2층버스

Double-decker bus
런던에서 운행하는 뉴 루트 마스터 버스

2층 버스 또는 2층 버스는 2층 또는 데크가 있는 버스입니다. 2층은 주로 통근자 수송용이지만, 오픈탑 모델은 관광객들을 위한 관광버스로 사용됩니다. 그것들은 전 세계의 많은 곳에 나타나지만 현재 영국과 아일랜드의 도시, 홍콩, 싱가포르에서 대량 수송으로 가장 일반적으로 사용됩니다.[1][2]

최초의 2층 말이 끄는 옴니버스는 1853년에 파리에 등장했고 그런 차량들은 1900년대에 엔진이 가동되었습니다.[3] 2층 버스는 20세기[4] 초 영국에서 대중화되었으며 오늘날 가장 잘 알려진 예는 빨간 런던 버스, 즉 AEC 루트마스터입니다.[5] 도시 교통의 복층은 인도의[6] 주요 도시와 베를린과 같은 다른 곳에서도 일반적으로 사용되었지만 20세기 말에는 대부분 줄어들거나 단계적으로 사라졌습니다. 그러나 그것은 아일랜드와 홍콩뿐만 아니라 영국에서도 유지되어 왔고 일반적으로 남아 있는 반면, 싱가포르와 다카에서는 영국 식민지 지배 이후에 대량으로 도입되고 확장되었습니다.

초기 2층은 운전자를 별도의 택시에 태웁니다. 승객의 접근은 뒤쪽의 개방된 플랫폼을 통해 이루어졌고 버스 차장이 요금을 받았습니다. 현대식 2층은 정문을 전면에 두고 운전기사가 요금을 받아 탑승 인원은 절반으로 줄었지만 탑승 절차는 늦췄습니다. 승객들에게 인기가 많은 뒷좌석 개방형 승강장은 승객들이 달리다 버스에 뛰어내릴 때 넘어질 위험이 있어 안전상의 이유로 폐기됐습니다.

국가별

대중교통의 한 형태로 2층 버스를 보유한 국가들

여기에 나열된 도시에는 정기 대중 교통 차량의 일부로 2층 버스가 있습니다. 관광 및 관광 2층 버스만 있는 도시는 제외됩니다.

유럽

유럽연합에서는 범주 M2 및 M3의 자동차 및 범주 0의 트레일러와 범주 N2 및 N3의 자동차 및 범주 03 및 04의 트레일러의 경우 모든 차량의 최대 높이가 4미터입니다. 1996년 7월 25일의 이사회 지침 96/53/EC 및 이사회 지침 85/3/CEE의 연속성에 따른 국내 및 국제 교통.

영국은 유럽을 횡단할 수 있는 하이브리지 버스(도심 영국), 로우브리지 버스(시골 영국), 네오플랜 스카이라이너와 같은 4m 높이의 코치 등 2층 버스에 대한 3중 표준을 가지고 있습니다.[7]

유럽의 영국 제도 밖에서는 스코페와 베를린에서 2층 버스가 가장 눈에 띕니다.

영국

런던 버스 박물관에 전시된 역사적인 브릭스턴에서 클래펌으로 가는 말이 끄는 버스.
안 아리바 남부 카운티 볼보 B7TL with TransBus ALX400 bodywork in England
스코틀랜드 글래스고에서 최초의 글래스고 알렉산더 데니스 엔비로 400 2층 버스

최초의 상업적인 말이 끄는 2층 버스는 1847년에 보우 페어필드의 아담스 & Co.에 의해 영국에서 소개되었고, 그 후 1852년에 새로운 2층 버스를 소개한 존 그린우드에 의해 개선되었습니다.[8] 윌리엄 글래드스톤(William Gladstone)은 런던의 2층 말이 끄는 옴니버스에 대해 "...런던을 볼 수 있는 가장 좋은 방법은 버스 꼭대기에서 오는 것"이라고 말한 적이 있습니다.[9]

2층 버스는 영국 전역에서 일반적으로 사용되며, 2층 길이가 짧고 좌석 용량이 더 크기 때문에 많은 운영자들이 관절형 버스보다 선호해 왔습니다. 좁은 거리와 둥근 좁은 모퉁이를 통해 운행하는 것이 더 안전할 수도 있습니다. 영국의 대부분의 2층 버스는 길이가 9.5미터에서 11.1미터 사이이며, 후자는 1990년대 중반부터 더 일반적이지만 일부 운영자와 함께 운행되는 3축 12미터(39피트 4인치) 모델이 있습니다. 영국의 2층 코치는 전통적으로 길이가 12미터(39피트 4인치)였지만, 많은 최신 모델은 약 13.75미터(45피트 1인치)입니다.

영국에서 견고한 2층 버스와 코치의 최대 허용 길이는 차축이 3개인 15미터(49피트 3인치), 2개인 13.5미터(44피트 3인치)입니다.[10] 그러나 일반적인 상황에서 트레일러 또는 관절형 섹션을 포함한 총 최대 치수는 다음과 같습니다.

치수 가치
길이 18.75미터(61피트 6인치)
폭 2.55미터(8피트 4인치)
높이 4.95미터(16피트 3인치)
덩어리 12,000kg (26,455lb)

일반적으로 코치는 4.38미터(14피트 4인치) 높이로 제작되며, '하이브리지' 버스는 일반적으로 약 20센티미터(8인치) 높이로 제작됩니다. 관절식 복층도 최대 길이 18.65미터(61피트 2인치)에서 허용됩니다.

1941년, 필리스 톰슨 양은 영국에서 2층 차량을 운전할 수 있는 허가를 받은 최초의 여성이 되었습니다. 그녀는 버스 회사인 펠릭스 버스 서비스를 위해 운전했고, 돈캐스터 근처의 햇필드에서 운전했습니다.[11][12]

런던의 빨간 2층 버스는 영국의 국가적인 상징이 되었습니다. 영국의 나머지 지역과 마찬가지로 런던의 대부분의 버스는 2층 버스입니다. AEC 루트마스터 버스는 1956년 도입된 이후 거의 반세기 동안 런던의 대중 교통 네트워크의 주요 요소였습니다. 장애인 승객을 수용하는 데 어려움이 있다는 이유로 인해 사용 중인 나머지 노선 마스터는 2005년에 최종적으로 일반 서비스에서 은퇴했습니다. 런던 트랜스포트는 코로나19 팬데믹으로 인해 중단된 2020년까지 유산 노선 15H에서 이 빈티지 버스를 계속 운영했습니다. 2020년 11월에 계약이 만료되어 갱신되지 않았으며, 2021년에는 더 이상 서비스를 계속하지 않을 것이라고 발표했습니다.[13][14] 이전에는 제2의 헤리티지 노선(9H)이 있었지만, 낮은 후원과 운영비 증가로 인해 2014년에 운영을 중단했습니다.[15]

2007년, 하이브리드 동력 2층 버스가 런던 버스 141번 노선에 운행을 시작했습니다. 2008년 말까지 3개 제조업체에서 더 많은 하이브리드 복층이 런던에서 서비스를 시작했습니다. 그 해에 새로운 루트 마스터가 개발되어 2012년 2월 20일에 서비스를 시작했습니다. 2015년 10월, 런던은 중국 회사 BYD가 만든 세계 최초의 전기 2층 버스 5대를 추가했습니다.[16]

맨섬

버스 배닌은 섬 전역의 노선에서 약 24개의 2층 버스를 운행하고 있습니다.[17]

아일랜드 공화국

더블린 버스 볼보 B9TL

아일랜드 공화국에서는 그레이터 더블린 지역과 그 주변을 운행하는 버스의 대부분이 더블린 버스가 운영하는 2층 버스입니다. 이 회사의 1,008대(2019년 10월)에는 1,000대의 2층 버스(런던에[18] 이어 유럽에서 두 번째로 큼)가 있습니다. 민간 사업자인 Go-Ahead Ireland는 또한 2인용 및 1인용 갑판 차량으로 구성된 혼합 함대를 운영합니다.

버스 에이어런은 더블린에서 위클로로 가는 일부 통근 노선에 2층 버스를 이용하기도 합니다. 또한 코크, 골웨이 및 리머릭에 있는 일부 도시 노선에서는 2층 버스가 일반적입니다. X1 더블린-벨파스트 또는 X3/X4 더블린-데리 노선과 같은 도시 간 노선에는 더 고급스러운 2층이 사용됩니다.[citation needed]

오스트리아

1960년에서 1991년 사이에 빈의 도시 서비스에서 2층 버스가 사용되었습니다.[19] 빈과 공항 사이의 운행에 사용되며, 또한 외츠탈러 베르케르스게셀샤프트(OUVG)가 인스브루크와 리엔츠 사이의 4420번 운행에 대해 öBB-포스트버스와 계약하여 운영합니다.

체코

2020년부터 두 대의 Scania UNVI Urbis DDCNG 자동차가 Ostrava의 대중 교통 노선에서 운행되고 있습니다. 78번 라인에서 근무일 동안. 88호선 여름 시즌 주말과 공휴일 동안.[citation needed]

덴마크

1970년부터 코펜하겐 시내 교통의 다양한 운영자들은 1980년대에서 1990년대 사이에 Layland, 2000년대에 B7 모델의 파생 모델인 Volvo와 같은 복층을 사용했습니다.[21]

핀란드

핀란드 투르쿠의 ö리 2층 버스

2층 버스는 핀란드에서 비교적 드물지만 핀란드에는 최소 4개의 루트마스터가 있는 것으로 알려져 있습니다: 헬싱키, 하이놀라, 에스푸의 여름 관광 전세, 쿠오피오의 여름 관광 교통. 2019년 가을 투르쿠 대중교통(Public Transport of Turku)은 ö리(Föli)라고도 알려져 있으며, 공식적으로 2층 버스를 지역 교통에 도입한 첫 번째 도시입니다.

프랑스.

좌측 2층 버스 슈나이더 브릴리에 P2; 센터, 2층 버스 말이 끄는 옴니버스, 프랑스 파리.

최초의 프랑스 2층 버스는 1853년에 파리에서 운행되기 시작했습니다; 그것은 말이 끄는 옴니버스였습니다. 위층은 더 저렴했고 종종 덮개가 없었습니다.

