BMT 나소 스트리트 라인

BMT Nassau Street Line
BMT 나소 스트리트 라인
"J" train "Z" train
시내를 관통하는 나소 스트리트 라인을 이용하는 J와 Z는 갈색이다.
1개 역도 M이 운행하고 있는데, 현재 이 역은 IND 6번가 선에 속해 있다.
개요
소유자뉴욕의 도시
터미에식스 스트리트
브로드 스트리트
스테이션6
서비스
유형급행열차
시스템뉴욕 지하철
연산자뉴욕시 교통국
데일리 라이더십126,833[1]
역사
열린1908–1931
기술
트랙 수2–4
캐릭터지하
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화600V DC 3차 레일
노선도

레전설
자메이카 선
윌리엄스버그 다리 (동강)
 에식스 스트리트
(6번가 선)
제2길
크리스티 스트리트 커넥션
6번가 선
 바워리
브로드웨이 & 렉싱턴 애비뉴 라인스
 운하 거리
(맨해튼 다리)
이전의 인연
 챔버스 스트리트
(브루클린 브리지)
7번가 선
지하철 8번가 선
 풀턴가
렉싱턴 & 7번가 선
 브로드 스트리트
몬태규 스트리트 터널(이스트 리버)
4번가 선
다음 다이어그램:

BMT 나소 스트리트 라인은 맨해튼에 있는 뉴욕 시 지하철 B 사단의 고속 환승 노선이다. 윌리엄스버그 다리를 건너 맨해튼으로 간 후 브루클린에 있는 BMT 자메이카 선의 연장선이다. 몬태규 스트리트 터널 바로 전에 BMT 브로드웨이 선과의 접점을 계속한다. 그 후, 그 줄은 브루클린으로 다시 들어간다. 비록 그 선로가 브로드 가를 지나 계속 지나가고 있지만, 2010년 6월 25일 이후로 그 역을 지나는 정기적인 서비스는 없었다. 이 노선은 공식적으로 나소 스트리트 선으로 인정되지만,[2] 나소 스트리트에서는 한 개의 역만 운행한다. 풀턴 가.

그 노선은 항상 J 열차로 운행된다. Z는 피크 방향에서 작동하는 보충 러시아워 서비스를 제공한다. M 서비스는 역사적으로 나소 스트리트 라인에 서비스를 제공했지만, 2010년부터는 재정난으로 단종된 V의 대체품으로 크리스티 스트리트 커넥션을 통해 M을 인도 6번가 라인에서 운행하기 위해 리라우팅하고 있다. M은 계속해서 나소 스트리트 라인 역인 에섹스 스트리트 역에 서비스를 제공하고 있다.

서비스

다음 서비스는 BMT Nassau Street Line의 일부 또는 전체를 사용한다.[3] 트렁크 라인의 총알은 갈색이다.

기간 선단면
러시 아워 한낮에,
저녁,
주말 		늦은밤
"J" train 국부적
"Z" train 에 있어서 국부적인.
최고 방향 		무임승무
"M" train 에식스 가에만 해당 무임승무

역사

계획, 시공 및 제1구간

인터버러 고속철도 회사(IRT)의 원래 노선이 개통된 후, 시는 새로운 노선 계획을 세우기 시작했다. 이 중 2개는 브룩클린 다운타운과 반 코틀란트 공원까지 연장된 것이었지만, 나머지 2개 노선인 센터 스트리트 루프 지하철(또는 브루클린 루프 지하철)과 4번가 지하철(브룩클린 지하철)은 지금까지 공사가 진행되지 않은 별도의 노선이었다. 1907년 1월 25일 4트랙 선(이전 트랙으로 제안)으로 승인된 센터 스트리트 루프(Centre Street Loop)는 센터 스트리트(Centre Street), 캐널 스트리트(Canal Street), 델란시 스트리트(Delancey Street)를 거쳐 브루클린 브릿지, 맨해튼 브리지, 윌리엄스버그 브리지(Williamsbridge)를 연결하는 것이었다.[4] 윌리엄 스트리트 아래의 브루클린 다리에서 월 스트리트까지의 남쪽 연장선도 허드슨 강 쪽으로 몇 개의 루프와 브루클린을 통해 다리를 연결하는 루프처럼 계획의 일부였다. 브루클린에서 맨해튼과 윌리엄스버그 브릿지를 경유하는 열차는 브루클린 브릿지뿐만 아니라 센트럴 스트리트 루프 남쪽 끝에 있는 몬태규 스트리트 터널을 통해 그 자치구로 되돌아갈 수 있을 것이다. 모든 기차는 브루클린 다리 바로 북쪽에 있는 챔버스 가에 있는 4개의 선로와 5개의 승강장이 있는 큰 중앙역을 지나게 된다.[5]

