좌표: 40°42'29 ″N 74°00'47 ″W / 40.708°N 74.013°W / 40.708; -74.013

리엑터 스트리트 역 (IRT 브로드웨이 - 7번가 선)

Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
기타 용도는 Rector Street을 참조하십시오.
리엑터 스트리트
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
업타운 플랫폼
관측소통계
주소.리엑터 스트리트 & 그리니치 스트리트
뉴욕, 뉴욕 10006[1]
자치구맨하탄
로캘파이낸셜 디스트릭트
좌표40°42'29 ″N 74°00'47 ″W / 40.708°N 74.013°W / 40.708; -74.013
나누기A(IRT)[2]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓 Bus transportNYCT Bus: M55, X27, X28
Bus transportMTA Bus: BM1, BM2, BM3, BM4[3]
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1918년 7월 1일; 105년 전 (1918-07-01)
닫힘2001년 9월 11일; 22년 전 (2001-09-11)
리빌드2002년 9월 15일; 21년 전 (2002-09-15)
반대로...
방향
갈아타다		아니요.
교통.
20221,406,133[4] Increase 58.5%
순위423명[4] 중 213명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
WTC 코틀란트
반 코틀란트 파크-242번가 방면
 사우스 페리
종착역
위치
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City Subway
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York
Rector Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
트랙 레이아웃

전설
WTC Cortlandt로
사우스 페리로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekends during the day 낮에는 주말을 중단합니다.

렉터 스트리트 역(Rector Street Station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이 7번가 선의 역입니다. 로어 맨하탄의 렉터 스트리트와 그리니치 스트리트의 교차로에 위치하고 있으며, 상시 1편성이 운행됩니다.

이 역은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)가 뉴욕시와의 이중 계약의 일환으로 건설했으며 1918년 7월 1일에 개통했습니다. 역의 승강장은 1960년대에 길어졌고, 2001년 9월 11일의 공격의 여파로 1년 동안 운행을 중단한 후 역을 개조했습니다.

역사

초기역사

역명 모자이크
벽 모자이크 중 하나에 "R"자를 붙인 클로즈업

1913년 3월 19일에 체결된 이중 계약(Dual Contracts)은 뉴욕시의 고속철도 노선 건설 및/또는 회생 및 운영을 위한 계약입니다. 이 계약들은 시와 두 개의 개별 민간 회사(인터버러 급행철도회사와 브루클린 급행철도회사) 사이에 체결된 것이라는 점에서 "이중"이었고, 이들은 모두 이중 계약의 건설을 가능하게 하기 위해 함께 노력했습니다. Dual Contracts는 브루클린에 여러 노선을 건설하기로 약속했습니다. 계약 4의 일환으로, IRT는 맨하탄의 웨스트 사이드에 서비스를 제공하기 위해 7번가, 버릭 스트리트, 웨스트 브로드웨이의 남쪽에 원래 지하철 노선의 지점을 건설하기로 합의했습니다.[5][6][7]

렉싱턴 애비뉴 라인의 건설과 더불어 이 라인의 건설은 IRT 시스템의 운영을 변화시킬 것입니다. 기차가 브로드웨이를 지나 42번가로 향하게 하는 대신, 마침내 파크 애비뉴로 향하기 전에 42번가 셔틀로 연결되는 두 개의 간선이 있을 것입니다. 이 시스템은 지도상의 "Z" 시스템처럼 보이는 것에서 "H" 시스템으로 바뀔 것입니다. 하나의 간선은 파크 애비뉴 아래로 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 달리고, 다른 간선은 브로드웨이 위로 새로운 7 애비뉴 라인을 통해 운행될 것입니다. 라인이 Varick Street와 West Broadway 아래로 계속 이어지려면 이 거리들을 넓힐 필요가 있었고, 7번가 확장과 Varick Street 확장 두 개의 거리가 새로 지어졌습니다.[8] 지하철 연장은 로어 웨스트 사이드와 첼시, 그리니치 빌리지 같은 지역으로 이어질 것이라고 예측했습니다.[9][10]

리엑터 스트리트는 1918년 7월 1일 34번가-펜 역에서 사우스 페리까지 연장된 노선의 일부로 개통되었습니다.[11][12] 처음에 이 역은 타임스퀘어에서 사우스 페리까지 운행하는 셔틀이 운행했습니다.[13][14] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 반을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈습니다.[15] 전환의 즉각적인 결과는 원래 배치를 되돌리기 위해 42번가 셔틀을 사용하여 환승해야 한다는 것이었습니다. "H" 시스템의 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 늘렸습니다.[9]

