨하탄의 여러 교통 인프라가 파괴되거나 심각한 손상을 입은 후, 관계자들은 인근 [123]: S.5 [140]지역에 70억 달러 규모의 교통 시설 재설계를 제안했습니다.Lower Manhattan에 있는 거대한 교통 중심지에 대한 계획은 [141][142]Fulton Street 역을 통합하기 위해 2002년 1월에 처음 발표되었습니다.당시 Straphangers Campaign 조사에서는 이 역을 [143]시스템상 최악의 역 중 하나로 평가했습니다. 이 단지는 4개의 역이 각기 다른 [144][145]시기에 다른 회사에 의해 건설되었기 때문에 길을 찾기가 매우 어려웠습니다.2003년 4월까지, MTA는 풀턴 스트리트에 7억 5천만 달러의 교통 허브에 대한 예비 계획을 발표했고, 6개의 지하철역을 연결하고 새로운 헤드 하우스와 데이 스트리트 [144]통로를 건설했습니다.그 해 12월, 연방 교통국은 풀턴 스트리트 교통 센터(이후 풀턴 센터)[146]에 7억 5천만 달러를 할당했습니다.이 프로젝트는 풀턴 스트리트와 [147][148]브로드웨이에 있는 돔형 역 건물을 포함하는 것이었습니다.교통 센터는 9.11 복구 [149]기금을 사용하여 자금을 조달할 예정이었습니다.

2006년 5월까지 풀턴 센터의 예산은 증가했고 프로젝트는 [150]지연되었습니다.2007년 [151]2월에는 추가적인 지연과 비용이 발생했습니다.MTA는 비용 [152][153]초과로 인해 교통 센터의 원래 계획을 축소했고, 그 기관은 부분적으로 2009년 연방 경기 부양 [154][155][156]자금을 사용하여 프로젝트에 자금을 지원했습니다.풀턴 센터 프로젝트의 지연에도 불구하고, MTA는 IRT [157]플랫폼을 개조하기 시작했습니다.7번가 선 승강장의 복구는 2005년에[158] 시작되어 2006년 [159]11월까지 완료되었습니다.단지의 서쪽 끝에 있는 렉싱턴 애비뉴 라인 역은 2008년에 새 단장을 시작했습니다.타일과 같은 역사적인 특징들이 [160]보존되어 있었습니다.

풀턴 센터 승인

동메자닌
재건축전
재건후
자세한 정보:풀턴센터 § 건축

2009년 1월, MTA는 4억 9천 7백만 달러의 추가 경기 부양비를 받아 풀턴 스트리트 교통 센터의 총 비용을 14억 [154][160][161]달러로 늘렸습니다.그때까지 뉴욕 타임즈의 한 기자는 역의 경사로, 통로, 계단이 너무 혼란스러워서 "만약 이 초현실주의 예술가가 아직 살아 있고 [162]스케치를 하고 있다면 풀턴 스트리트 지하철역은 M. C. 에셔에게 이젤을 설치하기에 좋은 장소일 수도 있습니다."라고 썼습니다.이 복잡한 경사로 시스템은 두 개의 새로운 [134]: 11 메자닌으로 대체되었습니다.IND 메자닌에 대한 작업은 2010년 1월에 시작되었습니다. 풀턴 스트리트 IND 플랫폼을 통한 환승 메자닌의 재구성은 교통 흐름 [163]변화를 초래했습니다.8번가 선 역은 2010년 12월에 풀턴 스트리트(Fulton Street)라는 이름을 채택하여 역 [164]단지의 다른 플랫폼과 통합되었습니다.동부 메자닌과 서부 메자닌의 일부는 [165]: 44 2011년까지 문을 열었고, 서부 메자닌은 [166]: 2 2012년까지 완공되었습니다.

프로젝트의 [157]일환으로 새로운 출입구도 개설되었습니다.2012년 10월, 데이 스트리트의 새로운 출입구가 코틀랜트 스트리트로 향하는 데이 스트리트 지하도를 위해 문을 열었고, 남쪽 방향 렉싱턴 애비뉴 라인 [167]승강장을 위해 ADA 접근이 가능한 엘리베이터가 설치되었습니다.브로드웨이와 풀턴 스트리트의 남동쪽 모퉁이에 있는 풀턴 빌딩도 프로젝트의 일부로 지어졌습니다. 그 빌딩에 대한 작업은 [168][169]2년 더 지속되었습니다.풀턴센터 사업은 2014년 11월 풀턴빌딩 개관과 함께 완공되었으며, 단지 전체가 ADA로 이용 [157][170]가능하게 되었습니다.

