다운타운 허드슨 튜브

경로 지도:

다운타운 허드슨 튜브

1909년 남부 시내 튜브와 연결되는 저지 시 업타운 허드슨 튜브의 비행접점 그림
개요
위치	허드슨 강
좌표	40°42′54″N 74°01′28″w / 40.7151°N 74.0244°W / 40.7151; -74.0244
시스템	경로
시작	세계무역센터
끝	교환 장소
작전
건설된	1906–1909
열린	1909년 7월 19일
교통	철도
캐릭터	급행열차
기술
디자인 엔지니어	찰스 M. 제이콥스
길이	5,700피트(1,737m)[1]
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화됨	600V DC 3차 레일
터널 간극	15.25ft(4.65m)[1]
수위 이하의 터널 깊이	97피트(29.6m) 해수면[1] 아래
위의 배송 채널 깊이	(?)
다운타운 허드슨 튜브

다운타운 허드슨 튜브(옛 코틀란트 스트리트 터널^[2])는 미국의 허드슨 강 아래에 PATH 열차를 실어 나르는 한 쌍의 터널로, 동쪽으로 뉴욕시와 서쪽으로 뉴저지 주 저지 시 사이에 있다. 터널은 뉴욕 쪽의 월드 트레이드 센터 역과 뉴저지 쪽의 Exchange 플레이스 역 사이를 운행한다.

PATH는 다운타운 튜브, 뉴어크-월드 트레이드 센터, 호보켄-월드 트레이드 센터를 통해 두 가지 서비스를 운영하고 있다. 전자는 보통 연중무휴 24시간 운영되는 반면 후자는 평일에만 운영된다.^[3]

설명

허드슨 튜브 다운타운은 허드슨 강 아래 대략 동남동쪽에서 서북서 방향으로 가는 길을 이용하는데, 동쪽에 있는 맨해튼과 서쪽에 있는 저지 시를 연결한다. 각 트랙은 자체 튜브에 위치하여 이른바 피스톤 효과로 환기를 더 잘 할 수 있다.^[1] 열차가 터널을 통과하면 가장 가까운 환기통로 쪽으로 앞의 공기를 밀어내고, 그 뒤 가장 가까운 환기통로에서 레일 터널로 공기를 끌어들이기도 한다.^[4][5] 양쪽 시내 튜브의 직경은 15피트 3인치(4.65m)이다.^[6][5] 튜브의 수중 부분은 총 5,700 피트 (1,737 m)이다.^[1][5] 튜브는 캐스트-스틸의 세그먼트 원형 라이닝에 의해 형성되었으며, 실드가 앞으로 구동될 때 굴착 실드의 후면에 볼트로 고정되었다. 관은 케이블 덕트 상단 아래에 콘크리트로 줄지어 있고, 이 덕트 위에 줄지어 있다.^[5]

맨해튼 끝에서 튜브들은 풍선 고리로 연결되어 있었다. 이 루프는 6개의 플랫폼이 제공하는 5개의 트랙을 포함하도록 부채질되었다. 이 레이아웃은 원래 허드슨 터미널 건설 중에 만들어졌으며, 이를 대체한 두 개의 연속적인 세계 무역 센터 PATH 스테이션에 유사한 레이아웃이 존재했다.^{[7]: 59–60} 현재의 세계무역센터 PATH 스테이션에는 4개의 플랫폼이 포함되어 있지만, 5트랙 풍선루프가 있는 일반 선로 배치는 이전 세계무역센터 역과 그 외 유사하다.^{[8]: S.10 [9]}

역사

이 터널은 맨해튼과 뉴저지 사이의 두 번째 비수중 연결로, 업타운 허드슨 튜브에 이어 두 번째였다.^{[7]: 15} 도심 터널에 대한 아이디어는 1903년 허드슨과 맨해튼 철도공사(H&M)라는 또 다른 회사가 고안한 것이다. 그러나 업타운 튜브를 건설하고 있던 윌리엄 깁스 맥아두의 뉴욕과 저지 철도 회사는 H&M 터널에 관심이 많았다.^[10] 계획 수립 초기에는 펜실베이니아 철도(PRR)가 허드슨 튜브 다운타운을 통해 열차를 운행하는 데 관심을 갖고 있어 PRR의 뉴욕 펜 역이 불연속 열차에만 이용될 수 있다는 정교한 보고가 있었다. 그러나 맥아두는 이런 벤처에 대해 펜실베이니아는 1달러의 이자가 없다며 이런 소문을 부인했다.^[11] 1905년 1월, 업타운 허드슨 튜브의 완성을 목적으로 허드슨 회사가 설립되었다. 허드슨 회사들은 또한 Exchange Place 역, 저지 시티, 허드슨 터미널 사이에 다운타운 터널 한 쌍을 건설할 것이다. 그 회사는 설립 당시 이미 자본금이 2,100만 달러였다.^[12][13]

