좌표: 40°48'14 ″N 73°58'01 ″W / 40.804°N 73.967°W / 40.804; -73.967
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대성당 파크웨이 - 110번가 역 (IRT 브로드웨이 - 7번가 선)

Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
110번가(110번가)라는 이름의 다른 역은 110번가(동음이의)를 참조하십시오.
대성당 파크웨이-110번가
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
남행 승강장
관측소통계
주소.웨스트 110번가(Cathedral Parkway) & 브로드웨이
뉴욕, 뉴욕 10025[1][2]: 1
자치구맨하탄
로캘모닝사이드 하이츠
좌표40°48'14 ″N 73°58'01 ″W / 40.804°N 73.967°W / 40.804; -73.967
나누기A(IRT)[3]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓버스운송 NYCT 버스: M4, M60 SBS, M104[4]
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳3 (정규 운행시 2회)
다른 정보
열린1904년 10월 27일; 119년 전 (1904-10-27)[5]
반대로...
방향
갈아타다		아니요.
교통.
20222,616,906[6] Increase 36.5%
순위423명[6] 중 113명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
116번가-컬럼비아 대학교
반 코틀란트 파크-242번가 방면
현지의 		103번길
남훼리 방면으로
위치
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City Subway
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York
Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
트랙 레이아웃

전설
116번가로
103번길
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
110번가--성당 파크웨이 지하철역
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조04001019[2]
NYCL No.1096
중요한 날짜
NRHP에 추가됨2004년9월17일
지정 NYCL1979년10월23일[7]

대성당 파크웨이-110번가 역(Cathedral Parkway-110street station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역입니다. 맨해튼 모닝사이드 하이츠의 대성당 파크웨이와 브로드웨이 교차로에 위치해 있으며, 상시 1편성이 운행됩니다.

110번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 인터버러 고속 교통 회사(IRT)를 위해 건설되었습니다. 110번가가 포함된 노선 구간은 같은 해 6월 18일 착공했습니다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었습니다. 역의 승강장은 1948년에 10량 편성의 열차를 수용하기 위해 연장되었고, 역은 2000년대에 개조되었습니다.

110번가 역은 2면 2선의 승강장과 3개의 선로를 가지고 있으며, 중앙 선로는 일반 운행에 사용되지 않습니다. 역은 타일과 모자이크 장식으로 지어졌습니다. 승강장에는 110번가와 브로드웨이로 가는 출구가 있으며 요금 통제 내에서 서로 연결되어 있지 않습니다. 역의 원래 구역은 뉴욕시가 지정한 랜드마크이며, 미국 국립 사적지에 등재되어 있습니다.

역사

시공개설

대형 모자이크 명정

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[8]: 21 그러나, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.[8]: 139–140 이 지하철 계획은 철도 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다. 맨해튼 남부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했는데, 두 개의 지점이 브롱크스로 북쪽으로 이어집니다.[7]: 3 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고,[8]: 148 1899년 말에 노선 정렬과 관련된 모든 법적 갈등이 해결되었습니다.[8]: 161

존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드는 1900년 2월, 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 지하철을 건설하고 노선 개통 시부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1에 서명했습니다.[9][8]: 165 1901년에 Heins & LaFarge의 회사가 지하 정거장을 설계하기 위해 고용되었습니다.[7]: 4 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[8]: 182

110번가 역은 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재 브로드웨이-7 애비뉴 선)의 일부로 건설되었으며, 1900년 6월 18일에 공사가 시작되었습니다.[9] 이 역 주변 서측선 구간은 당초 복선화로 계획됐으나 1901년 초 중앙선 선로에 열차 보관이 가능하도록 3선 구조로 변경됐습니다.[10]: 93 [11]: 189–190 104번가와 125번가 사이의 구간은 설계 변경 전에 이미 공사가 시작되어 작업의 일부를 취소해야 했습니다.[10]: 240–241 96번가 바로 북쪽에 세 번째 트랙이 추가되었으며, 원래 계획된 두 트랙의 바로 동쪽에 있습니다.[12]: 14 1903년 후반까지 지하철은 거의 완공되었지만 IRT 파워하우스와 시스템의 전기 변전소는 여전히 건설 중이어서 시스템 개통이 지연되었습니다.[8]: 186 [13]

