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145번가 역(IRT 레녹스 애비뉴 선)

145th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
다른 용도는 145번가를 참조하십시오.
145번가 역(IRT Broadway-Seven 가 선)또는 145번가 역(IND8번가 라인)과 혼동해서는안 된다.
동일로145번길
"3" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IRT Lenox Ave Line - West 145th Street Station.jpg
다운타운 플랫폼
측점 통계량
주소서부145번가와 말콤X번가
뉴욕, 뉴욕 10037[1]
자치구맨해튼
로캘할렘
좌표40°49′14″N 73°56′10″w/40.82056°N 73.93611°W/ 40.82056; -73.93611좌표: 40°49′14″N 73°56′10″W / 40.82056°N 73.93611°W / 40.82056; -73.93611
나누기A(IRT)[2]
라인IRT 레녹스 애비뉴 선
서비스 3 (항상)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M1, M7, M102, Bx19[3]
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1904년 11월 23일; 117년 전(1904년 11월 23일)
닫힌2018년 7월 23일; 3년 전(2018-07-23) (재건축)
리빌드2018년 11월 28일; 3년 전(2018-11-28)
스테이션 코드437[4]
반대-
방향
전근시키다		아니요.
교통
2019954,825[5] Increase50.3%
순위424점[5] 만점에 368점
역승계
다음 북쪽할렘-148번가:3
다음 남쪽동일로135번길
위치
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York City Subway
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York City
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York
145th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
할렘-148번가까지
레녹스 야드까지
그랜드 콩쿠르로 149번지까지
세인트로135번길
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
지하철 IRT 145번지
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000231[6]
NRHP에 추가됨2005년 3월 30일

145번가 역은 뉴욕시 지하철 IRT 레녹스 애비뉴 선의 역이다.맨해튼 할렘의 145번가와 레녹스 애비뉴의 교차로에 위치하고 있으며, 상시 3열차가 운행하고 있다.인터버러 고속철도회사(IRT)를 위해 건설된 145번가 역에는 전동차 6대 반만 장착할 수 있는 2개의 사이드 플랫폼이 들어 있는데, 이는 10량짜리 전동차를 모두 장착할 수 있는 거의 모든 IRT 역과는 달리 거의 다른 것이다.

이 역은 1904년 IRT가 운영하는 원래 지하철 노선의 북쪽 종착역 중 하나로 개통되었다.1960년대에 북쪽으로 할렘-148번가 역이 건설되면서 145번가 역은 폐쇄될 예정이었으나, 지역사회의 반발과 승객들의 항의로 인해 역은 개방된 상태로 유지되었다.145번가 역은 이 노선의 2~마지막 정류장이기 때문에, 이 역에서 북쪽으로 향하는 고객들은 출구가 가능하지만, 남쪽 방향 플랫폼에만 입구가 제공된다.이 역은 2005년 국가역사유적지원에 추가되었고, 대대적인 보수공사를 위해 2018년 7월부터 11월까지 폐쇄되었다.

145번가 역에는 2개의 사이드 플랫폼과 2개의 트랙이 있다.역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌다.승강장은 145번가와 레녹스 애비뉴 교차로로 나가는 출구를 포함하고 있으며, 요금 통제 내에서는 서로 연결되지 않는다.

역사

시공 및 개구부

오리지널 테라코타 카르투슈

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[7]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[7]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.그것은 맨해튼 하부의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[8]: 3 1897년 계획이 정식으로 채택되었고, 1899년 말경에 법적 난제가 해결되었다.[7]: 148 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[9] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[7]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[8]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[7]: 182

145번가 역은 IRT의 이스트사이드 분기점(현재의 레녹스 애비뉴 선)의 일부로 건설되었다.[9][10]: 253 당초 계획은 142번가 분기점 바로 남쪽인 141번가에 있는 레녹스 에비뉴 선의 역을 구상했는데, 레녹스 에비뉴 선의 급발진이 IRT 화이트 플레인즈 로드 라인을 거쳐 브롱스로 분기된다.이것은 궁극적으로 건설되지 않았고, 대신 145번가 역이 레녹스 에비뉴 선의 종착역이 되어 북쪽으로 바로 가는 열차 정비 야드인 레녹스 야드에 들어섰다.[6]: 7 맥뮬란앤맥빈은 1901년 9월 10일 145번가 스퍼트를 포함한 135번가와 레녹스 애비뉴에서 제라드 애비뉴와 149번가로 이어지는 구간에서 작업을 시작했다.[9][10]: 253

