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배터리 해양 빌딩

Battery Maritime Building
시영 페리 부두
Battery Maritime Building.jpg
위치뉴욕 맨해튼 사우스 세인트 10
좌표40°42′03″N 74°00′43″w/40.70083°N 74.01194°W/ 40.70083; -74.01194좌표: 40°42′03″N 74°00′43″W / 40.70083°N 74.01194°W / 40.70083; -74.01194
면적1에이커도 안 되는
빌드됨1909 (1909)
건축가워커 & 모리스; 프레더릭 올가미
건축양식보아트
NRHP 참조76001246[1]
NYCL No.0547
중요일자
NRHP에 추가됨1976년 12월 12일
지정 NYCL1967년 5월 25일

배터리 해양 빌딩은 뉴욕시 맨해튼 섬의 남쪽 끝에 있는 사우스 페리에 있는 건물이다.화이트홀 스트리트와의 교차점 부근인 사우스 스트리트 10번지에 위치하고 지상층에는 운영 페리 터미널과 상층부에는 호텔과 이벤트 공간으로 구성되어 있다.지상 이야기에는 주지사 섬으로 가는 유람선 여행과 여객선 여행에 사용되는 세 개의 페리 전표와 저지 시 포트 리베레로 가는 통근 여행이 담겨 있다.상층부에는 치프리아니 S.A가 운영하는 치프리아니 사우스 스트리트 행사공간이 들어 있으며, 47실 규모의 호텔 카사 치프리아니로도 개조되고 있다.

보-아츠 빌딩은 1906년부터 1909년까지 지어졌으며 워커와 모리스라는 회사가 부분적으로 완공된 화이트홀 스트리트 페리 터미널의 가장 동쪽에 있는 구역으로 설계했다.현재 배터리 해양 빌딩은 브루클린으로 가는 여객선을 서비스하기 위해 설계되었다.이 구조물은 다양한 건축용 금속을 사용하며 원래 2층에는 넓은 대기 공간이 있었다.배터리 해양 빌딩은 현재 맨해튼에서 운영되고 있는 유일한 박람회 유니버셀 스타일의 페리 건물이다.Staten Island로 가는 여객선을 제공하는 Whitehall Street Perry 터미널의 비슷하게 디자인된 서쪽에 있는 이 구간은 Staten Island Perry Whitehall 터미널로 재건되었다. 중심 구간은 결코 건설되지 않았다.

이 터미널은 20세기 중반까지 브루클린 페리 노선에 의해 사용되었고, 이후 황폐해졌다.이 건물은 1956년부터 주지사섬 여객선 터미널로 사용되었고, 상층부는 1959년부터 해양항공부 등 여러 도시 기관에서 사용하였다.뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1967년 이 건물을 도시 랜드마크로 지정했고 1976년 국가 사적지 등록부에 추가됐다.활용도가 낮은 이 구조물은 실패한 남페리 광장 개발의 일환으로 1980년대에 문화원으로 전환될 것을 제안했다.외관은 2001년에서 2005년 사이에 얀 히드 포코니 건축가에 의해 복원되었다.인테리어를 호텔과 이벤트 공간으로 전환하는 계획은 2009년 승인됐으나 2019년 이벤트 공간이 오픈하는 등 수많은 지연에 직면했다.

사이트

페리 슬립은 왼쪽에서 오른쪽으로 5에서 7까지 번호가 매겨진다.

배터리 해양 빌딩은 뉴욕 맨해튼 금융 지구의 이스트 리버 해변에 있는 사우스 스트리트 10번지에 있다.FDR 드라이브와 배터리 파크 지하도를 연결하는 램프에 인접한 화이트홀 스트리트와의 사우스 스트리트 교차로에서 약간 동쪽에 있다.[2][3]배터리 해양 빌딩은 서쪽으로는 스태튼 아일랜드 페리 화이트홀 터미널과 동쪽으로는 다운타운 맨해튼 헬리포트 사이에 있다.[2]이 구조물은 약 250피트(76m)의 폭과 140피트(43m)의 길이로 되어 있다.[4]뉴욕시 도시계획국(DCP)에 따르면, 이 땅은 가로 311m, 세로 556피트(95m × 169m)에 달한다.[2]