만년

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[16][17] 1964년 8월 9일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 리엑터 스트리트에서 34번가-펜 역까지 역의 플랫폼을 연장하는 760만 달러의 계약을 발표했습니다. 또한 센트럴 파크 노스 ~ 110번가 역에서 레녹스 애비뉴 선 145번가 역까지 고속 열차를 9량 열차에서 10량 열차로 연장하고, 지역 주민을 8량 열차에서 10량 열차로 연장할 수 있습니다. 이 프로젝트가 완료됨에 따라 10량 열차를 수용할 수 있는 IRT 스테이션을 연장하는 NYCTA 프로젝트가 완료될 것입니다.[18]

2001년 9월 11일의 공격 이후, 코틀란트 거리 주변의 지하철 터널이 붕괴되었고, 그 노선은 일시적으로 폐쇄되었습니다. 약 1,000피트(300m)의 터널과 트랙은 완전히 파괴된 575피트(175m)의 터널과 세계 무역 센터 부지 근처의 트랙을 포함하여 완전히 재건되었습니다.[19] 이 역은 2002년 9월 15일에 다시 문을 열었습니다.[20] 그 사이에 역은 개조되었습니다.[citation needed]

허리케인 샌디로 인한 사우스 페리의 물 피해로 인해 2012년 10월부터 구 사우스 페리 루프 터미널 역이 재개장한 2013년 4월 4일까지 1개 열차가 모두 이 역에서 종착했습니다.[21]

측점배치

에드가 가의 북행 출입구
땅 거리위 출입구
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼
북행 ← "1" trainVan Cortlandt Park – 242번가(WTC Cortlandt) 방면"1" train
남행 →사우스 페리 방면(터미널) →
→서비스 없음: 사우스 페리(루프)
사이드 플랫폼

이 지하역에는 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있습니다.[22] 1번 열차는 항상 여기에 정차합니다.[23] 이 역은 북쪽으로는 WTC 코틀랜드 역과 남쪽으로는 사우스 페리 역 사이에 있습니다.[24]

각 플랫폼에는 모자이크 트림 라인과 대부분 녹색과 갈색의 네임 테블릿이 있습니다. 타일은 "R" 태블릿 아래에 연두색으로 칠해져 있습니다.

출구

시내 플랫폼에서 엘리자베스 버거 플라자까지의 요금 통제

이 역에는 세 곳에 5개의 요금 통제 구역이 있습니다. 시내와 시내 사이에는 교차로가 없습니다. 시내 승강장의 북쪽 끝에는 리엑터의 북서쪽 모퉁이로 올라가는 하나의 거리 계단으로 이어지는 두 개의 출입구 개찰구와 플랫폼에 직접 있는 두 개의 높은 출입구 개찰구에서 오는 그리니치 거리로 이어지는 두 개의 출입구 개찰구가 있습니다. 업타운 플랫폼의 북쪽 끝에, 하나의 계단이 작고 상근 메자닌으로 연결됩니다. 개찰구 은행, 토큰 부스, 리엑터와 그리니치 거리의 북쪽 모퉁이로 이어지는 하나의 거리 계단이 있습니다.[25] 업타운 플랫폼의 북쪽 끝에는 1931년에 개장한 그리니치 스트리트 88번지 지하로 통하는 출구가 있었습니다.[26] 그리니치 스트리트 88번지 출구는 1941년까지 폐쇄되었습니다.[27]

시내 승강장 한가운데에 있는 2개의 계단은 출구 전용 개찰구 하나가 리엑터와 에드가 스트리트 사이의 그리니치 스트리트 중간 블록으로 올라가는 계단으로 이어지는 아주 작은 중간 층으로 이어집니다.[25]

시내 승강장의 남쪽 끝에는 Elizabeth H. Berger Plaza(엘리자베스 H. Berger Plaza)로 올라가는 하나의 계단으로 이어지는 HEET 개찰구가 있으며, Greenwich Street(그리니치 스트리트)는 브루클린-배터리 터널의 기슭에서 끝나는 Edgar Street(에드가 스트리트)의 바로 남쪽에 있습니다. 이 지역에서 바로 맞은편에는 2개의 거리 계단이 있어 상류 승강장에 있는 2개의 HEET 개찰구로 연결됩니다. 이 출입구들은 BMT 브로드웨이 선의 분리된 리엑터 스트리트 역의 다른 출입구 바로 건너편에 위치해 있습니다.[25]

