좌표: 40°42'23 ″N 74°00'34 ″W / 40.706311°N 74.009528°W / 40.706311; -74.009528

월스트리트 역 (IRT 브로드웨이 - 7번가 선)

Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
월 스트리트 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)과 혼동하지 마십시오.
월스트리트
"2" train"3" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
플랫폼뷰
관측소통계
주소.월스트리트 & 윌리엄 스트리트
뉴욕, 뉴욕 10005
자치구맨하탄
로캘파이낸셜 디스트릭트
좌표40°42'23 ″N 74°00'34 ″W / 40.706311°N 74.009528°W / 40.706311; -74.009528
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 2 (항상)
3 (심야를 제외한 모든)
트랜짓 Bus transportNYCT 버스: M15, M15 SBS, SIM5, SIM15, SIM35
MTA Bus: BM1, BM2, BM3, BM4, QM7, QM8, QM11, QM25
화이트홀 터미널의 Ferry transportation스태튼 아일랜드 페리
구조.지하
플랫폼섬식 승강장 1면
타는 곳2
다른 정보
열린1918년 7월 1일, 105년 전(1918년 7월 1일)
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20223,065,803[3] Increase 54%
순위423점[3] 만점에 90점
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
풀턴 가
2 all times 3 all except late nights
135번길을 경유하여
 클락 스트리트
2 all times 3 all except late nights
프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지를 경유하여
위치
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City Subway
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York
Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
트랙 레이아웃

전설
풀턴 가로
클락 스트리트로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops weekdays and weekday late nights 평일 및 평일 심야 운행 중지

월 스트리트 역(Wall Street Station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역으로, 맨해튼 파이낸셜 디스트릭트의 월 스트리트와 윌리엄 스트리트가 교차하는 지점에 위치해 있습니다. 심야를 제외하고는 상시 2열차, 상시 3열차가 운행됩니다.

역사

시공개설

벽에 모자이크 처리

원래의 IRT가 개통된 후, 그 도시는 새로운 노선을 계획하기 시작했습니다. 1912년 4월, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 브루클린 래피드 트랜싯 컴퍼니(BRT)에 로어 맨하탄의 올드 슬립과 브루클린 다운타운의 클라크 스트리트 사이의 이스트 강 아래 클락 스트리트 터널을 운영할 수 있는 권리를 부여했습니다.[4][5] 다음 달, 올드 슬립-클락 스트리트 노선이 대신 IRT에 할당되었고, 풀턴 스트리트에 역이 필요했습니다.[6][7] BRT는 센터 스트리트 라인을 남쪽으로 확장하여 새로운 몬태규 스트리트 터널을 만드는 것이 허용되었습니다. 이 연장과 IRT의 클라크 스트리트 터널은 모두 로어 맨하탄의 풀턴 스트리트에 역을 두게 되어 있었습니다.[8] 이 노선들은 1913년에 체결된 뉴욕시 정부, BRT, IRT 간의 이중 계약(Dual Contracts)에서 최종 확정되었습니다.[9]

이중 계약의 일환으로, 뉴욕시 공공 서비스 위원회는 원래의 IRT 시스템을 세 개의 세그먼트로 분할할 계획이었습니다: 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-7 애비뉴 라인 위의 열차를 통과하는 두 개의 남북 노선과 42번가 아래의 웨스트-이스트 셔틀. 이것은 대략 "H"자 형태의 시스템을 형성할 것입니다.[9] 이중 계약은 타임스퀘어-42번가 남쪽에 IRT 브로드웨이-7번가 선을 건설하는 것을 포함했습니다.[10][11] Chambers Street 역 남쪽에 있는 이 노선은 두 갈래로 나뉘는데, 그 중 하나는 Park Place와 William Street 아래에서 Brooklyn의 Clark Street Tunnel로 이동합니다. 브루클린 지점은 윌리엄과 풀턴 가에 역을 두게 되어 있었습니다.[12] 이중 계약이 체결되기 전, 윌리엄 스트리트의 많은 사업주들은 그 거리가 단지 폭이 12미터이기 때문에 그 지하철의 건설이 건물들을[13] 손상시킬 수 있다고 주장하며 그곳의 지하철 노선 건설을 반대했습니다.[14][15] 1913년 2월 뉴욕 대법원 항소부는 윌리엄 스트리트 지하철을 승인했습니다.[16][17] 윌리엄 스트리트 지하철은 두 개의 선로가 될 예정이었습니다. 공공 서비스 위원회는 원래 한 선로를 다른 선로 위에 놓을 계획이었지만 1914년 7월까지 두 선로를 한 층에 건설하기로 결정했습니다.[18] 이 터널은 풀턴 스트리트와 월스트리트에 있는 역을 제외하고 폭이 29피트(8.8m)가 되어야 했습니다.[15]