배터리 해상터미널은 뉴욕시 지하철의 사우스 페리/화이트홀 스트리트 역과 가깝고, 1·N·R·W열차가 운행하며, 피터 미누이트 플라자의 버스 운행도 가능하다.화이트홀 터미널을 통해 Staten Island Perry에 대한 접근도 가능하다.[5][6]터미널 밖에서도 택시 서비스가 있다.[7]

디자인

배터리 해양 빌딩은 리처드 워커와 찰스 모리스의[8][9][10] 회사가 설계했고, 스랩앤트라이스트사가 건설했다.[11]이 프로젝트의 건설은 시 부두부의 수석 엔지니어인 C. W. Staniford와 보조 엔지니어 S. W. Hoag Jr.가 감독했다.[12]그것은 박람회 유니버셀에서 영감을 받았고 맨하탄에 그런 스타일로 남아있는 유일한 페리 건물이다.[13][14][15]

배터리 해양 건물에는 5, 6, 7번으로 번호가 매겨진 3개의 페리 슬립이 있다.[16]이것은 완공되지 않은 대형 터미널의 가장 동쪽에 있는 세 개의 페리 슬립이다:[17] 화이트홀 스트리트 페리 터미널은 1906년부터 1909년까지 건설될 때 7개의 슬립을 포함하도록 제안되었다.[11][18]현재 배터리 해양 건물은 원래 남브룩클린 39번가(현 브루클린 선셋파크 인근)로 가는 여객선들이 운행했다.Staten Island 페리 터미널은 Staten Island Perry 터미널로 구성되었고, 1, 2, 3번 침엽수로 구성되었고, 이 침엽수들은 Staten Island Perry에게 여객선을 세인트 조지 터미널 조지, 스테이튼 아일랜드제작되지 않은 슬립 4호는 스테이튼 아일랜드와 사우스 브루클린에서 온 여객선을 서비스하기 위한 것이었다.[11][18][19]세 구역은 시각적으로 동일한 스타일로 서로 독립적으로 건설되도록 설계되었다.[11][12]가장 서쪽에 있는 슬립은 1956년에 급격히 재건되었지만,[20] 가장 동쪽에 있는 슬립은 현대적인 배터리 해양 건물의 일부로 남아 있다.[9][10]

2021년 현재 이 건물에는 5층짜리 건물이 있다.2층은 행사 공간으로 개조되고 있었고 3, 4층은 47실짜리 호텔 카사 치프리아니로 개조되고 있었다.1층 일부는 주지사 섬으로 가는 여객선의 터미널 역할을 계속하고 있다.[21][22]

파사드

발코니의 철공 및 창호 패널
진입 베이, 북쪽 고도
발코니 기둥 사이의 난간

아연과 구리, 압연강, 주철 등 건축용 금속이 건물 설계에 사용되었다.[9][23]이 물질들은 다른 면보다 남쪽, 물을 마주보는 쪽에 더 널리 사용된다.[24]물을 마주보는 쪽의 넓이는 316피트(96m)이고 높이는 4층이다.[21]페리 슬립 5, 6, 7은 높은 강철 아치에 의해 가로놓여져 있고, 이 아치는 화려한 수도를 가진 4쌍의 필라스터에 의해 지탱된다.[4][13][15]슬립 5는 활이나 옆구리에서 승객을 적재하는 선박을 수용할 수 있다.미끄러짐 6호와 7호는 승객을 활에서 적재하는 149인승 선박을 수용할 수 있다.[25]각 슬립의 입구는 정교하게 흔들리는 관문으로 밀봉할 수 있다.페리 슬립 위에는 이중으로 된 창문이 늘어선 펜트하우스가 있다.[4][13]

