IRT 제롬 애비뉴 선

IRT Jerome Avenue Line
IRT 제롬 애비뉴 선
"4" train "5" train
4열차는 IRT 제롬 애비뉴 선 전 구간을 상시 운행한다. 5호 열차가 한 정거장을 운행하기도 한다.
개요
소유자뉴욕의 도시
터미우드론
대대로138번길
스테이션14
서비스.
유형급행열차
시스템뉴욕 지하철
연산자뉴욕시 교통국
데일리 라이더십242,460[1]
역사
열린1917–1918
기술
트랙 수2-3
캐릭터지하(양키 스타디움 남쪽)
상승됨(대부분의 브롱크스)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화600V DC 3차 레일
노선도

레전설
콩쿠르 라인
 우드론
모솔루 파크웨이
제롬 야드
콩쿠르 야드
 베드퍼드 파크 대로-리먼 칼리지
킹스브릿지길
포드햄 로드
동일로183번길
번사이드 애비뉴
동일로176번길
에덴 애비뉴 산
동일로170번길
동일로167번길
구 9번가 선
 양키스타디움로161번길
콩쿠르 라인
화이트 플레인스 로드 라인
 대대로149번길
화이트 플레인스 로드 라인
대대로138번길
펠햄 선
렉싱턴 애비뉴 터널(할렘 강)
브롱크스
맨해튼
렉싱턴 애비뉴 선
레전설
 급행역
지방역

IRT 우드론 선, IRT 번사이드 애비뉴 선으로도 비공식적으로 알려진 IRT 제롬 애비뉴 선은 주로 브롱스의 제롬 애비뉴를 따라가는 A사단 뉴욕 지하철 노선이다. 원래 인터버러 고속철도 회사가 운영하는 노선으로, 이중계약 확장의 일환으로 건설되어 1917년과 1918년에 개통되었다. 161번가-양키 스타디움은 최남단의 고가역으로서 고가 및 지하에 있다. 이 노선은 우드론 역 남쪽에서부터 138번가-그랜드 콩쿠르 역까지 3개의 트랙을 가지고 있다. 또한 우드론 선은 베드포드 파크 대로 북쪽에 위치한 4대의 열차가 저장되어 있는 제롬 야드와도 연결되어 있다.리먼 칼리지 역.

범위 및 서비스

서비스 패턴

다음 서비스는 IRT Jerome Avenue Line의 일부 또는 전체를 사용한다.[2]

서비스. 기간 사이
우드론
149 세인트-GC 		세인트-GC 138년 북부
세인트로125번길
"4" train 러시 아워 지역/지역적/지역별 피크 방향만 표현하다
다른 때 국부적
"5" train 늦은밤을 제외한 모든것 무임승무 국부적
늦은밤 무임승무

제롬 애비뉴 선은 138번가-그랜드 콩쿠르 역을 제외한 4개 열차의 상시 국지적으로 운행되며, 149번가-그랜드 콩쿠르에서 번사이드 애비뉴까지 급행열차를 운행하는 선택열차는 149번가-그랜드 콩쿠르에서 번사이드 애비뉴까지 운행한다. 그 외 4번가는 피크 방향의 러시 아워를 제외하고 항상 138번가를 운행하며, 5번 열차는 늦은 밤을 제외하고 모두 138번가에 정차한다.

늦은 AM 러시 아워와 저녁 러시 아워 동안, 번사이드 애비뉴에서 167번가에서 짧은 선회까지 일부 북행 열차가 급행 운행한다.[3]

경로 설명

제롬 애비뉴에서 이름이 붙여졌지만, 이 노선의 최남단 부분은 그랜드 콩쿠르 아래 지하로 뻗어 있다. 프란츠 시겔 공원 부근 149번가 역 북쪽은 북서쪽으로 선회하여 동153번가 북쪽 제라드 애비뉴 아래의 터널에서 나와 동157번가와의 교차로 바로 남쪽에 있는 리버 애비뉴를 넘는 고가 노선이 된다. 양키스타디움 역 바로 북쪽에 위치한 이 노선은 162번가와 164번가의 교차점에서 8번 게이트와 164번가 주차장 동쪽 끝 사이의 IRT 9번가 고가 노선의 골격 잔해와 마주친다. 167번가 역에서 거의 1블록 떨어진 이 노선은 웨스트 169번가의 교차점 맞은편 제롬 애비뉴에서 리버 에비뉴가 끝날 때 마침내 초원도로 위를 달린다.