측점 배치

땅 거리 레벨 출구/입구
Disabled access
엘리베이터 위치:
  • 데이 스트리트와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에서 남행 열차만 운행합니다.World Trade Center/Cortlandt Street에서 시스템을 벗어난 환승이"N" train"R" train"W" train 가능합니다.
  • 풀턴 센터 메인 빌딩 내에 북행 열차만 이용할 수 있습니다.
  • 나소와 풀턴 거리의 북동쪽 모퉁이에서 기차를 타려고"J" train"Z" train 합니다.
  • 윌리엄 가와 풀턴 가의 남서쪽 모퉁이에서 기차를"A" train"C" train 타려고 합니다.
먼저 플랫폼을 사용하여 다른 모든 플랫폼에 액세스할 수 있습니다.
지하1층 메자닌 Fulton Center에서의 요금 통제, 역무원, 연결 및 소매업
북행 제7차 ← "2" train웨이크필드-241번가(파크 플레이스) 방면"2" train
← "3" train할렘-148번가(파크 플레이스) 방면"3" train
섬식 승강장 Disabled access
남행 제7차 →Flatbush Avenue – Brooklyn College (월가) 방면 →
→New Lots Avenue (월가) 방면 →
측면승강장 Disabled access
남행 나소 주 →브로드 스트리트(터미너스) 방면 →
→AM 러시(Broad Street) (터미너스) →
측면승강장 Disabled access
렉싱턴 북행 ← "4" train우드론"4" train 방면 (브루클린 브리지 – 시청)
← "5" trainEastchester-Dyre Avenue 또는 Nereid Avenue(브루클린 브리지-시청) 방면"5" train
렉싱턴 남행 →크라운 하이츠 – Utica Avenue (New Lots Avenue 심야) (Wall Street) →
→Flatbush Avenue – Brooklyn College 평일, 볼링 그린 이브닝/오전(월스트리트) 방면 →
측면승강장 Disabled access
지하2층 메자닌속 서비스간 연결
북행 나소 주 ← "J" train자메이카"J" train 센터-파슨스/아처(챔버스 스트리트) 방면
← "Z" trainPM이"Z" train 자메이카 센터로 돌진 – 파슨스/아처 (챔버스 스트리트)
측면승강장 Disabled access
서양메자닌 커넥션스 및 풀턴 센터 소매점
지하3층 북행 제8차 ← "A" train인우드 207번가(체임버스가) 방면"A" train
← "C" train168번가"C" train (체임버스가) 방면
섬식 승강장 Disabled access
남행 제8차 →Far"A" train Rockaway–Mott Avenue, Ozone Park–Lefferts Boulevard 방면
또는 Rockaway Park – Beach 116th Street (하이 스트리트)
→Euclid Avenue(하이 스트리트) 방면 →

역은 3층으로 구성되어 있으며, IND 8번가 선 승강장을 제외한 모든 승강장은 대략 남북축에 위치해 있습니다.대부분의 환승은 IND 플랫폼을 통해 이루어지며, IND 플랫폼은 지하 3층, 지하 3층에서 동서로 운행됩니다.BMT Nassau Street Line 플랫폼의 스택형 구성은 IND 메자닌 레벨을 반으로 나눕니다.동쪽 절반은 나소 스트리트에서 윌리엄 스트리트까지, 남쪽 방향 나소 스트리트 선 승강장에서 브로드웨이-7번가 선 승강장까지 뻗어 있습니다.마찬가지로 메자닌의 서쪽 절반은 나소 스트리트에서 브로드웨이까지, 북쪽 방향 나소 스트리트 라인에서 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼까지 뻗어 있습니다.Nassau Street Line의 승강장은 지하 [134]: 11 1층과 2층 모두에서 메자닌을 이등분하기 때문에 환승객들은 3층 지하 2층 IND 승강장을 이용하여 메자닌의 양쪽 반을 이동해야 합니다.

