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WTC 코틀랜드트 역

WTC Cortlandt station
WTC 코틀랜드트
"1" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
WTCCortlandtSubwayPlatformsReOpeningDayWideShot.jpg
북쪽을 향한 재개장일에 플랫폼 스테이션.
측점 통계량
주소그리니치 가 180번지
뉴욕, 뉴욕 10007 미국
자치구맨해튼
로캘금융지구, 세계무역센터
좌표40°42′40″N 74°00′45″w/40.710°N 74.0124°W/ 40.7110; -74.0124좌표: 40°42′40″N 74°00′45″W / 40.7110°N 74.0124°W / 40.7110; -74.01244
나누기A(IRT)[1]
라인 IRT 브로드웨이-7번가 선
서비스 1 (항상)
트랜짓챔버스 스트리트-월드 트레이드 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트에서:
2 (항상)
3 (늦은 밤을 제외한 모든 것)
A(항상)
C (늦은 밤을 제외한 모든 것)
E(항상)
N(늦은 밤)
R(늦은 밤을 제외한 모든 것)
W(주일에 한함)
Subway transportationPort Authority Trans-Hudson경로: NWK-WTC, HOB-WTC(World Trade Center)
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1918년 7월 1일; 103년 전(1918-07-01)
닫힌2001년 9월 11일; 20년 전(2001-09-11) (9월 11일 테러 이후 사망)
다시 열림2018년 9월 8일; 3년 전(2018-09-08)[2]
스테이션 코드328[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		네
이전/기타 이름코틀란트 스트리트
세계무역센터
교통
20194,232,521[5] Increase239.8%
순위424점[5] 만점에 117점
역승계
다음 북쪽챔버스 가: 1
다음 남쪽렉터 스트리트: 1
위치
WTC Cortlandt station is located in New York City Subway
WTC Cortlandt station
WTC Cortlandt station is located in New York City
WTC Cortlandt station
WTC Cortlandt station is located in New York
WTC Cortlandt station
트랙 레이아웃

레전설
체임버스 상트까지
엑토르 상트까지
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지

WTC Cortlandt 역은 추가적으로 벽에 세계무역센터로 서명되었으며,[a] 이전에는 코틀랜드 스트리트와 코틀랜드 스트리트-월드 트레이드 센터 역이라고 알려져 있었으며, 맨해튼 하부에 위치한 뉴욕 시 지하철 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 역이다.역은 세계무역센터 내 그리니치 스트리트와 코트란트 웨이의 교차점 아래에 위치해 있다.그것은 항상 1열차가 운행한다.

원래의 코틀란트 스트리트 역은 인터버러 고속철도 회사(IRT)에 의해 건설되었고, 이중 계약의 일부로 1918년에 개업했다.이 역은 1960년대에 원래 세계무역센터가 건립되면서 보수되었다.그 무렵, 역 위의 코틀란트 거리 부분은 세계무역센터로 진출하기 위해 철거되었다.코틀란트 스트리트 역은 2001년 9월 11일에 파괴되었다.이 지역을 통과하는 브로드웨이~세븐 애비뉴 선의 서비스는 2002년에 복원되었지만, 뉴욕과 뉴저지 항만청이 먼저 그 아래에 월드 트레이드 센터 PATH 역을 재건해야 했기 때문에 2015년까지 역 재건이 지연되었다.광범위한 재구성을 거쳐 2018년 9월 8일 코틀란트 스트리트 역이 WTC 코틀란트로 재개장하였다.

역에는 세계무역센터 역의 PATH와의 연결은 물론, 세계무역센터 교통허브를 통해 체임버스 스트리트-월드트레이드센터/파크플레이스/코틀랜드트 스트리트 및 풀턴 스트리트 지하철 단지로의 시스템 외 통로가 포함되어 있다.

역사

초기 역사

이 모자이크는 1965년 보수공사의 일환으로 철거되기 전까지 역에 있었다.그것은 현재 뉴욕 교통 박물관에 위치해 있다.