1906년 파리 최초의 2층 모터 버스인 슈나이더 브릴리에 P2가 등장했습니다. 더 많은 승객을 태우고 말이 끄는 2층 옴니버스를 대체하기 위해 고안되었습니다. 트램과 옴니버스와 마찬가지로, 2층 모터 버스는 두 가지 종류의 여행을 포함했습니다: 차 안의 일등석과 실외의 2등석. 그러나 이 차량은 1911년에 한 대가 엘레토일에서 전복되었기 때문에 철회되었고, 이 사건 이후 P2는 상갑판을 잃고 P3로 이름이 바뀌었습니다.

1966년에 이르러서야 RATP는 파리의 두 노선에서 복층을 다시 시도했습니다. Berliet(타입 E-PCMR)이 제작한 시제품은 1966년에 출시되었으며, 25대의 차량이 주문되었습니다. 최초의 생산차는 1968년 6월 19일 94번 라인인 Gare Montparnasse - Levallois에 의뢰되었습니다. 1969년 2월 17일, 53번 라인 오페라 - 포르테드 아스니에르가 차례로 이 모델을 장착했습니다. 그러나 교통 문제로 인해 RATP는 1977년에 이 차량을 완전히 포기했습니다. 왜냐하면 이 유형의 버스는 파리 네트워크 구조에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌고, 정류장이 서로 너무 가까워서 사람들이 위층으로 올라가는 것을 방해했기 때문입니다. 따라서 2층을 이용하는 파리 버스 노선은 없습니다.

시탁은 2층 버스를 이용하여 칼레와 상가트 사이에 5번 서비스를 운영하고 있습니다.[citation needed]

독일.

MAN A39 in Berlin, Germany
주요 기사: 베를린의 버스 운송

독일에서는 베를린의 2층 버스가 BVG(Berliner Verkehrsbetriebe)에 의해 운행됩니다. 베를린은 2023년 현재 197대의 차량이 운행되어 유럽 대륙에서 가장 큰 2층 차량을 보유하고 있습니다(단층 484대, 관절 버스 928대와 비교).[24] 그러나 예전에는 더 높았습니다: 1992년에는 1,000명, 2002년에는 450명으로 줄었습니다.[25] 그 도시는 원래 적어도 1920년대부터 2층 버스를 가지고 있었습니다.[26]

2004년에 운행된 모델은 길이가 13.5미터(44피트 3인치)였으며 약 95명의 승객을 수용할 수 있었습니다. 네오만 버스가 공급하는 교체품은 길이가 1.8미터(5피트 11인치) 더 길습니다. 새로운 버스는 128명의 승객을 수용할 수 있습니다.[25]

이탈리아

1960년대와 1970년대에 토리노, 밀라노, 로마, 플로렌스, 베로나, 볼로냐, 리미니, 나폴리, 바리, 팔레르모와 같은 주요 도시들은 피아트 2층 버스를 채택했습니다.

가장 일반적인 모델은 피아트 412 에어퍼였으며 1961년 피아트 413 비베르티 모노트랄 CV61로 대체되었습니다.[citation needed]

리히텐슈타인

Liemobil은 스위스 사르간스와 오스트리아 Vorarlberg, Feldkirch 사이의 11번 서비스와 기타 서비스 12, 13, 14번 서비스에 4대의 더블데커 MANA39 버스를 운영하고 있습니다.[27]

네덜란드

네덜란드에서 2층 버스가 사용되기 시작한 것은 아주 최근의 일입니다. 2017년 12월 10일, 코넥시온은 하를렘과 암스테르담 주이드 사이의 346번 노선에 3축 복층 18대를 투입했습니다. 발켄스와드의 VDL Bus & Coach에서 제작한 Futura FDD2이며, 길이는 14.1미터(46피트)이며, 86명의 좌석 승객을 태울 수 있습니다.[28] VU 메디컬 센터 정류장 근처의 위험할 정도로 낮은 전차 오버헤드 와이어 아래로 통과하는 것을 피하기 위해 처음에는 경로를 전환해야 했기 때문에 그들의 도입에 전혀 문제가 없었던 것은 아닙니다.[29]

또한 2017년 12월, Qbuzz는 그로닝언과 에멘 사이의 300번 노선에 5대의 2층 버스를 도입했습니다. 이것들은 Van Hool TDX27 Astrome gas로 길이가 14.1미터이고 85명의 승객을 태웠습니다.[30]

북마케도니아

북마케도니아 스코페의 유퉁시 마스터

마케도니아 정부는 중국 정저우 유퉁 공장에 건설된 수도 스코페의 현지 수송용 유퉁시 마스터 2층 시내버스 217대를 사들였습니다. 이 버스는 2011년 9월 8일 마케도니아 독립 기념일에 맞춰 운행되었습니다. 이 버스 모델은 80명의 승객을 수용할 수 있습니다.[31] 현재 스코페 대중교통 회사에서 운행 중인 312대의 버스 대부분을 대표합니다.[32]

노르웨이

2008년 6월, 콜룸버스와 계약한 보랄 트랜스포트는 스타반저의 특정 고교통 출발을 위해 더 많은 좌석을 제공하기 위해 3대의 2층 버스를 도입했습니다.[33]

폴란드

2021년부터 PKS Szczecin.[34]

포르투갈

포르투갈 포르투 500번 노선 MAN A39 2층 버스

포르투갈에서는 1950년대 리스본, 포르투, 코임브라, 세투발과 같은 주요 도시에서 일반적으로 버스가 사용되기 시작하면서 2층 버스가 도입되었습니다. 사용된 유형은 AEC 리젠트와 나중에 다임러 플리트라인과 레이랜드 아틀란테안으로 포르투갈에서 제작된 차체를 사용했습니다. 리스본에서도 시범 차량으로 레이랜드 올림픽 선수 한 명이 있었습니다. 포르투에서는 1960년대 중반부터 1990년대 중반까지 랑시아에서 생산하고 달파 바디워크와 함께 2층 트롤리 버스가 사용되었습니다. 2층 버스는 정상적인 운행을 위해 널리 사용되지는 않았지만 주로 관광 목적으로 사용되었습니다. 이 차량은 일반 서비스 버스(예: 카리스투르의 볼보 B10R)의 차체를 포함하여 가장 일반적으로 포르투갈에서 생산된 차량이었고, BVG 베를린의 MAN SD202와 같은 이전 회사의 일부 차량도 포함되어 있으며, 대부분은 여전히 유통 중입니다.

정기 운행 중인 2층 버스의 부재는 2011년 STCP가 MAN A39형(베를린에서 사용됨) 15대의 2층 버스를 인수할 때까지 지속되었습니다. 이들은 2011년 2월 26일 "Duplex Tour"라는 회사의 행사에서 소개되었으며, 그 달 28일 정상 서비스에 들어갔습니다. 이 버스들은 보통 500번 노선에서 볼 수 있습니다.[citation needed]

러시아

2000년대 상트페테르부르크 T-4 노선 MAN SD200

2011년까지 바르나울 시에는 2층 버스가 운행되고 있었습니다. 2층 함대는 베를린에서 수입한 MAN SD200 및 MAN SD202 중고 버스 7대로 구성되었습니다.[35][36] 그 버스들은 3번, 10번, 17번 노선에서 사용되었습니다.

1990년대 중반 상트페테르부르크에서는 일부 복층이 잠시 운영되기도 했습니다.[37]

스페인

시내버스 운영사인 빌보버스가 2014년 빌바오에 2층 버스를 도입했습니다. 1962년 런던 트롤리버스 운행이 종료된 후 빌바오에 이전 런던 트랜스포트 Q1 트롤리버스가 판매되었고 1978년 시스템이 폐쇄될 때까지 운영되었기 때문에 이 차량은 도시에서 최초의 더블 데크 차량이 아닙니다.[38] 초기에는 빌보버스 56번 노선에서 6대의 차량이 운행되고 있습니다. 승객 정원은 132명으로 좌석이 80명, 입석이 50명입니다.

스웨덴

스웨덴 노르텔제의 VDL 시너지 2층 버스

스웨덴은 1965년 50대의 레일랜드 아틀란테안 2층 버스를 파크 로얄 바디와 함께 구입했습니다. 레일랜드는 이 버스들이 한 사람이 운행하는 최초의 2층 버스라고 주장했습니다. 그들은 두 개의 계단과 두 쌍의 문을 가지고 있었습니다.[39] 아틀란티스인들은 1974년에 수익 서비스 수명이 끝나도 교체되지 않았습니다. 그러나 2011년에 스웨덴으로 돌아온 복층은 SL 676 스톡홀름 외스트라-노르탈예 노선의 VDL 시너지온과 함께 세입세출을 위해 돌아왔습니다. 노르텔제(Norrtälje)는 스톡홀름에서 북쪽으로 70km 정도 떨어진 곳에 위치하고 있습니다.

스위스

스위스의 포스트오토는 엥겔부르크-세인트갈렌- 노선에 더블데커 버스를 운행하고 있습니다.하이덴 노선과 오베르토겐부르크 지역, 그리고 로르샤흐와 골다흐 지역에 있습니다. 19 Alexander Dennis Enviro500은 80명의 승객을 수용하고 48명의 입석을 수용할 수 있는 이 서비스를 운영하라는 명령을 받았습니다. 그라우ü덴에는 앞으로 2년 이내에 교체될 예정인 4대의 더블데커도 운영되고 있습니다.

튀르키예

이스탄불의 대중 교통 시스템(IETT)은 deck의 장거리 노선에 89대의 2층 deck 버스를 운행하며, 특히 유럽과 아시아를 연결하는 보스포루스 다리를 건너는 통근 버스를 운행합니다. 탁심 광장을 오가는 노선에도 2층 버스가 이용되며, 멀리 떨어진 서부 교외 지역인 뷔유크세메체와 바흐셰히르도 이용됩니다.[citation needed]

아프리카

이집트

이집트 알렉산드리아의 한 2층 버스

카이로를 포함한 이집트의 몇몇 도시들은 대중교통 시스템의 일부로 2층 버스를 사용합니다. 2018년 이집트에서 제조된 MAN Lion's City 버스는 버스 네트워크에서 더 큰 용량을 제공하기 위해 카이로에서 도입되었습니다.[41] 빨간 2층 버스도 알렉산드리아의 버스 네트워크의 특징입니다.