공공 서비스 위원회는 1914년 9월에 윌리엄 스트리트 부분에 대한 입찰을 모집하기 시작했습니다.[19][20] 스미스, 하우저, 그리고 맥아이삭은 225만 4천 달러의 낮은 입찰가를 제출했습니다.[20] 터널 굴착 현장 위 임시 고가도로에 가스주를 실어야 하는지 여부를 놓고 논란이 일면서 계약 체결이 지연됐습니다.[21][22] 공사를 시작하기 전에 서울시는 사업으로 인한 피해에 대해 비용을 지불하기로 합의했습니다.[23] 대부분의 건물이 얕은 기초를 가지고 있었기 때문에 건설업자들은 터널을 따라 모든 건물을 지지했습니다. 그 이유는 대부분의 건물이 아래 암반이 아닌 얕은 모래층으로만 확장되었기 때문입니다.[14][15]

이 노선은 1917년 말에 거의 완공되었지만, 제1차 세계 대전과 관련된 재료 부족으로 인해 신호와 역 마감이 불완전했습니다.[24][25] 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 월 스트리트 역은 1918년 7월 1일에 개장했으며, 처음에는 체임버스 스트리트를 오가는 셔틀이 운행했습니다.[26] 1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 반을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보내 브루클린 지선의 열차를 통해 어퍼 맨해튼과 브롱크스로 운행하기 시작했습니다.[27][28] 월 스트리트 역은 1919년 4월 15일 클라크 스트리트 터널이 개통되어 브루클린까지 운행할 수 있게 될 때까지 이 노선의 종착역이었습니다.[29][30] 이 연결로 인해 클라크 스트리트 터널이 개통되기 전에는 맨해튼과 브루클린 사이에 IRT 열차를 운송하는 유일한 터널이었던 [31]조랄레몬 스트리트 터널의 혼잡이 완화되었습니다.[32]

만년

1931년 초까지 IRT는 역의 개찰구에 소음 장치를 설치했습니다.[33][34] 시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[35][36] 1964-1965 회계연도 동안,[37] 월스트리트의 승강장은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 다른 4개 역의 승강장과 함께 51피트의 IRT 차량을 수용하기 위해 525피트까지 확장되었습니다.

1980년대에 인근 60 월 스트리트 건설의 일환으로 월 스트리트 역의 입구가 그 건물의 로비에 건설되었습니다.[38] 1995년, 서비스 축소의 결과로, MTA는 두 개의 월스트리트 역들 중 하나와 도시 전역에 있는 다른 두 개의 역들 중 하나를 서로 근접성 때문에 영구적으로 폐쇄하는 것을 고려하고 있었습니다. IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 역이나 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 역은 폐쇄되었을 것입니다.[39]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금제, 역무원
플랫폼 레벨 북행 ← "2" train웨이크필드-241번가(풀턴 스트리트) 방면"2" train
← "3" train할렘-148번가 방면"3" train(풀턴가)
섬식 승강장
남행 →Flatbush Avenue – Brooklyn College (Clark Street) 방향 →
→뉴 로츠 애비뉴(클락 스트리트) 쪽으로 →

월 스트리트 역은 월 스트리트와 윌리엄 스트리트의 교차로 아래에 있습니다.두 열차는 항상 역을 운행하고,[40] 세 열차는 심야를 제외하고는 항상 여기에 정차합니다.[41] 이 역은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 브루클린 지선의 맨하탄 최남단에 있습니다.[42] 여기서 남쪽으로 이 노선은 클라크 스트리트 터널을 통해 브루클린 하이츠까지 이스트 강 아래를 이동합니다. 이 역은 북쪽으로는 풀턴 가와 남쪽으로는 브루클린의 클라크 가 사이에 있습니다.[43]

섬식 승강장은 두 선로 사이에 있으며, 시스템상 다른 역에 비해 매우 좁습니다. 파란색 I빔 기둥과 짙은 파란색 바닥 타일이 있습니다. 선로 옆의 벽에는 북쪽 끝을 제외하고 모자이크 트림에 작은 "W" 태블릿이 있으며, 녹색 트림 라인 위에 흰색 태블릿에 검은색 글씨로 "WALL ST"가 있습니다. 1964-1965년에 플랫폼이 확장된 곳입니다.[37] 플랫폼에는 냉각 팬도 있습니다.[44]

승강장 위에는 모자이크가 4개의 역 출입구를 모두 가리키고 연결하는 좁은 전신 메자닌이 있습니다.