이 노선은 여롬 애비뉴의 나머지 여정의 대부분을 제롬 애비뉴에 두고 있다. 크로스 브롱스 고속도로에서 에덴 산 애비뉴 역의 북쪽 끝을 볼 수 있다. 역사적인 중앙홀 야드의 북서쪽 입구를 지나 198번가의 북쪽을 지나면 도로는 잠시 선의 동쪽으로 이동한다. 베드포드 파크 대로 역의 북쪽, 제롬 애버뉴는 노선 아래 그리고 이스트 205번가와 웨스트 205번가와의 교차점 사이에 되돌아온다. 이는 제롬 야드가 북서쪽으로도 분기하는 자극제다. IRT 제롬 애비뉴 선은 마침내 우드론에서 종착하고, 제롬 애비뉴 자체는 디간 메이저 고속도로를 향해 북쪽으로 계속된다.

역사

계획

R142 차량 10대로 구성된 우드론행 4대의 지방 열차가 우드론 노선의 종착역 이전에 모스홀루 파크웨이 역을 출발한다.

20년 이상 동안 웨스턴 브롱크스 주민들에게 환승 서비스를 제공하라는 요구가 있었다. 첫 지하철이 계획되고 있을 때, 이 지역으로 가는 노선의 지선이 검토되고 있었지만, 재정적인 이유로 그러한 연결을 구축하는 것이 타당하지 않은 것으로 밝혀졌다. 1905년 6월 1일, 쾌속교통위원회 위원들은 3개의 쾌속교통 노선인 15번, 16번, 17번을 채택했는데, 모두 구의 소외된 서부지역에 봉사하기 위한 목적이었다. 15번 도로는 162번가를 통해 9번가 고가도로와 연결되는 제롬 애비뉴 아래 4트랙 지하철이었을 것이다. 16번 국도는 클라크 플레이스에서 우드론 로드까지 이어지는 제롬 애비뉴를 따라 3트랙의 고가선을 요구했다. 17번 국도는 제롬 애비뉴 선과의 남쪽 연결을 형성하기 위해 제라드 애비뉴 아래에 지하철 노선을 건설해야 했을 것이다. 세 가지 옵션 중 15번 국도는 1905년 7월 14일 뉴욕시 견적 위원회와 2주 후 조지 매클렐런 시장으로부터 승인을 받았다.[4]

1908년 6월 16일, 제라드 애비뉴 아래에 지하철을 건설하자는 제안은 토양 조건 때문에 포기되었고, 이 제안은 당시 건설하기에는 너무 비용이 많이 들었다. 대신, 위원회는 리버 애비뉴 노선으로 알려진 23번 국도를 채택했는데, 이 노선은 제롬 애비뉴 고가 노선과 렉싱턴 애비뉴 선을 연결하는 고가 철도와 지하철을 제공했다. 이 노선은 제롬 애비뉴 선의 일부로 이용되었다. 이 노선은 1908년 6월 26일에 견적 위원회의 승인을 받았고, 4일 후에 시장의 승인을 받았다.[4]

시공 및 개구부

1913년 3월 19일에 체결된 이중계약은 뉴욕시의 고속철도 건설 및/또는 회생과 운영을 위한 계약이었다. 이 계약은 시와 두 개의 분리된 민간 회사(인터버러 고속철도 회사, 브루클린 고속철도 회사) 사이에 체결되었다는 점에서 "이중"으로, 이중계약의 건설을 가능하게 하기 위해 모두 협력했다. 이중계약은 브롱크스에 몇 개의 노선을 건설하기로 약속했다. 계약 3의 일부로, IRT는 브롱크스에 있는 제롬 가를 따라 고가 노선을 건설하는 것에 동의했다.[5][6][7]