북쪽의 화이트홀 가를 따라 육지로 향하는 면은 폭이 263피트(80m)이고 높이는 2층이다.[21]그것은 장식용 대문자와 받침대 위에 있는 6쌍의 기둥과 6개의 새시 창문으로 된 5개의 베이로 이루어져 있다.[4][13][21]기둥은 고관지붕을 받치고 있으며, 지상 2층에는 난간이 정교한 발코니가 있다.[4][13]발코니는 폭이 15피트(4.6m)나 되는 통나무를 이루고 있으며, 스태튼아일랜드 페리 터미널과 중앙 날개에 대해서도 비슷한 통나무를 계획했다.[11][14][26]현관 지붕 아래의 금고는 과스타비노 타일을 이용한다.두 번째 층은 사우스 페리 고가 기차역, 스테이튼 아일랜드 페리 터미널, 로어 맨해튼과 직접 연결되었다.[9][23][26]유리창에는 유리와 주철 멀리온이 달린 큰 액자가 들어 있다.이 사이는 전선 격자 공사로 벽을 연결한 것으로, 전면의 "I"자 모양의 철판석에 부착되어 있다.[26]건물의 나머지 부분에는 판넬 격자공작, 주형, 정교한 교차 브레이싱 등의 장식적 모티브가 있다.[4][11][13]같은 시대의 다른 구조물과 달리 철골 구조 부재는 외피 없이 노출된 상태로 방치됐다.[11]

지붕은 휴양지로 계획되었다.[11][12][14]원래 이러한 목적을 위한 지붕의 부분은 12x6인치(300mm×150mm)의 웨일스 적색 타일로 덮여있었고, 시멘트를 세팅하고 재 콘크리트를 겹겹이 깔았다.지붕의 다른 부분들은 자갈로 만들어졌다.[24]건물 중 하나를 복원하는 동안 지붕의 중심에는 2,800 평방 피트(2602 m)의 스카이라인이 설치되었다.[23]1950년대 동안, 4층은 지붕의 일부에 지어졌다.[27]2021년 호텔 개조에서는 옥상에 유리옷을 입힌 증축 공사가 진행되었다.[28][29]그 외에도 수영장, 식당, 바 등이 있다.[22][30]첨탑과 큐폴라 역시 물을 마주보는 측면 위에 설치되었다.[29][31] 이러한 설계 특징은 원래 설계의 일부였지만 1930년대에 제거되었다.[29]벌크헤드를 포함하여 배터리 해상 건물은 사우스 스트리트 보도에서 측정한 높이가 약 104피트(32m)이다.[31]

시영 여객선 터미널의 지상고도, 중심부 구간이 완료되지 않음
이스트강 미완성 터미널 묘사

구조 특성

상부구조는 철골구조와 철근 콘크리트 바닥판 슬래브로 되어 있으며, 테라조(Terrazzzo)로 마감되어 있다.[11][26]메인 플로어 거더는 I-빔의 경우 8인치(200mm)에서 45인치(1,100mm) 박스 거더까지 깊이가 다양하다.천장은 철사로 만든 끈으로 되어 있고 석고로 마감되어 있다.상부구조의 기둥은 크기가 다양하며, 큰 기둥은 일반적으로 25인치(640 mm) 두께로 리벳으로 된 강철 섹션으로 제작된다.[32]

수변을 따라, 그 건물은 나무 더미 위에 세워진 두꺼운 콘크리트 구조 교각 위에 놓여 있고, 바위 표면으로 강바닥으로 몰리고 있다.[33][21][32]육지를 따라 콘크리트 구조용 교각은 수심 20~30피트(6.1~9.1m)의 바위까지 내려온다.[32]지하철 터널은 터미널 바로 밑을 달린다.[28]