에티오피아

2017년 아디스아바바 시는 850대의 신규 버스를 더 많이 주문함에 따라 대중교통 시스템의 노선을 운영하기 위해 50대의 2층 버스를 구입했습니다. 이 중 25개는 안베사 시티 버스 서비스 엔터프라이즈에서 운영하고 25개는 셰거 버스 회사의 함대에 속하며, 둘 다 정부 소유입니다.[42]

케냐

케냐 몸바사에서 운행 첫날 2층버스 운행

몸바사에는 2층 버스 한 대가 운행되며 관광객들을 겨냥한 노선을 운행하고 있습니다. 이 버스는 상부가 개방되어 있으며, 시내를 순환하는 홉 온 홉 오프 관광지에서 운행되며, Yaxing Coach에서 제조합니다.[43] 2014년부터 시티 슈거틀 버스 회사가 소유한 2층 버스도 나이로비에서 대중 교통을 제공하고 있습니다.[44]

말라위

말라위에서는 여러 회사가 시외버스 서비스를 위해 2층 버스를 활용하고 있습니다. 현대의 마르코폴로 버스는 미국의 가장 큰 두 도시인 릴롱웨와 블랜타이어 사이의 직통 노선을 운행합니다.[45] 새로운 2층 버스는 망고치, 므짐바, 므즈주와 같은 도시를 연결하는 노선을 포함하여 더 많은 지역 노선에서도 사용되고 있습니다.[46]

남아프리카 케이프타운의 레드 더블데커 버스

남아프리카 공화국

2층 버스는 남아프리카 공화국의 여러 교통 시스템의 특징입니다. 메트로버스(Metrobus)로 알려져 있고 도시가 운영하는 요하네스버그(Johannesburg)의 공영 버스 시스템에는 도시 전역에 걸쳐 84개 노선으로 운행되는 550대의 버스가 있습니다. 이 중 150대는 볼보, 스카니아, 마르코폴로에서 제작한 현대식 2층 버스입니다.[47] 가우텡 주의 츠와네 시는 대중교통 차량 중 113대의 2층 버스를 자랑합니다.[48] 케이프타운에서 버스 서비스를 운영하는 주요 사업자인 Golden Arrow Bus Services는 최근 인수한 2층 MAN Lion's City 버스의 소유주입니다.[49] 남아프리카 전역의 다른 국가들과 마찬가지로, 2층 버스는 주요 인구 센터를 연결하는 시외 운송뿐만 아니라 보츠와나, 말라위, 모잠비크, 나미비아, 짐바브웨의 허브와 남아프리카 도시를 연결하는 데 민간 기업에 의해 자주 사용됩니다.[46] 많은 관광 회사들이 남아프리카 공화국의 주요 도시들의 개방형 최상층, 2층 버스 관광 투어를 제공합니다.

잠비아

2층 버스는 잠비아의 많은 민간 기업들이 국내적으로 루사카와 전국의 다른 도시들과 국제적으로 요하네스버그와 같은 도시들을 연결하는 시외 버스 서비스를 위해 사용합니다.[50]

동아시아

중국 본토

A Foton BJ6128베이징 버스 서비스 SHEVCA-5 플러그인 하이브리드 2층 버스

중국 대륙의 몇몇 도시들은 붐비는 특정 노선에서 정기적으로 2층 버스를 사용하고 있으며, 일부 도시들은 피크 시간대에 704호선의 난닝과 같이 1층 차량을 사용하는 노선에서 몇 대의 2층 버스를 사용하고 있습니다. 구이린은 주요 노선에서 정기적으로 2층을 운영하는 주요 도시입니다. 주요 거리에서는 거의 매 분마다 1층씩 2층이 우세하고 운행합니다. 구이린과 난닝 외에도 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 톈진, 항저우, 우한, 다롄, 포산, 쿤밍 등도 출퇴근 시간대 노선에 해당 버스를 운행하고 있습니다. 저장성 사오싱을 포함한 발전된 해안 지방의 더 큰 도시들은 2층 버스를 사용합니다.[citation needed]

홍콩

KMB Kowloon Motor Bus
홍콩에서 구룡 자동차 버스 알렉산더 데니스 엔비로400
주요 기사: 홍콩의 버스 운행

옛 영국 식민지 홍콩은 1949년 구룡자동차가 처음으로 2층 버스를 도입했습니다. 그 이후로 매우 인기를 끌었고, 그들은 그 지역의 주요 버스 운영자들 사이에서 많이 발견됩니다. 홍콩의 2층 버스는 법적으로 길이가 12.8미터(42피트)로 제한되어 있습니다. 오늘날 홍콩을 운행하는 버스의 대부분은 2층 버스이며 모두 에어컨이 설치되어 있습니다.

홍콩 최대의 버스 사업자인 구룡자동차버스는 2017년 기준 3,752대의 2층 버스를 운영하고 있으며, 전체 차량의 96%를 차지하고 있습니다.[51]

또한, 홍콩은 2015년 기준으로 세계에서 유일하게 3대 중 하나이며, 유일하게 모두 2층 구조인 2층 전차 시스템을 갖추고 있습니다.

마카오

이전 포르투갈 영토인 마카오에서 Fok Lei와 그 후계자인 Transmac은 1970년대 초반부터 1980년대 후반까지 중고 복층을 널리 사용했습니다.[52]

타이완

1990년대 초 타이베이와 타이중에서 두 명의 3축 레이랜드 올림픽 선수들이 평가되었습니다. 그 평가는 실패했고 그 버스들은 여분을 위해 홍콩으로 팔렸습니다.[citation needed]

일본

미쓰비시 후소 에어로킹 일본 도쿄역 도착 "드림고"
'세이쉰 메가드림'으로 일본 오사카역에 도착한 네오플랜 메가라이너

일본 법에 따르면 차량은 최대 높이 3.8미터(12피트 6인치), 길이 12.0미터(39피트 4인치)로 제한됩니다. 일본의 2층 버스는 주로 도시간 고속도로 버스(즉, 모터코치), 시티투어, 전세버스 등에 사용됩니다. 1960년, 긴키 샤료와 히노 자동차는 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)의 첫 오리지널 2층 버스 "비스타 코치"를 제작했습니다.

1979년, 오사카의 전세 버스 사업자인 주오 코츠는 네오플랜 스카이라이너를 수입했습니다. 스카이라이너 및 기타 수입 버스: 밴 훌 아스트롬가 TD824, 드뢰그뮐러 E440 유성, 그리고 몇몇 MAN 코치들은 1980년대 중반에 "닛산 디젤 스페이스 드림", "히노 그랜드 뷰", 그리고 "미쓰비시 후소 에어로 킹"의 세 가지 국내 모델을 개발한 일본 버스 제조사에 영감을 주었습니다. 그러나 천장 높이가 1.7미터(5피트 7인치)에 불과했기 때문에 잘 팔리지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 에어로킹은 22년 동안 판매되었지만 배기가스 배출과 안전 수준을 충족하지 못하여 2005년에 생산이 중단되었습니다.

1982년에 도에이 버스는 2001년부터 아사쿠사와 우에노 사이에 있는 도쿄에서 네오플랜 스카이라이너를 운행했습니다. 조반 코츠는 1983년부터 1996년까지 고리야마를 거쳐 이와키와 아이즈와카마쓰 사이의 후쿠시마 횡단 노선에서 스카이라이너를 운항했습니다.

1990년대부터 JR 버스는 "드림고"라는 이름의 하룻밤 도시 간 고속도로 버스 서비스에 에어로킹을 사용하기 시작했습니다. 드림고 최초의 에어로킹은 1990년대 중반에 "초고층" 코치로 교체된 산덴 코츠와 함께 야마구치에서 "후쿠 후쿠 도쿄"까지 운행하다가 2006년에 마침내 중단되었습니다.

일본의 야간 고속도로 버스는 주로 리클라이닝 시트가 있는 3선 2개 통로(1+1+1) 좌석 구성을 갖추고 있습니다. 일반 코치에서 이 구성을 사용하면 28, 29 또는 31개의 좌석이 있습니다. 이 구성을 2층 버스에서 사용하면 36 또는 40개의 좌석이 있습니다. 차량의 가격과 용량은 증가하는 반면 운영 비용은 감소합니다.[citation needed]

JR 버스 그룹은 간토(도쿄 근교)와 간사이(오사카 근교) 간의 도시간 고속도로 버스 운행에 주로 에어로 킹, 스카이라이너 및 일부 종키에르 모나코(닛산 디젤 엔진 장착)를 사용하고 있으며, 이 버스의 이름은 "드림고"(밤샘 특급), "히루토큐"(주간 특급)로 불립니다. "Dream-go"에서 영감을 받은 다른 버스 운영자들은 밤샘 도시간 버스 서비스를 위해 에어로 킹의 사용을 늘렸습니다.

JR 버스 간토는 4대의 네오플랜 메가라이너 N128/4를 수입하여 운영 파트너에게 2대를 임대했습니다(2003년부터 2006년까지 간토 철도, 2006년부터 니시니혼 JR 버스). 메가라이너는 길이가 15.0미터(49피트 3인치)이고 84석(2+2구성)이며, 2002년부터 2005년까지 도쿄와 이바라키 쓰쿠바 사이의 도시간 고속도로 노선에서 운영됩니다. 메가라이너는 또한 특별 허가를 받아 도쿄와 오사카를 오가는 저렴한 야간 고속도로 버스 서비스인 "세이쉰 메가 드림고"로 개조되었습니다.[citation needed]

대한민국.