1913년 3월 19일에 체결된 이중계약은 뉴욕시의 고속철도 건설 및/또는 회생과 운영을 위한 계약이었다.이 계약은 시와 두 개의 분리된 민간 회사(인터버러 고속철도 회사, 브루클린 고속철도 회사) 사이에 체결되었다는 점에서 "이중"으로, 이중계약의 건설을 가능하게 하기 위해 모두 협력했다.이중계약서는 브루클린에 몇 개의 노선을 건설하기로 약속했다.계약 4의 일환으로, IRT는 7번가, 배릭 스트리트, 웨스트 브로드웨이 남쪽에 지하철 본선의 분점을 건설하여 맨해튼의 웨스트 사이드에 서비스를 제공하기로 합의했다.[7][8][9]

이 노선의 건설은 렉싱턴 애비뉴 선의 건설과 연계하여 IRT 시스템의 운영을 변화시킬 것이다.브로드웨이를 경유하여 42번가를 돌게 하는 대신에, 마침내 파크 애비뉴로 돌리기 전에, 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선이 있을 것이다.이 시스템은 지도상의 "Z" 시스템처럼 보이는 것에서 "H" 시스템으로 바뀔 것이다.한 트렁크는 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 라인을 통과하고, 다른 트렁크는 브로드웨이 상행의 새로운 7번가 라인을 통과하게 된다.이 노선이 배릭 스트리트와 웨스트 브로드웨이를 계속 내려가려면 이 거리들을 넓힐 필요가 있었고, 7번가 연장선과 배릭 스트리트 익스텐션이라는 두 개의 새로운 거리가 건설되었다.[10]지하철 연장이 로어웨스트사이드, 첼시, 그리니치 빌리지 등 인근 지역으로 이어질 것이라는 전망이 나왔다.[11][12]

코틀란트는 1918년 7월 1일 34번가~펜 역에서 남페리까지 노선이 남쪽으로 연장되면서 개통되었고, 셔틀이 운행되었다.[13]새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 절반에 합류하고 모든 웨스트 사이드의 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈다.[14]스위치의 즉각적인 결과는 원래의 레이아웃을 다시 추적하기 위해 42번가 셔틀을 이용해 환승할 필요가 있다는 것이었다."H" 시스템의 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 늘렸다.[11]이 역은 코틀란트와 그리니치 가의 교차로에 지어졌는데, 이 역은 거리에 있는 많은 전자상거래상들 때문에 "라디오 로우"라는 별명을 가진 로어 맨해튼의 한 지역에 있었다.[15]그것은 2개의 트랙이 있는 표준 2면 플랫폼 레이아웃을 가지고 있었다.[16]스콰이어 J.비커스나 허버트 돌의 모자이크 장식이 각 플랫폼의 벽을 따라 배를 묘사하고 있었다.[17]빨간색 i빔 기둥은 두 플랫폼의 전체 길이를 따라 일정한 간격으로 운행되며, 다른 기둥마다 흰색 문자로 표준 블랙 스테이션 이름판이 부착되어 있으며, 명판은 "코틀랜드 거리"와 "세계 무역 센터"[18] 사이에 번갈아 배치되었다.

스테이션 리노베이션

On August 9, 1964, the New York City Transit Authority (NYCTA) announced the letting of a $7.6 million contract to lengthen platforms at stations from Rector Street to 34th Street–Penn Station on the line, including Cortlandt Street, and stations from Central Park North–110th Street to 145th Street on the Lenox Avenue Line to allow express trains to는 9칸에서 10칸으로 연장되고, 지역민들은 8칸에서 10칸으로 늘어난다.이 프로젝트의 완료로, NYCTA는 10대의 열차를 수용할 수 있도록 IRT 역을 연장하는 프로젝트를 완성할 것이다.[19]플랫폼 확장 프로젝트에 대한 작업은 1965년과 1966년에 이루어졌다.[20][21]이 프로젝트 기간 동안, 오래된 타일링과 모자이크는 제거되었고 1970년대 스타일의 니스 칠하고 황갈색 벽돌 타일로 대체되었다.[22]모자이크 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되었다.[17]

