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역로190번길

190th Street station
가로수로190번길
"A" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IND 190th Street Southbound Platform.jpg
남행 승강장
측점 통계량
주소웨스트 190번가 & 포트워싱턴 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10040
자치구맨해튼
로캘워싱턴 하이츠, 허드슨 하이츠
좌표40°51′32″N 73°56′02″w/40.8590°N 73.9340°W/ 40.8590; -73.9340좌표: 40°51′32″N 73°56′02″W / 40.8590°N 73.9340W / 40.8590; -73.934040
나누기B(IND)[1]
라인 인디 8번가 선
서비스 A(항상)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M4, M98
구조지하
깊이140피트(43m)[2]
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1932년 9월 10일 (89년 전)(1932-09-10)[3]
스테이션 코드145[4]
접근 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant 메자닌에만 액세스 가능한 ADA, 플랫폼은 ADA에 액세스할 수 없음
반대-
방향
전근시키다		네
이전/기타 이름오버룩테라스로190번길
기타 출입구/
퇴장하다		워싱턴 포트 애버뉴의 동쪽, 베넷 가
교통
20191,535,450[5] Increase7.9%
순위424점[5] 만점에 292점
역승계
다음 북쪽Dyckman Street:A을
다음 남쪽181번가:A을
위치
190th Street station is located in New York City Subway
190th Street station
190th Street station is located in New York City
190th Street station
190th Street station is located in New York
190th Street station
트랙 레이아웃

레전설
디크만 상트까지
181년까지
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
지하철로190번가길
(190번가 오버룩 테라스 지하철역)
190th Street subway station from Corbin Circle.jpg
Ft. Washington Ave. 입구 건물(2014년)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000225[6]
NRHP에 추가됨2005년 3월 30일

190번가 역(원래 190번가-오버룩 테라스)은 뉴욕시 지하철의 인디드 8번가 선의 역으로, A 열차가 항시 운행한다.190번가에서 북쪽으로 약 3블록 떨어진 마가렛 코빈 서클의 카브리니 대로와 교차하는 거리 부근, 맨해튼 워싱턴 하이츠 인근 허드슨 하이츠 구간의 포트워싱턴 에비뉴에 위치해 있다.

190번가 역은 1932년에 개업하여 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.클루이스터 중세 미술관과 마더 카브리니 신사가 있는 포트 트라이온 공원과 가깝다.언덕 옆을 통해 추가로 출구가 생기면 베넷 애비뉴로 이어져 워싱턴 하이츠의 브로드웨이 밸리 지역으로 접근할 수 있다.그 역은 국가 사적지에 등재되어 있다.

역사

뉴욕시 교통위원회는 지하철 증설의 일환으로 1928년에 190번가에 역을 건설하기 시작했다.듀얼 시스템의 수석 설계자인 스콰이어 비커스는 190번가 역의 설계를 도왔다.그는 독립 지하철 시스템(IND)의 대부분의 역을 책임졌고, 화가로서 역에서 타일을 작업했다.[6]: 9 Robert Ridgway가 수석 엔지니어로 채용되었다.[6]: 10

이 역은 1932년 9월 10일, 시영으로 운영되는 IND의 초기 구간인 챔버스 가와 207번가 사이의 8번가 선의 일부로 개통되었다.[3][7]전 노선의 건설에는 1억 9천 1백 2십만 달러가 들었다.이 역의 서비스는 시작부터 급행으로 제공되었다.IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 노선은 이미 워싱턴 하이츠에 서비스를 제공했지만, 워싱턴 포트 에비뉴를 경유하는 새로운 지하철은 지하철 서비스에 더 쉽게 접근할 수 있게 만들었다.[8]개통으로 역 남쪽에 주거용 아파트가 개발되었다.[6]: 10

