포드 벌컨 엔진

Ford Vulcan engine
포드 벌컨 V6
Ford Vulcan engine.PNG
개요
제조사포드 자동차 회사
생산.1986–2008
배치
배열자연 흡기 60° V6
변위2,986 cc (19986.2 cu in)
실린더 보어89mm(3.504인치)
피스톤 스트로크80mm(3.150인치)
블록 재료주철
헤드 소재주철
밸브트레인실린더당 2개의 오버헤드 밸브, 푸시로드, 로커 암.
압축비
  • 9.3:1 (1986–2003)
  • 9.5:1 (2004–2007)
연소
연료계통전자 연료 분사
관리EEC-IV
연료형식
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력130–153 hp(97–114 kW)
토크 출력160–186lbft(217–252 N⋅m)
연대기
전임자포드 쾰른 V6 엔진
후계자듀라텍 3.0L

포드 벌컨(Ford Vulcan)은 3.0 L V6 엔진으로 포드 자동차 회사가 설계하고 제작했다.1986년 새로 출시된 포드 타우러스에서 데뷔했다.포드는 2008년 모델까지 다양한 자동차, 밴, 픽업트럭 모델에 벌컨 V6를 설치했고 이후 생산이 중단됐다.

역사

벌컨 V6 엔진은 포드가 중형 LTD와 마르키스 세단과 마차의 후계자를 생산하려는 계획의 일환으로 개발되었다.이 프로젝트는 부사장 겸 제품 기획 및 연구 책임자인 루이스 베랄디가 주도했다.원래 시그마(Sigma)라고 불리던 이 프로젝트는 DN5로 이름이 바뀌었고 1986년 포드 타우루스(Ford Taurus)와 머큐리 세이블(Mercury Sable)이 탄생했다.[1]: 2, 3, 13, 53

V8에 대한 조항도 없고 V6가 필요할 것이라는 예상도 없이, 아마도 포드 외부의 공급업체로부터, 직립 4 엔진은 초기에 지정되었다.작업이 진행되면서 파워트레인 옵션에 2.8L의 V6가 추가될 정도로 미래차의 크기와 무게는 커졌다.[1]: 54, 55 포드의 기존 V6 엔진 중 어느 엔진도 이 용도로 적합하지 않았다. 3.8 L Essex V6는 폭이 너무 넓고 과도한 진동을 발생시켰으며, 2.8 L 쾰른 V6는 너무 크고 무거웠다.이 프로젝트가 시작된 지 2년 만에 토마스 하워드가 내부 엔진 개발 책임자로 선정되었다.[1]: 115, 116, 117

성능 목표는 자동차와 엔진 모두에 대해 설정되었다.이 자동차는 최대 11.5초 이내에 0–97 km/h(0–60 mph)에서 가속할 수 있었다.엔진은 130 hp(97 kW) 이상, 오일 교환을 요구하기 전에 7,500 mi(12,100 km) 주행, 10만 mi(16만1,000 km) 주행 후 주요 유지보수를 요구하며, 냉각 시스템 고장 후 5분 동안 작동하며, "limp home" 모드를 제공하는 것이었다.[1]: 117 [2]시장 조사에 따르면, 미국 구매자들은 그들 자신을 위해 정교한 엔진을 소유하는 것보다 신뢰할 수 있고 낮은 유지 관리 엔진을 보유하는 데 더 관심이 있었다.[1]: 117

그 결과 엔진은 깨끗한 시트의 모든 미터법 설계였습니다.이 엔진의 60° Ve 각도는 타우러스 엔진 베이에 장착할 수 있도록 선택되었다.[1]: 117 변위는 원래 2.8 L에서 3.0 L로 성장했다. 개발 과정에서 서로 다른 연료 분사 시스템 2개, 터보차징, 실린더당 스파크 플러그 2개, 실린더 비활성화 기능이 있는 가변 변위, 포드의 실험 프로그램 연소(PROCO) 시스템 등 다양한 기술이 평가되었다.[1]: 119