1904년 11월 23일 이스트사이드 지점이 145번가에 문을 열었다.[11][12]당초 이 역은 이스트사이드 지방 열차와 급행열차가 운행했다.지역 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다.고속열차는 사우스 페리 또는 애틀랜틱 애비뉴에 남부 종착역을 두고 있으며 북부 종착역은 145번가 또는 웨스트팜스(180번가)에 있었다.[13]145번가로 가는 급행열차는 1906년에 없어졌다.[14]

만년

1918년, 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인이 타임스퀘어-42번가 남쪽에 개통되어, 원래의 노선을 "H"자형으로 나누었다.지방 열차는 사우스 페리로 보내졌다.[15]IRT 노선은 "R형" 롤링 스톡의 도입과 함께 번호 지정이 부여되었다.이 함대는 각 서비스에 대해 번호가 매겨진 롤라인을 포함했다.그러한 최초의 함대인 R12는 1948년에 취역되었다.[16]레녹스 애비뉴~145번가로 가는 노선이 3번이 되었다.[17]1959년에 3대의 열차가 모두 급행열차가 되었다.[18]

1960년대 레녹스 야드 내에 할렘-148번가 역이 건설되면서 148번가 역이 145번가 역의 직접 대체용으로 계획되었기 때문에 145번가 역은 폐쇄될 계획이었다.[19]그러나, 이 제안은 신설 역이나 남쪽으로 135번가까지 최대 7블록까지 걸어서 갈 수 있다는 지역 사회의 항의와 135번가의 혼잡 문제 때문에 보류되었다.[19]1968년 5월 13일 148번가 역이 개통되었는데,[20] 그 이름에도 불구하고 신설 터미널은 149번가에 위치하고 있었다.[21]

1995년부터 2008년까지 이 역은 심야시간대에 3대의 열차가 운행되지 않아 전일제 운행이 부족했다.상근 서비스는 2008년 7월 27일에 복원되었다.늦은 밤 동안, 승객들은 M7, M102 또는 셔틀버스를 타고 135번가로 갈 수 있었다.[22][23]이 역은 최초의 IRT 역 중 하나로 중요성 때문에 2005년 3월 30일 국립역사유적지등기소에 추가되었다.[24]

1998년 3월 2일부터 갈라진 터널 바닥과 함께 터널을 재건하였다.이는 할렘크리크를 비롯한 지하 하천이 존재하여 다년간 존재해 온 주요 물 문제를 시정하기 위해 실시되었으며, 이로 인해 광범위한 홍수와 수해, 때로는 심각한 서비스 차질을 초래하기도 했다.[25][26]이 프로젝트는 8천 2백만 달러의 비용이 들었고 1998년 10월 12일에 끝났다.[25][27]재건하는 동안, 3대의 열차가 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 137번가-시티 칼리지 역에 다시 연결되었다.이 지역의 다른 노선과 연결되는 보조 셔틀 버스 서비스가 상당 기간 제공되었다.[28][29]

2015~2019년 광역교통공단 자본계획에 따라 증설역 구상의 일환으로 전면 개편을 거쳤고, 수개월 동안 전면 폐쇄됐다.업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 지도 등이 포함되었다.[30][31]2018년 1월 뉴욕시 교통버스위원회는 씨트날타포테가 IRT 레녹스 애비뉴 선의 167번가와 174~175번가, 145번가의 개보수 계약금 1억2500만 달러를 받을 것을 권고했다.[32]그러나 MTA 위원회는 도시 대표들이 계약서 수여에 대한 투표를 거부하자 이들 소포에 대한 투표를 잠정 연기했다.[33][34]이 계약은 2월에 표결을 위해 다시 보류되었고, 거기서 최종 승인이 났다.[35]지하철역은 2018년 7월 23일부터 11월 28일까지 보수공사로 폐쇄되었다.[36][37]폐차 영향으로 2018년 여객은 2017년 109만3045명에서 2018년 63만5413명으로 전년 대비 41.9% 감소했다.[5]

측점 배치도

G 거리 수준 출구 및 남행 입구
P
플랫폼 레벨		 사이드 플랫폼
북행 ← 148번가(테르미누스) 방향
남부행 → 뉴 로트 애비뉴(타임즈 스퀘어 늦은 밤) 방향 (135번가) →
사이드 플랫폼

두 개의 짧은 측면 플랫폼이 있는 두 개의 트랙이 있다.[6]: 5 [38]이 역은 길이가 348피트(106m)이며, 51피트(16m) 길이의 IRT 지하철 객차를 장착할 수 있다.[6]: 6 여기서는 3개 서비스에 사용되는 R62 지하철이 5량 세트로 구성되어 있으며, 각각 문을 동시에 열어야 하기 때문에 열차의 처음 5량만 개방된다(선택적 도어 운영이 사용된다).[19]2001년 3개 노선의 열차는 9대에서 10대로 늘리기 전에는 4대만이 역에서 문을 열었다.[39]이 역은 레녹스 애비뉴 아래에서 약간 상쇄되어 있는데, 레녹스 애비뉴의 서쪽 연석선에 더 가까이 위치해 있다.[6]: 16