1965년 세계무역센터의 슈퍼블록을 만들기 위해 처치 스트리트 서쪽의 코틀란트가 철거되었다.[23]베시 스트리트와 세계무역센터 중앙홀 내부에 입구가 있는 이 역은 코틀란트 가의 나머지 블록에서 분리되었다.[20][23]

1980년대 지하철 전체의 서비스 수준이 1910년대 전성기 때보다 크게 떨어졌을 때 광역교통공사는 이 시스템의 첫 열차-주파수 일정을 코틀란트 스트리트 역에 설치했다.다른 곳의 오래된 시간표와 지도는 부정확해진 이후 제거되었다.[24]

1993년 2월 26일 세계무역센터 폭파사건의 여파로 기차들이 역을 우회했다.[25]곧이어 1대의 열차가 다시 챔버스 가에 도착했다.[26]9.11 테러 직전인 2001년 코틀랜드 스트리트 역에는 하루 1만9446명의 승객이 타고 있었다.[27]: 8C-3

2001년 9월 11일 공격

2001년 9월 11일 테러로 인한 스테이션 파괴

2001년 9월 11일, 세계무역센터 붕괴에 따른 테러로, 이 역과 주변 지하철 터널이 심하게 파손되어, 챔버스 가 남쪽의 노선이 폐쇄되었다.[28]2001년 9·11 테러 당시 한 열차 운영자는 오전 8시46분 첫 비행기가 세계무역센터 노스타워를 들이받은 지 1분 만에 MTA의 지하철 관제센터에 '폭발'을 신고했다.그 직후 지하철 운행이 중단되었고, 그 결과 지하철에서 아무도 사망하지 않았다.[29]터널이 지상에 비교적 가까운 지하 12m(약 40m) 지점에 위치해 있었기 때문에 역의 철제 I빔이 구겨지고 역 지붕이 무너졌다.[28]

공격 직후, 두 가지 옵션이 검토되었다. 즉, 남 페리호의 새로운 터미널로 가기 전에 기존 노선을 수리하거나 터널을 세계무역센터 부지의 북쪽 방향으로 우회하는 것이다.[30]첫 번째 옵션이 선택되었고, 남쪽으로 렉터 가와 사우스 페리 역으로 신속하게 서비스를 복구하기 위해, 노동자들은 역의 나머지 부분을 철거하고 플랫폼이 있던 곳에 벽을 쌓았다. 이 터널과 선로는 모두 575피트(175m)가 파괴되었다.그라운드 제로를 가로지르면서 현장에서 완전히 재건되었다.그러나 관리들은 당시 렉터와 사우스 페리 역만 재개장하기를 원했고, 코틀란트 스트리트 역은 대체역 없이 완전히 폐쇄될 예정이었다.[31]

결국, 코틀란트 스트리트 역은 세계무역센터 재건 사업의 일환으로 재건하기로 결정되었는데, 그 역은 이 지역에서 매우 중요한 역이었기 때문에 영구적인 폐쇄는 불가능했다.[31]이 프로젝트의 일환으로, 이스트 욕조는 교회 거리의 부지 동쪽 경계선까지 연장되었다.당시 뉴욕 주지사였던 조지 파타키는 "이것은 서비스를 복구함으로써 100만명 이상의 사람들에게 도움을 줄 것이며, 맨하탄 하류 지역의 회복을 도울 것이며, 뉴욕시를 막을 수 없다는 강력한 메시지를 전달할 것"이라고 말했다.[32]항만공사의 수석 기술자 등은 세계무역센터의 새로운 교통 중심지가 건설되고 있는 동안 일시적으로 그 노선을 폐쇄하도록 설득하려고 노력했다.이 지사가 노선을 계속 개통하기로 결정함에 따라 지하철 구조를 보강해야 했기 때문에 사업비가 증가하게 되었다.[33]이 노선은 2002년 9월 15일 다시 열차로 코틀란트 스트리트 역의 부지를 우회하여 개통되었다.[34]