다운타운 튜브의 수중 부분에 대한 작업은 1905년 4월에 시작되었다.^[14] 그 해 6월, 뉴욕 주 위원회 위원들은 다운타운 튜브의 맨해튼 끝의 배치를 승인했다.^[15] 허드슨과 맨해튼 철도 회사는 1906년 12월 업타운과 다운타운 튜브를 통해 뉴욕과 뉴저지 사이의 여객철도 시스템을 운영하기 위해 설립되었다.^[16][17] 상류층 쌍에서 남쪽으로 약 1.25마일(2.01km) 떨어진 곳에 위치한 다운타운 튜브는 이 튜브 중 3,000피트(910m)가 건설되었기 때문에 그 무렵에는 잘 건설되고 있었다.^{[7]: 19 [17]} 도심관 공사가 순조롭게 진행되어 1909년 1월 1차 도심관 파기가 완료되었으며, 이 과정에서 사망자는 발생하지 않았다.^[18] 이 튜브들은 1909년 7월 19일 맨해튼 하부에 있는 허드슨 & 맨해튼 철도 허드슨 터미널이 개통되면서 서비스를 시작했다.^{[7]: 18 [19][20][21]} 처음에 서비스는 PRR의 Exchange Place 스테이션에 연결하기 위해 Exchange Place로만 실행되었다.^[22][21] 1909년 8월 2일 Exchange Place에서 호보켄 터미널까지, 1910년 Exchange Place에서 Grove Street까지, 그리고 마침내 1911년 Grove Street에서 Park Place 역까지 서비스가 연장되었다.^[21]

1960년대에 원래 세계무역센터가 건설되었을 때, 다운타운 튜브는 새로운 PATH 스테이션이 건설된 1970년까지 고가 터널로서 계속 운행되었다.^[23] 1971년 7월 6일에 새로운 PATH 스테이션이 개통되었고, 당시 허드슨 터미널은 폐쇄되었다.^[24] 도심과 외곽의 튜브들은 1978년 미국 토목 공학 협회에 의해 국가 역사 토목 공학의 랜드마크로 선언되었다.^[25]

허드슨 터미널의 마지막 잔재는 처치 스트리트 근처에 위치한 원래의 세계무역센터 재단에 내장된 주철관이었다. 9·11 테러 이후 기지 교체는 물론, 새로운 PATH 스테이션의 레벨 위쪽에 위치했다. 주철관은 2008년 새로운 세계무역센터 건설 과정에서 제거되었는데,^[26] 이 작은 구간은 타워가 붕괴될 때 지하에 갇혔던 PATH 열차와 함께 쇼어 라인 트롤리 박물관에 기증되었다.^[27]

2006년 7월 7일, PATH의 Hudson Tubes 시내에서 폭발물을 터뜨리려는 음모를 꾸몄다는 혐의(초기에는 홀랜드 터널을 폭파하려는 음모라고 한다)가 FBI에 의해 밝혀졌다. 음모는 터널을 크게 파괴하고 범람시킬 수 있는 폭탄의 폭발을 포함시켜 폭발 당시 터널 안의 모든 탑승자와 차량을 위험에 빠뜨렸다. 테러 계획자들은 폭발로 인해 로어 맨해튼이 강물이 폭발 후 남은 터널로 밀려들면서 홍수가 날 수 있다고 믿었다. 관계자들은 터널의 힘 때문에 이 계획이 불건전했다고 말한다. 세미트레일러 트럭은 현재 네덜란드 터널을 통과할 수 없고, PATH 열차에 이런 폭탄을 탑재하는 것은 불가능했기 때문에, 이 계획을 완수하기 위해 터널 안으로 충분한 폭발물을 확보하는 것은 매우 어려웠다. 만약 이 터널이 폭발하여 허드슨 강에서 물이 범람할 수 있도록 한다면, 이 지역은 해발 2–10피트(0.61–3.05m)이기 때문에 맨하탄 하류는 면할 수 있을 것이다. 6개국에 기반을 둔 8명의 기획자 중 3명이 체포되었다.^[28]

허드슨 튜브 다운타운은 허리케인 샌디에 의해 심각한 피해를 입었다. 수리를 수용하기 위해 2019년과 2020년에는 휴일을 제외한 거의 모든 주말 동안 Exchange Place와 World Trade Center 간 뉴어크-World Trade Center 노선의 운행이 중단되었다.^[29]

참고 항목

• 허드슨과 맨해튼 철도 강국
• 뉴저지 허드슨 카운티의 다리, 터널 및 절단 목록
• 북강의 고정교차 목록
• 노스 리버 터널(펜실바니아 철도)
• 저지 시 지역 철도의 연표

참조

추가 읽기