맨하탄 본선의 건설 계약은 1907년 초 시에서 아직 운영자를 선정하지 않았지만, 맨하탄 본선의 건설 계약은 1907년 초에 이루어졌다. 이 노선은 1908년 초 제안된 트라이버러 시스템에, 1913년 3월 4일에 채택된 이중계약의 브루클린 고속철도회사(BRT)에 배정되었다.[6][7]

1908년 체임버스 가와 브루클린 브리지 연결 계획

BRT는 1908년 9월 16일 델란시 가 아래 윌리엄스버그 다리에서 에식스 가까지 짧은 지하철로 운행되기 시작했다.[8] 센트럴 스트리트 루프는 1913년 8월 4일 챔버스 가에 개통되었고,[9] 처음에는 두 개의 서쪽 선로에 임시로 운영되었다.[10] 또한 챔버스 가와 연결되는 맨해튼 다리의 남쪽 선로는 1915년 6월 22일에 운행되었다.[11]

이중계약의 계약 4에 따라, BRT(Later Related to the Dual Contracts, BRT, 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션 또는 BMT로 재편성)는 나소 스트리트 라인을 운영하게 되었다. 이 노선의 남쪽 부분은 몇 년 동안 불완전하게 남아 있었고, BRT는 1917년 1월 1일 이전에 이 노선을 건설하지 않았다는 이유로 이 도시를 상대로 3천만 달러의 소송을 제기했다.[12] 1924년까지, 이중계약에 의한 대부분의 프로젝트는 완료되었지만, 나소 스트리트 라인은 완성되지 않았다. BMT 회장 게르하르트 달은 시에서 노선을 건설해 줄 것을 끈질기게 요구했지만 존 하이란 시장은 시장으로서의 마지막 2년 동안 그의 행동을 거부했다. 제임스 워커가 그의 뒤를 이어 시장으로 취임하자, 이 프로젝트의 계약이 이루어졌는데, 리버티 스트리트 북쪽 부분은 마커스 계약 회사에, 리버티 스트리트 남쪽 부분은 모란티와 레이몬드에 각각 수여되었다.[13]

1928년 경, 나소 스트리트 지하철 건설 중 찍은 마커스 계약사 단체 사진

39개월 만에 작업이 완료될 것으로 예상되었고, 1929년 3월에는 60%의 작업이 완료되었다. 나소 거리는 폭이 34피트(10m)에 불과하고 지하철 바닥은 건물 기초 아래 20피트(6.1m)에 불과했다.[13] 그 결과 89개 건물이 기반이 돼 뉴욕월드, 뉴욕트리뷴, 모스, 템플 코트 빌딩을 비롯해 미국 서브트리셔리, 프라운시스 선술집 등 초석을 다져야 했다.[14] 건설은 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인에서 20피트(6.1m) 떨어진 곳에서 이루어져야 했다. 샘물이었던 모래와 물이 가득한 지역이 존 스트리트와 브로드 스트리트 사이에서 발견되었다. 금융지구의 근로자들을 방해하지 않기 위해 밤에 공사를 했다. 이 노선의 전체 건설 비용은 0.9마일(1.4km) 연장 시 107만2000달러(피트당 2068달러)로 당시 정상 건설 비용의 3배였다.[13] 풀턴 가의 나소 거리의 커브 때문에, 그 역은 두 층으로 건설되어야 했다; 상층부는 나소 가의 동쪽에 출입구가 있는 남쪽 방향 열차를, 하층부는 나소 가의 서쪽에 출입구가 있는 북쪽 방향 열차를 수송했다.[14][15]

나소 스트리트 루프(Nassau Street Loop)는 1931년 5월 29일 오후 3시, 지미 워커 시장이 챔버스 가에서 브로드 가까지 D형 트리플렉스 자동차의 열차를 통제하면서 문을 열었다.[12] 이 노선은 챔버스 가의 종착역에서 풀턴 가와 브로드 스트리트 역을 거쳐 브루클린까지 열차를 운행할 수 있는 몬태규 거리 터널로 두 정거장 연장되었다.[16] 이 노선의 완공으로 컬버 라인을 통해 지하철이 운행될 수 있게 되었는데, 컬버선은 9번가까지 운행되는 고가 열차로 구성되어 있었으며, 이 노선은 웨스트엔드 지하철로 환승되었다. 새 노선은 디칼브 애비뉴를 통해 기존 서비스보다 10% 더 많은 용량을 추가로 제공했다. 자메이카 선의 운행이 연장되어 이 역까지 운행되었다.[17] 월스트리트의 역은 렉싱턴 애비뉴 선과 7번가 선의 이미 개통된 월 스트리트 역과 구별하기 위해 "브로드 스트리트"로 명명되었다.[14]

