BMT 브루클린 루프
BMT Brooklyn Loops |
나소루프라고도 불리는 나사우 스트리트 루프는 BMT 나소 스트리트 라인이 완공된 1931년 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션(BMT)의 서비스 패턴으로, 열차가 브루클린에서 발원하여 하류 맨해튼을 지나갈 필요 없이 다시 브루클린으로 돌아갈 수 있는 물리적 연계를 제공했다. 열차의 방향을 반대로 바꾸다 나소루프 서비스는 1967년 루프 라인의 맨해튼 브리지 연결이 끊긴 이후 운영되지 못하고 있다.
Centre Street Loop은 결코 완성되지 않은 유사한 서비스 제안이었다. 그들은 함께 BMT 브루클린 루프스라고 불린다.
서비스
나소 스트리트 루프를 이용하는 기차는 코니 아일랜드와 베이 리지까지의 서비스에서 출발했다. 모든 서비스는 DeKalb Avenue 역에서 합병된 후 맨해튼 브리지 상공의 4개 트랙과 몬태규 스트리트 터널을 통과하는 2개의 트랙으로 나뉘었다. 나소 스트리트 라인이 개통되기 전에는 다음과 같은 서비스 패턴이 사용되었다.
- By bridge - 맨해튼 브리지 북쪽 선로에서 맨해튼 미드타운까지
- 브리지(bridge) - 맨해튼 브리지 남쪽 선로에서 챔버스 가까지
- Montague Street Tunnel에서 Midtown 또는 City Hall로 가는 지름길
나사우 스트리트 라인은 1931년 5월 30일에 완공되었으며, 네 번째 서비스 패턴인 나사우 스트리트 루프(Nassau Street Loop)가 추가되었다. 기차는 남쪽 다리 선로를 따라 맨하탄으로 진입하거나 터널을 통과해 다른 곳을 통해 귀환할 수 있다.
나소 스트리트 루프(Nassau Street Loop)는 월요일부터 토요일까지 두 가지 정기적인 러시아워 서비스로 문을 열었다.
| 웨스트엔드-나소 지방 | 북행의 | BMT 브로드웨이 라인 시청 서비스에서 West End Short Line 로컬이 변경됨 |
| 컬버-나소 익스프레스 | 남향의 | 이 개통된 Culver Line 지하철 서비스 |
1934년에 두 개의 "은행 특약"이 추가되었다. 기존 2개의 정기 운행과 달리 브라이튼 선에서 한 대의 급행 운행과 4번가 선에서 한 대의 급행 운행이었다. 그들은 아침 출근 시간에만 운행했다.
1950년, 나소 루프 서비스는 뱅크스 스페셜이 저녁 러시 아워 서비스를 추가했을 때 가장 큰 범위에 도달했다.
1959년 5월 28일, 지역적으로 "5월 대학살"로 알려진 대규모 서비스 감축으로, 컬버-나소 서비스는 완전히 없어졌다. 웨스트엔드-나소 열차는 맨해튼 브리지의 루프 부분 사용을 중단했고, 대신 챔버스 가를 선회했다.
브라이튼과 4번가 은행가 특집은 1967년 크리스티 스트리트 커넥션이 개통될 때까지 다양한 경로 순열과 함께 계속되었으나, 서비스가 종료될 무렵에는 4번가 은행가 특집만이 브릿지 위로 승객들을 실어 나른다. 브라이튼 뱅커스의 열차는 아침엔 북쪽으로, 저녁엔 남쪽으로 운행해 다리를 이용했지만 승객 없이 '빛'을 운행했다.
배경
브루클린 루프스 시스템은 초기 화신에서 뉴욕(맨해튼) 종점의 터미널 시설을 변경하여 케이블 철도를 보다 효율적으로 만들고자 하는 뉴욕과 브루클린 브릿지 회사의 바람에서 발전하여, 열차가 역방향 없이 브루클린으로 돌아갈 수 있도록 하는 겸손한 도심 루프가 있었을 것이다. 개통 5년 후인 1888년에 제안된 이 계획에는 향후 예상되는 지하철 노선에 대한 보행 환승 시설도 포함되었을 것이다.