원래는 통로와 경사로의 네트워크가 여러 노선을 느슨하게 연결하여 피크 시간대에 [134]: 11 [162]혼잡을 일으켰습니다.IND 메자닌으로도 알려진 트랜스퍼 메자닌은 2010년대 Fulton Center 프로젝트의 일부로 만들어졌습니다.이 메자닌은 이러한 경사로를 대체하고 인접한 여러 출입구를 [163]중복으로 만들었습니다.

풀턴 가에서 코틀란트 가까지의 지하철 단면
그리니치 성 WTC교통
허브(오큘러스) /
웨스트필드 샵스 		처치 스트리트 브로드웨이 풀턴
가운데 /
웨스트필드
상점들 		나소 세인트 윌리엄 세인트
1 R / W 4 / 5 J/Z남쪽 메자닌
언더패스 언더패스 데이 스트리트 통행로 언더패스 메자닌 J / Z 북쪽 메자닌 2 / 3
메자닌 ← A / C →
경로.
상자:
로어맨해튼 환승
전설
"1" train 프랭클린 가
브루클린 브리지 - 시청( )
"1" train"2" train"3" train 체임버스 스트리트
체임버스 스트리트 "J" train"Z" train
"A" train"C" train ( ) 체임버스 스트리트 - WTC
시청 "R" train"W" train
"2" train"3" train 파크 플레이스
"1" train 코틀란트 주
코틀란트 거리 "R" train"W" train
(HOB NWK) 세계 무역 센터
풀턴 가 "2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train
"1" train 렉터 가
렉터 가 "R" train"W" train
"4" train"5" train 월스트리트
월스트리트 "2" train"3" train
"4" train"5" train 볼링 그린
브로드 스트리트 ( )
"R" train ("W" train ) 사우스 페리/화이트홀 스트리트
화이트홀 터미널
사우스 페리 루프

아트워크

풀턴 빌딩 중앙에서 본 '하늘 반사망'

풀턴 스트리트 역에는 다양한 예술작품들이 있습니다.Fulton Street와 Broadway의 남동쪽 모퉁이에 있는 Fulton Center 빌딩 꼭대기에 있는 Sky Reflector-Net은 2014년에 설치되어 MTA Arts & Design [171]프로그램의 일부로 위탁되었습니다.Sky Reflector-Net은 수백 개의 알루미늄 거울을 사용하여 53피트(16미터)의 천창에서 4층 [172][173]깊이의 지하까지 자연광을 제공합니다.이 단지는 예술이 가미된 디지털 사이니지도 갖추고 있으며, 이는 MTA의 디지털 아트 [174][175]프로그램의 일부로 전시됩니다.

브로드웨이-7번가 라인 플랫폼에서 8번가 라인 플랫폼으로 이어지는 연결편에는 헤럴드 [176]스퀘어의 호텔 맥알핀에 있는 마린 그릴 레스토랑에서 발견된 마린 그릴 벽화(Marine Grill Murals) 작품이 있습니다.역에 있는 6개의 벽화는 1912년 프레드 다나 마시가 마린 그릴을 위해 만든 유리 테라코타 모자이크 세트의 일부이며 1990년 마린 그릴이 [176][177]철거되면서 폐기되었습니다.그 벽화들은 그 후 쓰레기통에서 [177]건져졌습니다.각각의 벽화의 높이는 8피트 2인치(2.49미터), 폭은 11피트 7인치(3.53미터)이고 루넷 모양입니다.16개의 벽화 중 12개는 6개의 관련 장면으로 이루어진 2세트를 묘사하였고, 나머지 4개는 각각 다른 [178]주제를 묘사하였습니다.뉴욕 랜드마크 관리소는 2001년 풀턴 스트리트 역에 20만 [177]달러를 주고 다시 설치한 벽화 6점을 보존했습니다.

풀턴 센터 프로젝트 이전에 IND 플랫폼 위에 있는 메자닌은 1987년에 리 해리스 포메로이 [179]아키텍츠와 함께 설치된 Nancy Holt, Astral Grating의 작품을 전시했습니다.그 예술품은 용접된 [179][180]강철로 만들어진 천장의 조명기구들로 구성되어 있습니다.조명기구는 양자리, 마차부자리, 백조자리, 그리고 피스키스 아우스트리누스자리 다섯 개의 별자리를 나타냅니다.풀턴 센터가 들어서면서 [180]이 작업은 제거되어 창고에 보관되었습니다.아스트랄 그레이팅(Astral Grating)은 [181]MTA Arts & Design 프로그램을 통해 여성 예술가가 지하철에 설치한 최초의 예술 작품입니다.