1950년 12월 28일, 교통위원회는 지하철 시스템의 폭탄 대피소 건설에 관한 보고서를 발표했다.190번가 역을 포함한 워싱턴 하이츠의 5개 깊은 역은 폭탄 방지 대피소로 사용하기에 이상적이라고 여겨졌다.이 프로그램은 1억 4백만 달러가 들 것으로 예상되었다.이러한 대피소는 재래식 폭탄에 대한 제한적인 보호를 제공하는 동시에 충격파와 공기 폭발에 대한 보호는 물론 원자 폭탄의 열과 방사능으로부터도 보호해 줄 것으로 기대되었다.대피소로 적합해지기 위해, 이 역들은 급수 시설, 응급실, 그리고 화장실을 추가로 필요로 할 것이다.[9]그러나 연방정부의 자금지원이 필요한 이 프로그램은 결코 완성되지 않았다.[10]

1951년, 뉴욕 대학의 연구원들은 핵 공격의 경우 190번가 정거장이 낙진으로부터 적절한 피난처를 제공할 것이라고 결론지었다.이는 연구원들이 이 지역의 깊은 지하철 역 안에서 우주 광선에 대한 실험을 실시한 후에 확인되었다.[11]

190번가 역은 원래 설계와 거의 변화가 없다.[6]: 8 2005년 3월 30일 190번가 역이 국가사적지명부에 등재되었다.[6]이 기지는 원래 특징의 많은 부분을 유지한 초기 인디아 기지로 역사적으로 그리고 건축적으로 중요한 것으로 여겨졌다.[6]: 9

베넷 애비뉴에서 요금 통제로 연결되는 터널

엘리베이터 개조

1932년부터 1957년까지 보행자들은 엘리베이터를 이용하기 위해 요금을 지불해야 했다.엘리베이터는 지하철을 타는 사람들을 위한 것이었지만, 지역 주민들은 워싱턴 포트 힐에서 8층 정도 오르는 것을 피하기 위해 지하철 요금을 지불했다.뉴욕 주 입법부에서 엘리베이터를 요금 통제에서 벗어나도록 하는 법안이 발의되었지만, 이것들은 위원회에서 실패했다.1957년 9월 5일 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 181번가와 190번가 역의 엘리베이터에 대한 일반인의 무료 접근을 허용하기 시작했다.NYCTA는 조지프 자레츠키 주 상원의원이 변경을 요청하자 이에 동의했다.[12]

2003년 7월, 비용 절감을 위해, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 2004년 예산의 일부로, 이 역의 엘리베이터 운영자 직위 22명과 워싱턴 하이츠의 다른 4명을 없앨 것이라고 발표했다.[13]소속사는 이들 정류장에 있는 모든 승무원을 제거할 계획이었으나, 많은 기수들이 항의하자 각 역에 1명을 배치했다.이 변경은 2004년 1월 20일부터 시행되어 연간 120만 달러를 절약했다.[14]2007년 11월, MTA는 기관의 적자를 줄이기 위해 저축 삭감을 제안했다.이 계획의 일환으로 190번가의 모든 엘리베이터 운영자들은 워싱턴 하이츠의 다른 4개 역의 운영자들과 함께 끊겼을 것이다.[15]MTA 직원들은 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 181번가의 엘리베이터 운영자가 칼에 찔린 승객을 구하는데 도움을 준 후 감원 결과로 인한 범죄 증가에 대한 우려에 동참했다.[16]이 조치는 연간 170만 달러를 절약하기 위한 것이었다.그러나 2007년 12월 7일, MTA는 선출직 공무원과 지역 주민들로부터 밀려나 이들 역에 남아 있는 엘리베이터 운영자들을 제거하지 않겠다고 발표했다.[17]2018년 10월 MTA는 다시 한번 5개 역의 승강기 사업자를 없애자고 제안했지만 운수노조의 반대로 이 결정이 번복됐다.[18]

엘리베이터가 승강장으로 들어가는 유일한 입구인 만큼 엘리베이터 승무원은 승객들을 안심시키는 역할을 하고, 승객들은 승무원과 함께 엘리베이터를 기다리는 경우가 많다.[19]5개 역의 승무원은 주로 유지·청소 노동자로, 원래 하던 일을 계속하기 어렵게 하는 부상을 입었다.[13]

