125번가 역(IRT 레녹스 애비뉴 선)

125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
기타 용도는 125번가(동음이의)를 참조한다.
동일로125번길
"2" train"3" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IRT Lenox 125th Street Northbound Platform.jpg
북행 승강장
측점 통계량
주소웨스트125번가 & 말콤 X 대로
뉴욕, 뉴욕 10027
자치구맨해튼
로캘할렘
좌표40°48′25″N 73°56′42″w / 40.807°N 73.945°W / 40.807; -73.945좌표: 40°48′25″N 73°56′42″W / 40.807°N 73.945°W / 40.807;; -73.945
나누기A(IRT)[1]
라인IRT 레녹스 애비뉴 선
서비스 2 (항상)
3 (항상)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M7, M60 SBS, M100, M101, M102, Bx15
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1904년 11월 23일; 117년 전(1904년 11월 23일)
스테이션 코드439[2]
반대-
방향
전근시키다		아니요.
교통
20194,644,262[4] Decrease 1.8%
순위424점[4] 만점에 101점
역승계
다음 북쪽동일로135번길
다음 남쪽동일로116번길
위치
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York City Subway
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York City
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line) is located in New York
125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
세인트로135번길
세인트로116번길
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지

125번가 역은 뉴욕시 지하철 IRT 레녹스 애비뉴 선의 역이다. 할렘에 있는 125번가(마틴 루터 킹 주니어 대로라고도 한다)와 레녹스 애비뉴(일명 말콤 X 대로라고도 한다)의 교차점에 위치하며, 2번과 3번 열차가 상시 운행한다.

125번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로서 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 건설되었다. 125번가 역이 포함된 터널 구간 공사는 같은 해 10월 2일 시작됐다. 역은 1904년 11월 23일에 개통되었다. 역 승강장은 1910년에 연장되었다.

125번가 역에는 2개의 사이드 플랫폼과 2개의 트랙이 있다. 역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌다. 승강장은 125번가와 레녹스 애비뉴 교차로로 나가는 출구를 포함하고 있으며, 요금 통제 내에서는 서로 연결되지 않는다.

역사

시공 및 개구부

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[5]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[5]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 그것은 맨해튼 하부의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[6]: 3 1897년 계획이 정식으로 채택되었고, 1899년 말경에 법적 난제가 해결되었다.[5]: 148 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[7] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[5]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[6]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[5]: 182

125번가 역은 IRT의 이스트사이드 분기점(현재의 레녹스 애비뉴 선)의 일부로 건설되었다. 파렐앤호퍼는 1900년 8월 30일 116번가 북쪽 구간을 존 C에게 하청하면서 110번가에서 135번가로 구간을 건설하기 시작했다. 로저.[7][8]: 252 지하철이 레녹스 애비뉴의 한 쪽 아래였고, 주변에 작업할 거리 철길이 없어 비교적 발굴이 쉬웠다.[8]: 252–253

1904년 11월 23일 이스트사이드 지점이 145번가에 문을 열었다.[9][10] 당초 이 역은 이스트사이드 지방 열차와 급행열차가 운행했다. 지역 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다. 고속열차는 사우스 페리 또는 애틀랜틱 애비뉴에 남부 종착역을 두고 있으며 북부 종착역은 145번가 또는 웨스트팜스(180번가)에 있었다.[11] 1906년 145번가로 가는 급행열차는 없어졌고, 웨스트팜스 급행열차는 브루클린 아틀란틱 애비뉴까지 운행되었다.[12]

서비스 변경 및 스테이션 리노베이션

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[13]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다. 플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만7500달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다. 이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[14]: 15 125번가 역의 승강장은 남북으로 모두 55피트(17m) 연장되었다.[14]: 112 1911년 1월 23일, 열 대의 고속 열차가 이스트사이드 분기점에서 운행되기 시작했다.[13]: 168 [15]

북행 거리 계단

1918년, 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인이 타임스퀘어-42번가 남쪽에 개통되어, 원래의 노선을 "H"자형으로 나누었다. 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌고, 급행열차는 새로운 클라크 스트리트 터널을 이용해 브루클린으로 갔다.[16]