실내

2층 대합실

2020년 뉴욕시 건축국에 제출한 구역설정 문서에 따르면, 건물의 개보수 기간 동안, 내부는 연면적 16만3,964 평방피트(1만5,2322.8m), 구역화 연면적 16만3,964 평방피트(1만5,232.8m2)이다.[34]배터리 해상건물이 2020년 확장되기 전까지 얼마나 많은 연면적을 포함했는가에 따라 공급처가 달라진다.2008년 맨해튼 구청장실이 발표한 보고서에 따르면 이 건물은 총면적 11만5586평방피트(1만738.3m2)에 이른다.[16]2002년 뉴욕 타임즈의 기사는 그 건물의 면적이 14만 평방피트(1만3000m2)라고 인용했다.[35]2011년 뉴욕시 경제개발공사(EDC)가 발간한 자료에 따르면 배터리 해양빌딩은 10만7,430평방피트(9,981m2)의 면적을 갖고 있었다.[25]

내부에는 많은 장식적인 강철 기둥, 보, 성형 천장이 있으며, 그 대부분은 원래 디자인에서 유래한다.[4]터미널의 첫 번째 이야기에는 사우스 가를 따라 대기하는 공간이 포함되어 있다.대기장소는 원래 2개의 전정(前正)으로 접근했으며 흡연장소, 매표소, 기타 부스 등이 있었다.[11][36]대기장소의 벽과 가구는 나무로 장식되어 있었고, 공간 전체가 처음에는 커다란 하늘빛으로 비쳐졌다.[24]대기장 뒤편, 남쪽으로 12m 넓이의 통로가 있었다.이 통로는 두 개의 가로 방향의 차로를 각각 51피트(16m) 폭의 미끄러짐 5와 7로 연결했다.[19]마차 및 자동차에 대한 차량 적재 구역의 역할을 했다.[3]현대식 터미널에는 6번 슬립에서 7번 슬립 사이에 있는 주지사 섬 페리 노선의 대기 구역, 티켓 구역, 화장실이 있다.[21][37]2021년 현재 슬립5-6번지 1층 구간에는 포테코셔로 둘러싸인 화이트홀 가를 마주보고 있는 행사 로비가 있다.Casa Cipriani 호텔 로비.[21]

이 건물은 원래 대청으로 알려진 2층짜리 큰 대합실로 지어졌다.[38][39]대웅전은 가로 60피트(18m), 세로 150~170피트(46~52m)[26][40]로 높이 약 30피트(9.1m)의 천장이 있었다.[23][24][39]내부에는 철제 기둥과 스테인드글라스 창문이[35] 있으며, 1층처럼 목제 가구를 갖추고 있었다.[24]만약 화이트홀 스트리트 페리 터미널의 중앙 날개가 완성되었다면, 그것은 스테이튼 아일랜드 페리 슬립에 연결된 하나의 더 거대한 중앙홀을 형성했을 것이다.[11][12]대웅전 둘레에 중앙홀이 나 있다.2010년대에는 1층~2층 중앙홀 사이에 철제 복층계단이 건설되었는데, 이 부지의 기존 철제계단과 디자인이 유사하다.대청에는 가로 16, 세로 130피트(4.9, 세로 39.6m)의 일광도 설치되었다.[33][21]

3층에는 원래 뉴욕시 독보드가 이용하거나 다른 세입자에게 임대할 수 있는 사무공간이 들어 있었다.[26]20세기 중반에 2층 건물이 사무실로 전환되고 4층 건물이 지어졌다.[4][35]21세기 초 카사 치프리아니 호텔과 행사 공간이 추가되자, 개조된 내부에는 치프리아니 S.A가 운영하는 15,000평방피트(1,400m2)의 스파와 체육관은 물론 헬스클럽 KX도 포함됐다.[22]전환의 일환으로 5층, 옥상 펜트하우스, 1, 2층 메자닌 등이 설치되었다.[33][34]추가는 총 17,000 평방피트(1,600m2) 이상이었다.게다가 내부 공간은 5층 클럽을 비롯해 광택이 나는 마호가니로 덮여 있었다.[21]