2015년 시범사업으로 수도 서울과 주변 경기도와 인근 인천시 사이를 오가는 통근자들을 위해 20대의 2층 버스가 도입되었습니다.[53]

북한

2000년대 후반부터 평양 거리에 더블데커가 달리기 시작했습니다.[citation needed]

남아시아

방글라데시

아쇼크 레일랜드가 방글라데시 다카에서 제작한 타이탄 더블데커 버스

방글라데시 도로 교통 공사는 다카와 치타공 거리에서 아쇼크 레이랜드 버스 함대를 운영하고 있습니다. 다카를 운행하는 버스의 대부분은 2층 버스로 2022년 기준 약 445대에 달합니다.[54]

2002년에 볼보 B10M/알렉산더 버스 50대가 다카에서 운행하기 위해 조달되었고, 빠르게 대부분의 차량을 차지했지만,[55] 유지 보수 부족과 예비 부품을 사용할 수 없었기 때문에, 2010년에 완전히 폐지되기 전에 도로에서 천천히 제거되었습니다. BRTC는 수리를 완료하고 다시 서비스를 시작하려고 시도했지만 실패했습니다.[56] 회사는 대신 인도의 아쇼크 레이랜드로부터 290대의 2층 차량을 대체품으로 구입했습니다.[57]

BRTC는 2012년 기준으로 약 399개의 복층을 보유하고 있습니다.[58] 2018년 BRTC는 Ashok Layland로부터 300대의 버스를 인수했습니다.[59]

2020년 인도네시아 버스 제조업체 CV 락사나는 방글라데시에 고급 더블데커 코치 10대를 수출했습니다.[60][61] 이 버스들은 스카니아 제도 위에 지어졌습니다.[62]

인도

인도 앙가말리의 아쇼크 레일랜드 타이탄 2층 버스

인도에서는 하이데라바드, 방갈로르, 델리, 콜카타와 같은 도시에서 한동안 더블 데크를 설치했다가 중단했습니다. 델리에서는 1986년경 복층버스 운행이 중단되었습니다.[63] 하이데라바드(Hyderabad)는 2003년까지 운영하다가 2023년에 엄격한 관광 목적으로 부활했습니다.[64] 첸나이의 메트로폴리탄 교통공사(MTC)는 대부분 고밀도의 장거리 노선에 있는 소규모 2층 버스를 보유하고 있었습니다. 그들은 1975년부터 수술을 했고, 결국 해체되었습니다. 1997년에 잠시 재도입되어 2008년까지 운영되었습니다.[65]

뭄바이는 1937년부터 2층 버스를 보유하고 있으며, 영국 식민지 기간 동안 2층 버스를 보유한 최초의 인도 도시이며, 그 이후로 뭄바이의 상징이 되었습니다.[66] 1960년대 봄베이에서 약 900대의 2층 버스가 운행되었고, 이 버스들은 런던 버스처럼 모델화되었지만, 그 수는 1990년대에 감소하기 시작했습니다.[67] 도시의 버스를 운영하는 브리한뭄바이 전기 공급 및 운송(BEST)은 2023년에 현대식 버스를 선호하여 레거시 더블 데크를 단계적으로 폐지했습니다.[68][69]

케랄라주 도로교통공사는 티루바난타푸람과 고치시에서 더블데커를 운영하고 있습니다.[70][71] 그것들은 런던 버스를 본 떠 만들어졌습니다. 아쇼크 레이랜드 타이탄 2층 버스는 모든 도시에서 사용됩니다. 아쇼크 레이랜드의 관절형 2층 버스는 도시 교통에 적합하지 않다고 판단되어 1990년대 초에 단계적으로 폐지될 때까지 사용되었습니다.

뭄바이의 오래된 레거시 2층 버스(왼쪽)와 같은 도시의 스위치가 만든 현대식 전기 버스(오른쪽)

2020년 웨스트 벵갈 교통공사는 30년 만에 콜카타에 더블데커 버스를 재도입했습니다.[72] 즉, 오버헤드 케이블, 로우 브릿지 또는 플라이오버가 없는 노선에 말입니다.[73]

2022년, 아쇼크 레일랜드의 자회사인 스위치 모빌리티는 인도에서 전기 더블데커인 EiV22를 선보였습니다.[74] 이 버스는 그 후 뭄바이의 BEST, 하이데라바드의 TSRTC, 티루파티의 TMC에 헌액되었습니다.[75][76][77] 2023년 말 현재 BEST는 뭄바이에 49대의 차량을 보유하고 있습니다.[78]

파키스탄

카라치와 페샤와르를 포함한 파키스탄의 특정 도시들은 1950년대부터 1970년대 후반까지 2층 건물을 운영했습니다.[79] 라호르에는 라호르 옴니버스 서비스가 운영하는 레이랜드 버스가 있었습니다.[80] 2015년 11월 파키스탄에 2층이 다시 도입되었지만, 관광 라호르라는 이름으로 펀자브 관광개발공사(TDCP)가 운영하는 관광객을 위한 관광 서비스의 형태로만 도입되었습니다.[81] 차량은 중국에서 수입했습니다.[82] TDCP는 2020년 이슬라마바드와 라왈핀디에서 동일한 2층 차량을 이용한 관광 투어를 시작했습니다.[83]

스리랑카

스리랑카의 AEC 루트 마스터

1950년대에, 사우스 웨스턴 버스 회사의 2층 버스가 스리랑카 콜롬보의 갤 로드를 달렸습니다. 이것들은 1958년 모든 버스 서비스가 국유화되었을 때 실론 교통 위원회(CTB)에 의해 인수되었습니다. 1959년경부터 RT, RTL 및 RTW 클래스의 중고 2층 버스가 런던 트랜스포트에서 대량으로 수입되었으며 측면에 타원형의 CTB 로고가 그려진 원래의 빨간색 리버리로 운행되었습니다. 이 버스들은 1970년대 중반부터 단계적으로 폐지되었고, 현재 운행 중인 버스는 없습니다. 이후 1985년경 40명의 전직 런던 루트 마스터가 서비스를 시작했습니다. 루트마스터 버스 1대는 시라사 TV와 라디오 방송국에서 운영하고 있습니다.[citation needed]

오늘날의 스리랑카 버스에는 AEC Route Master가 포함되어 있습니다(현재 볼보 B9의 길을 개척하기 위해 단계적으로 폐지됨).TL/East Lancs 노르딕 및 출시 첫 웨스턴 데니스 트리덴트 2/Plaxton President - 2001/02, MCW Metrobus(12m 부품 포함), Leyland Atlantean 및 Dennis Trident 2(1999/2000), 그리고 볼보 B7TL/East Lancs Vyking 및 Volvo B9 일부.TL/East Lancs 노르딕 버스.[citation needed]

동남아

인도네시아

인도네시아 자카르타의 랜드마크와 관심 포인트를 지나는 자카르타 2층 시티투어 버스

인도네시아는 1968년에 처음으로 2층 버스 함대를 운영했고, 레일랜드 타이탄 2층 버스는 자카르타에서 처음으로 운영했습니다. 1968년부터 1982년까지 중앙 자카르타의 살렘바(Salemba)[84]와 남자카르타의 블록엠(BlockM) 지역을 연결하는 2층 버스 서비스. 1984년에서 1996년 사이에 자카르타 시내 버스 서비스인 페루자한 우음 펑앙쿠탄 페넘팡 자카르타(Perum PPD)는 180대의 볼보 B55 2층 버스를 운영하여 도시의 다양한 코너를 연결했습니다.

2층 버스 운행은 1996년 노후화된 함대와 예비 부품 부족으로 운행을 중단했으며 자카르타에서 2층 함대를 갱신할 계획은 없습니다. 당시 2층 버스 차체 잔해는 블록엠의 버스 테마 의류 매장과 세나얀(현 SCBD) 지역의 레스토랑으로 판매 및 용도 변경됐지만 현재는 건물이 철거된 상태입니다.[85]

2000년대 초반까지 PPD는 유럽산 2층 버스에서 저렴한 중고 일본산 버스와 중국산 수입 관절 버스로 버스 차량을 전환했습니다. 그 때쯤이면 2층 버스는 더 빠른 탑승을 수용하기 위해 더 많은 출구와 진입 지점을 제공하는 관절형 버스를 선호하여 길을 잃은 것 같습니다. 2004년까지 자카르타 횡단 버스 고속 교통은 자카르타에서 서비스를 시작했지만 2층 버스는 사용하지 않고 대신 재래식 및 관절형 버스를 선택했습니다.

2014년 2월부터 자카르타 정부는 중앙 자카르타 관광을 제공하는 2층 버스 투어를 무료로 제공하고 있습니다. 버스의 노선은 모나스, 이스티크랄 모스크, 대성당, 국립 박물관, 사리나, 플라자 인도네시아와 같은 관광 명소와 그랜드 인도네시아 쇼핑 센터를 포함합니다.[86][87] 2016년 현재 자카르타에는 18대의 2층 버스가 있으며, 수디르만 애비뉴를 통해 세나얀 지역의 코타 투아(Kota Tua)와 겔로라 붕 카르노(Gelora Bung Karno) 경기장으로 서비스를 확대하고 있습니다.[88]

인도네시아에는 수도 자카르타 외에 2층 버스를 운행한 도시들이 있는데, 주로 도시 관광 관광 서비스로 운영되고 있습니다. 반둥, 세마랑[89], 수라카르타입니다.[90] 반드로스는 2014년부터 반둥에서 운행하는 2층 관광버스입니다.[91]

2018년 자카르타와 수라바야를 연결하는 자바 횡단 고속도로 구간이 완공된 후, 일부 시외 버스 서비스는 2층 버스 차량을 운영하기 시작했습니다.[92] 이러한 선택은 자바를 가로지르는 보다 편안한 여행을 위한 더 큰 용량과 사용 가능한 좌석 공간 때문이었습니다. 이전에 시외 2층 버스를 운행할 때 문제가 된 것은 자바섬의 산악 내부 도로가 가파르고 좁은 것이었습니다. 자바 횡단 고속도로는 자바의 주요 도시 간 원활한 이동을 위해 다소 직선적인 고른 도로 지형을 가능하게 합니다.

말레이시아

말레이시아 체라스에서 시험 운행 중인 Rapid KL Alexander Dennis Enviro500.

말레이시아는 역사적으로 다양한 정도로 대중교통에서 2층 버스를 사용하는 것을 보았지만, 그러한 버스에 필요한 운영 비용과 운전 공간으로 인해 사용이 상당히 제한되었습니다. 초기 2층 시내버스는 1940년대 말에서 1960년대 초 사이에 페낭의 셀랑고르와 조지 타운의 쿠알라룸푸르 지역 내 말라야에 주로 존재했으며, 결국 2층 버스는 더 저렴하고 민첩한 1층 버스를 선호하여 철수했습니다.

말레이시아 버스 회사들이 2층을 가장 먼저 사용한 것은 1948년에 Selangor에서 Tung Fong Omnibus Company가 각각 4만 달러의 비용으로 Park Royal이 제작한 Guy Arab III를 두 대 인수했을 때입니다. GTC (General Transport Company)는 Park Royal이 제작한 AEC Regent III를 인수했습니다. 버스들이 10년 이상 운행을 시작했지만, 버스들은 다양한 이유로 운행이 중단되었고 새로운 2층으로 교체된 적이 없었습니다; 버스들은 종종 좁은 거리, 나무, 낮은 다리, 그리고 늘어나는 오버헤드 와이어에 의해 방해를 받았습니다. 승객들은 결국 버스의 낮은 갑판에 머무르는 것을 선호했지만, 버스 운영 비용은 세금이 부과된 차량의 좌석 수를 기준으로 계산된 지방 자동차세로 인해 더 높았습니다. 퉁퐁 2층 1개는 1950년대 후반 공산주의 저항 세력에 의해 불에 탔고, 나머지 2층은 1960년대 중반에 나이 때문에 결국 사용되지 않았습니다. GTC의 후계자인 스리 자야는 1989년 싱가포르 조립식 102석 규모의 레이랜드 올림픽 선수 1대를 쿠알라룸푸르 내에서 6개월간 임대해 2층을 재도입하는 실험을 했지만,[93] 거리 사정이 이전과 같이 문제가 있다는 것을 발견하고 실험 끝에 버스 사용을 중단했습니다.