출구

풀턴 스트리트 역의 매우 세분화된 특성 때문에, 모든 출구가 기술적으로 모든 [182]경로에 접근할 수 있음에도 불구하고, 대부분의 입구는 특정 경로를 운행하는 것으로 서명되어 있습니다.풀턴 센터가 완공되기 전에는 역의 많은 출입구들이 여러 건물들 안에 단편적으로 만들어져 있었고,[134]: 8 이러한 출입구들은 거리에서 쉽게 보이지 않았습니다.승강장과 메자닌 [183]사이의 일련의 엘리베이터를 통해 ADA에 접근할 수 있습니다.풀턴 스트리트 역은 세인트루이스와 같은 몇몇 명소와 가깝습니다. 폴 성당과 세계 무역 센터.[182]

브로드웨이에는 5개의 출입구가 8번가 선과 남쪽 방향 렉싱턴 애비뉴 선 승강장(A, C, 4, 5호 열차)을 운행하는 것으로 서명되어 있습니다.브로드웨이와 풀턴 스트리트에서는 두 개의 계단이 북서쪽 모퉁이로 올라가고 하나는 남서쪽 모퉁이 근처의 195 브로드웨이로 갑니다.각 계단은 데이와 코틀랜트 스트리트가 만나는 브로드웨이 교차로의 북서쪽 모퉁이로 올라갑니다.또한, 메이든 레인의 북동쪽 모퉁이에 있는 계단과 렉싱턴 애비뉴 라인 역의 남쪽 끝에 있는 브로드웨이의 계단인 1개의 입구는 8번가 라인과 북쪽 방향 렉싱턴 애비뉴 라인 [184]승강장을 운행하는 것으로 서명되어 있습니다.브로드웨이의 입구에는 원래 나뭇잎 [185]무늬의 주철 후드가 있었습니다. 비슷한 후드는 여전히 월 스트리트/브로드웨이 및 버로우 홀 [186]: 10 역에 존재합니다.풀턴 스트리트와 브로드웨이의 북서쪽과 북동쪽 모퉁이에 있던 원래의 입구는 IND역이 [187]개장한 1933년에 대체되었습니다.풀턴 센터가 완공되기 전에는 지상층에서 렉싱턴 애비뉴 라인 [134]: 10 승강장의 남쪽 끝까지 접근할 수 없었습니다.

4개의 브로드웨이 출입구가 단지 내 여러 노선에 접근할 수 있도록 계약되어 있습니다.데이 스트리트와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에 계단과 엘리베이터가 있으며, 북쪽 방향 렉싱턴 애비뉴 선 승강장을 제외한 모든 서비스에 접근할 수 있도록 서명되어 있으며, R 및 W [184]열차의 별도 코틀란트 스트리트 역으로 출입구로 서명되어 있습니다.두 개의 역은 요금 통제 밖에서 길이 300피트(91m), 폭 29피트(8.8m[188])의 Dey Street Passway를 통해 연결되며 2016년 [189][190]5월에 개통되었습니다.코틀란트 스트리트의 R 및 W 열차뿐만 아니라 풀턴 스트리트와 브로드웨이의 남동쪽 모퉁이에 있는 풀턴 센터 빌딩과 브로드웨이 동쪽의 존 스트리트에 있는 코빈 빌딩을 통과하는 입구까지 단지의 모든 노선을 운행하는 두 개의 출입구가 서명되어 있습니다.풀턴 센터 빌딩에는 계단, 에스컬레이터,[184] 엘리베이터가 있고, 코빈 빌딩에는 [191]에스컬레이터가 있습니다.