이 노선의 1부는 1917년 6월 2일 킹스브릿지 로와 149번가를 잇는 셔틀 운행으로 개통되었다. 킹스브릿지 로드에서는 남쪽 방향 승강장만이 사용되고 있었다.[4][8] 이것은 1918년 7월 17일에 시작된 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인으로의 사전 서비스였다.[9]

이 노선은 1918년 4월 15일 킹스브릿지 로드에서 우드론 종점까지 연장되었다.[10] 이 구간은 당초 셔틀 운행으로 승객들이 167번가에서 환승하는 방식으로 운행되었다.[11][12] 제롬 애비뉴 노선은 고가 구간에 300만 달러, 지하 구간에 400만 달러 등 약 700만 달러의 비용이 들었다.[13] 이 노선의 건설은 제롬 애비뉴를 따라 개발을 장려했고, 주변 공동체의 성장을 이끌었다.[4]

1918년 7월 1일, 9번가 엘의 기차가 155번가에서 연장되어 지금은 단조된 스윙 브리지인 퍼트남 다리를 거쳐 브롱스로 진입하여 161번가와 167번가 사이의 제롬 애비뉴 노선과 연결되었다.[9][14][15]

1918년 7월 17일부터 9번가 엘 서비스가 킹스브리지 로드로 확장되었다.[14] 1919년 1월 2일, 러시아워 9번가 엘 급행열차가 우드론까지 운행되기 시작했다.[14] 1921년 12월 11일, 렉싱턴 애비뉴-제롬 애비뉴 지하철은 출퇴근 시간에 우드론까지 운행하던 고가 열차를 대체하여 항상 167번가 북부로 운행하기 시작하였으나, 시외에는 167번가에서 종착하였다.[16]

나중에 변경 사항

155번가 역 남쪽 9번가 엘의 서비스 종료를 알리는 서명.

1940년 6월 11일 9번가 고가도로의 하부 구간이 폐쇄된 후, 브롱크스의 155번가에서 번사이드 애비뉴로 가는 운행이 '폴로 그라운드 셔틀' 즉 155번가 셔틀로 전시간 계속되었다.[17] 폴로 그라운드의 155번가에 있는 셔틀과 인디안 콩쿠르 라인 역 사이에 서류환승 발행이 이루어졌다.[14] IRT 복합건설 지하철은 노선의 목제 고가차들을 대체했지만, 고가 3차 철도화는 그대로 유지했다.[14] 1958년 셔틀 서비스가 종료되고 1962년 구조물과 다리가 제거될 때까지 베드포드 파크에서 야드까지 제롬 애비뉴 라인에서 이중 제3의 철도 운영이 계속되었다.[14] 셔틀의 북쪽 터미널은 1941년 6월 1일에 167번가로 축소되었다. 1958년 8월 31일 뉴욕 자이언츠 야구팀이 샌프란시스코로 이적한 결과 뉴욕 센트럴 푸트남 사단의 여객 서비스가 종료되면서 서비스가 종료되었다.[18][14][19]

1960 회계연도에, 10대의 열차를 수용할 수 있도록 노선의 일부 역에서 승강장을 525피트(160m)까지 확장하는 작업이 시작되었다. 또 노선의 6개 역에서 목조 승강장을 콘크리트 승강장으로 교체하는 작업도 완료됐다. 목조 플랫폼을 콘크리트 플랫폼으로 교체하면 유지비가 절감되고 플랫폼의 수명이 늘어난다.[20]

2004년 3월 27일, 에덴 애비뉴 산과 167번가는 개보수를 위해 3개월 동안 문을 닫았다. 2004년 7월 5일에는 포드햄로, 170번가, 176번가가 4개월 동안 문을 닫아 개보수할 수 있었다. 이 사업의 일환으로 각 역에는 캐노피 지붕, 벽, 조명, 계단, 바닥, 토큰 부스, 공공 어드레스 시스템 등이 새로 설치된다.[21][22]