이 역의 엘리베이터는 2020년 8월 29일 엘리베이터 교체를 위해 폐쇄되었지만, 역은 베넷 애비뉴로 나가는 출구를 통해 열린 채로 있었다.엘리베이터는 2021년 9월 재개장 예정이었으나 2021년 11월 30일 일부만 재개장해 예상치 못한 구조적 문제로 재개장이 뒤로 밀렸다.[20][21][22][23][24]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
남쪽 출구에 있는 엘리베이터 은행.참고: 플랫폼 및 거리 레벨에 액세스할 수 없음
M 메자닌 요금 통제, 역 요원, 메트로카드 기계, 베넷 애비뉴로 가는 터널
P
플랫폼 레벨		 사이드 플랫폼
북행 ← 207번가(덕만가) 방향
남부행 ← 파 로커웨이, 레퍼츠 대로 또는 로커웨이 공원(181번가)을 향해 →
사이드 플랫폼
알코브(상단) 내부 및 계단 하단에 있는 모자이크(하단)

역에는 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.[25]이 역은 북쪽으로 향하는 IND 8번가 선에서 세 번째에서 마지막 역이다.[26]이 역의 승강장은 길이 660피트(200m)로 독립 지하철이 건설한 전형적인 역 승강장 길이이며, 역 자체의 폭은 50피트(15m)이다.플랫폼 레벨은 중앙 아케이드가 지원하는 이중 배럴 볼트 천장을 포함하고 있다.금고가 더 큰 IRT 브로드웨이~세븐 애비뉴 선의 181번가나 168번가 역 등 인근의 다른 심층 역과는 달리 천장은 상대적으로 낮다.[6]: 5

플랫폼 레벨의 외벽은 타일 처리된 알코브로 구성되며, 콘크리트 아치 내에 약간 움푹 패여 있다.[6]: 6 이 역의 기와는 승객들이 자신의 역을 더 쉽게 식별할 수 있도록 색칠된 마룬으로, 독립 지하철 시스템 전체를 위한 색 코딩 기와 시스템의 일부분이다.[8][27]"190-Overlook TER"라고 쓰인 흰색 산세리프 글씨가 새겨진 마룬과 검은색의 판자는 메자닌 계단에서 가장 가까운 벽에 위치해 있다."190"이라는 숫자를 가진 작은 마룬, 검정, 흰 모자이크는 몇몇 알코브 안에 위치해 있다."190" 모자이크를 포함하지 않은 알코 안에는 "190"이라고 표시된 흰색 숫자의 검은색 타일이 있다.알코브에 남아 있는 타일링은 흰색이다.[6]: 6 경사로가 북쪽 플랫폼에서 베넷 애비뉴로 통하는 출구 통로로 이어진다.[28]

역의 북쪽 끝으로 향하는 승강장 위에 작은 콘크리트 플로어 메자닌이 있다.플랫폼 위의 메자닌 부분은 플랫폼이 보이는 북쪽과 남쪽 면에 금속 난간을 가지고 있다.나머지 메자닌은 하얀 타일 벽을 가지고 있다.두 개의 계단이 메자닌에서 각 플랫폼으로 내려온다.북쪽 벽에는 스테이션 에이전트 부스도 있다.[6]: 7

지하 43m(140피트) 아래에 위치한 이 역은 지상 34번가보다 더 깊은 거리에 위치한 전체 시스템에서 가장 깊은 역 중 하나이다.허드슨 야드 역은 해발 아래 고도가 가장 깊은 역이다.[2][a]이곳은 극도로 깊은 역이지만 베넷 애비뉴 입구는 플랫폼보다 낮은 고도에 있어 경사로가 경사져 있다.[30][31]덧붙여 다음 역인 북쪽에 있는 다이크만 가(Dyckman Street)는 190번가 역과는 대조적으로 수면 아래 한 층만 떨어져 있다.[32]

출입구

역명과는 달리 190번가나 너비시 테라스까지는 출구가 없다.그러나 이 역에는 산등성이의 꼭대기에 있는 허드슨 하이츠와 워싱턴 하이츠의 계곡에 있는 베넷 애비뉴로 통하는 출입구가 모두 있다.[33]