7개의 출입구가 8번가 선과 브로드웨이-7번가 선 승강장(A, C, 2, 3번 열차)을 운행하는 것으로 서명되어 있습니다.풀턴 가와 윌리엄 가에는 5개의 출입구가 있습니다: 북동쪽 코너로 가는 2개의 계단, 남동쪽 코너로 가는 1개의 계단, 그리고 남서쪽 코너로 가는 1개의 계단과 1개의 엘리베이터.윌리엄 가 110번지에 있는 사무실 건물 안에도 두 개의 비상 출입구가 있습니다. 하나는 윌리엄 가에 있고 다른 하나는 존 [192]가에 있습니다.1918년 브로드웨이-7번가 선 역이 지어졌을 때, 북쪽으로 앤 스트리트와 [50]남쪽으로 존 스트리트 사이에 있는 윌리엄 스트리트의 어떤 건물 안에도 지하철 출입구가 만들어질 수 있도록 설계되었습니다.이와 같이, 이전에는 앤 [193]스트리트 남쪽의 윌리엄 스트리트 동쪽에 있는 건물에 출입구가 있었습니다.윌리엄 가와 풀턴 가의 북동쪽 모퉁이에 있는 또 다른 출구는 1930년 [194]이전에 제거되었습니다.

8번가 선 승강장과 나소 스트리트 선 승강장(A, C, J, Z 열차)을 운행하는 6개의 출입구가 있습니다.Nassau와 Fulton Streets의 동쪽 코너와 John과 Nassau Streets의 동쪽 코너에 각각 하나씩 4개의 계단이 8번가 선과 북쪽 방향 Nassau Street Line 플랫폼을 제공합니다.존 가와 나소 가의 출입구는 러시아워에만 개방됩니다.Nassau 및 Fulton Streets의 서쪽 코너에 있는 두 개의 계단은 8번가 선 및 북쪽 방향 Nassau Street Line [195]플랫폼을 제공합니다.원래는 북쪽 방향의 나소 스트리트 선 플랫폼에서 존 스트리트와 나소 스트리트의 남서쪽 코너로 가는 두 개의 계단과 같은 [71][74][75][196]: 2758 교차로의 북서쪽 코너로 가는 한 개의 계단도 있었습니다.Nassau Street Line 역의 북쪽 끝에서 Ann Street로 나가는 출구가 있었고 Nassau와 Beekman [71][74][75]Streets의 북동쪽과 남동쪽 모퉁이의 계단으로 북쪽으로 이어지는 통로가 있었습니다.앤 스트리트로 가는 출구는 남쪽 방향 플랫폼과 [71][75]힐튼 빌딩으로 알려진 구조물을 연결했고,[74][196]: 2758 두 개의 계단이 있었습니다.존 스트리트와 비크먼 스트리트 출구는 [197]1988년경에 폐쇄되었고 앤 스트리트 출구는 [198]: E.3 1992년에 폐쇄되었습니다.

풀턴 스트리트 역 입구
로얄 빌딩내 입구
윌리엄 가와 풀턴 가 입구
33 메이든 레인
195 브로드웨이
데이 스트리트 계단

IRT 브로드웨이-7번가 선 승강장

풀턴 가
"2" train"3" train
뉴욕 지하철역 (급행 환승)
측점통계
나누기A (IRT)[1]
선 IRT 브로드웨이 7번가 선
서비스 2 (상시)
3 (늦은 밤을 제외하고 모두)
플랫폼섬식 승강장 1면 1선
타는 곳2
다른 정보
열린1918년 7월 1일; 105년 전 (1918-07-01)[53]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA로 접근 가능한
반대쪽-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 추종역
파크 플레이스
2 all times 3 all except late nights
135번가 경유
 월스트리트
2 all times 3 all except late nights
프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지 경유
선로배치도

전설
파킹 플레이스로
월스트리트로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간대에 멈춤
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 멈춤
Stops weekdays and weekday late nights 평일 및 평일 심야 운행 중지

IRT 브로드웨이-7번가 선의 풀턴 스트리트 역은 2개의 선로와 1개의 섬식 [199]승강장이 있습니다.남쪽으로는 존 스트리트와 [182]북쪽으로는 앤 스트리트 사이의 윌리엄 스트리트 아래에 위치해 있습니다.두 열차는 이곳에서 [200]상시 정차하며,[201] 세 열차는 심야를 제외하고 상시 정차합니다.역은 북쪽으로는 파크 플레이스와 [202]남쪽으로는 월 스트리트 사이에 있습니다.