페낭(Penang)의 조지 타운(George Town)에서 은퇴한 AEC C1급 2층 트롤리 버스 5대가 1956년 조지 타운에서 2층 버스 사용 가능성을 실험하기 위해 런던 트랜스포트(London Transport)의 조지 타운 시립 트램웨이(George Town Municipal Tramways)에 의해 조달되었습니다. 1960년대에 트롤리 버스 전체를 1층 디젤 버스로 교체하려는 노력과 함께 성능 저하와 버스의 노후화로 인해 초기 페낭가이트 대중 교통에서 유일한 2층 버스가 철수했습니다.

공공 버스 승객 증가, 더 많은 개방 도로 및 쿠알라룸푸르 내 2층 Hop-On Hop-Off 관광 버스 운영 가능성 증가에 따라, Prasarana Malaysia는 2014년에 대용량 Rapid KL Rapid Bus 노선을 제공하기 위해 Alexander Dennis Enviro 500 2층 버스 40대를 구입했습니다. 각각 108명의 승객을 수용할 수 있어 현대 1층 버스의 두 배입니다. 2015년 9월에 처음 5대의 버스가 운행을 시작했고, 나머지는 이후 몇 달 동안 점차 운행을 시작했습니다. 2019년 11월 프라사라나는 래피드 KL의 버스 차량 교체 프로그램의 일환으로 게밀랑 코치웍스의 볼보 B8L 90대를 추가로 주문했으며,[94] 2020년 6월에 첫 번째 버스가 운행을 시작했습니다. 프라사라나(Prasarana)는 2015년에 래피드 페낭(Rapid Penang)의 버스 서비스를 통해 페낭의 2층 재도입에 대한 타당성 조사도 수행했습니다.[95] 2016년 8월까지 3대의 Rapid Penang Enviro 500이 공식적으로 서비스를 시작했으며 총 33대의 버스가 계획되어 있습니다.[96][97] 2017년에 복층함대를 30대 확대한다는 계획이 재확인되었지만,[98] 기존의 3대의 엔비로500은 운용상의 문제로 2018년까지 조용히 퇴역하여 이후 Rapid KL함대로 이관되었습니다.

고속도로와 외곽 버스 정류장에는 도시 버스 서비스를 괴롭히는 물리적 장애물이 없기 때문에, 대중교통을 넘어 2층 버스는 2000년대 후반부터 시외 여행에 대한 증가하는 수요에 대응하여 장거리 코치로 널리 사용되었습니다.

싱가포르

현재 싱가포르에는 2,000개 이상의 복층이 운영되고 있습니다.[99]

2013년 싱가포르에서 은퇴한 후 영국에 보존된 옛 SBS 교통 레일랜드 올림피아 3축 버스

1953년 10월, 쿠알라룸푸르에 본사를 둔 General Transport Company의 함대에서 단일 AEC Regent III 2층함이 시연을 위해 싱가포르로 보내졌습니다. 싱가포르 트랙션 회사에서 2주 동안 사용했습니다. 그 후에 중국인 소유의 버스 회사 두 곳에서 검사를 받은 후에 다시 쿠알라룸푸르로 보냈습니다. 1970년대까지 더블데커에 대한 주문은 없었습니다.[100]

센토사는 이미 1975년부터 1980년대 초까지 AEC 리젠트 III RT, 레이랜드 타이탄 RTL, 1991년부터 2007년까지 벡슬리버스에서 레이랜드 올림피언과 같은 여러 개의 런던 더블데커 버스를 운영하고 있었습니다. 2006년부터 2015년까지 볼보 B7R 오픈 탑 더블데커가 그 뒤를 이었고 다시 싱글데커로 개조되었습니다. 센토사로 가는 첫 번째 버스 노선인 123번도 2017년 7월 30일부터 더블데커 버스를 이용했습니다.[101]

일반 2층 버스는 1977년 6월 13일 싱가포르 버스 서비스(SBS, 현재의 SBS Transit)가 당시 부총리 겸 통신부 장관 옹텅청이 출범시킨 86번 노선에 레이랜드 아틀란테안 AN68 버스 20대를 도입하면서 싱가포르의 공영 버스 시스템에 재도입되었고, 그 성공으로 SBS는 1986년까지 500대의 레일랜드 아틀란테안 AN68, 200대의 메르세데스-벤츠 O305, 200대의 레일랜드 올림피아 더블데커 버스를 알렉산더 R형 차체로 구입했으며, 볼보 B55, 데니스 도미네이터, 스카니아 BR112DH, 볼보 B10MD 시티버스와 같은 여러 데모 차량을 동시에 시승했습니다.[102] 다음 2층 버스는 1984년부터 1986년까지 도입되었으며 메르세데스-벤츠 O305와 레일랜드 올림피언으로 구성되어 있으며, 둘 다 발터 알렉산더 코치빌더가 R형 차체로 차체를 만들었습니다.

1993년에 최초로 에어컨이 설치된 12미터 또는 39피트(당시 평균 길이 10.5미터 또는 34피트)의 2층 버스인 레이랜드 올림피아 3축 버스가 "슈퍼버스"로 출시되었습니다. 1994년부터 2000년까지 볼보 올림피아 3축 "슈퍼버스" 471대와 에어컨이 없는 볼보 올림피아 버스 100대가 추가로 출시되었습니다. 볼보 B10TL은 1999년에 출시되었으며, 2001년에는 20대의 저상 데니스 트리덴트 3 버스가 출시되었습니다. 최초의 휠체어 접근이 가능한 2층 버스인 볼보 B9TL은 2006년에 선보였으며, 경쟁사인 SMRT 버스가 201대의 알렉산더 데니스 엔비로 500대를 주문하고 15대의 버스가 추가로 운행되면서 싱가포르에서 SBS Transit의 2층 버스 독점은 2014년에 종료되었습니다. 2015년 MANND323FA95 버스 16대로 후속 운행되었으며, 2023년 현재 542대의 더블데커가 운행 중입니다. LTA에서 주문 중이며, 2018년 이후부터 새로 도입된 차량도 유로 VI를 준수하며 USB 충전 포트와 시각 승객 정보 디스플레이가 장착되어 있습니다.

MAN A95는 버스 계약 모델을 위해 구입한 최신 2층 버스 중 하나입니다.

SMRT버스와 SBS트랜짓이 보유한 기존 복층 중 일부는 버스 계약 모델에 따라 새로운 사업자인 타워트랜짓과 고어헤드로 이전되었습니다. 후속 B9 주문TL 및 A95 버스는 육상 교통국에서 제작 중이며, (SMRT 및 SBS Transit의 운영자별 간선이 아닌) 무성한 녹색 간선으로 도색되어 있으며, 모든 운영자가 사용하고 있습니다. 높이 제한, 좁은 도로 및 폭 제한으로 인해 특정 서비스에서는 더블 데크가 금지됩니다.

2017년 3월, 타워 트랜싯은 싱가포르 최초의 3도어 2단 12.8m 길이의 2층 버스를 SG5999Z와 함께 6개월간 시범 운행했습니다.[103] 재판이 끝난 뒤 버스는 SBS 트랜짓으로 옮겨졌습니다.[104] 시험은 성공적이었고, 육상 교통국은 2019년 4월에 알렉산더 데니스 엔비로 500과 MAN A95 빌드의 3도어 더블데커 버스 100대를 추가로 구입했습니다.[105] 2018년 4월, SBS 트랜싯은 SG4003D로 등록된 볼보 B8L 단일 모델을 선보였습니다. 완전 전기 유퉁 E12DD 2층 버스는 2020년에 도입되었습니다.[106]

공영버스 운영 외에는 오픈탑버스도 빅버스투어에서 운영하고 있습니다. 런던의 뉴 루트 마스터는 또한 2014년에[107] 한 번, 2016년에 한 번 싱가포르를 두 번 방문했습니다.[108]

필리핀

부키드논 파바마 교통 2층 버스

현재 2층 버스는 몰 오브 아시아 아레나(Higher KLQ6119GSE3 B91H 시리즈)와 수빅 베이 메트로폴리탄 당국(King Long XMQ6110GS)에서 사용하고 있습니다. 이전 사업자는 필리핀에 이러한 버스를 도입한 마닐라 자동차 회사(Matorco)와 메트로 마닐라 교통 공사(Layland Atlantean)였습니다. 수도권에서 수십 년 만에 처음으로 대중들에게 서비스를 제공하는 2층 버스는 2016년 1월 SM 시티 노스 EDSA-아얄라 센터 노선을 제공하며 첫 선을 보였습니다. 또한 전국 최초로 PWD와 노인 좌식 운동을 합니다. 그것들은 엄밀히 말하면 프리미엄 포인트 투 포인트 버스였습니다.

비사야스와 민다나오 지역 전체에서, 북부 민다나오의 부키드논 지방에 기반을 둔 파바마 트랜스포트는 2018년 6월에 승차 대중에게 서비스를 시작한 최초의 더블 데커 버스(Zongtong LCK6148H Navigator)를 배치한 버스 노선이었습니다. 전국 최초로 지방 운행용 2층 버스를 투입하기도 했습니다.[109]

태국.

더블데커는 요즘 태국에서도 흔히 볼 수 있습니다. 이전에는 Alexander 차체가 장착된 Volvo B10M이 있습니다.[citation needed]

베트남

2005년 12월 3일부터 호치민의 06번 노선에 처음으로 두 대의 2층 버스가 녹색으로 사용되었으며, 당시 많은 HCMC 버스와 마찬가지로 녹색으로 사용되었습니다. 2019년 5월에 이 두 버스가 운행을 중단할 것이라는 소문이 있었지만, HCMC 교통부 책임자는 이 버스가 계속 운행될 것이라고 확인했습니다.[110]

서아시아

이라크

2016년 이라크 바그다드의 2층 버스.