110번가 역은 1904년 10월 27일 시청역부터 웨스트 사이드 브랜치 145번가까지 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 문을 열었습니다.[5][8]: 186 첫 번째 지하철 노선, 특히 110번가 역의 개통은 모닝사이드 하이츠와 할렘의 발전에 기여했습니다.[2]: 8

서비스 변경 및 스테이션 개조

20세기

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[14] 이 역에는 웨스트 사이드 지역 및 급행 열차가 운행되었습니다. 급행열차는 맨해튼의 사우스 페리나 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 242번가에서 종착했습니다. 출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지 지역 열차가 운행됐고, 다른 시간대에는 시청에서 남나루까지 남쪽으로 이어졌습니다.[15] 1918년, 타임스퀘어-42번가 남쪽에 브로드웨이-7번가 선이 개통되면서 원래 노선은 "H"자 형태로 나뉘게 되었습니다. 따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 일부가 되었습니다. 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌고 고속 열차는 브루클린으로 가는 새로운 클락 스트리트 터널을 사용했습니다.[16]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[17]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[18]: 15 110번가 역의 북쪽 방향 승강장은 남쪽으로 135피트(41m) 연장되었고,[18]: 111 남쪽 방향 승강장은 연장되지 않았습니다.[18]: 106 1910년 10월에 6량 편성의 지방 열차가 운행되기 시작했고,[17]: 168 1911년 1월 24일에 10량 편성의 급행 열차가 서측선을 운행하기 시작했습니다.[17]: 168 [19] 그 후, 역은 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 열 수 없었습니다.[20] 승강장이 길어지면서 역 출입구가 추가로 생겼습니다. 새로운 출입구는 1911년에 완공되었는데, 마무리 공사와 키오스크 설치 공사를 제외하고는 말입니다. 난간과 매표소 설치에 이어 1912년 1월 17일 이 출입구가 문을 열었습니다. 키오스크와 마무리 작업은 입구가 열린 후에 완료되었습니다.[21] 1925년, 뉴욕시 교통위원회는 시야를 방해하여 보행자와 운전자의 안전을 위협했다는 이유로 110번가에 있는 3개의 출입구 키오스크를 철거할 것을 명령했고, 앞으로 뉴욕시 교통위원회는 빌딩 라인에 인접한 출입구를 짓거나 가급적이면 건물에 출입구를 지을 것을 요청했습니다.[22] 이 프로젝트는 1926년에 완료되었습니다.[23]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[24][25] 1946년부터 1948년 사이에 103번가와 238번가 사이에 있는 IRT 브로드웨이-7번가 역의 승강장이 514피트(157m)로 확장되었고, 10량짜리 급행열차가 이 역에 정차할 수 있게 되었습니다.[20] 1946년 10월, 110번가 및 기타 8개 역의 플랫폼 확장에 대한 계약이 Spencer, White & Frentis Inc.에 체결되었으며,[26] 예상 비용은 389만 1천 달러였습니다.[27] 이 역들의 승강장 확장은 단계적으로 개방되었습니다. 1948년 4월 6일, 110번가의 승강장 확장 공사가 시작되었습니다.[20] 동시에 IRT 노선에는 "R-type" 롤링 스톡이 도입되어 각 서비스에 대한 번호 지정이 포함된 롤 사인이 포함되었습니다. [28] 242번가로 가는 경로는 1로 알려지게 되었습니다.[29] 1959년, 1개의 열차가 모두 지역화되었습니다.[30]

1979년, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회는 1904년 이후 확장 공사를 제외한 원래 역의 경계 내에 있는 공간을 도시 랜드마크로 지정했습니다.[7] 역은 원래 IRT에서 11명의 다른 사람들과 함께 지정되었습니다.[7][31]

1988년 4월,[32] 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 9번 열차의 스킵-스톱 서비스를 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 서비스 속도를 높이려는 계획을 발표했습니다.[33] 1989년에 스킵-스톱 서비스가 시작되었을 때, 그것은 단지 평일 137번가-시티 칼리지의 북쪽에서만 시행되었고, 110번가는 1번가와 9번가가 모두 서비스했습니다.[34][35][36]