2006년, 5천 5백만 달러의 계약으로 이 노선의 다섯 정거장을 개조하여 좋은 수리 상태로 만드는 작업이 시작되었다. 그 일환으로 역 메자닌을 정비하고, 전기 업그레이드가 완료되었으며, 플랫폼 바닥, 캐노피 지붕, 윈드스크린을 교체하였다. 그 외에도 형광등과 촉각 플랫폼 가장자리 스트립이 설치되었다. 이용객들의 불편을 줄이기 위해 단계적으로 프로젝트 작업이 완료되었다. 2006년 6월 17일부터 10월 16일까지 베드포드 파크 대로와 번사이드 애비뉴는 수리를 위해 폐쇄되었다.[23] 2006년 10월 30일부터 2007년 1월까지 모스홀루 파크웨이의 북행 승강장은 개보수를 위해 폐쇄되었다. 남행 플랫폼에서의 작업은 2007년 8월 13일에 시작되었고, 2007년 11월 중순에 완료될 것으로 예상되었다.[24] 그 사업의 일환으로, 역의 남쪽 입구가 다시 열렸다.[25] 2007년 3월 5일부터 2007년 5월 21일까지 킹스브릿지 도로와 183번가는 개보수를 위해 폐쇄되었다. 역들은 예정보다 8주 일찍 재개장했다.[26]

MTA는 노선의 급행열차를 평가하는 시범 프로그램의 일환으로 2009년 6월 8일부터 6월 26일까지 오전 7시 15분부터 8시 사이에 급행열차 4대를 급행열차로 운행했다. 열차는 우드론, 모스홀루 파크웨이, 번사이드 애비뉴, 149번가-그랜드 콩쿠르에 정차한 뒤 정상 항로를 계속 내려갔다.[27] 2009년 10월 26일부터 2009년 12월 11일까지, 급행 서비스를 운영하는 또 다른 파일럿 프로그램이 운영되었는데, 이번에는 베드포드 파크 대로를 추가하였다.리먼 칼리지가 추가 정차역으로 지정되었다. 다섯 번째 열차도 추가되었고 현재 오전 7시부터 8시 20분까지 20분마다 열차가 운행되고 있다.[28]

스테이션 목록

스테이션 서비스 범례
Stops all times 항상 중지
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향의 러시 아워를 제외한 모든 시간 중지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌에 대한 엘리베이터 액세스만 가능
이웃 사람들
(iii) 		Disabled access 역 트랙스 서비스 열린 전송 및 참고 사항
브롱크스
노우드 우드론 4 all times 1918년[10] 4월 15일 터미널
센터 익스프레스 트랙 시작 (149번가-그랜드 콩쿠르까지 정기 서비스 없음)
모솔루 파크웨이 국부적 4 all times 1918년[10] 4월 15일
제롬 야드에 트랙 연결
베드퍼드 파크 베드퍼드 파크 대로-리먼 칼리지 국부적 4 all times 1918년[10] 4월 15일
중앙홀 야드에 트랙 연결
킹스브리지 하이츠 킹스브릿지길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
유니버시티 하이츠 Disabled access 포드햄 로드 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일 Bx12 버스 서비스 선택
동일로183번길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
모리스 하이츠 번사이드 애비뉴 전부 4 all times 1917년[29] 6월 2일
동일로176번길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
하이브리지 에덴 애비뉴 산 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
동일로170번길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
하이브리지 / 중앙홀 동일로167번길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일
Disabled access 양키스타디움로161번길 국부적 4 all times 1917년[29] 6월 2일 Bx6 버스 서비스 선택
B D(IND 중앙홀 라인)
양키스-이스트 153번가 메트로-노스 철도 허드슨 선과의 연결
센터 익스프레스 트랙에서 4개의 서비스 스위치 연결/발신호
모트 헤이븐 대대로149번길 전부 4 all times 1917년[29] 6월 2일 2 5 (IRT 화이트 플레인 로드 라인)
IRT 화이트 플레인 로드 라인 분기 결합(5 )
대대로138번길 국부적 4 all except rush hours, peak direction 5 all except late nights 1918년 7월 17일 원래 이름은 Mott Haven Avenue 입니다.
센터 익스프레스 트랙 끝
IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (4 5 )으로 계속 운행