1938년에 처음 사용되었고 2003년까지 계속되었습니다. 그들은 바그다드의 아이콘이 되었고, 2012년에 현대 버스와 함께 돌아왔습니다.[111] 요금은 45 미국센트나 500 이라크 디나르를 초과할 수 없습니다. 바그다드의 2층 버스는 중동과 아랍 세계에 처음으로 진입했습니다.[citation needed]

이란

이란 최초의 2층 버스는 1959년에 조립되었습니다. 이란에서 가장 인기 있는 2층 버스 중 하나는 레이랜드 아틀란테안이었습니다. 테헤란, 마슈하드, 타브리즈, 키시 섬 등 대도시에서는 관광객용 2층 버스가 하나가 되는 다른 예가 있습니다.[citation needed]

이스라엘

Egged는 이스라엘에서 1984년부터 2013년까지 2층 버스를 운행했습니다.[112]

1984년 8월 26일, 네오플랜사가 제작한 최초의 복층기가 이스라엘에 도착했으며, 시험 기간 동안 4개의 다른 라인에서 434회의 시승을 수행하여 19583km를 통과하여 대중의 관심과 관심을 모았습니다. 2층 버스는 상업적으로 매력적이었고, 1988년에 에그드와 네오플랜 사이에 계약이 체결되어 처음 20대의 버스를 주문했으며, 다음 해에 추가로 30대의 버스를 주문했습니다. 복층은 1989년에 도착하기 시작했고, 그들은 텔아비브-예루살렘-하이파-텔아비브-베어-셰바 노선과 에일라트 노선에서 일했습니다.

그러나 기술적인 문제(엔진과 변속기 사이의 관계)와 종교적인 문제(하레디 유대인들은 그들의 위와 앞에 앉은 여성들과 문제가 있었다) 모두 이러한 복층의 사용을 점차 감소시켰습니다. 이 노선들은 마지막 주요 노선인 텔아비브-예루살렘 노선(480)에서 1990년대 말에 슈펠라 지역의 지역 노선에서 한동안 운행되었고, 2000년대 초에 마침내 운행에서 제외되었습니다. 이 버스들 중 일부는 요르단의 자동차 딜러에게 팔렸고, 그들은 이 버스들을 이라크와 페르시아만의 다른 나라들에게 팔았습니다.

2005년 8월, 3명의 2층 버스가 예루살렘의 99번 "Scenic route" 노선에서 운행을 재개했습니다. 이 3대의 버스는 아직 보관 중인 7개의 2층 부품으로 조립되었습니다. 수리가 여전히 매력적일 때 2층의 운영 비용은 점차 한도를 초과하여 증가했고, 이로 인해 2013년에 최종적으로 서비스를 중단했습니다.

2021년 6월, Egged는 Rishon Lezion과 Tel Aviv 사이의 190번 노선에서 2층 버스를 운행하기 시작했습니다. 이 버스는 Mann 섀시와 스페인 UNVI 회사의 섀시를 기반으로 하며, 약 90명의 승객(73명의 좌석)을 수송할 수 있으며 장애인을 위한 경사로도 이용할 수 있습니다. Egged는 이 모델의 버스 4대를 구입했습니다.[113]

쿠웨이트

1980년대에 KTC는 Layland Atlantean의 것을 많이 가져갔습니다. 규제 완화 이후 다른 주요 버스 사업자 중 한 명인 쿠웨이트 시티버스는 2017년 롱 왕이 만든 56대의 더블 데크를 다시 도입했습니다.[citation needed]

아랍에미리트

2023년 UAE 두바이를 달리는 X25번 노선 MAN A95 더블데커

170 Newoplan double decker가 두바이에서 운영 중입니다.[citation needed]

북아메리카

캐나다

자전거 랙이 장착된 Alexander Dennis Enviro500, British Columbia, Victoria, Canada.

2000년에 브리티시 콜롬비아의 빅토리아와 켈로나 시는 영국에서 수입한 데니스 트리덴트 3 버스 10대를 주문하여 북미에서 대중 교통 시스템에 현대적인 2층 버스를 사용한 첫 번째 도시가 되었습니다. 그 이후로 몇 차례 더 주문이 이루어졌고,[114] 2017년 현재 BC 트랜싯은 트리덴트 3와 더 새로운 알렉산더 데니스 엔비로 500을 포함한 69대의 2층 버스를 운영하고 있으며, 이 중 62대는 빅토리아 지역 교통 시스템에서, 나머지 7대는 켈로나 지역 교통 시스템에서 운행하고 있습니다.[115] 빅토리아에서 버스는 시내에서 교외로 가는 노선과 B.C. 시드니 근처의 스와츠 베이 페리 터미널로 가는 노선에 주로 사용됩니다. 그들은 또한 빅토리아 대학과 서부 지역 사회로 향하는 경로에서 찾을 수 있으며 현지인과 관광객 모두에게 매우 인기가 있는 것으로 입증되었습니다.

브리티시컬럼비아주 메트로 밴쿠버의 교통 당국인 TransLink는 2017년 11월부터 2018년 3월까지 301번, 311번, 351번, 354번, 555번, 601번 및 620번 노선에서 2대의 Enviro500 버스를 테스트했습니다.[116] 곧이어 2층 32대를 구매하여 2019년에 도착할 예정이라고 발표했습니다. 2019년 10월 30일, 트랜슬링크의 첫 번째 2층 버스는 리치먼드의 브리지포트 역에서 차와센 페리 터미널까지 620번 노선을 따라 운행하는 첫 번째 버스였습니다.[117][118]

2009년 3월부터 2012년 6월까지 온타리오주 오타와시 교통국의 OC 트랜스포 급행 노선에 빅토리아주와 유사한 3대의 수입 알렉산더 데니스 엔비로 500 2층 버스가 사용되었습니다. 2008년 11월에 인도된 이 버스들은 비용 절감에 효율적인 것으로 입증되었지만, 높은 높이로 인해 많은 노선에서 사용이 금지되었습니다. 따라서 이 세 대의 버스는 그해 초 MTO 규정을 충족하는 낮은 높이의 75대의 Enviro500 버스가 새로 운행을 시작한 후 2012년 말에 철수하여 빅토리아에 판매되었습니다. 2018년 기준 OC트랜스포는 133대의 버스를 보유하고 있습니다.

GO 트랜싯의 것 중 하나 3.9미터 높이(12피트 9+1⁄ 2인치) Super-Lo 2층 버스

온타리오주의 Greater Toronto Area에 서비스를 제공하는 지역 교통 시스템인 GO Transit은 2017년 현재 150대 이상의 차량이 운행 중인 캐나다에서 가장 큰 2층 버스 사용자입니다.[119] Alexander Dennis Enviro500 차량은 고속도로 코치 차량과 유사한 단일 도어 통근형 구성으로 구성되어 있습니다. 첫 22번은 2008년에서 2009년 사이에 운행을 시작했으며, 4.3미터(14피트 1+1 ⁄ 4인치) 지붕 높이는 407번 고속도로 복도까지 사용을 제한했습니다. 2012년에서 2015년 사이에 105대의 버스가 추가로 인도되었으며 지붕 높이가 4.1m(13ft 5+3 ⁄ 8인치)로 낮아졌습니다. 현재 본 지역 공장에서 제작된 최신 시리즈 253대의 버스는 지붕 높이가 3.9미터(12피트 9+1 ⁄2인치)이며 2020년까지 대부분의 1층 코치 함대를 대체할 것으로 예상되며, 이 시점에서 활성 함대의 75%가 2층으로 구성될 것으로 예상됩니다.

앨버타주 스트라스코나 카운티의 스트라스코나 카운티 트랜짓은 2010년[121] 9월 스트라스코나 카운티와 에드먼턴 사이의 수요가 많은 통근 노선에서 더 많은 승객을 태우기 위해 다양한 고용량 버스 유형을 사용하는 시범 프로젝트를 시작했습니다. 여기에는 제조업체로부터 Alexander Dennis Enviro500을 1년 동안 임대하는 것이 포함되었습니다.[122] 2010년 9월에서 2011년 10월 사이에 1년 동안의 테스트를 마친 후,[123] 2013년에 셔우드 공원과 에드먼턴 시내 사이를 운행하기 위해 14대의 Enviro500이 확정 주문되었으며, 첫 번째 주문은 8월 말에 도착했습니다.[124] 2016년에 5대의 버스가 추가로 주문되어 2017년 현재 2층 버스는 19대가 되었습니다. 스트라스코나 카운티 트랜짓은 현재 24대의 엔비로 500을 보유하고 있습니다.[125]

멕시코

멕시코 시티 메트로부스의 새로운 7호선 칼자다 데 로스 미스테리오스를 따라 운행하는 알렉산더 데니스 엔비로 500 MMC 2층 버스

멕시코 시티 메트로버스의 버스 고속 교통 시스템은 2018년 2월에 도시의 대로인 파세오 데 라 레포르마를 따라 새로운 7호선에 90대의 알렉산더 데니스 엔비로 500대를 운영하기 시작했습니다.[126]

파나마

적어도 1개의 2층 버스.[citation needed]

미국

미국 뉴욕시에 있는 Van Hool 미국 사양 2층 버스

코치를 제외하고 미국에서는 2층 버스가 흔하지 않습니다. Coach USA가 운영하는 메가버스와 같은 많은 민간 사업자들은 더 바쁜 시외 노선에 2층 버스를 고용합니다.

대중 교통의 경우 일반적으로 관절형 버스가 선호됩니다. 그럼에도 불구하고, 소수의 시정촌 운영자들은 주로 서해안에서 2층 버스를 이용합니다.

캘리포니아 데이비스에는 캘리포니아 대학교 데이비스의 학생 운영 버스 회사인 Unitrans가 런던에서 수입한 6대의 2층 버스를 운영하고 있습니다. 이 버스 중 하나는 압축 천연 가스(CNG)로 운행하도록 전환되었습니다. 1층에서 들어오는 그레이하운드 라인의 GX-1 Scenicruiser 시제품도 있습니다. 2층에는 운전실과 더 많은 좌석이 있습니다.

라스베가스 지역의 교통 기관인 시티즌스 에어리어 트랜짓은 2005년 10월 라스베가스 스트립 노선에 서비스를 제공하기 위해 2층 버스를 도입했습니다. 이 루트는 "듀스"라는 브랜드입니다. 2009년 현재 8개 노선을 서비스하고 있습니다.