역에서 동쪽으로 이어지는 터널은 브로드웨이와 192번가 사이의 중간 블록인 베넷 애비뉴로 진입할 수 있으며,[33] 암벽 바로 안쪽으로 출입구가 만들어져 있다.[6]: 6 207번가 방향 승강장은 요금제어를 우회해 베넷 애비뉴 입구로 통하는 통로로 이어지는 출구 전용(개찰구 1개, 게이트 1개) 램프가 있다.[28]승객들은 경사로에서 역에 들어갈 수 있었는데, 그것은 타일 모자이크로 증명된다.[34]

능선 꼭대기의 입구는 마가렛 코빈 서클의 워싱턴 포트 애비뉴 끝에 위치한 헤드 하우스다.[33]이 역은 포트 트라이온 공원의 클루이스터들이 건설 중인 동안 지어졌으며, 이 역의 입구로부터 북쪽으로 수백 피트 떨어진 클루이스터 입구와 조화를 이룰 수 있는 돌로 된 전면이 가능했다.[35]본관은 단층 직사각형의 석조 건물로, 지붕은 검은색이다.긴 면은 서쪽과 동쪽의 고도에 있으며, 각각 3개의 베이를 포함하고 있다.북쪽의 입면에는 세 개의 작은 아치가 있는데, 그 가운데 중앙 아치에는 본관으로 들어가는 출입구가 있었다.남쪽 고도는 역의 엘리베이터로 이어지는 돌계단과 포트 트라이온 공원 내 놀이공간으로 인접해 있다.이 계단 꼭대기에 있는 포트워싱턴 애비뉴의 보도에 '서브웨이'[6]: 7 라는 글자가 적힌 가로등과 철제 간판이 있다.

엘리베이터

이 역은 동쪽 끝의 한 탑에 메자닌에서 엘리베이터 3대를 유지하고 있으며, 개업 이래 그렇게 하고 있다.엘리베이터는 포트워싱턴 애비뉴 본사의 지하실로 이어진다.[6]: 6 본관 지하에는 벽돌담과 콘크리트 바닥과 천장이 있으며, 이전에는 토큰 부스가 있었다.[6]: 8 엘리베이터는 기존에는 낮에만 개방돼 있었으며, 원래 역의 두 도로 출입구에 대한 요금관리가 도로문 바로 안쪽에 있었기 때문에 이용요금을 납부해야 했다.[36]1957년부터 엘리베이터는 베넷 애비뉴와 포트워싱턴 애비뉴를 오가는 보행자들이 요금을 내지 않고 이용할 수 있게 되었으며, IRT 브로드웨이-7번가 선상 191번가뿐만 아니라 시내의 다음 역인 181번가에도 비슷한 상황이 존재한다.[12][37]메자닌으로 가는 엘리베이터는 여전히 엘리베이터 운영자를 이용하고 있는데, 엘리베이터 운영은 시스템에서 몇 안 되는 역 중 하나이다.[38]

이 역은 1990년 미국 장애인법을 준수하지 않기 때문에 휠체어를 탄 승객은 이용할 수 없다. 왜냐하면 요금 통제 구역에서 승강장으로의 접근이 계단을 통해서만 가능하기 때문이다.[39]또한, 엘리베이터뿐만 아니라 워싱턴 포트와 베넷 어벤투스 사이의 무료 시스템 외 이동 경로도 휠체어 사용자에게도 ADA를 준수하지 않는다(181번가와 달리, 181번가와 달리, 전자로의 입구는 여러 개의 계단으로만 접근할 수 있고, 통로 끝과 t 사이에 또 다른 더 작은 계단이 존재하기 때문이다.베넷 애비뉴 출구야비상시에 이용할 수 있는 계단이 있다.[40]

  • 워싱턴 가 포트 입구

  • 워싱턴 포트 애버뉴 입구로 가는 계단

  • 베넷 애비뉴 입구

메모들

  1. ^ 이에 비해 34번가-허드슨 야드는 해수면으로부터 약 15~20피트(4.6~6.1m) 떨어진 곳에서 겨우 110피트(34m) 아래에 있다.[29]

참조

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외부 링크