IRT 노선은 "R형" 롤링 스톡의 도입과 함께 번호 지정이 부여되었다. 이 함대는 각 서비스에 대해 번호가 매겨진 롤라인을 포함했다. 그러한 최초의 함대인 R12는 1948년에 취역되었다.[17] 이전에 웨스트팜스로 가는 길이었던 화이트플레인즈 로드로 가는 길은 2번지로 알려졌고, 레녹스 애비뉴~145번가로 가는 길은 3번이 되었다.[18] 1959년, 2번과 3번 모두 급행열차가 되었다.[19]

1968년 5월 23일, 시인 헨리 뒤마는 역의 남쪽 행 플랫폼에서 뉴욕시 교통경찰관의 치명상을 입었다.[20]

1981년, 교통안전국은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역에 이 역을 열거했다.[21] 1998년 3월 2일부터 갈라진 터널 바닥과 함께 터널을 재건하였다. 이는 할렘크리크를 비롯한 지하 하천이 존재하여 다년간 존재해 온 주요 물 문제를 시정하기 위해 실시되었으며, 이로 인해 광범위한 홍수와 수해, 때로는 심각한 서비스 차질을 초래하기도 했다.[22][23] 이 프로젝트는 8천 2백만 달러의 비용이 들었고 1998년 10월 12일에 끝났다.[22][24] 재건축 과정에서 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 많은 2대의 열차를 다시 운행했고, 3대의 열차는 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 137번가-시티 칼리지 역까지 운행했다. 레녹스 에비뉴 선로 2개 노선은 각각 교대로 운행이 중단되었고, 이 지역의 다른 노선과 연결되는 보조 셔틀버스 서비스가 상당 기간 제공되었다.[25][26]

측점 배치도

G 거리 수준 입장/퇴장
P
플랫폼 레벨 		사이드 플랫폼
북행 ◆241번가 방향 (135번가)
◆148번가(135번가) 방향
남부행 →"2" train 플랫부시 가(116번가) 방향 →
→"3" train 뉴 로트 애비뉴(타임즈 스퀘어 늦은 밤) 방향 (116번가) →
사이드 플랫폼
오리지널 플라크

역에는 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.[27] 2열차와 3열차는 항상 여기에 정차한다.[28][29] 플랫폼은 원래 96번가 북쪽의 다른 역에서와 마찬가지로 350피트(110m)의 길이였다.[6]: 4 [30]: 8 플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 북쪽 끝에 있다.[30]: 42 요금 통제는 플랫폼 레벨에 있다. 양 측면 플랫폼 사이에는 방향 간 자유로운 전달이 가능하도록 교차점이나 교차점이 없다.

디자인,

나머지 원래 이름 태블릿
새 이름 태블릿

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[8]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다. 이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.[30]: 9 이 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되어 있으며, 그 밑에는 배수 분지가 있다. 원래의 플랫폼은 15피트(4.6m) 간격으로 원형 주철 도리아식 기둥을 포함하고 있으며, 플랫폼 확장에는 I빔 기둥을 포함하고 있다. 매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 잭으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[6]: 4 [30]: 9 수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[30]: 9

원래의 장식은 청색 타일 역명패, 분홍색 타일밴드, 녹색 테라코타 코니체, 검푸른 테라코타 판으로 이루어져 있다.[30]: 42 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 미국 엔코스티크 타일 회사에 의해 제조되었으며, 각 스테이션의 설비를 하청했다.[30]: 31 장식 작업은 타일 도급업체 맨해튼 글라스 타일 컴퍼니, 테라코타 도급업체 애틀랜틱 테라코타 컴퍼니 등이 맡았다.[30]: 42 원래 이름판의 많은 부분이 그 이후 새로운 성함으로 대체되었지만, 대부분의 판자는 손상되지 않은 채로 남아있다.

이 역의 예술 작품은 Flying Home이다. 1996년에 설치된 페이스 링골드의 할렘 히어로즈와 헤로인즈.[31]

출구

각 승강장에서 두 개의 계단이 레녹스 애비뉴와 웨스트 125번가의 교차로로 이어진다. 남쪽 방향 승강장에서의 계단은 서쪽 방향 모퉁이로, 북쪽 방향 승강장에서의 계단은 동쪽 방향 모퉁이로 이어진다.[32]

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  3. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  4. ^ a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  5. ^ a b c d e Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
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  7. ^ a b Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
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  13. ^ a b Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Retrieved December 20, 2020. Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.{{cite web}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크)
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  28. ^ "2 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
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외부 링크