33번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 선)

33rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)
33번가-로슨가 역과 혼동하지 말 것.
다른 용도는 33번가를 참조하십시오.
동일로33번길
"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
33rd Street IRT 007.JPG
기둥에 예술작품인 Lariat 시트 루프(Arts for Transit)가 있는 도심 플랫폼
측점 통계량
주소동부 33번가 & 파크 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10016[1][2]: 1
자치구맨해튼
로캘킵스 베이 머레이 힐
좌표40°44′47″N 73°58′55″w / 40.74639°N 73.98194°W / 40.74639; -73.98194좌표: 40°44′47″N 73°58′55″W / 40.74639°N 73.98194°W / 40.74639; -73.98194
나누기A(IRT)[3]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (늦은 밤)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M15, M15 SBS, M34 SBS, M34A SBS, M101, M102, M103
Bus transport MTA 버스: BM5, BxM1, QM12, QM15, QM16, QM17, QM18, QM24
⛴ NYC 페리: 아스토리아 및 사운드뷰 노선
(FDR 드라이브 및 이스트 34번가)
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스4
다른 정보
열린1904년 10월 27일 (117년 전) (1904-10-27)[4]
스테이션 코드403[5]
반대-
방향
전근시키다		아니요.
교통
20198,934,900[7] Decrease 6.2%
순위424점[7] 만점에 33점
역승계
다음 북쪽 그랜드 센트럴-42번가 : 4 6 <6>
그랜드 센트럴(셔틀): 승객 서비스 없음
다음 남쪽28번가:46 <6>
위치
33rd Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City Subway
33rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
42번가까지
28세까지
스트리트 맵

Wikimedia | © OpenStreetMap
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
지하철 IRT 33번가
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조04001014[2]
NYCL No.1096
중요일자
NRHP에 추가됨2004년 9월 17일
지정 NYCL1979년[8] 10월 23일

33번가는 뉴욕시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 지방역이다. 맨해튼 인근 머레이힐(Murray Hill)의 파크 애비뉴와 33번가의 교차로에 위치하고 있으며, 상시 6대의 열차, 피크 방향의 평일에는 <6> 열차, 심야 시간대에는 4대의 열차가 운행된다.

33번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로서 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 건설되었다. 33번가 역이 포함된 노선 구간 건설은 같은 해 9월 12일에 시작되었다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 시 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었다. 역의 승강장은 1940년대 후반에 연장되었다.

33번가 역은 2개의 측면 승강장과 4개의 선로를 포함하고 있다; 급행열차는 역을 우회하기 위해 내부 2개의 선로를 이용한다. 역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌으며, 승강장 확장을 따라 이어진다. 플랫폼에는 남쪽으로는 32번가와 북쪽으로는 33번가로 나가는 출구가 있다. 그 플랫폼들은 요금 통제 내에서 서로 연결되어 있지 않다. 원래 역 내부는 뉴욕시가 지정한 랜드마크로서, 국립 사적지 등록부에 등재되어 있다.

역사

시공 및 개구부

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[9]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[9]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 그것은 맨해튼 하부의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[8]: 3 1897년 계획이 정식으로 채택되었고,[9]: 148 1899년 말경 노선 연계에 관한 모든 법적 갈등이 해결되었다.[9]: 161 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[10] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[9]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[8]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[9]: 182

33번가 역은 그레이트 존스 가에서 41번가로 가는 노선 구간의 일부로 건설되었다. 이 노선의 이 구간에 대한 공사는 1900년 9월 12일에 시작되었다. 33번가에서 북쪽으로 100피트(30m) 떨어진 지점에 이르는 구간은 홀브룩, 카봇 & 댈리 계약회사에, 41번가에 이르는 나머지 구간은 아이라 A가 차지했다. 셰이커.[10] 33번가 역은 1904년 10월 27일 브로드웨이-7번가 선의 시청에서 145번가까지 뉴욕시 지하철의 28개 역의 하나로 개통되었다.[4][9]: 186