베시 가의 북쪽 입구는 위 광장으로 가는 계단 아래에 있었다.9월 11일 세계무역센터가 붕괴된 후에도 계단은 여전히 서 있었고 생존자 계단으로 알려지게 되었다.[35]이 계단은 2008년 7월에 국립 9.11 박물관으로 옮겨졌다.[36]

재구성 및 지연

PANYNJ 정리

2006년 옛 베시 스트리트 입구(오른쪽 아래)의 폐허
2008년 WTC 사이트.꼭대기의 콘크리트 구조물은 원래 역의 이전 위치가 포함된 지하철 터널이다.

2007년, 뉴욕과 뉴저지 항만공사(PANYJ)는 세계무역센터 PATH 터미널에 대한 환경 영향 성명에서 코틀란트 스트리트 역이 2009년에 재개될 것으로 예상했다.[27]: 8C-16 2008년 10월, PANYNJ는 보고서에서 Cortlandt Street 역의 재구성에 관한 MTA와 합의에 도달했다고 밝혔다.MTA는 항만공사의 세계무역센터 운송허브 계약의 일환으로 항만공사에 이 역을 재건하기 위해 지불할 것이다.[37]: 50 항만공사는 2010년 2분기까지 터널 구조물의 밑받침과 굴착을 완료하고, 3분기 중 코틀란트 스트리트 역의 기초공사에 착수할 예정이었다.[37]: 50 뉴욕과 뉴저지 항만공사는 2010년 2분기 보고서에서 세계무역센터 부지의 터널 구조 아래 굴착이 거의 완료됐으며 2010년 3분기 중 코틀란트 스트리트 역 건설이 시작될 것이라고 확인했다.[38]2011년 2분기 중 역 마감이 시작될 예정이었고,[37]: 50 2011년 9월부터 역 메자닌과 승강장에서 작업이 시작되었다.[39]

공사가 진행되는 동안 작업자들의 보호를 위해 선로가 벽으로 막혀 있었다.2008년부터[40] 2011년까지 1대의 열차는 세계무역센터 부지에서 대규모 발굴을 실시한 결과, 정거장 부지를 통과할 때 짧은 거리를 두고 밀폐된 구조물을 사용했다.[39][41]그 부지가 다시 채워지자, 새로운 세계무역센터 개발자들은 그 부지를 가로질러 코틀란트 거리를 일차 도로의 하나로 재건했고, 그 결과 다시 코틀란트 스트리트 역이 그 이름값을 하게 되었다.[23]

개보수 비용을 누가 부담할지를 놓고 범민정과 MTA 간 논쟁이 벌어지면서 예정됐던 개통이 2014년에서 2018년으로 미뤄졌다.2013년, PANYNJ는 역 재건 계약을 체결했다.원래 역의 철거 1단계는 1900만 달러가 들었다.[41]이 지역은 2013년 12월에도 재건축이 진행 [42]중이었고 2015년 2월 파닌제이(PANYJ)와 MTA(MTA)가 역 완공에 합의했다.체임버스 스트리트 남쪽 코틀란트 스트리트 역이 위치한 브로드웨이~세븐 애비뉴 선의 일부 구간은 2015년 5월부터 2018년 사이에 간헐적으로 폐쇄됐다.이를 통해 역마감, 타일, 조명 등이 포함된 역세권 공사를 재개할 수 있었다.[43][44]