워싱턴주 스노호미시 카운티의 커뮤니티 트랜싯은 45대의 알렉산더 데니스 엔비로 500대의 2층 버스를 운행하고 있으며, 이 버스는 스노호미시 카운티와 시애틀 사이의 통근 노선에서 사용되고 있습니다. 2011년에 23대의 버스가 처음 운행을 시작했고,[127] 2015년에 17대의 버스가 두 번째로 운행을 시작했습니다.[128] 시애틀 지역의 또 다른 운영업체인 사운드 트랜짓은 커뮤니티 트랜짓 주문을 통해 5대의 2층 버스를 구입했으며 2015년부터 자체 차량을 운영하기 시작했습니다.[129] 2016년, 워싱턴 주의 세 교통 기관 간의 공동 조달은 알렉산더 데니스에게 추가적인 2층 버스를 주문했습니다. 커뮤니티 트랜싯은 버스 17대를 주문하고, 40대는 옵션이 있고, 사운드 트랜싯은 32대를 43대는 옵션이 있고, 키탑 트랜싯은 11대를 구매할 것입니다.[130][131] 2020년 1월 1일 현재 커뮤니티 트랜싯은 52개, 사운드 트랜싯은 37개를 소유하고 있습니다. 커뮤니티 트랜짓은 2010년 23대(10800-10822), 2015년 22대(15800-15821), 2019년 8대(19850-19857)를 구매했습니다. 사운드 트랜짓은 2015년에 5대(91501-91505), 2017년에 32대(91701-91732)를 구매했습니다. 10800대 중 한 대가 은퇴하여 커뮤니티 트랜짓의 총계는 53대에서 52대로 늘어났습니다.

워싱턴주 시애틀 다운타운에 있는 커뮤니티 트랜싯 2층 버스

캘리포니아주 샌 루이스 오비스포에서 SLO 트랜짓은 2008년 말에 4번 도로의 과도한 혼잡을 완화시킬 수 있는지 알아보기 위해 2층 버스를 테스트했습니다. 빌린 버스는 반납되었고, SLO 트랜싯은 연방, 주, 지방 자금을 합쳐 자체 제작한 2층 버스 1대를 구입했습니다. 이 버스는 2010년 9월 8일에 운행을 시작했습니다.[132][133]

캘리포니아주 로스앤젤레스 카운티의 풋힐 트랜짓은 로스앤젤레스 지역으로의 통근 서비스의 일부로 2층 배터리 전기 버스를 사용합니다.[134]

또한 로스앤젤레스에서 SCRTD는 1970년대 후반부터 1993년까지 네오플랜 AN 122/3 스카이라이너 2층 버스를 사용했습니다.

뉴욕시는 1960년에 2층 버스를 단계적으로 폐지했습니다. 그들은 1976년부터 1978년까지 잠깐 돌아왔지만, 맨해튼에서만 달렸습니다.[135] 2008년 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 여러 고속 노선에서 밴 훌 2층 버스를 잠시 운행했습니다.[136] 그러나 그 해의 재정 위기는 시험 기간의 종료를 의미했습니다. 2018년 MTA는 맨해튼과 스태튼 아일랜드 사이의 X17J 고속버스 노선에서 또 다른 더블데커 버스인 알렉산더 데니스 엔바이로 500 슈퍼로를 테스트했습니다. 그러나 MTA는 현재 더블데커 버스를 구매할 계획이 없습니다.

캘리포니아주 샌프란시스코에서 샌프란시스코 시 교통국은 2007년 12월 12일부터 2008년 1월 8일까지 알렉산더 데니스 2층 버스 1대를 시범 운행했습니다.[137] 이 버스는 일부 고용량 노선에서 시험 운행 중이었습니다.[138]

캘리포니아에서 AC 트랜싯은 2015년부터 캘리포니아주 프레몬트와 스탠포드 대학교 사이의 통근 노선에 2층 버스를 실험적으로 사용하기 시작했습니다.[139] 2018년 12월 3일에 버클리에서 샌프란시스코로 가는 FS와 J 노선에 복층을 도입했으며 나중에 리치먼드, 엘 소브란테, 샌 파블로, 올버니를 운행하는 L과 LA 노선을 추가했습니다.[140]

오세아니아

호주.

호주 시드니의 레일랜드 타이탄 더블데커 버스
호주 시드니에서 바디 더블데커를 제작한 부스텍

2층 버스는 1920년대부터 1986년까지 시드니에서 노선 서비스를 적용했습니다. 인기 메이커에는 AEC, Albion 및 Layland가 포함되었습니다. 복층[141] 1인 운영에 대한 분쟁은 이 구성의 단계적 폐지로 이어졌습니다. 이후 2층은 전세 및 관광 서비스로 제한되었습니다.

2층 버스는 2012년 시드니 지역에 다시 도입되었으며 버스웨이즈는 시드니 북서쪽의 블랙타운에서 로즈 힐까지 정기적으로 운행합니다. 이는 2013년 캐슬 힐과 노던 비치에서 시드니의 CBD까지의 경로를 횡단하기 위해 확장되었습니다.[142] 포레스트 코치 라인과 힐스버스도 일부를 구입했습니다. B-Line 서비스는 전용 2층 버스를 사용합니다.[143][144][145]

CDC 멜버른은 2015년 멜버른에서 제작된 버스를 이용해 웨리비, 윈덤 베일, 타니트 기차역 사이를 운행하기 위해 2층 버스도 멜버른에 재도입했습니다.[146]

더블 데크 코치는 1988년에서 1992년 사이 데닝이 AAT 킹스, 호주 퍼시픽 투어링 및 디럭스 코치라인을 주요 고객으로 하여 만들었습니다.[147] 이 개념은 2011년 데닝 매뉴팩처링(Denning Manufacturing)에 의해 부활되었습니다.[148] 볼그렌은 1980년대에 그레이하운드를 위해 볼보 B10M에 더블 데크 코치 바디를 장착했습니다.[149]

뉴질랜드

올버니 버스웨이 역에 있는 AT Metro 2층 버스.

2013-14년까지 더블데커 버스는 투어 운영자와 인터시티 코치라인과 마나버스가 운영하는 장거리 코치 서비스에만 사용되었습니다. 그것들은 도시 노선의 대중 교통에 사용되지 않았습니다.

1970년대에는 AEC 리젠트 로우 하이트(RLH) 버스를 이용하여 박물관 부지와 전세물을 연결하는 등 박물관용으로 이전 런던 더블데커 버스가 많이 수입되었습니다. 시드니 더블데커와 다양한 모델의 더 많은 런던 버스(AEC Regent III RT, AEC Routemaster 등)가 전세 및 관광 사업자에 의해 수입되었고 점차 일반화되었습니다. 혼잡과 높은 대중 교통 이용이 몇몇 혁신적인 해결책을 필요로 할 때까지 브릿지 높이와 상점가는 뉴질랜드 전역에서 더블 데크의 사용을 제한했습니다.

시범 운행을 위해 2013년 3월 초 오클랜드에 1개의 2층 버스가 도착했으며, 시범 운행이 성공적인 것으로 입증되면 2014년에 더 많은 버스가 도착할 계획입니다. 2013년 3월 11일, 리치 트랜스포트가 운영하는 스카니아 K320UD 버스는 오클랜드 시내 올버니와 브리토마트 사이의 노던 버스웨이에서 잘 후원된 노던 익스프레스 서비스로 수익 서비스를 시작했습니다.[150] 또한 NZ Bus와 Howick & Eastern은 도미니언 로드, 마운트 에덴 로드, 보타니에서 시내 노선으로 가는 2층 버스의 사용을 조사했습니다.[151] 2016년 5월까지 더블데커는 버스웨이와 여러 회사에서 운영하는 다른 많은 오클랜드 도시 노선에서 운행되었으며 더 많은 것이 도입될 예정입니다.[152]

87인승 디자인 라인 더블데커 4대가 2018년 와이카토 서비스를 시작했습니다.[153] 2018년 7월 15일부터 웰링턴에서 일부 완전 전기 모델을 포함한 더블 데크가 운영되고 있습니다. 현재 51대의 디젤 더블데커가 운행되고 있고, 10대의 전기차가 운행되고 있습니다. 디젤 더블데커 중 34개는 유로 6이고 나머지 17개는 유로 5입니다.[154]

남아메리카

아르헨티나

아르헨티나에서 2층 버스는 장거리 여행에 두 번째로 널리 사용되는 교통 수단으로, 항공기를 능가합니다. 부에노스 아이레스의 관광객들도 2층 버스를 이용하여 시내 관광을 하고 있습니다.[citation needed]

볼리비아

볼리비아에서는 2층버스가 백화점 수도 등 대도시 간 장거리 이동을 위한 일반적인 교통수단입니다. 이 버스들은 또한 볼리비아와 다른 나라들을 연결합니다. 2층 버스는 아르헨티나, 브라질, 페루, 칠레로 이동합니다. 그 버스들은 화장실을 갖추고 있고, 몇몇 회사들은 뒤로 빼서 침대 모양으로 만들 수 있는 Leito (Bus Cama)라고 불리는 큰 좌석이 있는 버스들을 제공합니다.[citation needed]

브라질

2층 버스는 장거리 서비스(아르헨티나와 파라과이 행)에서 흔히 볼 수 있습니다. 상파울루시, 상호세도 리오 프레토, 리베이랑 프레토 등 같은 주의 도시들을 연결하는 VIP 2층 버스도 볼 수 있습니다. 이 버스 안에는 1인당 1대의 TV와 예를 들어 탑승 서비스가 있습니다. 개방형 복층은 도시 투어(리우데자네이루, 바이아 등)에 사용됩니다. 상파울루에서는 1980년대에 도시 서비스를 위해 사용한 경험이 있지만 차량 높이 문제로 인해 성공하지 못했습니다. 이 버스는 브라질에서 제작되어 많은 국가로 수출됩니다.[citation needed]

에콰도르

키토 역사의 전당 대통령궁 앞 2층 버스 - 유네스코 세계문화유산

2층 버스는 키토, 쿠엔카 및 해안 일부의 시티 투어에서 사용됩니다. 그들은 키토의 역사 지구의 관광 지구에서 매우 인기가 있습니다. 2층 버스는 장거리 도시 간 여행에서 흔히 볼 수 있습니다.[citation needed]

칠리

칠레 산티아고에서 운행하는 BYDB12C01 2층 버스

최초의 2층 시외버스는 1970년대 말에 바르몬트, 플로타 L, 칠레 버스 및 타스 초아파 노선을 위해 주로 아르헨티나로 가는 국가 장거리 노선 및 국제 서비스를 제공하기 위해 독일에서 도착했습니다. 1990년대 말부터 운송 회사에 유리한 비용-편익 비율로 인해 도시 간 운송의 표준이 되었습니다.