서비스 변경 및 스테이션 리노베이션

1905년 역로33번길

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트 사이드(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선~반코틀란트 파크–242번가)와 이스트 사이드(현재의 레녹스 에비뉴 선)를 따라 지역 열차들이 운행되었다.[11] 웨스트사이드 지방 열차는 출퇴근 시간에는 시청에 남쪽 종착역을, 다른 시간에는 사우스 페리에 남쪽 종착역을, 242번가에 북쪽 종착역을 두었다. 이스트사이드 지방 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다.[12] 1918년 그랜드 센트럴-42번가 북쪽에 렉싱턴 애비뉴 선이 개통되어 원선을 H형식으로 나누었다. 모든 지역 열차는 브롱크스의 펠햄 선을 따라 운행되는 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 보내졌다.[13]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[14]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다. 플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만8000달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다. 이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[15]: 15 33번가 역의 두 승강장은 모두 남쪽으로 27피트(8.2m) 연장되었다. 승강장 남쪽 끝에는 장비 벽장으로 통하는 통로인 '전기 맨홀'이 새로 지어졌다.[15]: 108

1948년 4월 13일, 23번가, 28번가와 함께 이 역에 10량 열차를 수용할 수 있는 승강장 연장이 개통되었다.[16] 1948년 12월 27일, 32번가의 역의 새로운 입구가 개통되어 이용이 가능하게 되었다.[16]

20세기 초중반, IRT와 일반국민들은 북쪽으로 한 정거장 떨어진 그랜드 센트럴-42번가 역에 과밀을 줄이기 위한 급행정거장으로 이 역을 재건할 것을 제안했다. 33번가에서 급행열차가 보내는 여분의 시간은 그랜드 센트럴에서의 체류시간 단축으로 상쇄될 것으로 추정되었다.[17][18]

1979년 뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1904년 이후 확장 공사를 제외한 원래 역 경계 내에 있는 공간을 도시 랜드마크로 지정했다. 이 역은 원래 IRT에 다른 11명과 함께 지정되었다.[8][19] 원래의 인테리어는 2004년에 국가 사적지에 등재되었다.[2]

측점 배치도

G 거리 수준 출입구/출구
P
플랫폼 레벨 		사이드 플랫폼
북행 로컬 ← 펠햄베이파크 또는 파크체스터 방면(그랜드 센트럴-42번가)
← 늦은 밤 우드론 방면 (그랜드 센트럴-42번가)
북행 급행열차 여기서 멈추지 마
남행 급행열차 → 여기서 멈추지 않는다 →
남부행 로컬 →"6" train"6" express train 브루클린 브릿지(28번가) 방향 →
→"4" train 뉴 로트 애비뉴 심야(28번가) 방향 →
사이드 플랫폼

다른 지역 역들과 마찬가지로 33번가는 4개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다. 6번은 항상 여기서 정차하고,[20] 러시아워와 한낮 <6> 열차는 피크 방향으로 정차하며,[20] 4번은 늦은 밤 이곳에서 정차한다.[21] 이 두 개의 급행 선로는 낮 시간 동안 4번과 5번 열차에 의해 이용된다.[22] 플랫폼은 원래 IRT의 다른 지역 역에서와 마찬가지로 원래 길이가 200피트(61m)였으나,[8]: 4 [2]: 3 나중에 길이가 520피트(160m)가 되었다.[16] 플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 남쪽 끝에 있다.[23]: 35 급행 선로는 수평을 유지하며, 지역 선로는 지역 열차의 감속을 용이하게 하기 위해 남쪽에서 북쪽으로 천천히 기울어져 있다. 이것은 급행 선로가 역의 북쪽 절반에 있는 지역 선로보다 더 낮은 고도에 있는 배치로 이어진다.[24] 역의 북쪽에서는 파크 애비뉴의 이 구간의 중앙 아래에 흐르는 머레이 힐 터널의 존재 때문에 각 방향의 두 쌍의 선로가 서로 다른 터널로 분리되어 있다.[22]

디자인

독수리가 있는 공상패
모자이크 명판
33번으로 된 모자이크
기둥에 설치된 Rariat 시트 루프(Art for Transit)

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[25]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다. 이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.[2]: 3–4 [23]: 9 각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며 그 밑에는 배수 분지가 있다. 원래의 플랫폼은 15피트(4.6m) 간격으로 I빔 기둥을 포함하고 있으며, 플랫폼 확장에는 흰색 유약 타일이 있는 기둥을 포함하고 있다. 매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 잭으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[2]: 3–4 [8]: 4 [23]: 9 천장 높이는 북부 요금 통제 구역 근처의 플랫폼 높이보다 약 15피트(4.6m) 높이로 다양하며, 역의 다른 부분에서는 더 낮다.[2]: 5 수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[2]: 3–4 [23]: 9