21세기

위의 거리에서 빛이 들어오는 스카이라이트

2002년 6월, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 103번가, 110번가, 116번가, 125번가, 231번가 등 시내 10개 지하철역이 보수 공사를 받을 것이라고 발표했습니다. 프로젝트의 일환으로 요금 통제 구역이 재설계되고 바닥재, 전기 및 통신 시스템이 업그레이드되며 새로운 조명, 공공 주소 시스템 및 계단이 설치됩니다. 또한 110번가, 116번가, 125번가는 랜드마크적인 지위를 가지고 있었기 때문에 역사적인 요소가 교체되거나 복원될 것입니다. 103번가, 110번가, 116번가의 역 승강장 끝에는 기존 역 벽과 동일해 보이는 역 벽의 작은 부분이 추가되어 수세미실 공간이 마련됩니다.[37][38] 10개의 도시 전체의 개조 프로젝트에 대한 작업은 거의 1억 4천 6백만 달러가 들 것으로 추정되었고, 그 해 말에 시작하여 2004년 4월에 완공될 예정이었고, 역 개통 100주년과 컬럼비아 대학교의 250주년에 맞춰 완공될 예정이었습니다.[39][40]

2002년 9월, 컬럼비아 대학교는 103번가 역을 보수하는 비용의 일부를 부담하는 유사한 합의에 따라 110번가 역의 보수를 위한 자금을 제공하기 위해 협상을 진행 중이었습니다. 자금 배분의 조건으로, 대학은 프로젝트에 대한 작업이 신속하게 진행되기를 원했습니다. 모닝사이드 하이츠의 주민들은 보수 계획에 찬성했지만, 신속한 보수는 역사의 역사적 요소를 훼손하는 대가를 치를 것이라고 우려했습니다. 110번가 역은 역사적인 요소를 유지하면서 역을 빠르게 개조하는 계획이 이미 완료되었습니다. MTA는 연말까지 역사 개조 사업에서 보존이나 속도를 우선시할지를 결정할 것으로 예상되었습니다.[37]

110번가와 116번가 역에서는 지역 커뮤니티 활동가들이 MTA의 Arts for Transit 프로그램을 통해 의뢰하기로 계획된 예술작품에 반대했습니다. 제안된 예술작품은 역사에 대한 경의를 표하기 위한 것이었지만, 활동가들은 예술작품이 역사의 개방으로부터 날짜가 지난 장식 타일을 손상시킬 것이고, 예술작품이 역사의 랜드마크 인테리어를 손상시킬 것이라고 믿었습니다.[41][42] MTA는 110번가에 있는 세피아 톤의 주변 사진으로 둘러싸인 역 벽 안에 청동으로 된 작은 지하철 선로와 열차를 설치할 계획이었습니다. 2002년 12월, 맨해튼 커뮤니티 보드 7은 랜드마크가 아닌 103번가 역에 MTA의 Arts for Transit 프로그램의 예술작품을 포함하는 계획에 찬성표를 던졌습니다. 커뮤니티 보드 7은 랜드마크가 된 110번가와 116번가 역에 새로운 예술작품을 포함하는 계획에 반대표를 던졌고, MTA는 이 역들에서 예술작품에 대한 계획을 철회했습니다.[41] 2003년 2월 4일, 커뮤니티 보드 7은 103번가와 110번가 역을 보수하는 것에 찬성표를 던졌지만, 103번가에 예술작품을 설치하는 것을 지지하는 이사회의 최초 투표와는 반대표를 던졌습니다.[38]

공동체 단체들의 우려로 인해 이 역과 116번가 역에 예술품을 추가하는 작업은 중단되었습니다.[40][41] 2003년 10월 5일부터 11월 17일까지 110번가와 125번가의 시내 플랫폼은 보수 작업을 신속하게 진행하기 위해 폐쇄되었습니다.[43] 원래 인테리어는 2004년에 국가 사적지에 등재되었습니다.[2] 2005년 5월 27일, 혜택을 받은 승객의 수가 감소하여 스킵스탑 서비스가 종료되었습니다.[44][45]

측점배치

도심형 승강장 남단 조망
땅 거리위 출/출입
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼
북행 지방 ← "1" train반"1" train 코틀랜드 공원-242번가(116번가-컬럼비아 대학교) 방면
피크 방향 급행 →정기편 없음
남행 로컬 → 사우스 페리 방면 (103번가) →
사이드 플랫폼
노스웨스턴 코너 스트리트 계단

이 역은 2면 2선의 승강장과 3선의 선로가 있으며, 중앙 1면은 사용되지 않는 급행 선로입니다.[46] 이[47] 역은 항상 1호선이 운행하며 북쪽으로는 116번가와 남쪽으로는 103번가 사이에 있습니다.[48]