역사

20세기 초

이스트 강에서 바라본 것

맨해튼에서 스테이튼 섬까지의 페리 노선은 1905년 부두와 페리 부서의 시 당국으로 운영되기 시작했으며, 맨해튼에서 브루클린으로 가는 페리선은 이듬해 시에 인수되었다.[41][42]이들 페리 노선이 통합된 후, 1906년 7월 로어 맨해튼에 있는 보-아츠 화이트홀 스트리트 페리 터미널의 계획이 시립 예술 위원회의 승인을 받았으며,[43] 그해 말 워커와 모리스가 건축가로 임명되었다.[44]이 구조물은 1887년부터 운영되어 온 부지의 이전 건물을 교체하는 것이었다.[8][45]워커와 모리스의 계획은 1907년[46] 2월에 승인되었고 이 작업에 175만 달러의 예산이 할당되었다.[12]화이트홀 스트리트 페리 터미널의 별도 구간은 시각적으로 유사하게 유지하면서 별도로 건설할 수 있도록 설계되었다.브루클린 페리 슬립에서 처음 시작된 작업은 1908년 스테이튼 아일랜드 페리 슬립이 그 뒤를 이었다.[11]브루클린 여객선 터미널의 간단한 주춧돌 쌓기 행사가 1908년 9월에 열렸다.[47][48]

터미널은 1909년에 완공되었다.현재의 배터리 해양 빌딩은 터미널의 동쪽 날개를 구성하여 사우스 스트리트 페리 터미널로 알려지게 되었고, 스테이튼 섬으로 가는 페리들은 서쪽 날개를 사용하였고, 이것은 스테이튼 아일랜드 페리호의 화이트홀 터미널이 되었다.[15]시는 1922년 유니온 페리 회사로부터 대서양과 해밀턴 애비뉴의 페리 노선을 인수했다.이번 인수의 일환으로, 두 페리 노선은 유니온 페리 화이트홀 스트리트 전표에서 시영으로 운영되는 사우스 스트리트 전표로 이전되었다.[49][50]1935년, 앨런 F.스토크스는 사우스 스트리트 페리 터미널을 20만 달러에 개조할 계획을 제출했다.그 변화에는 향상된 화재 방지 시스템과 직원 시설 확충이 포함되었다.[51]1930년대 이후 여객선 터미널은 수십 년 동안 크게 방치되었다.[21]

20세기 중반까지 뉴욕 지하철과의 경쟁은 페리 교통의 감소를 가져왔다.[52][53]동강을 가로지르는 차량용 교량과 터널 건설로 더욱 경쟁이 치열해졌다.[52][54]1938년 3월 16일 제39번가 여객선 운행이 12년 동안 수익을 내지 못해 문을 닫았다.[55]해밀턴 애비뉴 여객선은 1942년 6월 운항이 브루클린-배터리 터널 건설에 지장을 받아 애틀랜틱 애비뉴 여객선과 '임시' 결합됐다.[56][57]해밀턴 애비뉴 여객선 운항이 재개되지 않았을 뿐만 아니라 애틀랜틱 애비뉴 여객선도 두 달 뒤 수익 손실로 운항이 중단됐다.[57]그 후 몇 년 동안, 사우스 스트리트 페리 터미널은 여전히 운행 중이었지만,[15] 황폐해졌다.[45]그것의 원래 다양한 색상의 모양은 자유의 여신상의 구리 파티나를 모방하기 위한 페인트 색으로 대체되었다.[10]

20세기 중후반

사무실 및 군용 여객선

1970년대 육지향면

20세기 중반, 미 육군은 화이트홀 스트리트 페리 터미널 서쪽의 배터리 잔교에서 주지사 섬의 육군 시설인 포트 제이까지 페리를 운항했다.이 때문에 주지사섬과 스태튼아일랜드 페리 노선이 교차했고, 배터리섬과 주지사섬 사이의 거센 조류 때문에 페리보트는 서로 추가 공간이 필요했다.1955년 11월 미 육군은 사우스 스트리트 페리 터미널에서 7번 전표를 임대해 페리 선간의 갈등을 없애기로 합의했다.[58]소형 증기 여객선을 두 척의 대형 디젤 전기 보트로 대체하고 있던 육군은 새로운 위치에 더 큰 여객선 표지와 부두를 요구했다.[59]