참조

  1. ^ "Average weekday subway ridership". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on March 28, 2014. Retrieved August 21, 2011.
  2. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  3. ^ "4 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  4. ^ a b c d "Service Begun on the Jerome Avenue Line". Public Service Record. 4 (6). June 1917.
  5. ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit Chapter 5: Terms and Conditions of Dual System Contracts. New York Public Service Commission. 1913. Retrieved February 16, 2015.
  6. ^ The Dual System of Rapid Transit (1912). New York State Public Service Commission. 1912.
  7. ^ "Most Recent Map of the Dual Subway System Which Shows How Brooklyn Borough Is Favored In New Transit Lines". The Brooklyn Daily Eagle. September 9, 1917. Retrieved August 23, 2016 – via newspapers.com. open access
  8. ^ Annual report of the Interborough Rapid Transit Company For The Year Ended June 30, 1917. HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl:2027/mdp.39015016416920.
  9. ^ a b Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1922. p. 372.
  10. ^ a b c d "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times. April 13, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved June 5, 2016.
  11. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 100.
  12. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang. p. 48.
  13. ^ Darlington, Peggy; Pirmann, David (June 3, 1917). "IRT Woodlawn Line". nycsubway.org. Retrieved September 6, 2016.
  14. ^ a b c d e f g "Along the Line". Time Traveling on the NYC Ninth Ave El. February 18, 1903. Retrieved October 26, 2015.
  15. ^ "Open New Subway To Regular Traffic — First Train On Seventh Avenue Line Carries Mayor And Other Officials — To Serve Lower West Side — Whitney Predicts An Awakening Of The District — New Extensions Of Elevated Railroad Service". The New York Times. July 2, 1918. p. 11. ISSN 0362-4331. Retrieved October 25, 2015.
  16. ^ "An Improvement in Service for Passengers on the Jerome Avenue Line North of 167th Street". pudl.princeton.edu. Interborough Rapid Transit Company. December 11, 1921. Retrieved September 19, 2016.
  17. ^ "Two 'El' Lines End Transit Service". New York Times. June 12, 1940. p. 27. ISSN 0362-4331.
  18. ^ "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Photo by JavierMitty - Photobucket". Photobucket.
  19. ^ Annual Report For The Year Ended June 30, 1959. New York City Transit Authority. October 1959. p. 15.
  20. ^ New York City Transit Authority Annual Report For The Year Ended June 30, 1960. New York City Transit Authority. 1960. p. 16.
  21. ^ "Three Bronx subway stations closed to undergo renovations for four months". news12. July 5, 2004. Archived from the original on June 30, 2020. Retrieved June 30, 2020.
  22. ^ Feuer, Alan (March 27, 2004). "Riders on No. 4 Subway Line Rerouted by Station Upgrades (Published 2004)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 29, 2020.
  23. ^ Moss, Jordan (October 19, 2006). "Mosholu Station to Close October 30 for renovation". Norwood News. Norwood News. Archived from the original on September 12, 2011. Retrieved October 14, 2016.
  24. ^ "Manhattan-Bound Side of the Mosholu Parkway Station 4 Will Close for Three Months While Under Rehabilitation". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. August 10, 2007. Retrieved December 29, 2020.
  25. ^ Moss, Jordan (October 19, 2006). "Mosholu Station to Close October 30 for renovation". Norwood News. Norwood News. Archived from the original on September 12, 2011. Retrieved October 14, 2016.
  26. ^ "Kingsbridge Road and 183rd Street Stations 4 Will Close for Four and One-Half Months While Under Rehabilitation". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 5, 2007. Archived from the original on January 22, 2019. Retrieved March 9, 2017.
  27. ^ "MTA New York City Transit Pilots Bronx Express Service Along the Jerome Ave. Line". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 4, 2009. Retrieved June 8, 2009.
  28. ^ "Second Pilot Program of Bronx Express Service Along the Jerome Ave. Line Set to Begin". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 22, 2009. Retrieved November 11, 2009.
  29. ^ a b c d e f g h i j "Three New Links of the Dual Subway System Opened, Including A Shuttle Service From Times Square to Thirty-Fourth Street; Service on the Jerome Avenue Branch From 149th Street North to About 225th Street Began Yesterday Afternoon--The Event Celebrated by Bronx Citizens and Property Owners-- The Seventh Avenue Connection Opened This Morning". The New York Times. June 3, 1917. p. 11. ISSN 0362-4331. Retrieved February 13, 2009.

외부 링크

경로 지도:

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