체임버스 스트리트 지역의 계획은 공사하는 동안 여러 번 바뀌었고, 브루클린 브릿지 선로와의 연결은 항상 완료되지 않았다. 1910년까지 서쪽 두 선로만이 다리 위로 솟아오르게 되었고, 동쪽 두 선로는 남쪽의 몬태규 거리 터널까지 계속 남하하게 되었다. 1931년 체임버스 가의 남쪽을 위해 실제로 건설된 것처럼, 두 개의 바깥쪽 트랙은 터널까지 남쪽으로 이어지는 반면, 두 개의 안쪽 트랙은 열차가 역방향으로 이동할 수 있도록 낮은 층의 스터브 터널에서 여러 블록을 계속하였다.[18]

및에 대한 자세한 내용은 서비스 변경 및 수정 가능

메트로폴리탄 교통청의 2000-2004년 자본 계획의 일환으로, 캐널 스트리트와 에식스 스트리트 사이의 나소 스트리트 선의 재구성이 이루어졌다. 계획의 일환으로 서쪽에서 2호선을 통해 북행 열차를 다시 운행했고, 캐널 스트리트와 바워리의 옛 북행 승강장은 폐쇄되었다. 동쪽에서 두 번째 트랙이 제거되었다. 그 프로젝트에 대한 작업은 2001년에 시작되었다. 이 변경은 2004년 9월 20일에 발효되었다. 이 재구성은 역신호를 장착한 3번째 트랙(이전 캐널 스트리트에서 스터브된 중앙 2 트랙)을 제공함으로써 추가적인 운영 유연성을 제공했다. 바워리와 캐널 스트리트 역의 통합은 승객들을 남쪽 방향 플랫폼으로 통합하는 동시에 고객 보안을 강화하기 위한 것이었다.[19][20][21]: 29 이 사업은 예정보다 7개월 늦은 2005년 5월 완공됐다.[22] 그 프로젝트는 3,600만 달러가 들었다.[23]

2015년 6월 14일 주말 J 서비스가 브로드 가까지 다시 연장되었다. 이는 2014년 7월 Lower Manhattan과 Brooklyn 사이의 주말 서비스를 개선하기 위해 제안되었다.[24][25][26] 1990년과 2015년까지 있을 때 주말 서비스 운하에서 9월 30일, 1990[27]과 1월 1994,[28]또는 챔버스 거리, 1994년 1월 6월에서 2015년까지 사이에 종료 사이에, 브로드 거리와 풀턴 스트리트에서 J/Z 플랫폼 두명의 전일제 서비스 부족한 4뉴욕 지하철 역에 대한를(나머지는 양국 플랫폼.IRT 42Nd Street Shuttle).

스테이션 목록

스테이션 서비스 범례
Stops all times 정지함
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
으로만.
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌에 대한 엘리베이터 액세스만 가능
이웃 사람들
(iii) 		Disabled access 역 서비스 열린 전송 및 참고 사항
윌리엄스버그 다리(J M Z )에서 BMT 자메이카 선으로 시작
로어 이스트 사이드 에식스 스트리트 J all times M all times except late nights Z rush hours, peak direction 1908년[29] 9월 16일 델랑시 가에 있는 IND 6번가 선(F <F> )
Chrystie Street Connection(M )으로 분할
바워리 J all times Z rush hours, peak direction 1913년[9] 8월 4일
차이나타운 Elevator access to mezzanine only 운하 거리 J all times Z rush hours, peak direction 1913년[9] 8월 4일 BMT 브로드웨이 선 (NQ R W )
IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (4 6 <6> )
이전 맨해튼 교량 남쪽 선로 연결
시민회관 Disabled access 챔버스 스트리트 J all times Z rush hours, peak direction 1913년[9] 8월 4일 브루클린 브릿지-시티 홀의 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인 (4 5 6 <6> )
Disabled access J all times Z rush hours, peak direction 1931년[15] 5월 29일 IRT 브로드웨이-7번가 선 (2 3 )
IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (4 5 )
IND 8번가 선 (A C )
Dey Street Connection을 통한 Cortlandt Street의 BMT Broadway Line (N R W ) 연결
World Trade Center의 PATH 연결
브로드 스트리트 J all times Z rush hours, peak direction 1931년[15] 5월 29일
모든 서비스 종료
선은 BMT 브로드웨이 선(N R )과 합쳐져 몬태규 스트리트 터널을 거쳐 BMT 4번가 선이 된다.