동시에, 1953년에 인접한 스태튼 아일랜드 페리 전표의 개조가 발표되었다.이 사업의 일환으로 사우스 스트리트 페리 터미널이 복구될 예정이었고, 해양 항공부를 위한 사무 공간이 추가될 것이다.[60]1956년, 그 부서는 사우스 스트리트 페리 터미널의 재건을 위해 뉴욕 도시 계획 위원회에 약 300만 달러를 요청했다.[61]네 번째 층은 이듬해 보수공사의 일환으로 추가되었다.[27]이 구조물은 1959년 120만 달러 규모의 리모델링 공사를 거쳐 해양항공부 직원 1100명이 3, 4층으로 입주하면서 '배터리 해양빌딩'으로 이름이 바뀌었다.[62][63]배터리 해양 빌딩은 다른 도시 기관에서도 사용되었다.[15][45]

미국 해안 경비대는 1966년 육군으로부터 주지사 섬을 넘겨받았다.[64]해경은 이 터미널을 계속 이용해 3000명의 주민과 2,000명의 일일 통근자를 위해 주지사섬에 차량과 여객 서비스를 제공했다.[65]뉴욕시 랜드마크 보존위원회(LPC)는 1967년 배터리 해양건물을 도시 랜드마크로 지정했다.[13]이 터미널은 1976년에 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[1]20세기 어느 시점에는 여객선 터미널도 노숙자 쉼터 역할을 했다.[21]

제안재개발

1980년대 초까지 뉴욕시 교통부(DOT)는 상업용 임차인을 위해 배터리 해양빌딩 2층을 사용할 수 있는 타당성을 조사하고 있었다.당시 이 건물은 해경 여객선 터미널과 항만 터미널 사무소가 사용하던 건물이었다.[66]시는 이어 화이트홀터미널과 배터리 해양빌딩을 재개발할 계획을 내놓았다.이 프로젝트는 스타튼 아일랜드 페리 터미널의 교체와 배터리 해양 빌딩의 복원을 포함하는데, 배터리 해상 빌딩은 지정된 랜드마크였기 때문에 철거할 수 없었다.이에 따라 시는 배터리해양빌딩 2층 옛 대합실을 복원할 세입자를 물색할 계획이었다.[67]시는 재개발 계획을 요청했고 1985년 개발자 7명으로부터 제안을 받았다.[68]이듬해 제켄도르프 회사는 화이트홀 터미널 위 60층 타워가 포함된 4억 달러 규모의 사우스 페리 플라자 개발사로 선정되었다.[69]

1987년 뉴욕-뉴저지 항구 하구 지역의 페리 서비스가 부활하면서, 시 정부는 페리 회사들을 위한 배터리 해양 빌딩의 슬립 5를 임대하기 시작했다.[53]이와 함께 공영개발공사와 문화부는 배터리 해양빌딩에서 문화단체들이 공간을 차지하기 위한 제안들을 모집하기 시작했다.[70]1988년 '배터리 해양빌딩' 입주기업으로 예술단체 '댄스시어터 워크샵'과 '크리에이티브 타임'이 이름을 올렸다.이 단체들은 3만2 평방피트(2,800m)를 차지하게 되는데, 이 중 절반은 임대료가 없겠지만 운영비를 지불하고 400만 달러를 모금해 내부를 개조해야 했다.[71][72]

배터리 해상 건물의 개조는 1990년에 시작되었다.[73]일부 공연과 임시 전시회는 개조가 완료될 때까지 그곳에서 열릴 예정이었다.[74]건축가 딜러 스코피디오+렌프로를 개조해 만든 계획에 따르면, 이 공간에는 2층 사무실 옆 1층 출입 로비가 들어 있었을 것이다.[75][76]공연과 전시회를 위한 이동식 장비가 들어 있는 대기실은 그 회사가 강당을 위한 최초의 성공적인 설계였다.[76]1990년 말까지는 개보수가 정체되었고,[77] 1991년 1월 부동산 시장의 하락으로 사우스 페리 플라자 사업이 취소되었다.[78]화이트홀 터미널의 천장과 지붕은 지난 9월 큰 화재로 내장이 부서졌지만 배터리 해상 건물은 손상되지 않았다.[79][80]1996년까지 해경은 주지사 섬에서 작전을 옮겼고, 배터리 해양 건물의 페리선 운항은 중단되었다.[81]2000년까지 이 건물의 사무실 공간은 DOT 문서를 저장하는 데 사용되었다.[15]그 건물의 외관은 시간이 지남에 따라 악화되었고 많은 설계 세부사항들이 퇴색되었다.[21]