포드 부품 및 서비스 부서는 오일 필터, 스파크 플러그, 오일 딥스틱은 앞쪽에 위치하여 접근할 수 있으며, 식별이 용이하도록 주요 언더후드 터치 포인트는 노란색으로 칠해 달라고 요청했다.[1]: 118 엔진의 외관도 중요했다.흡기를 더 보기 좋게 재설계해 공기를 더 많이 흐르게 하는 부작용이 있었다.[1]: 120

엔진 블록은 셔우드 메탈 프로덕츠가 제작한 툴링으로 포드 클리블랜드 주조 공장에서 주조되었으며, 흡기구는 포드의 에섹스 알루미늄 주물에서 나왔다.엔진 조립은 오하이오주 리마에 있는 포드의 리마 엔진 공장에서 이루어졌다.

1982년 봄에 처음 40개의 시제품 엔진 블록이 주조되었는데, 모두 조립할 때 금이 갔다.[1]: 119 경량 블록을 생산하기 위한 그들의 노력에서 포드의 엔지니어들은 벽이 매우 얇게 만들어진 매우 견고한 구조물을 설계했고, 이것이 균열을 야기했다.[1]: 119, 120

일부 초기 엔진은 전륜 구동 시보레 셀럽스에 설치되었다.[1]: 120 나중에 포드 LTD와 머큐리 마르키스의 그룹에 시험 엔진이 설치되었다.이들은 약 10만 mi(161,000km)를 주행했으며, 이는 일반적인 시험 거리의 약 2배인 것이며, 고온 및 저온 환경 모두에서 평가되었다.약 30프로토 타입 엔진의 다른 일련의 트럭들 사이 10만 한 후 엔진이 내리고 검사했을 때 결함과 부품 후 엔진이 재생이 및 서비스 시험의 두번째 단계를 원수로 재설계했다 찢어진다면 20만 mi(161,000과 322,000 km), 로그 온한 함대에 설치되었다.[1]:120[2]

벌컨은 발사 당시 타우러스에서 유일하게 사용할 수 있는 엔진이었다. 포드는 타우러스 첫해 후반에 특정 모델의 기본 엔진으로 2.5 L(152.6 cu in) HSC 인라인 4를 선보였고, 이후 5단 수동 변속기의 모델을 제공했다.[3]판매 첫해가 끝날 때까지 황소자리에는 L, MT-5, GL, LX의 네 가지 트림 레벨이 제공되었다.L과 GL 세단의 표준 엔진과 MT-5 세단과 왜건에서 제공되는 유일한 엔진은 HSC 4기통이었다.벌컨은 L과 GL 세단에서는 옵션이었고 L과 GL 마차 및 모든 LX 모델에서는 표준 사양이었다.[4]HSC 엔진은 L의 3단 포드 ATX 트랜스미션 또는 MT-5의 5단 MTX-III 수동 트랜스미션과 페어링할 수 있지만, 벌컨 장착 모델에 사용할 수 있는 트랜스미션은 새로 개발된 4단 AXOD 오토메이션뿐이었다.

1992년에 2.5 L HSC 4 실린더가 타우러스 라인에서 떨어졌고, 벌컨은 자동차의 기본 엔진이 되었고, 이후 2006-2007년 모델에 제공되는 유일한 엔진이 되었다.1992년부터 1994년까지 포드 프로브, 포드 템포, 머큐리 토파즈에서도 사용되었다(각각 1992년 GLS, XR5, LTS 모델에서는 표준),[5] 포드 에어로스타 미니밴, 포드 레인저, 마쯔다 B3000 픽업트럭에서도 사용되었다.3.0L 벌컨은 포드의 2.9L 독일 쾰른 V6를 레인저에서 베이스 V6로 대체했다.벌컨 V6와 함께 이용할 수 있는 마지막 생산 차량은 2008년식 포드 레인저였다.