MTA 리빌드

WTC 교통 허브 오큘러스 빌딩
시내 1열차가 역에 진입하는 모습

MTA는 2015년 코틀란트 스트리트 역의 재건 프로젝트를 장악했다.[32]그러나 2017년 1월 MTA의 한 독립된 엔지니어는 역세권 계약업체 저들라우 체인지와의 이견으로 역세권 개통이 잠재적으로 뒤로 밀릴 수 있다고 말했다.당시 MTA는 이 프로젝트에 매달 80만 달러를 썼지만, 2018년 8월 예상 기한을 맞추기 위해서는 4배의 비용이 소요될 것이다.[45]PANYNJ는 세계무역센터 PATH 입구가 철거되고 역의 토대가 쏟아지자 2017년 6월 코틀란트 스트리트 역에 MTA의 '전면접근'을 허가하기로 합의했다.[46]이번 개조에는 엘리베이터,[46] 선로 삽입 시스템, 화재 경보장치, 도움말 포인트, CCTV 카메라, 카운트다운 시계, 에어컨을 갖춘 새로운 미국 장애인법 준수 출입구가 포함되었다.[47]역에는 앤 해밀턴의 100만 달러짜리 문자 기반 대리석 벽화가 설치됐다.[43]

2017년 9월까지 통신·전력·환기 인프라가 상당 부분 설치되고 있었지만, 계약자 업무와 항만공사 유틸리티 이전이 크게 지연되고 있었다.MTA의 자본 프로그램 감독 위원회에 따르면, 계약자는 2018년 10월 개장을 보장하기 위해 생산성을 두 배 이상 높여야 했고, 2018년 12월에 상당한 완공을 거두었다.[48]2018년 4월, 몇몇 뉴스 소식통들은 2018년 10월의 재개봉 가능성을 확인했다.[32][49][50][51]6월까지 역 배선이 완료되고, 건축 마감재와 개찰구가 설치되고, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되고 있었다.[52]2018년 8월까지 플랫폼 벽을 따라 '세계무역센터'라는 문구와 함께 역명 표지가 설치되고 있었다.[53][54]이 역의 재건에는 결국 1억 8천 1백만 달러가 들 것으로 예상되었던 이전의 1억 5천 8백만[57] 달러와 1억 1천만 달러보다 더 많은 [55][56]1억 8천 1백만 달러가 들었다.[43]당시 WCBS-TV는 100만 대 이상의 열차가 정차하지 않고 역을 통과한 것으로 추정했다.[57]

2018년 9월 7일, 몇몇 뉴스 소식통들은 공격 17주년 기념일에 맞춰 다음 날 방송국을 재개할 것이라고 보도했다.[2][54]다음 날, 역은 정말로 의식을 거행하고 다시 문을 열었다.[58][56][55]"WTC Cortlandt"라는 새로운 이름이 이 역에 선택되었는데, 이 역은 역사적인 이름인 Cortlandt Street에 경의를 표하는 것 외에도 세계 무역 센터 산하의 위치 때문이다.[59]그러나 역에서의 작업은 아직 끝나지 않았다.2018년 9월 현재, MTA는 여전히 북쪽 행 플랫폼의 벽면에서의 예술을 완료하고 임시 천장을 교체하고 역의 수해를 방지하고 역의 북쪽 끝을 완성해야 했다.MTA는 이 작업이 2018년 12월 말까지 실질적으로 완료될 것으로 예상했다.[60]: 10 2019년 7월 현재 역의 재건축은 95%가 완료됐지만 일부 작업이 남아 있다.[61]: 122