요금 통제 구역은 플랫폼 레벨에 있으며, 플랫폼 간 교차나 교차점이 없다.[2]: 4 요금통제구역 인근 승강장을 따라 설치된 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 벽돌로 된 통풍구가 있고, 통풍구를 따라 청동 통풍구가 있고, 위쪽에 흰색 유리 타일이 있다. 플랫폼 벽은 15피트(4.6m) 간격으로 버퍼와 녹색 모자이크 타일 필라스터, 즉 수직 띠로 나뉜다. 정거장의 원래 부분에서는, 각각의 필라스터에는 공원 가와 33번가의 옛 71연대 무기고를 암시하는 독수리를 그린 녹색 공극판이 붙어 있다. 독수리들은 "33"이라는 숫자가 들어 있는 파란색과 흰색 방패를 들고 있다. 노란색과 갈색 덩굴과 조바심 무늬가 있는 코니스가 이 벽들 꼭대기에 있다.[2]: 4–5 [8]: 8 플랫폼 익스텐션에는 필라스터의 꼭대기에 "33"이라는 숫자가 붙은 타일이 들어 있다. '33번째 성'이라는 글자가 새겨진 모자이크 판도 벽면에는 다양한 간격으로 간격을 두고 있다.[2]: 5 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 미국 엔코스티크 타일 회사에 의해 제조되었으며, 각 스테이션의 설비를 하청했다.[23]: 31 장식 작업은 기와 도급업자 존 H. 패리와 환경 도급업자 그루비 파이언스 컴퍼니가 맡았다.[23]: 35 북쪽 요금 통제 구역의 천장에는 석고 몰딩이 포함되어 있다.[2]: 4–5 [23]: 10

이 역의 1997년 작품은 제임스 가비의 라리아트 시트 루프스다. 이들은 북쪽 요금 통제 구역 근처의 I빔 기둥을 둘러싸고 있는 14개의 청동 고리로 구성되어 있으며, 이 고리는 핸드홀드 또는 좌석 받침대로 설계되어 있다.[26][27][28] 가비에 따르면 "두툼한 청동봉은... "윌 로저스 영화 동영상의 라소 데모를 닮았다."[27] 가비는 이후 2011년에 월 스트리트 역의 유사한 예술품인 Lariat Taper를 디자인했다.[29]

33번 성 34번 성 지하철 단면도
에이브 11호 10 & 9번째 Avs
건너뛰다 		에이브 8기 매디슨 스퀘어
정원 		AV7길 스토어프론츠 제6회 에이브앤드
브로드웨이 		5위 & 매디슨 에이브스
건너뛰다 		박아브
메자닌 A / C / E 중앙홀 1 / 2 / 3 전 김벨스
통로 		메즈 경로 6 / <6>
메자닌 메자닌 중앙홀 메자닌 N / Q / R / W
7 / <7> 펜 역 B/D/F/<F>/M

출구

남쪽 방향의 가로계단

각 플랫폼에는 32번가와 33번가 모두 출구가 있으며, 북쪽 플랫폼의 출구는 파크 애비뉴의 동쪽에 있고, 남쪽 플랫폼의 출구는 서쪽에 있다. 33번가에는 통제구역마다 33번가 남북으로 각각 1개씩 2개의 출구가 있다. 32번가에는 통제구역마다 그 길의 남쪽으로 나가는 출구가 두 개씩 있다.[2]: 4 [30] 거리 계단에는 대부분의 뉴욕 지하철 역에서 볼 수 있는 것과 같은 비교적 단순하고 현대적인 철제 난간이 있다.[2]: 6

참조

  1. ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n "New York MPS 33rd Street Subway Station (IRT)". Records of the National Park Service, 1785 - 2006, Series: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records, 2013 - 2017, Box: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records: New York, ID: 75313919. National Archives.
  3. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  4. ^ Jump up to: a b "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
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  7. ^ Jump up to: a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
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  10. ^ Jump up to: a b Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
  11. ^ "Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now". The New York Times. August 2, 1908. p. 10. Retrieved November 6, 2016.
  12. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  13. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
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  28. ^ Rosenfeld, Lucy D.; Harrison, Marina (2013). Art on Sight: The Best Art Walks In and Near New York City. Countryman Press. p. 144. ISBN 978-0-88150-996-0.
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추가 읽기

외부 링크