디자인

요금관리는 플랫폼 레벨에 있으며, 플랫폼 간 교차나 교차점이 없다.역무원의 부스는 남쪽 방향 승강장에 있다.[40]이 역에는 모자이크 명판, 오래된 "145" 테라코타 카투치, 그리고 카투슈의 모자이크 복제품이 있다.[6]: 6 [41][42][43]남쪽 플랫폼에는 돌로 된 보풀이 "라고 쓰여 있는 것처럼 여자 화장실과 남자 화장실이 있었다.여성"과 "남성".[6]: 7 남쪽 방향 승강장의 중앙 구간은 개찰구 근처에서 넓어진다.[6]: 7 [44]

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[10]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다.이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.수조 외벽의 가장 낮은 부분은 폭이 5피트(1.5m)인 가로 아치로 구성된다.[6]: 5 각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며, 그 아래에 배수 분지가 있다.가로 아치 꼭대기에 위치한 트랙 사이의 기둥은 잭 아치형 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[6]: 5 [8]: 4 대부분의 원래의 IRT 스테이션과는 달리, 이들 열의 대부분은 빌트업 I-빔이 아니다.[6]: 6 플랫폼의 북쪽 끝을 따라 I빔 기둥들이 빽빽하게 모여 있고,[45] 플랫폼의 나머지 부분에는 15피트(4.6m)마다 간격을 두고 원형 주철 도리아식 기둥들이 있다.천장은 승강장 높이 약 15피트(4.6m)로, 요금관리구역 북쪽의 천장 구간은 평탄하며, 요금관리 남쪽 구간은 중앙기둥에서 지원하는 구간별 금고로 구성된다.수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[6]: 6

이 역의 2018년 예술작품은 데릭 포드저(Derk Fordjour)의 도자기 및 유리 작품인 퍼레이드(Paradar)이다.그것은 할렘의 아프리카계 미국인 퍼레이드 전통을 묘사하는 이미지로 구성되어 있다.[46]

트랙 레이아웃

원래 IRT 지하철의 다른 역들과 마찬가지로, 이 역은 처음에 지하철에서 사용되는 표준 8~10대의 차보다 길이가 짧은 열차를 위해 지어졌다.1950년대와 1960년대에 다른 IRT 방송국들은 모두 10대로 늘어나거나 문을 닫았다.[47][48]145번가 역도 북쪽으로 약간 길어졌다. 그 곳은 이전에 선로 교차로를 수용했기 때문에 선로 사이에 기둥이 없다.[49]1960년대 145번가가 폐쇄될 예정이던 시절에는 승강장을 더 늘릴 필요가 없다고 여겨졌다.개통된 상태였기 때문에 42번가 셔틀역 외에 145번가는 유일하게 자동차 열차를 수용하지 못하고 있다.[50]역에서 북쪽으로 약 200피트(61m) 떨어진 곳에는 할렘-148번가의 3열차 북쪽 터미널로 접근하기 위한 다이아몬드 교차점이 있다.역에서 남쪽으로 약 300피트(91m) 떨어진 곳에 IRT 화이트 플레인 로드 라인이 있는 142번가 분기점이 있다.[50]선로 교차로는 이전에는 역의 바로 남쪽에 존재했고, 또 다른 스위치는 현재의 플랫폼 확장이 점유한 공간 내에 원래 플랫폼의 바로 북쪽에 존재했다.[49]

출구

이곳은 레녹스 애비뉴 동쪽에 있는 출구 전용 계단 2개 중 하나이다.

플랫폼 층계단은 145번가와 레녹스 가의 네 모퉁이까지 올라간다.한 개의 길 계단은 각 모퉁이로 가고, 레녹스 가의 서쪽 계단은 남쪽 방향 플랫폼에 있고, 동쪽 계단은 북쪽 방향 플랫폼에 의해 제공된다.동부 거리 계단에는 모두 높은 출구 전용 개찰구와 비상 게이트가 설치되어 있어 거리에서 북쪽으로 향하는 승강장까지는 입구가 없다.[6]: 5 [51][52]원래 다른 IRT 역과 마찬가지로 이 역은 원래 정교한 키오스크를 닮은 출입구로 지어졌는데, 이 출입구는 운전자의 시야를 줄이기 위해 철거되었다.[53]거리 계단은 대부분의 뉴욕 지하철 역에서 볼 수 있는 것과 같이 비교적 단순하고 현대적인 철골 난간으로 대체되었다.[6]: 8

참조

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