21세기

2000년대 리노베이션

2009년 화이트홀 스트리트에서 보기

시 정부는 1999년에 그 건물의 상태를 조사했다.조사 결과 외관과 지붕은 최소 3천만 달러 상당의 개보수가 필요했다.[82]EDC는 2001년 5월부터 3천6백만 달러, 2년 동안 건물을 개조할 것을 제안하기 시작했다.[83]외부 복구 작업은 2001년[82] 말에 시작되었고 2002년에 약 200명의 근로자들이 그 건물의 사무실을 비웠다.[84]퇴화된 목조 교각은 복원되었고, 외관은 얀 히드 포코니 건축가들에 의해 원래의 다색상으로 다시 칠해졌다.[10][21][40]추가 악화가 발견되면서 보수 비용이 5800만 달러로 늘었다.전면은 11,600개의 조각으로 분해되었고 지붕은 건물의 한쪽 모서리가 2인치(51 mm) 정도 안착된 후 임시 구조로 지지되어야 했다.[40]또 신형강재 40t(장량 36t; t 36t)을 새로 설치하고 콘크리트 기초 14개를 교체했다.[85]EDC 대변인에 의해 "대체할 수 없는" 것으로 묘사된 전면의 구리 패널들 중 일부는 개조 중에 도난 당했다.[86]

시는 또 2001년 해양빌딩 내부를 복원해 운영하기 위한 입찰도 요청했다.[35][84]내부 개조에는 2,600만 달러가 들 것으로 예상되었지만, 이 건물은 도시의 랜드마크였기 때문에 내부 개조는 연방 세금 공제를 받을 자격이 있을 것이다.[84]주지사섬보존교육공사(GIPEC, Governors Island Reservation and Education Corporation)는 2003년 해양경찰청으로부터 주지사섬을 일반인에게 개방하기 위한 노력의 일환으로 운영하게 되었다.[87][88]GIPEC는 이어 Governors Island로 가는 페리 서비스를 위해 배터리 해양 빌딩의 6번과 7번 슬립을 임대했다.[82]GIPEC는 2005년에 배터리-거버너 섬 페리 노선을 운영하기 시작했다.[89]외관 작업은 같은 해 초에 완료되었다.[10][40][82]또한 2005년에 SHoP 건축가들은 배터리 파크 지하도의 입구를 동쪽으로 이전하여 배터리 해양 건물 밖에 공공 광장을 건설할 수 있도록 하는 것을 제안했다.[90][91]그러나 이후 10년 동안 광장 계획에 대한 진전은 없었다.[90]

호텔 전환

주요기사 : 카사 치프리아니

외부 리노베이션이 완료된 후, EDC와 GIPEC는 내부를 재개발하기 위한 제안서를 광고하기 시작했다.[82]2006년에 서울시는 그 건물에 식품 시장을 여는 것을 고려했다.[40]샌프란시스코 페리 빌딩을 본떠 만든 시장 아이디어는 2층에 적재함이 부족했기 때문에 결과적으로 실현 불가능한 것으로 판명되었다.[39]2007년까지 더못 건설은 1억 5천만 달러를 들여 건물 내부를 복원하기 위한 입찰에서 승리했다.이 회사는 로저스 마블이 설계한 기존 구조물의 꼭대기에 140실 규모의 호텔을 추가하는 것은 물론 4층도 철거할 계획이었다.[39]마블과 구조 엔지니어링 회사인 실먼은 기존의 페리 빌딩 위에 5층짜리 건물을 지어야 한다고 결정했다.LPC는 2008년에 축소된 계획을 승인했다.[27][92]같은 해, 데이비드 번이 설치한 뮤지컬 설치 '건물장난하기'는 건물의 빔과 파이프의 진동을 이용해 소리를 내는 배터리 해양 건물에 임시로 설치되었다.[93][94]뉴욕시의회는 2009년 3월 호텔 계획을 승인했지만 더못은 2007~2008년 금융위기 이후 자금 조달에 어려움을 겪었다.[95]

