18번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 선)

18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
다른 용도는 18번가를 참조하십시오.
동일로18번길
구 뉴욕 지하철역
18 Street IRT 001.png
공사 직후 18번가 역
측점 통계량
주소동부 18번가 & 파크 애비뉴 남부
뉴욕, 뉴욕
자치구맨해튼
로캘문법
좌표40°44′13″N 73°59′20″w / 40.737°N 73.989°W / 40.737; -73.989좌표: 40°44′13″N 73°59′20″W / 40.737°N 73.989°W / 40.737; -73.989
나누기A(IRT)[1]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스없음(폐기됨)
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스4
다른 정보
열린1904년 10월 27일 (117년 전) (1904-10-27)[2]
닫힌1948년 11월 8일 (73년 전) (1948년-11월)[3]
역승계
다음 북쪽동일로23길
다음 남쪽유니온광장14길
위치
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City Subway
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York
18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
23세까지
14 St-Union Sq까지
스트리트 맵

18번가는 뉴욕시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 지역역이었다. 맨해튼 그람시에 있는 파크 애비뉴 남부와 18번가의 교차점에 위치해 있었다.

18번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로서 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 건설되었다. 18번가 역이 포함된 노선 구간 건설은 같은 해 9월 12일에 시작되었다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 시 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었다. 역은 1948년 11월 8일 23번가의 승강장 증설 사업으로 폐쇄되었다.

18번가 역에는 버려진 2개의 사이드 플랫폼과 4개의 트랙이 있다. 역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌다. 이 장식들 중 많은 것들이 그래피티로 덮여 있다.

역사

시공 및 개구부

1904년 역

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[4]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[4]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 그것은 맨해튼 하부의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[5]: 3 1897년 계획이 정식으로 채택되었고,[4]: 148 1899년 말경 노선 연계에 관한 모든 법적 갈등이 해결되었다.[4]: 161 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[6] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[4]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[5]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[4]: 182

18번가 역은 그레이트존스 가에서 41번가로 가는 노선 구간의 일부로 건설되었다. 이 노선의 이 구간에 대한 공사는 1900년 9월 12일에 시작되었다. 33번가에서 북쪽으로 100피트(30m) 떨어진 지점에 이르는 구간은 홀브룩, 카봇 & 댈리 계약회사에, 41번가에 이르는 나머지 구간은 아이라 A가 차지했다. 셰이커.[6] 18번가 역은 1904년 10월 27일 브로드웨이-7번가 선의 시청에서 145번가까지 뉴욕시 지하철의 28개 역 중 하나로 개통되었다.[2][4]: 186

서비스 변경 및 마감

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트 사이드(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선~반코틀란트 파크–242번가)와 이스트 사이드(현재의 레녹스 에비뉴 선)를 따라 지역 열차들이 운행되었다.[7] 웨스트사이드 지방 열차는 출퇴근 시간에는 시청에 남쪽 종착역을, 다른 시간에는 사우스 페리에 남쪽 종착역을, 242번가에 북쪽 종착역을 두었다. 이스트사이드 지방 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다.[8] 1918년 그랜드 센트럴-42번가 북쪽에 렉싱턴 애비뉴 선이 개통되어 원선을 H형식으로 나누었다. 모든 지역 열차는 브롱크스의 펠햄 선을 따라 운행되는 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 보내졌다.[9]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[10]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다. 플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만8000달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다. 이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[11]: 15 18번가 역과 같은 지역 역의 플랫폼은 20-30피트(6.1-9.1m) 길어졌다. 두 플랫폼 모두 남북으로 확장되었다.[11]: 108

이 역의 폐쇄는 빠르면 1928년에 제안되었다.[12] 역은 1948년 11월 8일에 폐쇄되었다. 23번가의 승강장은 22번가에 입구가 늘어섰고, 18번가 역은 14번가와 유니온 스퀘어 역에 가까웠다.[3]

측점 배치도

G 거리 수준
P
플랫폼 레벨 		서비스 중이 아닌 사이드 플랫폼
북행 로컬 ← 여기서 멈추지 말 것(23번가)
북행 급행열차 여기서 멈추지 마
남행 급행열차 → 여기서 멈추지 않는다 →
남부행 로컬 → 여기서 멈추지 않는다(14번가-연합광장) →
서비스 중이 아닌 사이드 플랫폼
입장권 부스와 통제가 가능한 입장권

18번가는 다른 지역 역들과 마찬가지로 4개의 트랙과 2개의 버려진 사이드 플랫폼이 있다. 이전에 역이 운행되었던 2개의 지역 선로는 항상 6대의 열차, 평일에는 피크 방향으로는 <6>대의 열차, 심야에는 4대의 열차가 이용되고 있다. 이 두 개의 급행 선로는 낮 시간 동안 4번과 5번 열차에 의해 이용된다.[13] 플랫폼은 원래 IRT의 다른 지역 역에서와 마찬가지로 길이가 200피트(61m)나 되었다.[5]: 4 [14]: 8

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[15]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다. 이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.[14]: 9 이전 플랫폼은 각각 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되어 있으며, 그 밑에는 배수 분지가 있다. 이전의 플랫폼은 매 15피트(4.6m) 간격으로 원형 주철 도리아식 기둥을 가지고 있다. 매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 잭으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[5]: 4 [14]: 9 수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[14]: 9

장식은 청/녹색 타일판, 버프·보랏빛 타일밴드, 보랏빛 공극, 녹색 공극판 등으로 구성되었다.[14]: 34 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 미국 엔코스티크 타일 회사에 의해 제조되었으며, 각 스테이션의 설비를 하청했다.[14]: 31 장식 작업은 타일 도급업체 맨해튼 글래스 타일 컴퍼니와 환경 도급업체 그루비 파이언스 컴퍼니가 맡았다.[14]: 34 18번가 역은 일부 쓰레기와 낙서를 제외하고는 꽤 잘 보존되어 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  3. ^ a b "IRT Station To Be Closed; East Side Subway Trains to End Stops at 18th Street". The New York Times. November 6, 1948. p. 29. ISSN 0362-4331. Retrieved April 17, 2010.
  4. ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  5. ^ a b c d "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. October 23, 1979. Retrieved November 19, 2019.
  6. ^ a b Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
  7. ^ "Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now". The New York Times. August 2, 1908. p. 10. Retrieved November 6, 2016.
  8. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  9. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  10. ^ Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208) Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.. Retrieved December 20, 2020.
  11. ^ a b Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911.
  12. ^ Proceedings of the Board of Transportation of the City of New York. New York Board of Transportation. 1928.
  13. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  14. ^ a b c d e f g Framberger, David J. (1978). "Architectural Designs for New York's First Subway" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 1–46 (PDF pp. 367–412) Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.. Retrieved December 20, 2020.
  15. ^ Scott, Charles (1978). "Design and Construction of the IRT: Civil Engineering" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 208–282 (PDF pp. 209–283) Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.. Retrieved December 20, 2020.

외부 링크