그 플랫폼의 길이는 [116]525피트 (160미터) 입니다.그것은 비교적 좁은 폭인 13.5 피트 (4.[196]: 206 1 미터)를 가지고 있어서 출퇴근 [134]: 11 시간에 혼잡을 일으킵니다.이 역에는 두 개의 메자닌이 있으며 풀턴 가에서 분리되어 있습니다.북부 메자닌은 상시 운영되고 남부 메자닌은 시간제로 [182]운영됩니다.풀턴 센터가 건설되기 전, 메자닌은 낮은 천장과 몇 개의 굴곡을 가지고 있어서 [134]: 11 혼잡을 일으켰습니다.브루클린행 열차는 K2 선로를 사용하고, 도심 열차는 K3 선로를 사용합니다. 이러한 명칭은 선로 사슬에서 유래한 것으로 [199]일반인들은 사용하지 않습니다.

BMT 나소 스트리트 선 승강장

풀턴 가
"J" train"Z" train
뉴욕 지하철역 (급행 환승)
브로드 스트리트행 승강장
측점통계
나누기B (BMT)[1]
선 BMT 나소 스트리트 라인
서비스 J (상시)
Z(출퇴근 시간, 피크 방향)
레벨들2
플랫폼측면 플랫폼 2개(각 레벨에 1개씩)
타는 곳2 (각 레벨에 1개씩)
다른 정보
열린1931년 5월 29일 92년 전 (1931-05-29)[79]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA로 접근 가능한
반대쪽-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 추종역
체임버스 스트리트
J all times Z rush hours, peak direction
자메이카 센터-파슨스/아처 방면
 브로드 스트리트
J all times Z rush hours, peak direction
터미너스
선로배치도

전설
체임버스 가까지
중첩궤도
(왼쪽 위 우측 트랙)
브로드 스트리트로
상위레벨
 하위 레벨
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours in the peak direction only 러시아워를 피크 방향으로만 정지시킵니다.

BMT 나소 스트리트 선의 풀턴 스트리트 역에는 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 분할된 승강장 구성으로 되어 있으며, 상위 층에는 시내 열차가, 하위 [74]층에는 업타운 열차가 있습니다.남쪽으로는 존 스트리트와 [182]북쪽으로는 앤 스트리트 사이의 나소 스트리트 아래에 위치해 있습니다.J 열차는 이곳에서 상시 정차하며, Z 열차는 혼잡 시간대에 피크 [203]방향으로 정차합니다.역은 북쪽으로는 체임버스 스트리트와 [202]남쪽으로는 브로드 스트리트 사이에 있습니다.

플랫폼의 [71]길이는 535피트(163미터)입니다.북쪽 방향 승강장의 폭은 약 14.5 피트(4.4 미터)이고 남쪽 방향 승강장의 [196]: 2757 폭은 약 14 ~ 17.7 피트(4.3 ~ 5.4 미터)입니다.이 역은 나소 거리의 극도의 협소함으로 인해 건설업자들이 [60][71]역을 건설하는 동안 건물의 기초 및 풀턴 [70][75]거리의 커브를 피할 수 없게 되었습니다.Nassau 거리는 이 지점에서 폭이 40피트(12m)에 불과하고, 양쪽 층의 서쪽과 동쪽 벽은 인접한 [71]건물의 기초입니다.양쪽 층의 승강장이 선로의 왼쪽에 있기 때문에, 가장 직접적인 출입구는 각 승강장의 왼쪽에 있습니다.북행 열차는 나소 스트리트 서쪽 출입구를 통해, 남행 열차는 나소 [74][75]스트리트 동쪽 출입구를 통해 보다 직접적으로 접근합니다.IND 플랫폼은 이 역의 양쪽 층 아래를 지나며, 두 플랫폼은 IND [74][75]플랫폼을 통해 서로 연결되고 단지 내 다른 역과 연결됩니다.

Nassau Street Line 역의 벽은 원래 IND [204][205]역에서 사용되는 것과 유사한 주황색 타일 밴드로 장식되었습니다.1990년대까지 벽은 그리스의 키 밴드와 "F"자와 방송국 [206]이름을 가진 모자이크로 다시 장식되었습니다.