2014년 12월 이스트강 상공에서 본 배터리 해양건물은 오른쪽

뉴욕시 지역 센터는 2011년 더못에게 배터리 해양 건물 재개발을 위해 7700만 달러를 대출했다.[96]더못은 2012년 7월 폴라카코스 레스토랑 주인 가족과 함께 이 구조물을 최대 99년까지 임대할 수 있도록 하는 계약을 체결했다.[97]허리케인 샌디가 지난 10월 인근 지역에 피해를 입히고 프로젝트 비용을 늘린 이후 작업이 더 지연됐다.[98][99]이 호텔 프로젝트는 2014년에 추가 자금을 지원받았고,[100] 그 다음 해까지 약간의 진전이 있었다.[101]2016년 4월 더못이 사업에서 손을 떼고 스톤리캐피탈이 임차인으로 인수하겠다는 의사를 내비쳤다.[99][102]당시 이 프로젝트는 5560%가 완료됐다.[102]스톤레이는 결국 임대를 인수하지 않았다.[103]2016년 말 NYC지역센터는 더못을 대출금 이자 미납 혐의로 고소했고, EDC도 더못을 임대료 미납 혐의로 고소했고, NYC지역센터는 재산을 압류하겠다고 협박했다.[98][104]

임대차 계약은 2017년 치프리아니 S.A.가 포함된 그룹으로 이관됐다.[105][106]치프리아니가 임대차 계약을 인수한 후 호텔 객실을 줄이고 제안받은 식당을 축소했다.[105]2018년에는 추가 자금이 지원되었는데, 미드타운에쿼티스가 이 프로젝트의 30% 지분을 가져갔다.[107][108]티에리 데스폰트는 개조된 구조물의 건축가로 명명되었다.[22]수년에 걸쳐 대부분 제거되었던 원래의 세밀한 부분을 복원하고, 심하게 악화되었던 상부 구조를 재구성하는 작업이 전환되었다.[33]건물에는 2층도 추가됐다.[33][34][21]

이벤트 공간인 시프리아니 사우스 스트리트(Cipriani South Street)는 2019년 11월 첫 행사를 개최했다.[109][110]치프리아니가 임대 계약을 인수했을 때 이 호텔은 2020년 중반에 완공될 예정이었다.이후 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 호텔 개장이 2021년으로 늦춰졌고, 2021년 8월 47명의 스위트룸으로 문을 열었다.[111][22]2021년판 독립 아트페어(Independent Art Fair)도 2021년 말 배터리 해양빌딩에서 개최되었다.[112][113]이 프로젝트는 2021년 12월에 공식적으로 끝났다.[114]

서비스

지상의 적재 전표 중 하나가

1년 내내 주지사 섬으로 가는 공공 여객선 서비스는 7번 슬립에서 벗어나 운행된다.[115][116][117]그 여객선은 주지사 연합섬에 의해 운영된다.[118]페리 서비스는 일주일에 7일을 30분마다 운행한다.[118][119]여객선들은 약 7분 만에 목적지 사이의 거리를 커버하면서 [120]섬 북쪽에 있는 수선 착륙장으로 이동한다.[121]

뉴욕 수로는 또한 5번 슬립에서 벗어나 저지 시 포트 리버테까지 출퇴근 시간 통근 서비스를 운영하고 있다.[122]다른 뉴욕 수로 서비스는 11번 교각/월 스트리트 외곽에서 운영된다.[123]

참고 항목

참조

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원천

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