Bulcan V6의 일반 레이아웃, 60° 실린더 뱅크 각도, 보어, 스트로크, 보어 간격 및 몇 가지 부차적인 구성 요소를 공유했지만, SHO V6는 야마하가 새로운 DOHC 실린더 헤드와 재설계되고 강화된 엔진 블록으로 설계 및 제작한 엔진이었다.[6]

응용 프로그램:

특징들

벌컨의 블록과 실린더 헤드는 주철로 되어 있으며 실린더 뱅크 사이의 각도는 60°이다.푸시로드와 로커 암으로 작동하는 실린더당 1개의 캠인블록과 2개의 오버헤드 밸브를 갖추고 있다.보어 및 스트로크 측정은 총 2,986.14 cc(182.23 cu in)에서 89 mm × 80 mm (× 3.150 in)이다.1986년 타우루스(Taurus)에 데뷔했을 때 벌컨은 설계사양보다 10마력이 많은 4800rpm에 140hp(104.4kW), 3000rpm에 160lblbft(216.9N⋅m)의 토크를 개발했다.[1]: 120 [7]출력은 2007년 타우러스에서 4900rpm에서 153hp(114.1kW), 1992년 템포에서는 4800rpm에서 130hp(96.9kW)까지 낮았다.[8][5]

처음부터 전자식 연료 분사를 사용하기 위해 설계된 벌컨은 공장에서 카뷰레터를 장착한 채로 떠나지 않았다.이 엔진은 포드의 EEC-IV 엔진 컨트롤 유닛(ECU)에 의해 관리된다.[1]: 118 [2]

벌컨은 일반 휘발유를 태울 수 있는 "휘발성 연료"(휘발성 연료) 구성, 15% 가솔린과 85% 에탄올의 E85 혼합물, 또는 이 둘을 혼합하여 사용할 수도 있었다.[9]

생산 수명 동안 엔진은 롤러 리프터(1992년), 5개의 카운터 웨이트 크랭크샤프트(1995년), 강화 블록(1995년, 2002년), 기타 변경사항 중 더 긴 헤드 볼트(1999년)를 포함하여 많은 내부 업그레이드를 받았다.[10]1993년 플렉스 연료인 벌컨은 포드의 코일 팩 기반의 전자 디스트리뷰터리스 점화 시스템(EDIS)을 공급받았는데, 이 시스템은 가솔린이 1996년에 받은 버전을 연료로 만들었다.[11]

갤러리

  • 2005년 황소자리 Flex fuel Vulcan V6.

  • 1997년 벌컨 레인저

  • 3.0 L 포드 벌컨 V6 엔진.

  • 밸브 릴리프는 블록에 직접 주조된다.

  • 리프터 갤러리 및 푸시로드.약간 통조림된 밸브를 기록해 두십시오.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Taub, Eric (1 January 1991). Taurus. Dutton. ISBN 978-0525933724.
  2. ^ a b c Snitkoff, Edward (12 February 2020). "Automotive History: The Ford 3.0 Liter "Vulcan" V6". Curbside Classics.
  3. ^ Ernst, Kurt (30 January 2014). "Cars of Futures Past - 1986 Ford Taurus". Hemmings.
  4. ^ T., Alex; S., Andy; M., Nick (2 February 2010). "Generation 1 - 1986 to 1991". Ford-Taurus.org.
  5. ^ a b "3.0L Vulcan History & Specifications". The Tempo-Topaz Car Club of North America. Archived from the original on 1 March 2012.
  6. ^ Csere, Csaba (December 1988). "Ford Taurus SHO". Car and Driver. pp. 36–40.
  7. ^ Csere, Csaba (April 1986). "Tested: 1986 Ford Taurus LX Shapes the Future of the Family Sedan". Car and Driver.
  8. ^ "2007 Ford Taurus Specifications". Autobytel.
  9. ^ Cowart, J. S.; Boruta, W. E.; Dalton, J. D.; Dona, R. F.; Rivard II, F. L.; Furby, R. S.; Piontkowski, J. A.; Seiter, R. E.; Takai, R. M. (1995). "Powertrain Development of the 1996 Ford Flexible Fuel Taurus". SAE Transactions. 104: 2092–2105. JSTOR 44615223.
  10. ^ Anderson, Doug (1 September 2004). "Rebuilding The Ford 3.0L V6". EngineBuilder.
  11. ^ Qwertz9586; Stocker, eds. (1 February 2010). "Engines". Ford-Taurus.org.

참고 항목