분할 플랫폼

Split platform
보스턴-캠브리지 MBTA 레드라인 서비스의 하버드 역에 있는 분할 레벨 플랫폼 한 쌍. 왼쪽의 상부(아웃바운드) 승강장은 비어 있는 반면, 하부(인바운드) 승강장은 상대적으로 붐빈다.

분할 승강장은 각 선로에 대한 승강장이 있는 역이며, 2개 이상의 레벨로 분할된다. 이 구성은 트랙과 플랫폼이 서로 위로 쌓여 있기 때문에 더 깊은(또는 더 높은) 수직 고도를 희생하면서 수평으로 더 좁은 스테이션 평면(또는 발자국)을 허용한다. 두 개의 레일 라인이 한 시간 동안 교차하거나 평행하게 달리는 경우, 분할 플랫폼은 동일한 일반 방향으로 운행하는 열차들 간의 편리한 교차 플랫폼 교체가 가능한 하이브리드 배치에서 사용되기도 한다.

사용사유

런던 지하철에서는, 침하 위험을 최소화하기 위해, 터널 정렬은 주로 지표면의 도로를 따라갔고, 건물 밑을 지나가는 것을 피했다.[note 1] 도로의 폭이 너무 좁아서 옆 터널을 만들 수 없다면, 다른 쪽 터널보다 한 개씩 정렬하여 여러 역이 서로 다른 층으로 승강장을 갖도록 할 것이다.[1] 더욱이 분기 터널이나 선로가 서로 교차하지 않기 때문에 선로가 역에서 분기될 경우 매우 유용하다.

예

북아메리카

미국의 분할 플랫폼 레이아웃의 예로는 워싱턴 메트로의 블루와 오렌지 라인의 로슬린, 워싱턴 메트로의 블루와 옐로 라인의 펜타곤, 보스턴-캠브리지 MBTA 레드 라인의 하버드와 포터 역 등이 있다. 분할 플랫폼은 또한 BART의 12번가와 19번가 역의 캘리포니아주 오클랜드 시내와 로스앤젤레스 메트로 레일의 윌셔/버몬트 역에도 있다. MARTA의 애쉬비 역은 이 구성을 사용하여 동행 플랫폼과 서행 플랫폼을 분리한다.

뉴욕시 지하철에서는 IRT 이스턴 파크웨이 선의 노스트랜드 애비뉴와 킹스턴 애비뉴 역이 각 층에 2개의 트랙을 가지고 있으며, 각 2개 층은 한 방향으로 열차를 운행한다. 동부 파크웨이 노선의 북쪽 더 북쪽에는, 자치 홀도 분할 플랫폼이 있다. 또한, 센트럴 파크와의 근접성 때문에, 인디드 8번가 선의 역들은 59번가 – 콜럼버스 서클과 성당 파크웨이 – 110번가 사이에 층층이 분할되어 있다. 풀턴가, 자치회관, 5번가/53번가 등 다른 역에서는 역 바로 위 거리가 좁아 승강장이 쌓여 있다. 한 유명한 역인 BMT 카나시 선의 윌슨 애비뉴는 선로 우회도로의 협소함 때문에 한 개의 고가 승강장과 한 개의 급행 승강장이 있다.

캐나다에서는 몬트리올 메트로의 분할 플랫폼이 De L'église와 Charlevoix, 장 탈론의 블루 라인 플랫폼에 위치하며, 스노든과 리오넬-그룰렉스에는 각 라인의 두 방향이 서로 갈라지지만 다른 라인과 섬 플랫폼을 공유하는 하이브리드 레이아웃이 있다. 그것들은 또한 밴쿠버의 스카이 트레인, 던스무어 터널의 역, 캐나다 선의 킹 에드워드 역에서도 발견된다.

유럽

런던 지하철은 베이커루, 센트럴, 쥬빌리, 노던, 피카딜리 선과 같은 심층 튜브 선에 분할 플랫폼 배치를 사용한다.[2][note 2]

밀라노 지하철 M2호선의 산타고스티노 역은 M3호선의 크로케타와 투라티 사이의 모든 역이 그렇듯이 이 레이아웃을 사용한다.

뮌헨 마리엔플라츠 역에는 뮌헨 S-Bahn(지하철)이 두 개의 별도 층에 있는데, 이 층은 서행 열차가 하층으로부터 출발하고, 상층으로부터 동쪽으로 향하는 열차다. 서쪽 방향 아래로는 남북 방향의 지하철 U3와 U6 간 교류가 있다.