참고문헌

  1. ^ MTA. "Average weekday subway ridership". Retrieved April 2, 2014.
  2. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  3. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  4. ^ "Subway Loop Approved; Will Have Four Tracks". The New York Times. January 26, 1907. p. 16. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  5. ^ Stevenson, Frederick Boyd (July 13, 1913). "Colonel Williams' View of Centre Street Loop". Brooklyn Daily Eagle. p. 23. Retrieved October 2, 2018.
  6. ^ James Blaine Walker, Rapid Transit, 1864–1917, 1918, 페이지 203–239
  7. ^ 엔지니어링 뉴스, 뉴욕시의 새로운 지하철 노선 63권, 1910년 3월 10일
  8. ^ "Mayor Runs a Train Over New Bridge". The New York Times. September 17, 1908. ISSN 0362-4331. Retrieved January 26, 2020.
  9. ^ a b c d "Passenger Killed On Loop's First Day ; Printer, Impatient at Delay in New Bridge Subway, Tries to Walk the Track". The New York Times. August 5, 1913. p. 2. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  10. ^ 제1구역, 뉴욕 지하철 신규구간 공공서비스위원회: 고속철도 이중시스템, 제1장
  11. ^ The City Record: Official Journal of the City of New York. New York City Board of City Record. October 15, 1915. p. 7827. Retrieved August 7, 2018.
  12. ^ a b Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (January 1, 1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang.
  13. ^ a b c Linder, Bernard (February 2016). "Contract 4 Subway Controversy". The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 59 (2). Retrieved July 28, 2016.
  14. ^ a b c "Nassau St. Subway To Open On May 30; Its Construction an Engineering Feat Because Many Buildings Had to Be Underpinned. Cost $10,072,000 To Build It Will Link B.M.T.'s Centre Street Loop With Tunnel Under East River. 14th St. Extension Ready Connection With Eighth Avenue Line Will Go Into Operation on the Same Day". The New York Times. May 10, 1931. ISSN 0362-4331. Retrieved July 28, 2016.
  15. ^ a b c Photo, Times Wide World (May 30, 1931). "Mayor Drives Train In New Subway Link; The Mayor Becomes A Motorman". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 28, 2016.
  16. ^ Derrick, Peter (April 1, 2002). Tunneling to the Future: The Story of the Great Subway Expansion That Saved New York. NYU Press. ISBN 9780814719541.
  17. ^ "Nassau St. Service Outlined By B.M.T.; Loop to Be Used for Direct Connection From Brooklyn and Jamaica to Manhattan. To Start 14th St. Line New Schedules Filed With Transit Board Provide Full Subway Ride on Culver Line". The New York Times. May 21, 1931. ISSN 0362-4331. Retrieved July 28, 2016.
  18. ^ 조셉 브레넌, 버려진 역: 2007년 3월 22일에 액세스한 챔버스 St. 폐쇄 플랫폼
  19. ^ 조셉 브레넌, 버려진 역: Canal St 플랫폼, 2007년 4월 18일에 접속
  20. ^ 피터 더허티, 뉴욕시 지하철의 트랙스, 100주년 기념판 3.7a, 2004, 65페이지
  21. ^ Update, the MTA Plan for 2000–2004: Strategic Business Plan, Agency 2001 Operating Budgets, Financial Plan. Metropolitan Transportation Authority. 2000.
  22. ^ Committee, New York City Transit Authority Transit (2006). Transit Committee Meeting. MTA New York City Transit Committee. pp. 95, 96.
  23. ^ "Capital Program 2000–2004 MTA New York City Transit". mta.info. Archived from the original on February 9, 2005. Retrieved November 12, 2017.
  24. ^ "mta.info – 2014 – 2017 MTA Financial Plan". mta.info.
  25. ^ "MTA – news – MTA's Proposed 2015 Budget Includes Systemwide Service Enhancements". mta.info.
  26. ^ "J train service upgrade part of MTA's new financial plan". New York Daily News.
  27. ^ "Service Changes September 30, 1990" (PDF). New York City Transit Authority. September 30, 1990. Archived from the original (PDF) on October 26, 2014. Retrieved May 1, 2016 – via subwaynut.com.
  28. ^ Glickman, Todd (October 6, 1998). "Archive of NYC Subway Maps". mit.edu. Retrieved July 28, 2016.
  29. ^ http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9401E7DD1739E333A25754C1A96F9C946997D6CF

외부 링크

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