IRT 렉싱턴 애비뉴 선 승강장

풀턴 가
"4" train"5" train
뉴욕 지하철역 (급행 환승)
A "4" train at the Fulton Street station on the IRT Lexington Avenue Line
측점통계
나누기A (IRT)[1]
선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (상시)
5 (늦은 밤 제외하고 모두)
플랫폼2면 승강장
타는 곳2
다른 정보
열린1905년 1월 16일; 118년 전 (1905-01-16)[12]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA로 접근 가능한
반대쪽-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 추종역
브루클린 브리지 - 시청
4 all times 5 all except late nights
138번가-그랜드 콩코스 경유
 월스트리트
4 all times 5 all except late nights
프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지 경유
선로배치도

전설
브루클린 브리지 – 시청까지
월스트리트로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간대에 멈춤
Stops all times 항상 멈춤
지정된1979년10월23일[6]
참조번호.1096

IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 풀턴 스트리트 역은 2개의 선로와 2개의 상대식 [199]승강장이 있습니다.남쪽으로는 코틀란트 거리와 [182]북쪽으로는 풀턴 거리 사이에 브로드웨이 아래에 위치해 있습니다.4개 열차는 이곳에,[207] 5개 열차는 [208]심야를 제외하고는 상시 정차합니다.이 역은 북쪽으로는 브루클린 브리지 – 시청과 [202]남쪽으로는 월 스트리트 사이에 있습니다.승강장은 원래 다른 컨트랙트 [6]: 4 2역과 마찬가지로 길이가 350피트(110m)였지만 1959년 [113]역 확장 당시 연장되었습니다.

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 역들과 마찬가지로, 역사는 절단과 덮개 [9]: 237 방식을 사용하여 건설되었습니다.터널은 유틸리티 파이프와 전선을 포함하는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있습니다.이 수조의 바닥에는 두께가 [209]: 9 4인치(100mm) 이상인 콘크리트 기초가 포함되어 있습니다.각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되어 있으며, 그 아래에는 배수 분지가 있습니다.원래 플랫폼에는 플랫폼 가장자리에서 떨어진 원형 주철 도릭 스타일의 기둥이 있으며, 매 15피트(4.6m) 간격으로 배치되어 있으며, 플랫폼 확장에는 플랫폼 가장자리 근처에 I빔 기둥이 있습니다.5피트(1.5m) 간격으로 트랙 사이에 추가 기둥이 잭 아치형 콘크리트 스테이션 [6]: 4 [209]: 9 지붕을 지지합니다.트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm) 간격이 있으며, 타일 [209]: 9 마감으로 덮인 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 만들어져 있습니다.플랫폼 폭은 7.5 ~ 19.3 피트(2.3 ~ 5.9 미터)[196]: 524 입니다.

승강장 층에는 요금 통제 구역이 있습니다.요금 통제 구역 근처의 승강장을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 분홍색 대리석으로 장식되어 있고, 장식을 따라 청동 통풍구가 있고, 위에는 흰색 유리 타일이 있습니다.플랫폼 벽은 분홍색 대리석 기둥이나 수직 밴드에 의해 15피트(4.6m) 간격으로 나뉩니다.역의 원래 부분에 있는 각 기둥에는 버프-옐로우와 청-그린 그리스 키 [6]: 7 조각으로 둘러싸인 문자 "F"를 포함하는 청-녹색 타일 명판이 있습니다.이 "F" 명판 위에는 로버트 풀턴이 [210][211]건조한 증기선 클레르몽호를 묘사한 요정 모자이크가 있습니다.이 모자이크들은 파란색 페어리 스웨그로 덮여 있으며, 스크롤되고 엽엽적인 디테일이 있는 페어리 코니스로 연결되어 있습니다.이 장식 디자인은 역의 원래 부분에 인접한 요금 통제 구역까지 확장됩니다.'[6]: 7 풀턴 스트리트(Fullton Street)'라는 글자와 꽃무늬가 새겨진 흰색 온 블루 타일 명판도 벽면에 설치되어 있습니다.남쪽 방향 플랫폼의 북쪽 끝에는 75피트(23m) 길이의 화강암 벽이 195 브로드웨이의 지하실과 분리되어 있습니다.화강암 벽 안에는 청동 미닫이문과 청동 멀리온으로 분리된 긴 창문이 있습니다.개찰구로 [212]교체되기 전에 역에 접근할 수 있도록 슬라이딩 게이트를 사용했습니다.