출구

나소와 시더 스트리트 입구, 리버티 스트리트 28번지 바로 밖에 있습니다. 또한 이 입구는 브로드 스트리트 역(J 및 Z 열차)과 월 스트리트/브로드웨이 역(4 및 5 열차)에 접근할 수 있습니다.

이 역에는 네 세트의 출입구가 있습니다. 첫 번째 출구는 역의 북쪽 끝에 있습니다. 28 리버티 스트리트 지하로 통하는 문이 있는 개찰구와 긴 통로가 있는 고객 지원 부스가 있습니다. 넓은 계단은 시더 스트리트의 낫소 스트리트 동쪽에 있는 출입구로 연결됩니다. 이 입구는 평일에만 열려 있으며 브로드 스트리트 역(J 및 Z 열차)과 월 스트리트/브로드웨이 역(4 및 5 열차)에 접근할 수 있습니다.[45]

평일에만 열려 있는 두 번째 출구에는 60 월 스트리트 밖의 파인 스트리트로 이어지는 나선형 계단으로 가는 통로와 개찰구가 있습니다. 이 통로에는 해리 로즈먼의 서브웨이 월(Subway Wall)이라는 예술작품이 1990년에 만들어져 1993년 역 개조 후 설치되었습니다. 이 출구에는 에스컬레이터 2대와 월스트리트 60번지 공공 아트리움 로비로 올라가는 2중 폭의 계단이 있습니다. 이 입구는 두 개의 붉은 지구와 머리 위 표지판이 있어 로비에 지어진 야외역 입구의 느낌을 줍니다.[45]

세 번째 출구는 역의 원래 입구였으며 상근 직원입니다. 윌리엄 거리와 월 스트리트 북쪽 모퉁이에 있는 개찰구와 계단이 있습니다.[45] 48 월 스트리트 밖에 있는 북동쪽 모퉁이의 입구는 화려한 금속으로 만들어졌으며 "모든 열차에 인터버러 고속 교통 공동 운행"이라고 쓰인 표지판이 있습니다.

마지막 출구는 역 남쪽 끝에 있어 세 번째 출구와 같은 교차로로 연결되지만 별도의 요금 통제 구역에 있습니다. 승강장에서 더블 와이드 계단 하나가 2개의 HEET 개찰구와 2개의 일반 개찰구로 이어집니다. 계단은 William과 Wall Streets의 남쪽 모퉁이로 이어집니다. 남동쪽 모퉁이 출구는 Wall Street 55 밖에 있습니다. 이 출구는 항상 열려 있지만 토큰 부스가 없기 때문에 직원이 없습니다.[45]

파인 스트리트와 윌리엄 스트리트의 남서쪽 모퉁이로 이어지는 다섯 번째 출구는 1992년 4월 이후 폐쇄되었습니다.[46][47][48] 1948년에 같은 교차로의 북동쪽 모퉁이로 나가는 출구가 제거되고 슬래브로 덮였습니다.[49] 북동쪽 모퉁이 출구는 1944년까지 폐쇄되었습니다.[50][51] 출구는 1944년 이후 어느 시점까지 같은 교차로의 북서쪽 및 남동쪽 모서리에도 존재했습니다.[citation needed]

맨해튼 로어 트랜싯
전설
"1" train 프랭클린 가
브루클린 브리지 - 시청 arrow for u( )
"1" train"2" train"3" train 체임버스 스트리트
체임버스 스트리트 "J" train"Z" train
"A" train"C" train (arrow for u ) 체임버스 스트리트–WTC
시청 "R" train"W" train
"2" train"3" train 파크 플레이스
"1" train WTC 코틀란트
코틀랜드 가 "R" train"W" train
(arrow for lHOB NWK) 세계 무역 센터
풀턴 가 "2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train
"1" train 리엑터 스트리트
리엑터 스트리트 "R" train"W" train
"4" train"5" train 월스트리트
월스트리트 "2" train"3" train
"4" train"5" train 볼링 그린
브로드 스트리트 arrow for u( )
"R" train (arrow for u "W" train) 사우스 페리/화이트홀 거리
화이트홀 터미널
사우스 페리 루프

이미지 갤러리

참고문헌

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외부 링크

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