맨해튼 로어 트랜싯
전설
"1" train 프랭클린 가
브루클린 브리지 - 시청 arrow for u( )
"1" train"2" train"3" train 체임버스 스트리트
체임버스 스트리트 "J" train"Z" train
"A" train"C" train (arrow for u ) 체임버스 스트리트–WTC
시청 "R" train"W" train
"2" train"3" train 파크 플레이스
"1" train WTC 코틀란트
코틀랜드 가 "R" train"W" train
(arrow for lHOB NWK) 세계 무역 센터
풀턴 가 "2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train
"1" train 리엑터 스트리트
리엑터 스트리트 "R" train"W" train
"4" train"5" train 월스트리트
월스트리트 "2" train"3" train
"4" train"5" train 볼링 그린
브로드 스트리트 arrow for u( )
"R" train (arrow for u "W" train) 사우스 페리/화이트홀 거리
화이트홀 터미널
사우스 페리 루프

참고문헌

  1. ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Archived from the original on January 7, 2021. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  5. ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit. New York State Public Service Commission. March 19, 1913. Archived from the original on May 13, 2015. Retrieved February 16, 2015.
  6. ^ The Dual System of Rapid Transit. New York State Public Service Commission. September 1912. Archived from the original on January 26, 2021. Retrieved May 30, 2017.
  7. ^ "Most Recent Map of the Dual Subway System Which Shows How Brooklyn Borough Is Favored In New Transit Lines". The Brooklyn Daily Eagle. September 9, 1917. p. 37. Archived from the original on October 26, 2016. Retrieved August 23, 2016 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  8. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. p. 846. Archived from the original on June 21, 2022. Retrieved August 3, 2020.
  9. ^ a b Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections". The New York Times. p. 12. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 4, 2022. Retrieved August 26, 2016.
  10. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines". The New York Times. May 19, 1918. p. 32. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 4, 2022. Retrieved November 6, 2016.
  11. ^ "7th Avenue Subway System Is Opened To Public To-day: First Train Will Start at 2 O'Clock This Afternoon". New-York Tribune. July 1, 1918. p. 9. ProQuest 575909557.
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  13. ^ "7th Avenue Subway System Is Opened To Public To-day: First Train Will Start at 2 O'Clock This Afternoon". New-York Tribune. July 1, 1918. p. 9. ProQuest 575909557.
  14. ^ "Times Sq. Grows as Subway Centre: New Seventh Avenue Line, Open Today, Marks Great Transportation Advance". The New York Times. July 1, 1917. p. RE11. ISSN 0362-4331. ProQuest 99994412. Retrieved November 22, 2022.
  15. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph". The New York Times. August 2, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 6, 2021. Retrieved April 21, 2020.
  16. ^ "City Transit Unity Is Now a Reality; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign". The New York Times. June 13, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 7, 2022. Retrieved May 14, 2022.
  17. ^ "Transit Unification Completed As City Takes Over I. R. T. Lines: Systems Come Under Single Control After Efforts Begun in 1921; Mayor Is Jubilant at City Hall Ceremony Recalling 1904 Celebration". New York Herald Tribune. June 13, 1940. p. 25. ProQuest 1248134780.
  18. ^ "IRT Riders To Get More Train Room; $8.5 Million Is Allocated for Longer Stations and for 3 New Car Washers". The New York Times. August 10, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved January 4, 2021.
  19. ^ Kennedy, Randy (January 4, 2002). "Subway Line In Attack May Reopen Much Earlier". The New York Times. Archived from the original on April 23, 2014. Retrieved April 17, 2014.
  20. ^ Kennedy, Randy (September 17, 2002). "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile". The New York Times. Archived from the original on November 24, 2021. Retrieved October 6, 2007.
  21. ^ "Mta.info Old South Ferry Station to Reopen for Service". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on December 16, 2013. Retrieved May 1, 2013.
  22. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  23. ^ "1 Subway Timetable, Effective August 12, 2023". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved August 26, 2023.
  24. ^ "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  25. ^ a b c "Rector Street Neighborhood Map". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Archived from the original on August 29, 2021. Retrieved January 7, 2021.
  26. ^ Eleventh Annual Report For The Calendar Year 1931. New York State Transit Commission. 1922. p. 74.
  27. ^ Appeals, New York (State) Court of (1942). New York Court of Appeals. Records and Briefs. pp. 40, 143–148. Archived from the original on June 21, 2022. Retrieved December 17, 2021.

외부 링크

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