1891년까지 도로, 교량, 철도에 대한 도시계획이 진전되어 브루클린 다리와 윌리엄스버그 다리와 맨해튼 다리로 알려지게 된 계획된 다리를 연결하기 위한 고가 철도 루프를 건설하는 법안이 발의되었다.
1898년 뉴욕시를 브루클린 시와 다른 교외와 통합함으로써 과도한 부담을 안고 있는 파크 로우 고가 터미널에 쏟아져 들어오는 수많은 브루클린 시민들과 향후 교량으로부터 예상되는 군중들을 종합적으로 다루기 위한 정치적 관심을 더했다. 브루클린 루프스 개념은 1911년까지 뉴욕 맨해튼 시내를 통과하는 BRT 계획의 필수적인 요소가 되었으며, 그 무렵에는 지하철 루프로 계획되어 세 개의 다리를 모두 연결하는 것뿐만 아니라, 건설될 철도 전용 터널을 통해 브루클린으로 되돌아간다.
BRT 열차가 한 노선을 통해 맨해튼 하부에 진입하고, 챔버스 가를 통과하며, 다른 노선을 통해 브루클린으로 돌아갈 수 있도록 하는 두 개의 루프 라인이 있어야 했으며, 이는 터미널 시설의 필요성을 없애고, 금융 지구에서 열차를 돌릴 필요성을 줄였다.
나사우 스트리트 루프(Nassau Street Loop)는 몬태규 스트리트 터널, BMT 나소 스트리트 라인, 맨해튼 브릿지 남쪽 트랙의 트랙으로 형성되었다. 이 루프는 어느 BMT 남부사이드 지하철 노선(서비스 번호 1부터 5까지)에서든 열차가 데칼브 가를 통해 북쪽으로 운행하고 터널이나 다리를 거쳐 반대편 노선을 통해 데칼브 가를 통해 남쪽으로 돌아갈 수 있도록 했다.
끝내지 못한 또 다른 루프 라인은 윌리엄스버그 다리, 센트럴 스트리트 라인(현재의 BMT 나소 스트리트 라인의 일부), 브루클린 브릿지에 의해 형성된 센터 스트리트 루프였다. 그것은 BMT East Division 열차를 브로드웨이 고가(현재의 BMT 자메이카 선)를 통해 맨해튼까지 운행하고 브루클린 다리에서 갈라지는 고가 노선을 통해 되돌아오는 것을 허용했을 것이다.
센트럴 스트리트 지하철은 브루클린에 있는 BMT 브로드웨이 고가 에식스 스트리트 터미널에서 서쪽 지점에서 두 개의 중앙 트랙이 종점인 캐널 스트리트까지 네 개의 트랙을 운반했다. 그 역 바로 남쪽, 나소 스트리트 루프 선로가 다리에서 진입하여 체임버스 가를 통해 다시 4개의 선로를 제공하였다. 체임버스 가 바로 남쪽에, 두 개의 중앙 선로가 끝난다. 원래 계획은 자메이카 선에서 오는 두 개의 서쪽 선로가 중앙 스트리트 루프의 일부로 브루클린 다리로 올라오도록 요구했다. 나소 스트리트 라인은 몬태규 스트리트 터널로 가는 투 트랙 지하철로 남쪽으로 계속 남하하며, 몬태규 스트리트 터널은 BMT 브로드웨이 라인과 합쳐진다.[1]
1967년에 Chrystie Street Connection이 개통되어 맨해튼 다리의 두 개의 북쪽 트랙을 IND 6번가 선으로 연결하고, 남쪽 트랙을 북쪽 방향의 BMT 브로드웨이 선으로 연결하였다. BMT 나소 스트리트 선과의 연결이 끊겼다.[2]