재구성된 스테이션의 파노라마 보기

측점 배치도

G 거리 수준 베시 스트리트, 웨스트 브로드웨이, 그리니치 스트리트, 9월 11일 기념관 및 박물관
B1
상부 중앙홀
브로드웨이 및 7번가 선[62] 역 		사이드 플랫폼 Disabled access
북행 ← 71번가 방향(시청)
← 평일 디트마르스 대로 방면 (시청)
← 늦은 밤 디트마르스 대로를 향해 (시청)
남부행 →"R" train 95번가(리터거리) 방향 →
→"W" train 화이트홀 가 평일(엑터 가)로 방향→
→"N" train 코니아일랜드 심야 방향(렉터 스트리트) →
사이드 플랫폼 Disabled access
발코니 웨스트필드 월드 트레이드 센터; 엘리베이터, 에스컬레이터, 그리고 중앙홀 하단으로 가는 계단
사이드 플랫폼 Disabled access
북행 東京로242번가길 (챔버스로)
남부행 → 사우스 페리 방향(리터 스트리트)→
사이드 플랫폼 Disabled access
웨스트 콩쿠르 발코니 상점, 브룩필드 플레이스로 가는 통로
B2
하단 중앙홀[62] 		지하철 통로 "2" train"3" train"A" train"C" train"E" train 챔버스 스트리트-월드 트레이드 센터에서의 열차
"2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train 풀턴 센터를 경유하는 열차
지하철 교차점 MetroCard 기계, 개찰구, 브로드웨이 라인 플랫폼 입구
웨스트필드 월드 트레이드 센터 상점 및 부스
지하철 교차점 MetroCard 기계, 개찰구 및 7번가 선 승강장 입구
B3
메자닌[62] 		PATH 요금 제어 MetroCard/SmartLink 기계, PATH 플랫폼 액세스
웨스트 콩쿠르 상점, 브룩필드 플레이스로 가는 통로
B4
PATH 플랫폼[62]
트랙 1 ← HOB-WTC 호보켄으로 향하는 러시 아워(Exchange Place)
아일랜드 플랫폼(플랫폼 A)
선로2길[b] ← HOB-WTC 평일 호보켄 방향(Exchange Place)
아일랜드 플랫폼(플랫폼 B)
선로3길[c] ← HOB-WTC 평일 호보켄 방향(Exchange Place)
선로4번길[d] ← NWK-뉴어크를 향한 WTC(Exchange Place)
아일랜드 플랫폼(플랫폼 C)
선로5번길[e] ← NWK-뉴어크를 향한 WTC(Exchange Place)
사이드 플랫폼(플랫폼 D)
코러스 예술 작품 보기

재건된 역은 그리니치 스트리트 아래, 원래 역과 같은 위치에 있다.[63][64]투 트랙, 투사이드 플랫폼 레이아웃을 유지하고 있으며, 지상고도보다 20피트(6.1m) 낮다.[64][65][39]역이 세계무역센터 교통허브를 지나 북쪽 끝을 향해 지나가는 것을 제외하고는 선로 사이에 기둥이 있다.허브 북쪽, 역의 북쪽 끝에는 두 플랫폼 사이에 교차점이 있다.[66]플랫폼에는 "라고 쓰인 기호가 있는 회색 i-빔 기둥이 있다.WTC Cortlandt"는 다른 모든 칼럼에 게재되어 있다.역 벽에는 '세계무역센터' 명판이 설치돼 있다.[53]이 역에는 냉방 장치도 설치되어 있다.[59]

이 역의 2018년 예술품은 앤 해밀턴이 100만 달러, 4350 평방피트(404m2) 짜는 직조 예술품인 코러스다.[64]이 작품은 유엔인권선언과 미국독립선언서를 포함한 여러 문서에서 나온 단어들을 역 벽에 양각한 것을 특징으로 한다.[43][53][59]

  • 참고: 다음 다이어그램은 여러 라인을 보여준다. WTC Cortlandt 역으로 이동하거나 WTC Cortlandt역에서 출발하는 경우(즉, 1 서비스) 추가 요금을 지불해야 한다.
풀턴 상트 투 코트랜드 상트 지하철 단면도
그리니치 상트 WTC 운송
허브(오큘러스) /
웨스트필드 상점 		교회 성당 브로드웨이 풀턴
중심 /
웨스트필드
상점 		나소 세인트 윌리엄 세인트
1 R / W 4 / 5 J / Z 남쪽 메자닌
언더패스를 하다 언더패스를 하다 데이 스트리트 통로 언더패스를 하다 메자닌 J / Z 북방 메자닌 2 / 3
메자닌 ← A / C →
경로