뉘른베르크 메트로 네트워크에서, 스테이션 플레러는 U1과 U2/U3 사이의 교차 플랫폼 교환을 위한 두 개의 플랫폼을 가지고 있다. 상부 플랫폼은 서행/아웃바운드 서비스에 사용되며, 하부 플랫폼은 동행/인바운드 열차에 대해 지정된다.

하노버 라이트메트로 네트워크에서 크뢰프케는 블루 라인(3, 7, 9), SW-NE, 레드 라인(1, 2, 8), NW-SE, 옐로 라인(4, 5, 6, 11) 등 3단계가 있다. 빨간색 선 레벨과 노란색 선 레벨은 서로 바로 아래에 위치한다. 귄베르크 플레러와 같은 방식으로 지하 승강장이 위치한 아이기디엔토르플라츠에서는 적색선과 황색선 교체가 가능하다. 동행/외행 열차는 하부 승강장을, 서행/인바운드 열차는 상부 승강장을 사용한다.

비엔나 U-반 선 U3에는 네우바가세, 지글러게가세, 헤르렝가세, 스테판스플라츠, 스터벤토르 역이 두 단계의 승강장을 가지고 있다. 오타크링(서행)행 열차는 하부 승강장을 이용하고, 상행 열차는 심머링(Simmering)행 열차다. Stephhansplazz에서 U1 라인은 이러한 플랫폼 아래를 가로지른다.

프라하 지하철 B호선 라즈카 자흐라다 역에는 두 개의 층이 있다. 차르누를 향한 열차는 대부분 1단계(하단)를 사용하고, 젤리친을 향한 열차는 2단계(상단)를 사용한다.

브뤼셀 지하철 네트워크에서는, 메로드 역과 웨스트 스테이션(2호선과 6호선)에서도 유사한 배치를 찾을 수 있다.

아시아

아시아에서는 타이베이 메트로의 진간·용안시장(바이먼)이 적층 플랫폼을 분할했고, 홍콩 섬 MTR의 섬 노선의 센트럴·완차이·코즈웨이베이·틴하우·노스포인트·사이완호 등이 모두 분할 플랫폼을 갖고 있다. 도쿄 지하철 유라쿠초 선의 긴자치초메 역은 승강장이 분할되어 있다. 상하이 지하철 4호선 난푸대교역에는 분할 승강장이 있다. 싱가포르의 프롬네이드와 스티븐스 역, 말레이시아의 부킷빈탕 MRT 역도 분할된 사이드 플랫폼이 있다. 방콕 MRT 블루 라인의 샘요트, 왓 망콘, 삼옌, 시롬, 울프히니 역은 적층 승강장을 분할했다. KRL 통근 라인의 캄풍 반단은 플랫폼이 분할되어 동쪽 방향으로는 다른 역으로 향하지만 서쪽 방향으로는 한 정거장으로 향한다.

일본의 분할 승강장 예로는 오사카부 이마자토수지 선의 세키메세이쿠 역, 교토 시영 지하철과 게이한 게이신 선의 미사사기 역, 도쿄 메트로 치요다 선의 마치야 역, 고베 시영 지하철의 겐초마에 역, 산노미야 역 등이 있다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 철도회사의 조속한 철도건설 완공을 독려하기 위해 토지 강제구입과 자본확충에 시간제한을 뒀기 때문이다.
  2. ^ 베이커 스트리트나 캠든 타운과 같은 역들은 라인이나 지점들 간의 교차 플랫폼 교환을 제공하기 위해 분할된 섬 플랫폼을 가지고 있다.[3][4][5]

참조

  1. ^ Day & Reed 2008, 페이지 52–54.
  2. ^ "3D Maps of Every Underground Station". ianvisits.co.uk. 12 July 2015. Archived from the original on 27 November 2016. Retrieved 27 November 2016.
  3. ^ Horne, Mike (1999). The Jubilee Line. Capital Transport. ISBN 1854142208.
  4. ^ Clive, Feather (17 November 2016). "Bakerloo Line — Layout". Clive's Underground Line Guides. Archived from the original on 27 November 2016. Retrieved 27 November 2016.
  5. ^ Clive, Feather (8 June 2016). "Northern Line — Layout". Clive's Underground Line Guides. Archived from the original on 27 November 2016. Retrieved 27 November 2016.

참고 문헌 목록

  • Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 1-85414-316-6.