IND 8번가 선 승강장

풀턴 가
"A" train"C" train
뉴욕 지하철역 (급행 환승)
IND 8번가 선 승강장
측점통계
나누기B (IND)[1]
선 IND 8번가 선
서비스 A (상시)
C(심야 제외)
플랫폼섬식 승강장 1면 1선
타는 곳2
다른 정보
열린1933년 2월 1일; 90년 전 (1933-02-01)[92]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA로 접근 가능한
반대쪽-
방향
갈아타다		네.
이전/기타이름브로드웨이 나소 스트리트
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 추종역
체임버스 스트리트
A all times C all except late nights
캐널 스트리트를 경유하여
 하이 스트리트
A all times C all except late nights
호이트-셔머혼 거리 경유
선로배치도

전설
체임버스 가까지
하이 스트리트로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간대에 멈춤
Stops all times 항상 멈춤

IND 8번가 선의 풀턴 스트리트 역(이전의 브로드웨이-나소 스트리트 역)은 2개의 선로와 1개의 [199]섬식 승강장이 있습니다.서쪽으로는 브로드웨이와 [182]동쪽으로는 윌리엄 스트리트 사이의 풀턴 스트리트 아래에 위치해 있습니다.A 열차는 이곳에서 [213]상시 정차하며, C [214]열차는 심야를 제외하고 상시 정차합니다.역은 북쪽으로는 체임버스 스트리트와 [202]남쪽으로는 하이 스트리트 사이에 있습니다.

승강장의 폭은 [196]: 1211 역 전체에 걸쳐 약 22피트(6.7m)입니다.풀턴 스트리트 역에는 곡선 모양의 벽이 있으며 보라색 타일 밴드와 "FULTON"[215]이라고 쓰인 벽 타일이 있습니다. [216]원래 타일은 "BWAY"와 "NASAU"의 교대 패턴이었습니다.보라색 타일 밴드는 [217]IND를 통해 사용되는 색상 코드 타일 시스템의 일부입니다.타일 색상은 로어 맨하탄을 떠나는 여행객들의 항해를 용이하게 하기 위해 고안되었습니다.풀턴 스트리트 역의 보라색 타일은 북쪽의 체임버스 스트리트 역과 남쪽의 하이 스트리트 역에서도 사용되었습니다.북쪽으로는 카날 스트리트, [204][205]남쪽으로는 제이 스트리트에서 타일의 색깔이 바뀝니다.IND의 컬러 코딩 방식을 자세히 설명한 문서에 따르면, 브로드웨이-나소 스트리트 역의 타일 대역은 (급행 [204]역의 경우와 마찬가지로) 3개의 타일이 아닌 2개의 타일만 높았습니다.

메자닌은 바로 위에 있는 BMT Nassau Street 라인에 의해 반으로 나누어져 있습니다.따라서 IND 플랫폼은 IRT 렉싱턴과 북행 BMT 나소 열차에서 IRT 7번가와 남행 [134]: 11 BMT 나소 열차로 환승하는 승객들에게도 사용됩니다.

라이더쉽

풀턴 스트리트 역은 역사적으로 뉴욕 지하철에서 가장 붐비는 10개 [218]역 중 하나입니다.풀턴 스트리트 역은 1963년에 1,950만 2,000개의 출품작을 기록했으며,[219] 1973년에는 1,580만 5,000개로 감소했습니다.

2000년대 동안, 평균적으로 225,000명의 사람들이 [134]: 6 역에 들어가고 나오거나 환승했습니다.2011년까지 풀턴 스트리트 역은 [218]시스템에서 11번째로 붐볐으며,[220] 그 당시 매주 평균 63,203명의 승객이 이 역에 들어왔습니다.2019년 기준으로 이 역에는 27,715,365명의 탑승객이 있었으며, 이는 424개 역 시스템에서 다섯 번째로 많이 이용되는 역이 되었습니다.이는 [4]평일 평균 94,607명의 승객에 해당합니다.뉴욕시의 코로나19 범유행으로 인해 2020년 승객 수는 급격히 감소하여 그해 8,855,302명의 승객만이 역에 입장했습니다.하지만, 이 역은 여전히 이 시스템에서 다섯 번째로 가장 많이 사용되는 [221][222]역이었습니다.

메모들

  1. ^ 볼링 그린, 월 스트리트, 캐널 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 애스터 플레이스, 그랜드 센트럴-42번가, 86번가, 125번가[113]

참고문헌

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추가열람

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