2000년과 2010년의 수십 년 동안 이 교통 수단의 전성기를 경험했는데, 이는 거의 모든 칠레 시외 버스 회사가 이 버스를 보유하고 있다는 것을 의미하며, 이번에는 유럽 원산지가 아니라 브라질, 페루, 아르헨티나 및 일부 중국 원산지에 차량을 보유하고 있습니다. 하지만, 이러한 차량이 제공하는 안전성과 낮은 편안함은 여러 차례 강력한 논의의 대상이 되어 왔습니다. 그러나 승객 수용 능력의 증가는 도시 간 기업들에게 상당히 유익합니다.

2017년 3월 9일, 칠레 주재 영국 대사관은 산티아고에 있는 대중교통부와 대중교통을 위한 2층 버스 테스트에 합의했습니다. 그 날, 첫 번째 버스인 Alexander Dennis Enviro500은 산티아고 거리에서 6주 동안 테스트를 받았습니다.[155]

2019년 2월 26일, 다른 2층 버스인 라이트버스 스트리트덱이 센트럴 산티아고의 특정 노선에서 사용되기 시작한다고 발표되었습니다. 그날 첫 번째 버스는 산티아고 도로에서 테스트되었습니다.[156]

2023년 8월 17일, BYD 전기 2층 버스 10대가 산티아고 데 칠레 거리를 이동할 대중교통을 위해 하차했습니다. 이 버스들은 현재 미국에서 운행되는 최초의 2층 전기 버스이며 2023년 10월 칠레 수도의 대중 교통 네트워크에 통합되어 운행될 예정입니다.[157] [158]

페루

2층 버스는 미국의 주요 도시로 장거리 도시간 여행에서 흔히 볼 수 있습니다. 오픈 탑 2층은 리마 시내와 미라플로레스 관광 지구의 시티 투어에 사용됩니다. 피오 델가도 아르고스는 300대의 그레이하운드 버스를 구입했으며 남미와 멕시코에서 버스의 유통업체였습니다. 그는 또한 TEPSA를 만들었고, 회사를 매각할 때까지 수년 동안 소유주였습니다.[citation needed]

우루과이

1990년대부터 우루과이 장거리 버스 사업자들은 브라질 2층 버스를 운영하고 있습니다.[citation needed] 두 개의 AEC 루트마스터는 1970년대에 도시 관광 서비스를 위해 수입되었는데, 하나는 현재 교통 유산 그룹인 ERHITRAN이 보유하고 있습니다.[citation needed] 2010년대에 Montevideo는 개방형 지붕 아르헨티나 복층(COVID-19 봉쇄로 중단됨)을 사용하는 도시 관광 서킷을 가졌습니다.[citation needed]

3층 버스

나이트 버스

3층 버스를 건설하려는 시도가 있었습니다. 그러나 이러한 차량은 높은 무게 중심이 불안정을 초래하고 나무나 다리에 부딪힐 위험이 있다는 점에서 문제가 있습니다. 거의 모든 모델에서 세 번째 레벨은 1932년[159] 로마에서 티볼리까지 88명을 태울 수 있는 3층 버스나 1952년의 제너럴 아메리칸 에어로코치 3 데커 버스와 같이 버스의 뒷부분에 있는 작은 칸이었습니다.[160] 지금까지 만들어진 전체 길이의 3층 구조를 가진 유일한 3층 구조의 버스는 존 리처드슨이 해리 포터와 아즈카반의 죄수를 위해 두 개의 AEC 리젠트 III RT를 결합하여 만든 나이트 버스입니다. AEC는 단순한 영화 소품에 불과했지만, 영국에서 제작된 ECW는 브리스톨 VR 2층 버스 모조품으로, 나이트 버스는 기능하는 버스였으며, 심지어 투어까지 진행했습니다.[161] 파키스탄의 일부 버스는 부분적으로 맨 아래 층을 가지고 있는데, 이는 상부 2개 층에서 별도의 객실을 사용합니다.[162]

관절형 버스와의 비교

2층 버스는 영국 콘월의 First Kernow 오픈탑 버스와 같이 관광객 친화적인 경로를 따라 특히 인기가 있을 수 있습니다.

전 세계 사업자들은 종종 인기 노선에서 관절 버스와 2층 버스 중 하나를 결정해야 합니다. 관절형 버스는 전체적으로 1층에 장애인 승객, 수하물 및 푸시체어를 위한 더 많은 공간을 제공합니다. 낮은 다리나 높은 차축 하중을 받을 수 없는 약한 다리 아래로 가는 경로에도 필요할 수 있습니다. 그러나 2층 버스는 도로 발자국이 더 작아 관절형 버스보다 교통을 방해하거나 차선을 바꾸는 것을 막습니다.

2층 버스는 더 좋은 전망 때문에 승객들에게 더 인기가 있을 수 있고, 관절형 버스의 꼬리의 예측할 수 없는 스윙으로 인해 위험이 덜할 수 있는 자전거를 타는 사람들에게 더 인기가 있을 수 있습니다. 관절형 버스는 일반적으로 더 많은 입석을 제공하는 반면 2층 버스는 때때로(항상 그렇지는 않지만) 더 많은 좌석을 제공합니다. 관절형 버스는 출입문이 추가되어 체류시간이 적고, 2층 버스는 무인 출입문이 적거나 없어 요금 회피 기회가 적습니다.

교량과의 충돌

2층 버스가 낮은 다리, 흔히 철교와 충돌하는 사고가 상당히 많이 발생했습니다. 이것은 종종 운전자가 방향을 잘못 틀거나 익숙하지 않은 경로를 운전하거나 1층 버스 운전에 익숙해져 2층 운전 시 차량의 추가 높이를 허용하는 것을 잊어버리기 때문에 발생합니다.

지난 2010년 9월 뉴욕 시라큐스에서 발생한 메가버스의 철교 충돌사고로 승객 4명이 숨지고 17명이 다쳤습니다.[163]

최근 영국에서는 2013년 7월 스톡포트에서 버스가 철교에 부딪혀 6명이 가벼운 부상을 입었습니다.[164] 빈 버스는 2014년 12월 버켄헤드의 철교를 들이받은 후 지붕이 제거되었습니다.[165]

2015년 3월, 76명의 아이들을 태운 버스가 스테인즈온템즈의 다리를 들이받았습니다. 승객 11명이 병원으로 옮겨졌지만 크게 다친 사람은 없었습니다.[166] 같은 달, 빈 버스 한 대가 웨스트 런던의 아일워스에서 철교를 들이받은 후 지붕을 제거했습니다.[167] 2015년 4월 스코틀랜드 하이랜드 발록에서 스테이지코치 하이랜드 버스가 철교와 충돌했습니다. 인명피해는 없었고, 맨 위에 있던 승객 1명이 바닥에 몸을 던져 가까스로 부상을 면했습니다.[168]

2015년 5월, 블루스타가 운행하던 버스가 롬지의 철교와 충돌한 후 지붕이 제거되었습니다.[169] 2015년 7월 런던 노우드에서 발생한 사고로 버스 지붕이 철거되었고, 7명이 다쳤습니다.[170] 2015년 9월 그레이터 맨체스터 록데일(17명 부상)[171]과 2016년 4월 본머스에서도 비슷한 사건이 발생해 승객 30명이 모두 부상 없이 탈출했습니다.[172]

2020년 9월 11일, 햄프셔주 윈체스터에서 72명의 어린이를 태운 버스가 학교로 가는 길에 다리를 들이받으면서 지붕을 완전히 벗겼습니다. 세 명의 아이들이 중상을 입었고 수술이 필요했고 12명은 경미한 부상을 입었습니다.[173] 이 버스는 사우스 스테이지 코치에 의해 운영되었습니다.

대중문화에서

런던 부스터 무빙 조형물
  • 영화 "Summer Holiday"에서 클리프 리차드(Cliff Richard)와 친구들은 유럽 전역에서 카라반으로 장착된 2층 버스를 운전합니다.[174]
  • '미이라 리턴즈'에서 릭 오코넬(브렌던 프레이저), 에블린 오코넬(레이첼 바이스), 아데스 베이(오드 페어), 조나단 카르나한(존 한나), 알렉스 오코넬(프레디 보앗)은 런던에서 AEC 리젠트 III RT를 타는 동안 미라에게 쫓깁니다.
  • '라이브 앤 렛 다이'에서 제임스 본드 역의 로저 무어가 쫓기는 사람을 몰아줍니다. 이 2층 버스와 관련된 추격전은 이전 런던 버스가 상단을 잘라내어 개조한 다음 볼 베어링을 타고 제자리에 다시 배치하여 낮은 다리로 충격에 대한 언더캐리어에서 미끄러지도록 하는 방식으로 촬영되었습니다. 버스와 관련된 묘기는 런던 교통 버스 운전 강사인 모리스 패쳇에 의해 수행되었습니다.
  • 2층 버스도 시트콤 영 원즈의 마지막 에피소드의 마지막에 등장했습니다.
  • 영국 시트콤 On the Bus는 Stan Butler(Reg Varney 분)가 운전하는 더블 데커를 특징으로 합니다.
  • 해리 포터와 아즈카반의 죄수에서 앞서 언급한 나이트 버스는 마법으로 인해 다리 밑에 들어갈 수 있는 3층 버스입니다.
  • 2012년 하계 올림픽에서 체코의 예술가 데이비드 체른 ý(David Chern Porsche)은 자신의 움직이는 조각품인 런던 부스터(London Booster)를 선보였는데, 이 버스는 수압식으로 움직이는 팔로 팔굽혀펴기를 영구적으로 하는 대형 "런던 2층 버스"(사실은 와이트섬에서 온 서던 벡티스)였습니다. 이것은 이즐링턴의 런던 자치구에 있는 임시 체코 올림픽 하우스 밖에 있는 부수적인 시설이었습니다.[176][177]
  • 이 더블데커 버스는 또한 1970년대에 히어 컴 더 더블데커라는 제목의 토요일 아침 TV 시리즈의 스타였습니다.[178]
  • 2009년 닥터 후 에피소드 'Planet of the Dead'에 더블데커 버스가 등장했는데, 이 버스는 웜홀을 통해 승객들을 외계 행성인 산 헬리오스로 이송했습니다.
  • 영국의 TV 시리즈 Thomas & Friends는 철도를 싫어하는 것으로 악명 높은 캐릭터인 Bulgy라는 의인화된 AEC Bridgemaster를 주인공으로 합니다. 그는 도로가 철도 교통보다 우월하다고 생각하고, 도로를 잘 만들기 위해 종종 거짓말을 하거나 철도를 방해합니다. 그는 자신의 신념을 포기하기를 거부하지만 결국에는 항상 자신의 이익을 얻습니다.

2층 버스의 종류(코치 및 트롤리 버스 포함)

참고 항목

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