출구

WTC 허브까지의 주요 요금 제어 구역 보기
거리 레벨에서 역 입구

재건된 역은 월드 트레이드 센터 교통 허브 내의 챔버스 스트리트-월드 트레이드 센터/파크 플레이스/코틀랜드트 스트리트 및 월드 트레이드 센터 PATH 역과 연결되어 있다.WTC 코틀란트 역은 '오큘러스'로 알려진 세계무역센터 허브의 본관 바로 서쪽으로 위치해 있다.[65][39][67]세계무역센터 교통허브에서 나오는 출입구는 총 4개다.[2]기차역의 북쪽 끝과 남쪽 끝에 있는 선로 밑에 있는 두 개의 메자닌은 지하철에서 PATH로 직접 접근할 수 있다.북쪽 메자닌은 양쪽 플랫폼에 대한 접근을 포함하고 있고, 남쪽 메자닌은 남쪽 방향 플랫폼에만 연결된다.[66]오큘러스 빌딩의 상부 발코니에서 업타운 플랫폼으로 들어가는 추가 출입구는 물론, 3세계무역센터 지하로 연결되는 사우스 콩쿠르에서도 추가 출입구가 있다.[65][66]WTC Hub를 통해 Fulton Center에 대한 시스템 외 연결이 있다.[39][68]

남쪽 방향 승강장은 거리로 직행하는 두 개의 출구가 있다.첫 번째는 승강장의 극북 끝에 있는 베시 가의 엘리베이터와 계단이고, 두 번째는 역의 극남단에 있는 코틀란트 웨이로 가는 한 쌍의 계단이다.[66]이 역은 Vessey Street의 엘리베이터를 통해 ADA로 진입할 수 있으며, 기존의 세계무역센터 교통 허브로 연결되는 엘리베이터도 이용할 수 있다.각 승강장에서 역 아래의 교차점까지 엘리베이터가 추가로 연결된다.[52][66][68]

9/11 이전에 역의 풀타임 입구는 베시 스트리트와 웨스트 브로드웨이 역의 북쪽 끝에 위치해 있었는데, 그곳에는 개찰구 둑과 풀 높이 개찰구가 하나 있었다.[69][70]이 출구의 토큰 부스는 2007년 이 역의 마지막 잔해가 제거되기 전까지 그대로였다.[71][72]세계무역센터 콩쿠르[73] 입구는 각 승강장[74] 중앙에 풀 높이 개찰구로 구성됐으며 평일 오전 6시 40분부터 오후 10시 사이에만 개방됐다.[20][f]역의 남쪽 끝에는 4세계무역센터를 통해 리버티 스트리트로 나가는 출구가 있었다.[76]

인근 교통과의 관계

로어 맨해튼 교통
레전설
1 프랭클린 스트리트
브루클린 브릿지-시티홀 4-5 ( 6 )
1 2 3 챔버스 스트리트
챔버스 스트리트 J Z
A C ( E ) 챔버스 스트리트-WTC
시청 R W
2 3 파크 플레이스
1 WTC 코틀랜드트
코틀란트 스트리트 R W
( HOB NWK ) 세계무역센터
풀턴가 2 3 4 5 A C J Z
1 렉터 스트리트
렉터 스트리트 R W
4 5 월 스트리트
월 스트리트 2 3
4 5 볼링 그린
브로드 스트리트 ( J Z )
R ( 1 W ) 남부 페리/화이트홀 스트리트
화이트홀 터미널
사우스 페리 루프스

참조

메모들

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인용구

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추가 읽기

외부 링크

외부 영상
video icon 1997-1998년 촬영된 방송국 비디오
video icon 세계무역센터 뉴욕.1999년 Vessey Street 입구는 3시 45분부터 3시 57분까지 볼 수 있다.
video icon 9-16-01의 그라운드 제로 보기 드문 풍경.이미 파괴된 같은 입구는 5시 25분부터 7시 20분까지 볼 수 있다.
video icon 10년 후: MTA 9/11 광역시 교통국; 2011년 9월 7일; 4:20
외부 이미지
image icon 2002년 역 현황
image icon 2010년 건설
image icon 2013년 건설