플랫폼의 길이는 원래 96번가 북쪽의 다른 역들과 마찬가지로 350피트(110m)[7]: 4 [2]: 3 [49]: 8 였지만, 1948년 플랫폼 확장의 결과로 520피트(160m)가 되었습니다.[20] 플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 남쪽 끝에 있습니다.[49]: 39

남쪽 방향 로컬 트랙은 기술적으로 BB1, 북쪽 방향 트랙은 BB4로 알려져 있습니다. BB는 96번가에서 242번가까지 브로드웨이-7 애비뉴 라인을 따라 체인을 연결하는 목적으로 사용됩니다. Cathedral Parkway – 110번가에서는 접근할 수 없지만, 중앙 선로는 M으로 지정되어 있습니다. 이러한 명칭은 일반적인 대화에서는 거의 사용되지 않습니다.[46]

설계.

오리지널 세라믹 카르토슈

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 역들과 마찬가지로, 이 역은 절단 및 덮개 방식을 사용하여 건설되었습니다.[50]: 237 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있습니다. 이 수조의 바닥에는 4인치(100mm) 이상의 두께의 콘크리트 기초가 있습니다.[2]: 3–4 [49]: 9 각 플랫폼은 배수 분지가 있는 3인치(7.6cm) 두께의 콘크리트 슬래브로 구성됩니다. 원래의 플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격의 원형 주철 도릭 스타일 기둥이 있고 플랫폼 확장에는 I빔 기둥이 있습니다. 트랙 사이에 5피트(1.5m) 간격으로 추가 기둥이 잭 아치형 콘크리트 스테이션 지붕을 지지합니다.[2]: 3–4 [7]: 4 [49]: 9 트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm) 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌이 타일 마감으로 덮여 있습니다.[49]: 9

요금 통제는 플랫폼 수준이며 플랫폼 간에 교차 또는 교차가 없습니다. 플랫폼을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 로마 벽돌로 된 와인딩과 위에 버프 색상의 모자이크 타일로 구성되어 있습니다. 플랫폼 벽은 연어 타일 기둥 또는 수직 밴드에 의해 15피트(4.6m) 간격으로 분할됩니다. 기둥 위에는 '110'이라는 숫자가 새겨진 파란색 천패가 올려져 있고, 이 천패는 화환의 모티프로 둘러싸여 있습니다. 플랫폼 벽을 따라 버프, 핑크, 레드 모티브로 포인트를 준 '대성당 파크웨이'라는 이름의 녹색과 흰색 모자이크 벽 태블릿이 설치되어 있습니다.[2]: 4 [7]: 9 하인스와 라파르게가 완성한 역의 디자인은 세인트 대성당 작업을 포함하여 모닝사이드 하이츠의 다른 프로젝트에서 동시에 수행하던 작업에서 영감을 얻었습니다. 존 더 디바인. 스테이션에 사용된 어두운 빅토리아 시대의 색상은 찰스 맥킴(Charles McKim)이 디자인한 컬럼비아 대학의 로우 라이브러리 로툰다(Low Library rotunda)에서 가져온 것입니다.[41] 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 각 스테이션의 설치를 하청받은 미국 엔코스틱 타일 회사가 제조했습니다.[49]: 31 장식 작업은 타일 계약자인 존 H. 패리(John H. Parry)와 파이언스 계약자인 그뤼비 파이언스 컴퍼니(Grueby Faience Company)가 수행했습니다.[49]: 39

시내 플랫폼은 남쪽 끝에 전화 및 배전실로 이어지는 두 개의 문이 있고 북쪽 끝에는 패널로 된 금속 문이 있습니다.[2]: 4–5 상류 승강장에는 예전에 남녀 화장실이었던 요금 통제 구역에 옷장이 있습니다.[2]: 5

출입구

남쪽 방향 승강장으로 가는 유일한 입구는 110번가와 브로드웨이 북서쪽 모퉁이에 있습니다. 110번가와 브로드웨이의 북동쪽과 남동쪽 모퉁이에서 북쪽 방향 승강장으로 들어가는 입구가 있습니다.[51][2]: 4 거리 계단에는 대부분의 뉴욕 지하철역에서 볼 수 있는 것과 같이 비교적 단순하고 현대적인 강철 난간이 있습니다.[2]: 5 성 대성당 존 더 디바인은 출구에서 동쪽으로 한 블록 떨어져 있습니다.[51]

참고문헌

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외부 링크

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